專利名稱：汽車碰撞緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，尤其涉及一種汽車碰撞緩沖器。
技術(shù)背景隨著汽車的廣泛普及，城市交通日益擁堵，交通事故越來越成為危害人們 生命的主要事故之一。為了使發(fā)生交通事故后，汽車上的人員能夠幸存，目前 開發(fā)了許多安全裝置，其中大多數(shù)安全裝置著眼于在車內(nèi)保障人員安全。例如 在車內(nèi)設(shè)置氣囊，當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，車內(nèi)的氣囊快速打開，起到緩沖作用， 減小車內(nèi)人員受到的碰撞能量，從而增加其生存幾率。然而這種設(shè)計(jì)并未對(duì)汽 車本身設(shè)置緩沖裝置，因此無法避免汽車嚴(yán)重?fù)p毀。而在通常情況下， 一旦汽 車遭受嚴(yán)重?fù)p毀，則車上的人員生存的幾率將大為降低。目前，為減輕汽車在碰撞中的損毀程度，僅在汽車前端設(shè)置撞擊保險(xiǎn)杠或 者緩沖式保險(xiǎn)杠，但是這種設(shè)計(jì)所起到的緩沖作用并不理想，更重要的是，在 因汽車行駛失控而產(chǎn)生的碰撞事故中，不能使汽車速度降到最低，從而大大減 小撞擊的能量。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車碰撞緩沖器，可以起到緩 沖作用，有效減少碰撞對(duì)汽車的損毀程度。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車碰撞 緩沖器，包括 一殼體，殼體內(nèi)縱向排列有數(shù)個(gè)壓縮氣罐，殼體前端設(shè)有一擠 壓板，擠壓板—匕設(shè)有與壓縮氣罐數(shù)量一致的頂針，每個(gè)頂針正對(duì)一壓縮氣罐罐 口，殼體后端設(shè)有一固定板，固定于汽車前底盤架上，殼體中央設(shè)有一通孔； 一活塞部，穿設(shè)于環(huán)狀殼體的通孔內(nèi)，且部分露出于環(huán)狀殼體前方，活塞部前 端設(shè)有一碰撞板，該碰撞板與環(huán)狀殼體的擠壓板相對(duì)，且碰撞板與擠壓板之間 的活塞部段上套設(shè)有一彈簧。
上述的汽車碰撞緩沖器中，所述活塞部具有一內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有一執(zhí)行機(jī) 構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一用以穿過并夾緊汽車電源線的電源線路孔、 一用以穿過 并夾緊制動(dòng)器線的制動(dòng)器孔、以及一設(shè)于所述電源線路孔和制動(dòng)器孔前方的切 割刀。上述的汽車碰撞緩沖器中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括一防電墊，設(shè)于所述切割 刀處。上述的汽車碰撞緩沖器中，所述活塞部?jī)?nèi)設(shè)有一壓縮氣罐、 一設(shè)于該壓縮 氣罐前方的定位板、以及一設(shè)于定位板上并正對(duì)壓縮氣罐罐口的頂針。上述的汽車碰撞緩沖器中，所述殼體與所述擠壓板相對(duì)的邊緣上設(shè)有多個(gè) 第一卡合件，所述擠壓板對(duì)應(yīng)各第一卡合件的位置設(shè)有與之適配的第二卡合件。上述的汽車碰撞緩沖器中，所述壓縮氣罐內(nèi)所裝氣體為空氣、氧氣或氫氣。 上述的汽車碰撞緩沖器中，所述壓縮氣罐在所述殼體內(nèi)呈圓周排列。 本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，通過在碰撞時(shí)使汽車失去動(dòng)力并減速，而且進(jìn)一步由壓縮氣體提供一巨大的作用力，用以緩沖碰撞產(chǎn)生的撞擊力 以及因汽車慣性而形成的沖量，由此，起到減弱撞擊程度、減小汽車及車上人員所受損害的效果。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖。圖2是本實(shí)用新型的剖面示意圖。圖3是本實(shí)用新型在汽車碰撞時(shí)的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施方式
如同時(shí)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的汽車碰撞緩沖器，包括環(huán)狀殼 體100以及活塞部200。其中環(huán)狀殼體100內(nèi)沿圓周設(shè)有數(shù)個(gè)壓縮氣罐110， 壓縮氣罐110可由鋁制成，內(nèi)裝有壓縮的空氣、氧氣、氫氣等，氣體應(yīng)當(dāng)保持 足夠的壓強(qiáng)，以便產(chǎn)生足夠大的緩沖力。氣罐110 口部由比較容易穿破的材料 (例如橡膠)制成，氣罐110 口部處由一定位板l20抵住以固定。在殼體100 的前端，設(shè)有一擠壓板130，該擠壓板距殼體有一定距離。在殼體100與擠壓
板130相對(duì)的邊緣，設(shè)有若干個(gè)第一卡合件101，而在擠壓板130上對(duì)應(yīng)各第 一卡合件的位置，設(shè)有第二卡合件131，第一卡合件101與第二卡合件131配 合，可以使擠壓板130與殼體100脫開或結(jié)合。擠壓板130上設(shè)有數(shù)個(gè)頂針132， 每個(gè)頂針132剛好正對(duì)一壓縮氣罐罐口，以便當(dāng)碰撞產(chǎn)生時(shí)，能夠刺破罐口， 使氣罐110內(nèi)的氣體噴出。殼體100后端設(shè)有一固定板140，該固定板140通 過螺釘固定于汽車前底盤架(圖未示)上。承上述，殼體100中央由擠壓板130至固定板140，貫穿有一通孔150。 活塞部200部分穿設(shè)于該通孔內(nèi)，且有一部分露出于殼體前方，活塞部200前 端設(shè)有一碰撞板210，該碰撞板與環(huán)狀殼體的擠壓板130前后相對(duì)，在碰撞板 210與擠壓板130之間的段上套設(shè)有 一彈簧220。此外，活塞部200例如具有一內(nèi)腔201，內(nèi)腔201內(nèi)設(shè)有一執(zhí)行機(jī)構(gòu)230， 該執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一電源線路孔231、一制動(dòng)器孔232、以及一切割刀233，其中， 電源線路孔231用以穿過并夾緊汽車電源線(圖未示)，使汽車電源線在孔中 處于繃緊狀態(tài)，而制動(dòng)器孔232用以穿過并夾緊制動(dòng)器線(圖未示)，同樣使 制動(dòng)器線在孔中處于繃緊狀態(tài)，切割刀233設(shè)于電源線路孔231和制動(dòng)器孔232 前方，當(dāng)產(chǎn)生碰撞時(shí)，切割刀233受到活塞部200帶動(dòng)，向后方運(yùn)動(dòng)， 一方面 迅速切斷電源線路孔231中的汽車電源線，使汽車失去動(dòng)力，另一方面，切斷 制動(dòng)器孔232中的制動(dòng)器線，使汽車剎車減速，從而使汽車在最短時(shí)間內(nèi)降至 最低速度。較佳地，在切割刀233處還設(shè)置一防電墊234，以避免因切割產(chǎn)生 的火花。當(dāng)然，為進(jìn)一步增強(qiáng)緩沖力，可在內(nèi)腔201內(nèi)再設(shè)置一壓縮氣罐110，并 在其前方設(shè)置定位板120，定位板上設(shè)有一頂針132正對(duì)壓縮氣罐110。 以下說明本實(shí)用新型汽車碰撞緩沖器的動(dòng)作過程。圖l所示為汽車未發(fā)生碰撞時(shí)碰撞緩沖器的狀態(tài)示意圖。其中，擠壓板130 的頂針與壓縮氣罐110保持一定距離。如圖2所示，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞 板210承受撞擊力，使活塞部200向后運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，活塞部?jī)?nèi)腔201中的切割 刀233向后運(yùn)動(dòng)，切斷汽車電源線和制動(dòng)器線，使汽車失去動(dòng)力并減速；同時(shí)， 碰撞板210的撞擊力經(jīng)過彈簧220緩沖后作用在擠壓板130上，致使其上的頂 針132刺破壓縮氣罐110，使得氣罐中的壓縮氣體瞬間噴出到擠壓板130上， 由此產(chǎn)生一巨大的作用力， 一方面，這一作用力可與因撞擊而產(chǎn)生的向后撞擊 力相抵消，從而削弱撞擊力的破壞作用，另一方面，該作用力可使汽車產(chǎn)生--
向后的移動(dòng)，從而減弱汽車因慣性而形成的向前的沖量。綜上所述，本實(shí)用新型通過在碰撞時(shí)使汽車失去動(dòng)力并減速，而且進(jìn)一步 由壓縮氣體提供一巨大的作用力，用以緩沖碰撞產(chǎn)生的撞擊力以及因汽車慣性 而形成的沖量，由此，起到減弱撞擊程度，減小汽車及車上人員損害的效果。以上的實(shí)施例說明僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員可 依據(jù)本實(shí)用新型的上述實(shí)施例說明而作出其它種種等效的替換及修改。然而這 些依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所作的種種等效替換及修改，屬于本實(shí)用新型的發(fā)明 精神及由權(quán)利要求書所界定的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞緩沖器，其特征在于，包括一殼體，殼體內(nèi)縱向排列有數(shù)個(gè)壓縮氣罐，殼體前端設(shè)有一擠壓板，擠壓板上設(shè)有與壓縮氣罐數(shù)量一致的頂針，每個(gè)頂針正對(duì)一壓縮氣罐罐口，殼體后端設(shè)有一固定板，固定于汽車前底盤架上，殼體中央設(shè)有一通孔；一活塞部，穿設(shè)于環(huán)狀殼體的通孔內(nèi)，且部分露出于環(huán)狀殼體前方，活塞部前端設(shè)有一碰撞板，該碰撞板與環(huán)狀殼體的擠壓板相對(duì)，且碰撞板與擠壓板之間的活塞部段上套設(shè)有一彈簧。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖器，其特征在于，所述活塞部具有 一內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有一執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括一用以穿過并夾緊汽車電源 線的電源線路孔、 一用以穿過并夾緊制動(dòng)器線的制動(dòng)器孔、以及一設(shè)于所述電 源線路孔和制動(dòng)器孔前方的切割刀。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車碰撞緩沖器，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)還 包括一防電墊，設(shè)于所述切割刀處。
4. 如權(quán)利要求2所述的汽車碰撞緩沖器，其特征在于，所述活塞部?jī)?nèi)設(shè)有一壓縮氣罐、 一設(shè)于該壓縮氣罐前方的移動(dòng)板、以及一設(shè)于移動(dòng)板上并正對(duì) 壓縮氣罐罐口的頂針。
5. 如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖器，其特征在于，所述殼體與所述 擠壓板相對(duì)的邊緣上設(shè)有多個(gè)第一卡合部，所述擠壓板對(duì)應(yīng)各第一卡合部的位 置設(shè)有與之適配的第二卡合部。
6. 如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖器，其特征在于，所述壓縮氣罐內(nèi) 所裝氣體為空氣、氧氣或氫氣。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖器，其特征在于，所述壓縮氣罐在 所述殼體內(nèi)呈圓周排列。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車碰撞緩沖器，包括一殼體，殼體內(nèi)縱向排列有數(shù)個(gè)壓縮氣罐，殼體前端設(shè)有一擠壓板，擠壓板上設(shè)有與壓縮氣罐數(shù)量一致的頂針，每個(gè)頂針正對(duì)一壓縮氣罐罐口，殼體后端設(shè)有一固定板，固定于汽車前底盤架上，殼體中央設(shè)有一通孔；一活塞部，穿設(shè)于環(huán)狀殼體的通孔內(nèi)，且部分露出于環(huán)狀殼體前方，活塞部前端設(shè)有一碰撞板，該碰撞板與環(huán)狀殼體的擠壓板相對(duì)，且碰撞板與擠壓板之間的活塞部段上套設(shè)有一彈簧。該汽車碰撞緩沖器可以緩沖碰撞產(chǎn)生的撞擊力以及因汽車慣性而形成的沖量，起到減弱撞擊程度、減小汽車及車上人員所受損害的效果。
文檔編號(hào)B60R19/24GK201046691SQ20072007026
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者張勇華 申請(qǐng)人:張勇華