專利名稱：汽車空氣懸掛電控升降及側(cè)傾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空氣懸掛升降及側(cè)傾的控制裝置。
背景技術(shù)：
空氣懸掛的汽車是指用氣囊代替鋼板彈簧懸掛的汽車，有不帶升降功能和帶升降功能之分，不帶升降功能是指保持汽車車身在滿載和空載時高度一致，其高度由三個高度閥控制；帶升降功能是指汽車車身可以根據(jù)具體情況升降，實現(xiàn)該功能有電子和機械兩種控制方式，電子控制方式還能同時實現(xiàn)車輛側(cè)傾功能。機械控制式空氣懸掛升降是通過旋轉(zhuǎn)滑閥直接控制氣囊充放氣，缺點是穩(wěn)定性差；電子控制式空氣懸掛(ECAS-ElectronicalyControlled Air Suspension)主要是采用電子高度傳感器感應(yīng)氣囊高度的變化，通過電腦盒(ECU)控制各電磁閥實現(xiàn)升降及側(cè)傾(Kneehng)，缺點是價格昂貴，對整車電氣系統(tǒng)匹配要求較高，電子產(chǎn)品維修較為困難，難以批量推廣。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種成本低、穩(wěn)定性好的汽車空氣懸掛電控升降及側(cè)傾裝置。
本實用新型采用的解決方案是汽車空氣懸掛電控升降及側(cè)傾裝置由五個組合電磁閥、三個帶控制口的高度閥、一個常開電磁閥及氣囊組成，氣囊安裝在汽車前后橋車輪各處，三個高度閥的進氣口及常開電磁閥的進氣口均與氣源連接，常開電磁閥的出氣口與一個組合電磁閥的進氣口連接，該組合電磁閥的出氣口與三個高度閥的控制口連接，三個高度閥的出氣口與另四個組合電磁閥的進氣口連接，這四個組合電磁閥的出氣口分別與各自控制的車輪處的氣囊連接。
組合電磁閥為一個常開和一個常閉兩位三通電磁閥組合而成。
在車輛正常高度時，三個帶控制口的高度閥控制車輛的平衡，保持車輛高度的穩(wěn)定；在車輛通過涵洞或其他限制車輛高度的時候，通過控制與四個車輪處的氣囊連接的組合電磁閥使氣囊放氣，降低車輛高度；在車輛通過壞路面等情況時通過控制常開電磁閥及組合電磁閥給三個高度閥的控制口供氣，通過控制與四個車輪處的氣囊連接的組合電磁閥使氣囊充氣，提高車輛高度；通過控制單側(cè)氣囊放氣可實現(xiàn)車輛側(cè)傾。
本實用新型通過開關(guān)的組合控制既可實現(xiàn)車輛車身的升降及側(cè)傾，此系統(tǒng)與整個電氣系統(tǒng)匹配要求簡單、動作可靠、成本低、性能穩(wěn)定、便于批量推廣。


圖1是本實用新型的氣路結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖2是本實用新型的組合電磁閥結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖3是本實用新型的常開電磁閥結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖4是本實用新型的高度閥結(jié)構(gòu)原理示意圖。
其中1、常開電磁閥，2、組合電磁閥，3、高度閥，4、氣囊，5、高度閥進氣口，6、高度閥出氣口，7、氣源，8、組合電磁閥進氣口，9、組合電磁閥出氣口，10、常開電磁閥進氣口，11、常開電磁閥出氣口，12、高度閥控制口，13、組合電磁閥線圈，14、組合電磁閥線圈，15、組合電磁閥線圈，16、組合電磁閥排氣口，17、常開電磁閥排氣口，18、高度閥排氣口具體實施方式
實施例圖1給出了本實用新型的氣路結(jié)構(gòu)原理示意圖。本實用新型由五個組合電磁閥I、三個帶控制口的高度閥3、一個常開電磁閥1及氣囊4組成，在汽車前后橋車輪處均安裝有氣囊4，三個高度閥3的進氣口5與常開電磁閥的進氣口10均與氣源7連接，常開電磁閥的出氣口11與一個組合電磁閥的進氣口8連接，該組合電磁閥的出氣口9與三個高度閥控制口12連接，各高度閥的出氣口6與另四個組合電磁閥的進氣口8連接，這四個組合電磁閥的出氣口分別與各自控制的氣囊連接。高度閥3(參見圖4)采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，常開電磁閥1(參見圖3)為兩位三通電磁閥，組合電磁閥2(參見圖2)為一個常開和一個常閉兩位三通電磁閥組合而成。
車輛正常行駛時所有電磁閥均不得電，氣源7經(jīng)三個高度閥的進氣口5及出氣口6到組合電磁閥進氣口8及出氣口9再到各個氣囊4，通過高度閥擺桿角度的變化控制氣囊的高度，維持車輛車身的高度平衡。
需車輛車身上升時此時只有常開電磁閥1得電，其進氣口10及出氣口11連通，經(jīng)組合電磁閥的進氣口8及出氣口9到三個高度閥3的控制口12(控制高度閥內(nèi)活塞使其進氣口5及出氣口6連通)，氣源7經(jīng)高度閥進氣口5及出氣口6，再經(jīng)四個組合電磁閥進氣口8及出氣口9到各個氣囊，車輛上升，并且高度閥的擺桿的角度變化可以維持車輛車身上升過程中的平衡，此時如果車輛車身升到設(shè)定高度，與常開電磁閥1相連的組合電磁閥13通電，切斷供氣，此時車輛可停止在上升過程中的任意高度。
需車輛車身下降時此時與氣囊相連的四個組合電磁閥的線圈15及13同時得電，氣囊的氣通過組合電磁閥排氣口16排氣，車輛下降，并且高度閥的擺桿的角度變化可以維持車輛下降過程中的平衡。如果車輛降到設(shè)定高度，四個組合電磁閥線圈13斷電，切斷排氣，此時車輛可停止在下降過程中的任意高度。
需車輛車身側(cè)傾時如車輛右傾時，此時車輛右側(cè)車身兩個組合電磁閥的線圈15及13同時得電，右側(cè)氣囊的氣通過組合電磁閥排氣口16排氣，車輛右側(cè)下降，實現(xiàn)車輛向右側(cè)傾。如果車輛車身側(cè)傾到設(shè)定高度，這兩個組合電磁閥線圈15斷電，切斷排氣，此時車輛可停止在側(cè)傾過程中的任意高度。
控制開關(guān)的電源須經(jīng)過車速繼電器，超過車速繼電器設(shè)定的車速后，電磁閥均無電控制，車輛恢復(fù)到正常高度，避免在超高或超低及側(cè)傾狀態(tài)下高速行駛產(chǎn)生危險。并且通過在氣囊氣路中加裝不同壓力的高低氣壓開關(guān)可以對氣囊的極限高度進行設(shè)定。此控制電路不是本實用新型涉及保護的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車空氣懸掛電控升降及側(cè)傾裝置，由五個組合電磁閥、三個帶控制口的高度閥、一個常開電磁閥及氣囊組成，其特征在于氣囊安裝在汽車前后橋車輪各處，三個高度閥的進氣口及常開電磁閥的進氣口均與氣源連接，常開電磁閥的出氣口與一個組合電磁閥的進氣口連接，該組合電磁閥的出氣口與三個高度閥的控制口連接，三個高度閥的出氣口與另四個組合電磁閥的進氣口連接，這四個組合電磁閥的出氣口分別與各自控制的車輪處的氣囊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空氣懸掛電控升降及側(cè)傾裝置，其特征在于所述組合電磁閥為一個常開和一個常閉兩位三通電磁閥組合而成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車空氣懸掛電控升降及側(cè)傾裝置，由五個組合電磁閥、三個帶控制口的高度閥、一個常開電磁閥及氣囊組成，氣囊安裝在汽車前后橋車輪各處，三個高度閥的進氣口及常開電磁閥的進氣口均與氣源連接，常開電磁閥的出氣口與一個組合電磁閥的進氣口連接，該組合電磁閥的出氣口與三個高度閥的控制口連接，三個高度閥的出氣口與另四個組合電磁閥的進氣口連接，這四個組合電磁閥的出氣口分別與各自控制的車輪處的氣囊連接。本實用新型通翹板開關(guān)的組合控制既可實現(xiàn)車輛的升降及側(cè)傾，此系統(tǒng)與整個電氣系統(tǒng)匹配要求簡單、動作可靠、性能穩(wěn)定、便于批量推廣。
文檔編號B60G17/015GK2700148SQ200420040410
公開日2005年5月18日 申請日期2004年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月10日
發(fā)明者姜鐵軍 申請人:姜鐵軍