專利名稱：舉升驅(qū)動機構(gòu)和包括該機構(gòu)的電氣車輛接電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種舉升驅(qū)動機構(gòu)和包括所述舉升驅(qū)動機構(gòu)的電氣車輛接電裝置。
背景技術(shù)：
圖1所示為普遍使用的一種舉升驅(qū)動機構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)由底座3、活塞機構(gòu)1和推桿2組成。其中，活塞機構(gòu)1的缸筒12固定在底座3上，活塞11固定連接一桿套14，推桿2的一端活動插接在桿套14中，另一端通過前叉5絞接被舉升物7。在上述結(jié)構(gòu)中，推桿2的一端通過前叉5與被舉升物7鉸鏈連接，在被舉升物7上升、下降過程中，推桿2的方向?qū)⒃谝欢ǔ潭壬掀x底座3平面。由于推桿2的另一端插接在桿套14中，因此活塞11受到偏轉(zhuǎn)軸向的力。上述結(jié)構(gòu)在工作過程中使活塞11經(jīng)常受到來自推桿2非軸向力的作用，致使活塞11受損，密封不嚴(yán)，有時甚至不能正常工作。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種新型的舉升驅(qū)動機構(gòu)，解決現(xiàn)有裝置中活塞受推桿非軸向力作用下容易受損、密封不嚴(yán)的技術(shù)問題。本實用新型的另一目的是提供一種新型結(jié)構(gòu)的電氣車輛接電裝置。
本實用新型的技術(shù)方案如下一種舉升驅(qū)動機構(gòu)，包括帶有推動被舉升物的推桿的活塞機構(gòu)，其特征在于，推桿的一端與活塞機構(gòu)的活塞固定連接，所述活塞機構(gòu)的端部設(shè)置有活動連接機構(gòu)。
所述活動連接機構(gòu)位于活塞機構(gòu)的缸筒與底座之間，所述活動連接機構(gòu)為缸筒與底座的鉸鏈連接機構(gòu)或銷軸連接機構(gòu)或卡扣連接機構(gòu)；所述鉸鏈連接機構(gòu)由鉸鏈、支架和搖臂組成，鉸鏈將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上；所述銷軸連接機構(gòu)由銷軸、支架和搖臂組成，銷軸將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上；所述卡扣連接機構(gòu)由卡扣、支架和搖臂組成，卡扣將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上。
所述活動連接機構(gòu)位于所述推桿的前叉部位，所述活動連接機構(gòu)為前叉與直接作用于被舉升物的導(dǎo)向桿的鉸鏈連接機構(gòu)或銷軸連接機構(gòu)或卡扣連接機構(gòu)；所述鉸鏈連接機構(gòu)由鉸鏈、前叉和導(dǎo)向桿組成，鉸鏈將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物；所述銷軸連接機構(gòu)由銷軸、前叉和導(dǎo)向桿組成，銷軸將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物；所述卡扣連接機構(gòu)由卡扣、前叉和導(dǎo)向桿組成，卡扣將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物。
所述推桿上還設(shè)置有與推桿具有滑動配合的支撐套，所述支撐套與底座固定連接。
一種電氣車輛接電裝置，包括依次連接的底座、舉升驅(qū)動機構(gòu)和接電桿，其特征在于，所述舉升驅(qū)動機構(gòu)包括帶有推動接電桿的推桿的活塞機構(gòu)，推桿的一端與活塞機構(gòu)的活塞固定連接，所述活塞機構(gòu)的端部設(shè)置有活動連接機構(gòu)。
上述電氣車輛接電裝置中所述活動連接機構(gòu)位于活塞機構(gòu)的缸筒與底座之間，所述活動連接機構(gòu)為缸筒與底座的鉸鏈連接機構(gòu)或銷軸連接機構(gòu)或卡扣連接機構(gòu)；所述鉸鏈連接機構(gòu)由鉸鏈、支架和搖臂組成，鉸鏈將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上；所述銷軸連接機構(gòu)由銷軸、支架和搖臂組成，銷軸將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上；所述卡扣連接機構(gòu)由卡扣、支架和搖臂組成，卡扣將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上。
所述的電氣車輛接電裝置中所述活動連接機構(gòu)位于所述推桿的前叉部位，所述活動連接機構(gòu)為前叉與直接作用于被舉升物的導(dǎo)向桿的鉸鏈連接機構(gòu)或銷軸連接機構(gòu)或卡扣連接機構(gòu)；所述鉸鏈連接機構(gòu)由鉸鏈、前叉和導(dǎo)向桿組成，鉸鏈將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物；所述銷軸連接機構(gòu)由銷軸、前叉和導(dǎo)向桿組成，銷軸將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物；所述卡扣連接機構(gòu)由卡扣、前叉和導(dǎo)向桿組成，卡扣將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物。
所述的電氣車輛接電裝置中所述推桿上還設(shè)置有與推桿具有滑動配合的支撐套，所述支撐套與底座固定連接。
本實用新型的技術(shù)效果如下本實用新型針對公知技術(shù)中活塞經(jīng)常受到推桿非軸向力作用、致使活塞受損、密封不嚴(yán)、有時甚至不能正常工作的技術(shù)問題，提出了解決上述技術(shù)問題的解決方案。該解決方案從二方面入手，在一個總的設(shè)計指導(dǎo)思想下，形成至少二個優(yōu)選的技術(shù)方案。第一種是活動式活塞機構(gòu)，第二種是固定式活塞機構(gòu)。本實用新型中心的設(shè)計指導(dǎo)思想是在活塞機構(gòu)的端部設(shè)置使推桿方向始終與活塞軸向相一致的活動連接機構(gòu)，當(dāng)活動連接機構(gòu)為缸筒與底座的鉸鏈連接或銷軸連接或卡扣連接時，為活動式活塞機構(gòu)，當(dāng)活動連接機構(gòu)為前叉與直接作用于被舉升物的導(dǎo)向桿的鉸鏈連接或銷軸連接或卡扣連接時，為固定式活塞機構(gòu)。
在活動式活塞機構(gòu)的技術(shù)方案中，通過缸筒與底座的鉸鏈連接或銷軸連接或卡扣連接，在被舉升物的上升和下降過程中，活塞機構(gòu)改變角度，因此使推桿的軸向方向始終與活塞軸向方向相同，使活塞不會受到非軸向力作用。在固定式活塞機構(gòu)的技術(shù)方案中，通過前叉與直接作用于被舉升物的導(dǎo)向桿的鉸鏈連接或銷軸連接或卡扣連接，在被舉升物上升或下降時，導(dǎo)向桿作相應(yīng)偏轉(zhuǎn)，而推桿由于穿過具有滑動配合的支撐套而保持方向不變，使推桿只能只作平行于底座的平行運動。上述技術(shù)方案徹底消除了活塞可能受到的非軸向力，因此既不會使活塞受損，又可以保持長久的密封效果。
進一步地，本實用新型還提供了包括上述舉升驅(qū)動機構(gòu)的電氣車輛接電裝置的技術(shù)方案，使電氣車輛能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的自動對線或脫線，具有較高的可靠性，不會出現(xiàn)因為活塞受損使電氣車輛無法正常運行的現(xiàn)象。


圖1公知舉升驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型方案一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3圖2所示技術(shù)方案的工作示意圖。
圖4為本實用新型方案二結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5圖4所示技術(shù)方案的工作示意圖。
附圖中標(biāo)記為1-活塞機構(gòu)；11-活塞；12-缸筒；13-進氣口；14-桿套；2-推桿；21-支撐套；3-底座；4-隨動連接機構(gòu)；41-銷軸；42-支架；43-搖臂；5-前叉；6-導(dǎo)向桿；7-被舉升物。4′-固定連接件；具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的技術(shù)方案。
圖2為本實用新型方案一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實用新型舉升驅(qū)動機構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)由底座3、活塞機構(gòu)1和推桿2組成。其中，活塞機構(gòu)1的缸筒12通過隨動連接機構(gòu)4與底座3連接，隨動連接可以采用鉸鏈連接或銷軸連接或卡扣連接的活動連接方式，推桿2的一端與活塞機構(gòu)1的活塞11固定連接，推桿2的另一端與前叉5的一端固定連接，當(dāng)然推桿2與前叉5也可以為整體結(jié)構(gòu)，前叉5的另一端與被舉升物7鉸接。所述隨動連接機構(gòu)4或者說活動連接機構(gòu)由銷軸41、支架42和搖臂43組成，銷軸41將支架42和搖臂43鉸接在一起，支架42固定在底座3上，搖臂43固定在活塞機構(gòu)1的缸筒12上。當(dāng)壓縮空氣從進氣口13進入氣缸后，推動活塞11運動，與活塞11固定連接的推桿2作相應(yīng)運動，并通過前叉5作用于被舉升物7，使被舉升物7繞著其下端的固定點偏轉(zhuǎn)，其上端下降。當(dāng)氣缸的壓縮空氣消失后，被舉升物7在回復(fù)力作用下上端上升，從而帶動推桿2推動活塞11回到初始位置。
在上述工作過程中，由于被舉升物7繞著其下端的固定點偏轉(zhuǎn)，所以將帶動推桿2偏轉(zhuǎn)，如圖3所示。由于本實用新型將活塞機構(gòu)1與底座3的連接設(shè)置成隨動連接機構(gòu)4，使活塞機構(gòu)1與推桿2一起偏轉(zhuǎn)，因此使推桿2的軸向方向始終與活塞11軸向方向相同。具體地說，支架42和搖臂43的鉸鏈連接可使二者隨推桿2的偏轉(zhuǎn)自然改變連接角度，且缸筒12的偏轉(zhuǎn)角度與推桿2的偏轉(zhuǎn)角度相同，因此使推桿2的作用力方向始終與活塞11軸向方向相同，使活塞不會受到非軸向力作用，既不會使活塞受損，又可以保持長久的密封效果。
圖4為本實用新型方案二的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實用新型舉升驅(qū)動機構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)由底座3、活塞機構(gòu)1和推桿2及導(dǎo)向桿6組成。其中，活塞機構(gòu)1的缸筒12通過固定連接件4′與底座3固定連接，推桿2的一端與活塞機構(gòu)1的活塞11固定連接，推桿2的另一端通過導(dǎo)向桿6與被舉升物7連接。具體地說，前叉5和導(dǎo)向桿6的一端相互鉸接，前叉5的另一端與推桿2固定連接，導(dǎo)向桿6的另一端鉸接在被舉升物7上。當(dāng)壓縮空氣從進氣口13進入氣缸后，推動活塞11運動，與活塞11固定連接的推桿2作相應(yīng)運動，并通過前叉5、導(dǎo)向桿6作用于被舉升物7，使被舉升物7繞著其下端的固定點偏轉(zhuǎn)，其上端則下降。當(dāng)氣缸的壓縮空氣消失后，被舉升物7在回復(fù)力作用下上端上升，從而帶動推桿2推動活塞11回到初始位置。
在上述工作過程中，由于被舉升物7繞著其下端的固定點偏轉(zhuǎn)，所以帶動導(dǎo)向桿6偏轉(zhuǎn)，如圖5所示。由于本實用新型將推桿2與被舉升物7之間的連接設(shè)置成導(dǎo)向桿6，在被舉升物7上升或下降時，導(dǎo)向桿6作相應(yīng)偏轉(zhuǎn)，而推桿2在與其滑動配合的支撐套21作用下保持方向不變。具體地說，被舉升物7、導(dǎo)向桿6和前叉5的鉸鏈連接可使導(dǎo)向桿6隨被舉升物7的偏轉(zhuǎn)自然改變連接角度，從而保證推桿2的方向不變，使推桿2的作用力方向始終與活塞11軸向方向相同，使活塞不會受到非軸向力作用，既不會使活塞受損，又可以保持長久的密封效果。
所述支撐套21的一端滑動套接在推桿2上，另一端與底座3固定連接。因此，推桿2只能沿支撐套21限定的方向運動。
當(dāng)圖2、圖4所示舉升驅(qū)動機構(gòu)的技術(shù)方案應(yīng)用于電氣車輛的接電裝置時，即可用于驅(qū)動接電桿的上升和下降，實現(xiàn)電氣交通車輛的自動對線或脫線。其中，被舉升物7為接電桿，活塞機構(gòu)1采用氣動控制，底座3固定在車輛頂部。其結(jié)構(gòu)與前述技術(shù)方案相同，不再贅述。
以上僅為本實用新型的具體實施方式
，但不以任何形式對本實用新型做出限制。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，依據(jù)本實用新型的設(shè)計構(gòu)思，還可以做出很多的變形和改進，例如，氣壓方式也可以改變?yōu)橐簤悍绞交螂姶欧绞降?，但這些均將落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種舉升驅(qū)動機構(gòu)，包括帶有推動被舉升物的推桿的活塞機構(gòu)，其特征在于，推桿的一端與活塞機構(gòu)的活塞固定連接，所述活塞機構(gòu)的端部設(shè)置有活動連接機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的舉升驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述活動連接機構(gòu)位于活塞機構(gòu)的缸筒與底座之間，所述活動連接機構(gòu)為缸筒與底座的鉸鏈連接機構(gòu)或銷軸連接機構(gòu)或卡扣連接機構(gòu)；所述鉸鏈連接機構(gòu)由鉸鏈、支架和搖臂組成，鉸鏈將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上；所述銷軸連接機構(gòu)由銷軸、支架和搖臂組成，銷軸將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上；所述卡扣連接機構(gòu)由卡扣、支架和搖臂組成，卡扣將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上。
3.如權(quán)利要求1所述的舉升驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述活動連接機構(gòu)位于所述推桿的前叉部位，所述活動連接機構(gòu)為鉸鏈連接機構(gòu)或銷軸連接機構(gòu)或卡扣連接機構(gòu)；所述鉸鏈連接機構(gòu)由鉸鏈、前叉和導(dǎo)向桿組成，鉸鏈將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物；所述銷軸連接機構(gòu)由銷軸、前叉和導(dǎo)向桿組成，銷軸將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物；所述卡扣連接機構(gòu)由卡扣、前叉和導(dǎo)向桿組成，卡扣將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物。
4.如權(quán)利要求3所述的舉升驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述推桿上還設(shè)置有與推桿具有滑動配合的支撐套，所述支撐套與底座固定連接。
5.一種電氣車輛接電裝置，包括依次連接的底座、舉升驅(qū)動機構(gòu)和接電桿，其特征在于，所述舉升驅(qū)動機構(gòu)包括帶有推動接電桿的推桿的活塞機構(gòu)，推桿的一端與活塞機構(gòu)的活塞固定連接，所述活塞機構(gòu)的端部設(shè)置有活動連接機構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的電氣車輛接電裝置，其特征在于，所述活動連接機構(gòu)位于活塞機構(gòu)的缸筒與底座之間，所述活動連接機構(gòu)為缸筒與底座的鉸鏈連接機構(gòu)或銷軸連接機構(gòu)或卡扣連接機構(gòu)；所述鉸鏈連接機構(gòu)由鉸鏈、支架和搖臂組成，鉸鏈將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上；所述銷軸連接機構(gòu)由銷軸、支架和搖臂組成，銷軸將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上；所述卡扣連接機構(gòu)由卡扣、支架和搖臂組成，卡扣將支架和搖臂連接在一起，支架固定在底座上，搖臂固定在活塞機構(gòu)的缸筒上。
7.如權(quán)利要求5所述的電氣車輛接電裝置，其特征在于，所述活動連接機構(gòu)位于所述推桿的前叉部位，所述活動連接機構(gòu)為前叉與直接作用于被舉升物的導(dǎo)向桿的鉸鏈連接機構(gòu)或銷軸連接機構(gòu)或卡扣連接機構(gòu)；所述鉸鏈連接機構(gòu)由鉸鏈、前叉和導(dǎo)向桿組成，鉸鏈將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物；所述銷軸連接機構(gòu)由銷軸、前叉和導(dǎo)向桿組成，銷軸將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物；所述卡扣連接機構(gòu)由卡扣、前叉和導(dǎo)向桿組成，卡扣將前叉和導(dǎo)向桿連接在一起，前叉的另一端與推桿固定連接，導(dǎo)向桿的另一端通過鉸鏈作用于到被舉升物。
8.如權(quán)利要求7所述的電氣車輛接電裝置，其特征在于，所述推桿上還設(shè)置有與推桿具有滑動配合的支撐套，所述支撐套與底座固定連接。
專利摘要本實用新型的目的是提出一種新型的舉升驅(qū)動機構(gòu)以及包含該舉升驅(qū)動機構(gòu)的電氣車輛接電裝置，解決現(xiàn)有裝置中活塞受推桿非軸向力作用下容易受損、密封不嚴(yán)的技術(shù)問題。本實用新型的技術(shù)方案如下舉升驅(qū)動機構(gòu)包括底座和帶有推動被舉升物的推桿的活塞機構(gòu)，推桿的一端與活塞機構(gòu)的活塞固定連接，活塞機構(gòu)的端部設(shè)置有活動連接機構(gòu)；電氣車輛接電裝置包括依次連接的底座、前述舉升驅(qū)動機構(gòu)和接電桿。本實用新型給出的舉升驅(qū)動機構(gòu)消除了活塞可能受到的非軸向力，因此既不會使活塞受損，又可以保持長久的密封效果；本實用新型給出的電氣車輛接電裝置使電氣車輛能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的自動對線或脫線，具有較高的可靠性。
文檔編號B60L5/28GK2923407SQ20052002315
公開日2007年7月18日 申請日期2005年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月5日
發(fā)明者王庭義, 申紅衛(wèi), 張玉林 申請人:王庭義