專利名稱：用于車輛的電子加速器踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的速度控制裝置，尤其涉及一種電子加速器踏板。
技術(shù)背景電子加速器踏板的功能是調(diào)節(jié)化油器的節(jié)氣門，控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。電子加 速器踏板包括通過樞軸鉸接在固定板的上方的腳踏板，當(dāng)司機踩下腳踏板時，腳踏 板圍繞樞軸回轉(zhuǎn)，并帶動安裝有控制踏板傳感器信號輸出的磁鋼的芯軸轉(zhuǎn)動，使踏板傳感器輸出與踏板運動成正比的電信號。該信號提供給發(fā)動機的ECU， ECU控制 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。現(xiàn)有的電子加速器踏板通常采用扭轉(zhuǎn)彈簧對腳踏板進行復(fù)位，其不足之處在 于扭轉(zhuǎn)彈簧為腳踏板提供的回復(fù)力不夠均勻，另外，更重要的不足之處在于扭轉(zhuǎn)彈 簧的使用壽命較低。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種腳踏板具有更好的彈性回復(fù)性 能、且安全可靠性高的電子加速器踏板。本實用新型所采用的技術(shù)方案是 一種用于車輛的電子加速器踏板，包括腳 踏板、支架、固定板、設(shè)有滾輪的滾輪支撐架、樞軸、芯軸及踏板傳感器，腳踏板 設(shè)置在支架上，支架的一端通過樞軸與固定板相連接，另一端通過芯軸與滾輪支撐 架相連接，該電子加速器踏板還包括彈簧回位機構(gòu)；彈簧回位機構(gòu)包括彈簧軸、銷 軸、彈簧座、彈簧架及兩根壓縮彈簧；彈簧軸穿設(shè)在支架上靠近樞軸的一側(cè)，銷軸 穿設(shè)在滾輪支撐架上靠近芯軸的一側(cè)；彈簧座和彈簧架相對設(shè)置，彈簧座和彈簧架 的相對側(cè)均設(shè)有兩個彈簧固定座，另一側(cè)各設(shè)有半圓槽，兩根壓縮彈簧的一端分別 套設(shè)在彈簧座的兩個彈簧固定座上，另一端分別套設(shè)在彈簧架的兩個彈簧固定座 上；彈簧座和彈簧架的半圓槽在壓縮彈簧的彈力作用下分別抵靠在彈簧軸和銷軸上。本實用新型的彈簧回位機構(gòu)釆用了兩個壓縮彈簧，能夠為腳踏板提供近似線 性的均勻回復(fù)力，并且可保證腳踏板不受偏壓力的作用，使腳踏板能夠繞樞軸穩(wěn)定 地旋轉(zhuǎn)，從而輸出正確的信號。此外，雙壓縮彈簧的結(jié)構(gòu)可保證在其中一個彈簧失 效時另一個彈簧仍然能夠維持踏板有效工作，提高了踏板總成的安全系數(shù)。由于壓 縮彈簧的疲勞壽命比其他結(jié)構(gòu)的彈簧要長，因而本實用新型還能夠延長踏板總成的 使用壽命。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便的優(yōu)點。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A線剖視圖；圖3是本實用新型的彈簧回位機構(gòu)的立體分解示意圖; 圖4是本實用新型的滾輪支撐架的正面示意圖； 圖5是本實用新型的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進行進一步的說明。如圖1和2所示，本實用新型的用于車輛的電子加速器踏板，包括腳踏板1、 支架2、固定板3、設(shè)有滾輪41的滾輪支撐架4、樞軸5、芯軸6、踏板傳感器7 以及彈簧回位機構(gòu)。腳踏板1設(shè)置在支架2上，支架2的一端通過樞軸5與固定板 3相連接，另一端通過芯軸6與滾輪支撐架4相連接。在樞軸5上裝有一扭轉(zhuǎn)彈簧 (圖中未示出)，可確保滾輪41能夠始終與固定板3接觸。在芯軸6上安裝有控制 踏板傳感器7的信號的磁鋼，踏板傳感器7為非接觸式傳感器。圖3進一步示出了本實用新型的彈簧回位機構(gòu)的分解立體示意圖。參考圖2 和圖3,本實用新型的彈簧回位機構(gòu)包括彈簧軸81、銷軸82、彈簧座83、彈簧架 84及兩根壓縮彈簧85,86。彈簧軸81穿設(shè)在支架2上靠近樞軸5的一側(cè)，銷軸82 穿設(shè)在滾輪支撐架4上靠近芯軸6的一側(cè)。彈簧座83和彈簧架84相對設(shè)置，彈簧 座83與彈簧架84相對的一側(cè)設(shè)有兩個彈簧固定座831,832，另一側(cè)設(shè)有半圓槽833; 彈簧架84與彈簧座83相對的一側(cè)設(shè)有兩個彈簧固定座841,842，另一側(cè)設(shè)有半圓槽843。兩根壓縮彈簧85，86的一端分別套設(shè)在彈簧座的兩個彈簧固定座831,832 上，另一端分別套設(shè)在彈簧架的兩個彈簧固定座841,842上。彈簧座83的半圓槽 833和彈簧架84的半圓槽843在壓縮彈簧85,86的彈力作用下分別抵靠在彈簧軸 81和銷軸82上。在彈簧座83的底部設(shè)有導(dǎo)向銷835，在彈簧架84的底部設(shè)有凸 臺845，在凸臺845上開設(shè)有放置導(dǎo)向銷835的導(dǎo)孔846,彈簧座的導(dǎo)向銷835穿 設(shè)在彈簧架的導(dǎo)孔846中，其中，導(dǎo)向銷835和導(dǎo)孔836之間留有間隙。本實用新型的電子加速器踏板通過固定板3固定在車輛上，當(dāng)司機向下踩踏 腳踏板1時，腳踏板1和支架2繞樞軸5旋轉(zhuǎn)，同時帶動滾輪支撐架4和裝有磁鋼 的芯軸6繞芯軸的中心轉(zhuǎn)動。由于裝有磁鋼的芯軸6轉(zhuǎn)動到不同的角度時，相對于 傳感器7的磁場各不相同，踏板傳感器7感測到不同的磁場后輸出與之相應(yīng)的電信 號，該電信號輸出單元連接于發(fā)動機的電子控制單元，通過該電子控制單元來控制 化油器的節(jié)氣門。具體地說，當(dāng)司機向下踩踏電子加速器踏板的腳踏板1讓車輛進 行加速運動時，滾輪支撐架4繞芯軸6的中心逆時針方向轉(zhuǎn)動，如圖3中的箭頭A 所示，帶動銷軸82轉(zhuǎn)動，銷軸82繞芯軸6的轉(zhuǎn)動使彈簧架84朝彈簧座83的方向 運動，兩個壓縮彈簧85,86被壓縮。當(dāng)司機減小對腳踏板1的踩踏力讓車輛進行減 速運動時，滾輪支撐架4在兩個壓縮彈簧85,86的彈力作用下繞芯軸6的中心順時 針方向轉(zhuǎn)動，如圖3中的箭頭B所示，使腳踏板1朝初始位置運動。如果司機的 腳完全松開腳踏板1,則腳踏板1能夠在兩個壓縮彈簧的彈力作用下完全恢復(fù)到其 初始位置。圖4示出了本實用新型的滾輪支撐架4的正面示意圖。如圖所示，在滾輪支 撐架4的一端開設(shè)有安裝芯軸6的芯軸孔43以及安裝銷軸82的銷軸孔44，在滾 輪支撐架4的另一端開設(shè)有用于安裝滾輪41的通孔45。在滾輪支撐架安裝芯軸的 一端的外圓周上設(shè)有兩個限位凸臺46,這兩個限位凸臺46能夠準確地限制腳踏板 1的旋轉(zhuǎn)角度。圖5示出了本實用新型的支架2的結(jié)構(gòu)示意圖。支架2包括底板20和位于底 板20兩側(cè)的兩塊側(cè)板21,22，彈簧座和彈簧架設(shè)置在所述的兩塊側(cè)板21,22之間。 各側(cè)板均為凹字形結(jié)構(gòu)，包括位于側(cè)板兩端的兩個凸耳23,24以及位于兩個凸耳 23,24之間的腰板25，在其中一個凸耳24上開設(shè)有用于穿設(shè)樞軸的樞軸孔241及 用于穿設(shè)彈簧軸的彈簧軸孔242，在另一個凸耳23上開設(shè)有用于穿設(shè)芯軸的芯軸孔231。在其中一塊側(cè)板21的腰板25上還設(shè)有一限制彈簧座向固定板方向運動的 限位凸臺26，從而使壓縮彈簧能夠始終保持直線運動狀態(tài)。由于彈簧座83通過其半圓槽833能夠相對彈簧軸81轉(zhuǎn)動，彈簧架84通 過其半圓槽843能夠相對于銷軸82轉(zhuǎn)動，并且在彈簧座83和彈簧架84分別 設(shè)有導(dǎo)向銷835和導(dǎo)孔846，導(dǎo)向銷835和導(dǎo)向孔846能夠起到限制彈簧座與彈 簧架之間相對運動的導(dǎo)向作用，再加上在支架2上設(shè)有限制彈簧架84運動軌 跡的限位凸臺26，使得彈簧回位機構(gòu)能夠可靠地運動，并能為腳踏板1提供均 勻的回復(fù)力。本實用新型的腳踏板還采用了防滑結(jié)構(gòu)，能夠有效避免司機的腳從踏板面 上滑脫。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的電子加速器踏板，包括腳踏板、支架、固定板、設(shè)有滾輪的滾輪支撐架、樞軸、芯軸及踏板傳感器，所述腳踏板設(shè)置在所述支架上，支架的一端通過所述樞軸與所述固定板相連接，另一端通過所述芯軸與所述滾輪支撐架相連接，其特征在于所述電子加速器踏板還包括彈簧回位機構(gòu)；所述彈簧回位機構(gòu)包括彈簧軸、銷軸、彈簧座、彈簧架及兩根壓縮彈簧；所述彈簧軸穿設(shè)在支架上靠近樞軸的一側(cè)，所述銷軸穿設(shè)在滾輪支撐架上靠近芯軸的一側(cè)；所述彈簧座和所述彈簧架相對設(shè)置，彈簧座和彈簧架的相對側(cè)均設(shè)有兩個彈簧固定座，另一側(cè)各設(shè)有半圓槽，所述兩根壓縮彈簧的一端分別套設(shè)在彈簧座的兩個彈簧固定座上，另一端分別套設(shè)在彈簧架的兩個彈簧固定座上；彈簧座和彈簧架的半圓槽在所述壓縮彈簧的彈力作用下分別抵靠在彈簧軸和銷軸上。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于車輛的電子加速器踏板，其特征在于彈簧座的 底部設(shè)有導(dǎo)向銷，彈簧架的底部設(shè)有凸臺，在所述凸臺上開設(shè)有放置所述導(dǎo)向銷的 導(dǎo)孔；彈簧座的導(dǎo)向銷穿設(shè)在彈簧架的所述導(dǎo)孔中。
3. 如權(quán)利要求l所述的用于車輛的電子加速器踏板，其特征在于所述支架包括底板和位于所述底板兩側(cè)的兩塊側(cè)板，所述彈簧座和所述彈簧架設(shè)置在所述的兩塊側(cè)板之間；各側(cè)板為凹字形結(jié)構(gòu)，包括位于側(cè)板兩端的兩個凸耳以及位于兩個 凸耳之間的腰板，在其中一個所述凸耳上開設(shè)有用于穿設(shè)樞軸的樞軸孔及用于穿設(shè) 彈簧軸的彈簧軸孔，在另一個凸耳上開設(shè)有用于穿設(shè)芯軸的芯軸孔。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于車輛的電子加速器踏板，其特征在于在一塊所述側(cè)板的腰板上還設(shè)有一 限制所述彈簧座向固定板方向運動的限位凸臺。
5. 如權(quán)利要求l所述的用于車輛的電子加速器踏板，其特征在于在所述滾輪支撐架設(shè)置芯軸的一端的外圓周上設(shè)有兩個限位凸臺。
專利摘要本實用新型公開了一種用于車輛的電子加速器踏板，包括腳踏板、支架、固定板、設(shè)有滾輪的滾輪支撐架、樞軸、芯軸、踏板傳感器及彈簧回位機構(gòu)。彈簧回位機構(gòu)包括彈簧軸、銷軸、彈簧座、彈簧架及兩根壓縮彈簧。彈簧軸穿設(shè)在支架上靠近樞軸的一側(cè)，銷軸穿設(shè)在滾輪支撐架上靠近芯軸的一側(cè)；彈簧座和彈簧架相對設(shè)置，彈簧座和彈簧架的相對側(cè)均設(shè)有兩個彈簧固定座，另一側(cè)各設(shè)有半圓槽，兩根壓縮彈簧的一端分別套設(shè)在彈簧座的兩個彈簧固定座上，另一端分別套設(shè)在彈簧架的兩個彈簧固定座上；彈簧座和彈簧架的半圓槽在壓縮彈簧的彈力作用下分別抵靠在彈簧軸和銷軸上。本實用新型的安全可靠性高，使用壽命長，且腳踏板具有更好的彈性回復(fù)性能。
文檔編號B60R16/02GK201089365SQ20072007667
公開日2008年7月23日 申請日期2007年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者李文來, 沈榮偉 申請人:上海東風(fēng)泰利福莫爾斯控制系統(tǒng)有限公司