專利名稱：燃料電池車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料電池車輛中的氫儲氣瓶的配置。
背景技術(shù)：
目前，在基于從燃料電池供給的電力驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)的燃料電池車輛中，氫儲氣瓶配置于驅(qū)動(dòng)輪的上方，使其縱向沿車輛前后方向(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開2001-130468號公報(bào)但是，在上述現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，為確保驅(qū)動(dòng)輪沿上下?lián)u動(dòng)時(shí)的足夠的搖動(dòng)行程量，有必要考慮驅(qū)動(dòng)輪和氫儲氣瓶的間隙，但簡單地將氫儲氣瓶相對于驅(qū)動(dòng)輪向上方移動(dòng)，使作為較重物體的氫儲氣瓶配置到更上方，難于實(shí)現(xiàn)車輛的低重心化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種燃料電池車輛，可謀求車輛的低重心化，同時(shí)，確保驅(qū)動(dòng)輪的足夠的搖動(dòng)行程量。
作為上述課題的解決手段，本發(fā)明第一發(fā)面提供一種燃料電池車輛，其包括燃料電池(例如實(shí)施例的燃料電池51)，其通過使氫和氧反應(yīng)生成電力；氫儲氣瓶(例如實(shí)施例的氫儲氣瓶52)，其對上述燃料電池供給氫氣；馬達(dá)(例如實(shí)施例的馬達(dá)31)，其基于由所述燃料電池生成的電力生成對驅(qū)動(dòng)輪(例如實(shí)施例的后輪32)供給的動(dòng)力，所述氫儲氣瓶配置于所述驅(qū)動(dòng)輪的上方，使其長度方向沿車輛前后方向，其特征在于，沿所述氫儲氣瓶長度方向的中心線位于從所述驅(qū)動(dòng)輪的寬度方向的中心線偏位的位置。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠不單單將氫儲氣瓶向上方移動(dòng)而確保該氫儲氣瓶和驅(qū)動(dòng)輪的間隙。
即，本發(fā)明第二發(fā)面提供一種燃料電池車輛，其所述驅(qū)動(dòng)輪安裝在相對于車體框架(例如實(shí)施例的車體框架4)被搖動(dòng)自如地支承的后架(例如實(shí)施例的馬達(dá)單元20)上，例如作為二輪機(jī)動(dòng)車構(gòu)成，可謀求車輛的低重心化，同時(shí)，確保驅(qū)動(dòng)輪的足夠的搖動(dòng)行程。
在此，當(dāng)所述燃料電池車輛形成二輪機(jī)動(dòng)車等的鞍乘型車輛時(shí)，如本發(fā)明第三方面，所述氫儲氣瓶的前端部位于車輛的乘座位置的大致正橫側(cè)的位置，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使乘座的乘員的腳相對于通常比乘座位置靠前的腳踏位置伸出時(shí)，也可以防止沿著腳的部分的車體寬度由于氫儲氣瓶而變寬。
此時(shí)，如本發(fā)明第四方面，所述氫儲氣瓶形成大致圓筒狀，且其前端部形成尖細(xì)形，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，例如通過使氫儲氣瓶的前端部形成球狀，得到使腳踏性(足付き性)進(jìn)一步提高的效果。
本發(fā)明第五方面中，具有覆蓋所述氫儲氣瓶表面的車體罩(例如實(shí)施例的車體罩42)。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在保護(hù)氫儲氣瓶不受水和飛石等傷害的同時(shí)，良好地維持車輛的外觀。
根據(jù)本發(fā)明第一、第二方面，可謀求車輛的低重心化，同時(shí)，確保驅(qū)動(dòng)輪的足夠的搖動(dòng)行程。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，抑制沿著乘員的腳的部分的車體寬度，可提高車輛的腳踏性。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，可進(jìn)一步提高車輛的腳踏性。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，可提高對氫儲氣瓶的保護(hù)性，同時(shí)，可提高車輛的外觀性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池車輛(二輪機(jī)動(dòng)車)的左側(cè)面圖；圖2是上述燃料電池車輛的右側(cè)面圖；圖3是上述燃料電池車輛的下面圖；圖4是上述燃料電池車輛的燃料電池系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖1的主要部分的放大圖；圖6是上述燃料電池車輛的吸排氣部件的右側(cè)面圖；圖7是上述吸排氣類部件的上面圖；圖8是表示上述燃料電池車輛的乘員乘車狀態(tài)的左側(cè)面圖；圖9是上述燃料電池車輛的后部上面圖；
圖10是圖1的A向視圖；圖11是從上述燃料電池車輛的左斜前看到的立體圖。
附圖標(biāo)記說明4車體框架20馬達(dá)單元31馬達(dá)32后輪(驅(qū)動(dòng)輪)42車體罩51燃料電池52氫儲氣瓶具體實(shí)施方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。另外，下面說明的前后左右等方向只要沒有特別的記載，則和車輛的方向相同。另外，圖中箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。
圖1～圖3所示的二輪機(jī)動(dòng)車1是基于搭載于車體大致中央的燃料電池51供給的電力驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)31而行駛的燃料電池車輛。另外，二輪機(jī)動(dòng)車1也可以是具有低踏板部(低床フロア部)(下面簡單地稱作踏板部)3的小型二輪機(jī)動(dòng)車，在該踏板部3附近配置構(gòu)成長方體形的上述燃料電池51，且在二輪機(jī)動(dòng)車1的驅(qū)動(dòng)輪即后輪32的車輪內(nèi)設(shè)置作為所謂的車輪內(nèi)置馬達(dá)(ホイ一ルインモ一タ)的上述馬達(dá)31。該馬達(dá)31在其箱體31a內(nèi)具有馬達(dá)主體及減速機(jī)構(gòu)，作為一體的單元構(gòu)成，所以在其輸出軸與后輪車軸32a同軸配置的狀態(tài)下，從例如左側(cè)安裝在車輪內(nèi)。
二輪機(jī)動(dòng)車的前輪11軸支承于左右一對前叉12的下端部，這些各前叉12的上部通過轉(zhuǎn)向桿13可操作地樞支于車體框架14前端部的頭管5上。在轉(zhuǎn)向桿13的上端部安裝把手14，在該把手14的右手柄部配置風(fēng)門手柄15，同時(shí)，在左右把手部前方分別配置后閘桿及前閘桿16、17。
在車體框架4的后部設(shè)置沿車體上下方向延伸的樞軸板8，在該樞軸板8的中間部稍下方的部位通過樞軸9樞支后擺臂21的前端部，其后端側(cè)可沿車體上下方向搖動(dòng)。后擺臂21其左臂體23延伸直到馬達(dá)31的前端部，支承該馬達(dá)31的箱體31a，而右臂體24延伸直到后輪32的中心位置，軸支后輪車軸32a。以這樣的后擺臂21和馬達(dá)31為主，構(gòu)成作為二輪機(jī)動(dòng)車1的擺動(dòng)單元的(換言之，作為搖動(dòng)自如地支承后輪32的后架的)馬達(dá)單元20。
在車體框架4的下部的燃料電池51下方的部位配置沿車體前后方向延伸的后緩沖器33。該后緩沖器33的后端部與車體框架4的下部連結(jié)，同時(shí)，后緩沖器33的前端部通過聯(lián)桿機(jī)構(gòu)34與馬達(dá)單元20(后擺臂21)的下部連結(jié)。聯(lián)桿機(jī)構(gòu)34由于伴隨馬達(dá)單元20的上下方向的搖動(dòng)使后緩沖器33沿前后方向行程，故利用這樣的后緩沖器33的行程吸收輸入到馬達(dá)單元20上的沖擊和振動(dòng)。
車體框架4具有從頭管5的上部向左右分路向斜后下方延伸并在車體上下方向的大致中間的高度彎曲后向后方延伸的上管6、和從頭管5的下部沿左右分路向斜后下方延伸并在車體下端部彎曲后向后方延伸的下管7，各上管6的后端部及下管7的后端部分別與位于燃料電池51后方的上述樞軸板8的上端部及下端部結(jié)合。下面，在下管7中以從頭管5到車體下端部的彎曲部7c的部位為前邊部7a、以從上述彎曲部7c到樞軸板8的部位為下邊部7b來進(jìn)行說明。
各上管6為到達(dá)車體后端部從樞軸板8進(jìn)一步向后方延伸，這樣的各上管6的后半部分作為支承乘員用的座位41的座位架使用。該座位41的前半部分構(gòu)成二輪機(jī)動(dòng)車1的駕駛者用的乘座部，后半部分構(gòu)成后部搭員者用的乘座部。
二輪機(jī)動(dòng)車1的車體被主要由合成樹脂構(gòu)成的車體罩42覆蓋。該車體罩42也起到防風(fēng)作用，且其一部分與車體框架4一起構(gòu)成上述踏板部3。在車體框架4的下部中央安裝以直立狀態(tài)支承車體的主支架37，同時(shí)，在車體框架4的下部左側(cè)安裝以向左側(cè)傾斜的立起狀態(tài)支承車體的側(cè)支架38。
在此，參照圖4說明二輪機(jī)動(dòng)車1的燃料電池系統(tǒng)的概要。
燃料電池51是多數(shù)層積單位電池(單電池)構(gòu)成的公知的固體高分子膜型燃料電池(PEMFC)，通過向其陽極側(cè)供給氫氣作為燃料氣體，向陰極側(cè)供給含有氧氣的空氣作為氧化劑氣體，由電化學(xué)反應(yīng)而生成電力并生成水。
作為上述燃料氣體的氫氣從氫儲氣瓶52通過截止閥53以規(guī)定壓力(換言之以規(guī)定的高壓狀態(tài))向燃料電池51供給，并在提供給發(fā)電后導(dǎo)入氫循環(huán)流路54內(nèi)。在該氫循環(huán)流路54中，未反應(yīng)的氫氣與來自氫儲氣瓶52的新的氫氣一起反復(fù)向燃料電池51供給。在氫循環(huán)流路54內(nèi)循環(huán)的氫氣可通過排氣閥55導(dǎo)入稀釋盒56內(nèi)。
而作為上述氧化劑氣體的空氣通過空氣凈化裝置57導(dǎo)入增壓機(jī)58內(nèi)，然后，在加壓到規(guī)定壓力的狀態(tài)下向燃料電池51供給，且在提供給發(fā)電后，導(dǎo)入稀釋盒56內(nèi)。另外，圖中附圖標(biāo)記58a表示冷卻向燃料電池51供給的空氣(氧化劑氣體)的中間冷卻器，附圖標(biāo)記59表示向氧化劑氣體供給水分的加濕器，附圖標(biāo)記58b表示在燃料電池51的低溫時(shí)等不通過中間冷卻器58a及加濕器59供給空氣的旁通閥，附圖標(biāo)記58c是用于調(diào)整燃料電池51中的氧化劑氣體的壓力的背壓閥。
而且，通過打開設(shè)于氫循環(huán)流路54內(nèi)的排氣閥55，將反應(yīng)后的氫氣導(dǎo)入稀釋盒56內(nèi)。在該稀釋盒56中聚集的氫氣與相同在稀釋盒56中聚集的來自燃料電池51的排出空氣混合，進(jìn)行稀釋處理后，通過消聲器61放出到大氣中。
在此，來自燃料電池51的生成水與排出空氣一起導(dǎo)入加濕器59內(nèi)后被抽出，作為向氧化劑氣體供給的水分再利用。另外，由加濕器59抽出的水分(例如水蒸氣)在經(jīng)過稀釋盒56后，與反應(yīng)后的氣體一起排出，或在稀釋盒56內(nèi)凝結(jié)后通過排水管81排出。在該排水管81上設(shè)有以規(guī)定的定時(shí)(例如每規(guī)定時(shí)間)開閉該水路的控制閥82。
燃料電池51的運(yùn)轉(zhuǎn)通過ECU(電子控制單元)62控制。具體地說，向ECU 62輸入有關(guān)氫氣及氧化劑氣體的壓力及溫度的信號、有關(guān)車速及增壓器58的轉(zhuǎn)速的信號、有關(guān)燃料電池51及其冷卻水溫的信號等，根據(jù)這些各信號控制增壓器58、旁通閥58b、背壓閥58c、排氣閥55及截止閥53等的動(dòng)作。
另外，向ECU 62輸入來自風(fēng)門把手15的加速要求信號，根據(jù)該信號驅(qū)動(dòng)控制后輪32驅(qū)動(dòng)用的馬達(dá)31。馬達(dá)31是將燃料電池51或作為二次電池的蓄電池63的直流電流在轉(zhuǎn)換單元即馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64中變換為三相交流電后進(jìn)行供給而行驅(qū)動(dòng)的三相交流馬達(dá)。
上述燃料電池系統(tǒng)中的冷卻系中，形成燃料電池51及馬達(dá)31的水套、及連通中間冷卻器58a內(nèi)及與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64鄰接的冷卻板(冷卻器)65內(nèi)的各水路的冷卻水路66，并在該冷卻水路66中設(shè)置水泵67及散熱器68。
在這樣的冷卻系統(tǒng)中，通過水泵67的動(dòng)作，使冷卻水路66內(nèi)流通并循環(huán)冷卻水，由此，在從燃料電池51、馬達(dá)31、氧化劑氣體及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64吸熱的同時(shí)，由散熱器68對該熱進(jìn)行散熱。另外，圖中附圖標(biāo)記69表示在燃料電池51的低溫時(shí)等不通過散熱器68循環(huán)冷卻水的恒溫器。
一同參照圖1～圖3進(jìn)行說明，氫儲氣瓶52是具有圓筒形外觀的一般的高壓氣儲氣瓶，構(gòu)成由金屬和纖維強(qiáng)化塑料構(gòu)成的一般的復(fù)合容器。這種氫儲氣瓶52在后輪32上方的車體后部右側(cè)配置，使其軸線(中心線)C沿前后方向，詳細(xì)地說是使上述軸線C稍向前下方。此時(shí)的氫儲氣瓶52的右側(cè)端(外側(cè)端)位于車體右側(cè)的上管6的側(cè)端的稍外側(cè)，且左側(cè)端(內(nèi)側(cè)端)位于后輪32的外側(cè)端的稍外側(cè)。
氫儲氣瓶52的前后端部形成球狀(換言之是尖細(xì)形)，使其前端部位于樞軸板8的前方，同時(shí)使后端部位于車體后端部這樣配置。在這樣的氫儲氣瓶52的后端部配置有該氫儲氣瓶52的瓶蓋71及氫填充口72。
車體左側(cè)的上管6傾斜，使其稍向后上方，大致直線地向后方延伸，另一方面，車體右側(cè)的上管6相對于車體左側(cè)的上管6設(shè)置在樞軸板8附近朝向下方緩緩變化。這樣的各上管6設(shè)置在樞軸板8的附近向車寬方向外側(cè)緩緩變化。
另外，車體右側(cè)的上管6的下側(cè)端從車體側(cè)面看大致與氫儲氣瓶52的下端側(cè)重合地設(shè)置，同時(shí)，在車體后端部向上方彎曲，避開氫儲氣瓶52的瓶蓋71及氫填充口72，在向車體左側(cè)延伸后，向下方彎曲，與車體左側(cè)的上管6的后端部結(jié)合。
燃料電池51在車寬方向?qū)挾葘挷⑶以谏舷路较虮馄?，在其前壁部分別設(shè)置氧化劑氣體及氫氣的供給口及排出口、以及冷卻水的導(dǎo)入口及導(dǎo)出口。
在此，一同參照圖6、7進(jìn)行說明，在燃料電池51的上部后方近接配置具有在車寬方向長的框體的加濕器59。在該加濕器59左側(cè)部的斜上后方近接配置增壓機(jī)58，在該增壓機(jī)58的斜下部連接沿車寬方向延伸的導(dǎo)入通道57b的左側(cè)部。另外，在加濕器59左側(cè)部的上方近接配置背壓閥58c。
導(dǎo)入通道57b的右側(cè)部設(shè)置成位于氫儲氣瓶52的下方，在該右側(cè)部連接同樣位于氫儲氣瓶52下方的空氣凈化箱體57a的前端部。在空氣凈化箱體57a的后端部連接吸氣通道73，以這些吸氣通道73、空氣凈化箱體57a及導(dǎo)入通道57b為主構(gòu)成上述空氣凈化裝置57。
吸氣通道73近接配置于空氣凈化箱體57a及導(dǎo)入通道57b的右側(cè)方，且沿著它們在前后方向延伸。該吸氣通道73包括作為車寬方向扁平的容器的通道主體73a；在從該通道主體73a的后端部向后方延伸后彎曲并與空氣凈化箱體57a的后端部連接的連接管73b；從通道主體73a的上端部前側(cè)向上方延伸后向后方彎曲的吸氣嘴73c，該吸氣嘴73c在后輪32的上方的位置形成朝向后方開口的漏斗狀的吸氣口74。該吸氣口74的周圍被座位41及車體罩42包圍，抑制水和泥土等異物的侵入。
在加濕器59右側(cè)部的后方近接配置旁通閥58b，在該旁通閥58b的斜下后方近接配置中間冷卻器58a，這些旁通閥58b及中間冷卻器58a在車體前后方向配置在加濕器59右側(cè)部和導(dǎo)入通道57b右側(cè)部之間。在位于增壓機(jī)58的斜上前部的吹出口連接導(dǎo)出通道58d的一端側(cè)，該導(dǎo)出通道58d的另一端側(cè)彎曲，避開氫儲氣瓶52的前端部，并且，向右側(cè)方延伸，與中間冷卻器58a的導(dǎo)入口連接。
在車體后部左側(cè)配置車寬方向扁平的消聲器61，位于車體左側(cè)的上管6的車寬方向外側(cè)。該消聲器61從車體側(cè)面看成為大致方形狀，在后輪32的斜上左側(cè)以向后上方傾斜的狀態(tài)配置。消聲器61設(shè)于向后上方傾斜的排氣管77的后半部分，在該消聲器61(排氣管77)的后端側(cè)向后方突設(shè)尾管75，在該尾管75的后端形成反應(yīng)后的氣體的排出口76。
在此，消聲器61(排氣管77)配置在后輪32的左方，而空氣凈化裝置57配置在后輪32的后方。另外，消聲器61及空氣凈化裝置57都配置在燃料電池51的后方。這樣，在車體后部，隔著后輪32這樣左右配置的消聲器61及空氣凈化裝置57中，將排氣口76及吸氣口74分開規(guī)定量，且使吸氣口74位于后輪32的規(guī)定量的上方。
而且，空氣凈化裝置57、增壓器58、旁通閥58b、中間冷卻器58a及加濕器59這樣的吸氣類部件，和背壓閥58c、消音器61(排氣管77)這樣的排氣類部件在燃料電池51的后方即車體后部相互近接配置，通過將這些各吸氣類部件和排氣類部件通過未圖示的連結(jié)桿(ステ一)等一體連結(jié)，構(gòu)成吸排氣模塊60。
散熱器68分割構(gòu)成位于頭管5前方的較小型的上段散熱器68a和位于各下管7的前邊部7a前方的較大型的下段散熱器68b。在下段散熱器68b的右側(cè)后方配置水泵67，在該水泵67的斜下后方配置恒溫器69。另外，在位于下段散熱器68b的兩側(cè)方的車體框架42的內(nèi)側(cè)分別配置車寬方向扁平的蓄電池63。
在此，如圖1、2、8、11所示，在車體罩42前部下側(cè)的部位形成從下段散熱器68b到前輪11上部從兩側(cè)方將其覆蓋的正側(cè)罩42a，在該各正側(cè)罩42a的內(nèi)側(cè)分別配置車寬方向扁平的蓄電池63。
各正側(cè)罩42a的前邊部從車體側(cè)面看越位于下方越靠后這樣傾斜地設(shè)置，在該前邊部沿著它設(shè)置上下方向長的吸氣口42b。各吸氣口42b朝向車輛前方開口，在二輪機(jī)動(dòng)車1行駛時(shí)等，可將外氣導(dǎo)入正側(cè)罩42內(nèi)。
另一方面，在各正側(cè)罩42a的后部下端部設(shè)置可將從吸氣口42b導(dǎo)入的外氣排出的排氣口42c。通過設(shè)置這樣的各吸氣口42b及排氣口42c，可使外氣流通各正側(cè)罩42a內(nèi)，由此能夠冷卻配置于該正側(cè)罩42a內(nèi)的蓄電池63。
如圖1～圖3所示，在各下管7的彎曲部7c間配置稀釋盒56，向下邊部7b的下側(cè)端的下方突出。從稀釋盒56導(dǎo)出排氣短管78，該排氣短管78與車體左側(cè)的下管7的下邊部7b前側(cè)連接，同時(shí)，從該下邊部7b導(dǎo)出上述排出管77。即，車體左側(cè)的下管7構(gòu)成反應(yīng)后的氣體的排出經(jīng)路的一部分，因此，來自稀釋盒56的排出氣體通過排氣短管78、下管7的下邊部7b及排氣管77排出到大氣中。
從排氣短管78的中間部分，排水管81通過控制閥82分路，使該排水管81沿車體左側(cè)的下管7的下邊部7b向后方延伸?？刂崎y82通常例如為關(guān)閉狀態(tài)，關(guān)閉排水管81的水路，僅流通排出氣體，另一方面，在規(guī)定的定時(shí)，一定時(shí)間為開狀態(tài)，使排出氣體流通，同時(shí)，可將聚集于稀釋盒56內(nèi)的水通過排水管8排出到車外。
一同參照圖5進(jìn)行說明，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64從車體側(cè)面看成大致方形狀，通過冷卻板65安裝于后擺臂21的左臂23的車寬方向外側(cè)。在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64的前端連接來自燃料電池51及蓄電池63的電力供給用的高壓配線64a。另外，在冷卻板65的前端下部及上部分別連接構(gòu)成上述冷卻水路66的一部分的給水管65a及排水管65b。
從馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64的后端部導(dǎo)出三相高壓配線64b，這些各相高壓配線64b與位于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64后方的馬達(dá)31前端部的供電端子連接。即，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64從車體側(cè)面看以不與馬達(dá)31搭接的程度與其近接配置。另外，圖中附圖標(biāo)記64c表示設(shè)于各相高壓配線64b并檢測向馬達(dá)31的供電量的電流傳感器64c，附圖標(biāo)記64d表示作為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64的一部分的電壓平滑電容。
在馬達(dá)單元20上安裝作為后擺臂21一部分的臂罩21a。該臂罩21a覆蓋后擺臂21及馬達(dá)31，同時(shí)覆蓋馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器64、冷卻板65、電壓平滑電容64d、各高壓配線64a、64b、供水管65a以及排水管65b，還有電流傳感器64c等，對它們進(jìn)行適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)。另外，在臂罩21a上為能夠向其內(nèi)部流通外氣，分別設(shè)未圖示的外氣導(dǎo)入口及導(dǎo)出口。
在此，如圖9所示，配置氫儲氣瓶52，使其左側(cè)端(內(nèi)側(cè)端)位于后輪32外側(cè)端的外側(cè)，換言之，使氫儲氣瓶52的軸線C從通過后輪32寬度方向中心的面(圖中表示為后輪32的寬度方向中心線RC)向車體右側(cè)偏開。因此，氫儲氣瓶52和后輪32在車寬方向不搭接，因此如圖10所示，后輪32與馬達(dá)單元20同時(shí)向上方搖動(dòng)時(shí)，后輪32和氫儲氣瓶52也不相互干涉。另外，通過后輪32的寬度方向中心的面也是車體中心面。另外，圖中附圖標(biāo)記43表示連成環(huán)狀的尾燈，其從車體后面看大致橢圓。
在此，如圖8、9所示，配置氫儲氣瓶52，使其前端部的位置與座位41的乘員(駕駛員)的乘座基準(zhǔn)位置(下面簡稱為乘座位置)HP在前后方向大致相同。
另外，圖中附圖標(biāo)記FP表示在車輛停車時(shí)等乘座于座位41上的上述乘員將腳踏在地面(圖中線GL表示)時(shí)的著地基準(zhǔn)位置(下面簡稱為腳踏位置)，該腳踏位置FP位于乘座位置HP的前方即位于氫儲氣瓶52的前端部的前方。
車體罩42在乘座位置HP的后方的位置，其左側(cè)覆蓋消聲器61(排氣管77)，右側(cè)覆蓋氫儲氣瓶52，由此，對它們進(jìn)行保護(hù)。與這樣的車體罩42的乘座位置HP在前后方向大致相同的部位沿排氣管77的彎曲形狀或氫儲氣瓶52的前端部形狀分別形成球形。
如上所述，上述實(shí)施例的燃料電池車輛(二輪機(jī)動(dòng)車1)具有通過使氫和氧反應(yīng)生成電力的燃料電池51、對該燃料電池51供給氫氣的氫儲氣瓶52、和基于由燃料電池51生成的電力生成對座位驅(qū)動(dòng)輪的后輪32供給的動(dòng)力的馬達(dá)31，氫儲氣瓶52配置于后輪32的上方，使其長度方向沿車輛前后方向，沿氫儲氣瓶52的長度方向的軸線C位于從后輪32的寬度方向中心線RC偏位的位置。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠不單單地將氫儲氣瓶52向上方移動(dòng)而確保該氫儲氣瓶52和后輪32的行程。即，相對于相對車體框架4被搖動(dòng)自如地支承的馬達(dá)單元20安裝后輪32的二輪機(jī)動(dòng)車1中，可謀求車輛的低重心化，同時(shí)，可確保后輪32的足夠的搖動(dòng)行程。
另外，在上述燃料電池車輛中，通過使氫儲氣瓶52的前端部位于作為鞍乘型車輛的二輪機(jī)動(dòng)車1的乘座位置HP的大致正橫側(cè)的位置，從而即使乘座的乘員的腳相對于通常位于乘座位置HP前方的腳踏位置FP伸出時(shí)，也可以防止沿著腳的部分的車體寬度由于氫儲氣瓶52而加寬。即，可抑制沿乘員的腳的部分的車體寬度，提高車輛的腳踏性。
另外，在上述燃料電池車輛中，氫儲氣瓶52形成大致圓筒狀，其前端部形成尖細(xì)狀(具體是球狀)，由此，可進(jìn)一步提高車輛的腳踏性。
另外，在上述燃料電池車輛中，具有覆蓋氫儲氣瓶52的車體罩42，由此，可保護(hù)氫儲氣瓶52不受水和飛石等傷害，同時(shí)，可良好維持車輛的外觀。
在上述實(shí)施例中，以使氫儲氣瓶52相對于驅(qū)動(dòng)輪(車體)的中心線RC偏位配置于一側(cè)(右側(cè))的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了說明，但也可以是具有兩個(gè)氫儲氣瓶，例如左側(cè)氫儲氣瓶及右側(cè)氫儲氣瓶，使它們相對于中心線RC偏位配置的結(jié)構(gòu)。即，也可以是左側(cè)氫儲氣瓶相對于中心線RC向左側(cè)偏位配置，右側(cè)氫儲氣瓶相對于中心線RC向右側(cè)偏位配置的結(jié)構(gòu)。這樣的的結(jié)構(gòu)也可以充分確保各氫儲氣瓶和驅(qū)動(dòng)輪之間的行程。
而且，上述實(shí)施例的構(gòu)成為一例，對二輪機(jī)動(dòng)車的適用沒有限制，也可以在不脫離發(fā)明要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種燃料電池車輛，其包括燃料電池，其通過使氫和氧反應(yīng)生成電力；氫儲氣瓶，其對上述燃料電池供給氫氣；馬達(dá)，其基于由所述燃料電池生成的電力生成對驅(qū)動(dòng)輪供給的動(dòng)力，所述氫儲氣瓶配置于所述驅(qū)動(dòng)輪的上方，使其長度方向沿車輛前后方向，其特征在于，沿所述氫儲氣瓶長度方向的中心線位于從所述驅(qū)動(dòng)輪的寬度方向的中心線偏位的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料電池車輛，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪安裝在相對于車體框架被搖動(dòng)自如地支承的后架上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃料電池車輛，其特征在于，所述氫儲氣瓶的前端部位于車輛的乘座位置的大致正橫側(cè)的位置。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的燃料電池車輛，其特征在于，所述氫儲氣瓶形成大致圓筒狀，其前端部形成尖細(xì)形。
5.如權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的燃料電池車輛，其特征在于，具有覆蓋所述氫儲氣瓶表面的車體罩。
全文摘要
一種燃料電池車輛，可謀求車輛的低重心化，同時(shí)，確保驅(qū)動(dòng)輪的足夠的沖程量，其包括燃料電池(51)，其通過使氫和氧反應(yīng)生成電力；氫儲氣瓶(52)，其對上述燃料電池(51)供給氫氣；馬達(dá)，其基于由燃料電池(51)生成的電力生成對作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪(32)供給的動(dòng)力，氫儲氣瓶(52)配置于后輪(32)的上方，使其長度方向沿車輛前后方向，沿氫儲氣瓶(52)長度方向的軸線(C)位于從后輪(32)的寬度方向中心線(RC)偏位的位置。
文檔編號B60L11/18GK1736749SQ200510077970
公開日2006年2月22日 申請日期2005年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月20日
發(fā)明者德村大輔, 堀井義之, 渡辺純也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社