專利名稱：具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種主要用于便于卸貨的車輛，具體地說(shuō)涉及一種具有控制后擋板運(yùn)動(dòng) 的裝置的自卸車。
技術(shù)背景現(xiàn)有的通過(guò)尾部卸貨的自卸車，為了便于高效率的卸貨，其車斗不設(shè)后擋板，故載貨量 也相對(duì)較低，為此，將車斗底板的尾部設(shè)計(jì)成具有7° —15°的尾翹角度，以提高載貨量， 在卸貨時(shí)需要傾斜至少52。才能保證將所裝物料卸凈，由于其傾斜角度較大，導(dǎo)致車身穩(wěn)定 性較差，易發(fā)生翻車事故，如果在卸貨時(shí)傾斜的角度較小，又會(huì)有少量的物料遺留在車斗內(nèi)， 需要人工作業(yè)清理，導(dǎo)致卸貨的工作效率顯著降低。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種載貨量大，安全性能好，在卸貨時(shí)需要傾斜角度較小，卸 車工作效率高的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車。本實(shí)用新型的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗，車斗下端的前部與頂升裝置相連， 車斗下端的中后部與車底盤鉸接相連，所述車斗底板的后部與尾翹板的前端鉸接相連，尾翹 板的下表面分別與至少一個(gè)頂升桿的頂端鉸接相連，每個(gè)頂升桿的底端分別與氣囊的頂端固 定相連，每個(gè)氣囊的底端分別與位于所述尾翹板下方的支架鉸接相連，支架安裝在所述車斗 底板的后部或所述車底盤上，每個(gè)所述氣囊分別通過(guò)輸氣管與氣動(dòng)控制裝置相連。本實(shí)用新型具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其中每個(gè)所述頂升桿內(nèi)沿軸向具有中心孔，每 個(gè)所述氣囊內(nèi)底部的中心沿垂直方向固定有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的上部能滑動(dòng)地插裝在所述頂升 桿的中心孔內(nèi)。本實(shí)用新型具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述頂升桿和所述氣囊為數(shù)量相同的2—6 個(gè)，每個(gè)氣囊的頂端分別設(shè)有蓋板，蓋板與位于所述頂升桿底端的法蘭盤固定相連，每個(gè)氣 囊的底端分別設(shè)有底板，每個(gè)底板的下端面分別與所述支架鉸接相連。本實(shí)用新型具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述氣動(dòng)控制裝置包括氣動(dòng)閥，氣動(dòng)閥安 裝固定在車底盤的中前部，氣動(dòng)閥的觸動(dòng)桿與車斗的下端面相配合，氣動(dòng)閥的進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn) 氣管與氣泵相連，氣動(dòng)閥的出氣口通過(guò)補(bǔ)氣管與每個(gè)所述氣囊的進(jìn)氣口相連，氣動(dòng)閥的排氣 口通過(guò)排氣管與每個(gè)氣囊排氣口相連。本實(shí)用新型具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其中所述車斗包括頂端與車斗框架鉸接相連的 后擋板，后擋板前表面的下部沿水平方向固定有密封板，密封板的外表面與所述尾翹板的后 端相配合。本實(shí)用新型的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其車斗底板的后部與尾翹板的前端鉸接相連， 尾翹板的下表面分別與至少一個(gè)頂升桿的頂端鉸接相連，每個(gè)頂升桿的底端分別與氣囊的頂端固定相連，每個(gè)氣囊的底端分別與位于尾翹板下方的支架鉸接相連，支架安裝在車斗底板 的后部或車底盤上，每個(gè)氣囊分別通過(guò)輸氣管與氣動(dòng)控制裝置相連。如果需要卸下車斗中的 貨物，可令氣動(dòng)控制裝置通過(guò)輸氣管將每個(gè)氣囊內(nèi)的氣體排出，于是，尾翹板就會(huì)在自身以 及其上貨物重力的作用下向下翻轉(zhuǎn)，從而可在45。左右傾斜角度狀態(tài)下將貨物迅速卸下，不 需要人工作業(yè)清理，也避免了車體在卸車時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重偏載產(chǎn)生安全隱患的問(wèn)題，并令其安全 性能大為提高。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為圖1的右側(cè)局部視圖；圖3為處于張開(kāi)狀態(tài)的氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖； 圖4為處于閉合狀態(tài)的氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
具體實(shí)施方式
由圖1和圖2可以看出，本實(shí)用新型的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗l,車斗l 下端的前部與頂升裝置相連，車斗1下端的中后部與車底盤4鉸接相連，車斗l底板的后部 與尾翹板5的前端鉸接相連，尾翹板5的下表面分別與3個(gè)頂升桿10的頂端鉸接相連，每個(gè) 頂升桿10的底端分別與氣囊2的頂端固定相連，每個(gè)氣囊2的底端分別與位于所述尾翹板5 下方的支架14鉸接相連，支架14安裝在車斗1底板的后部每個(gè)氣囊2分別通過(guò)輸氣管與氣 動(dòng)控制裝置相連。支架14也可以安裝在車底盤4的后部。由圖3和圖4可以看出，上述每個(gè)頂升桿10內(nèi)沿軸向具有中心孔，每個(gè)氣囊2內(nèi)底部的 中心沿垂直方向固定有導(dǎo)向桿11，導(dǎo)向桿11的上部能滑動(dòng)地插裝在所述頂升桿10的中心孔 內(nèi)，每個(gè)氣囊2的頂端分別設(shè)有蓋板13，蓋板13與位于頂升桿10底端的法蘭盤固定相連， 每個(gè)氣囊2的底端分別設(shè)有底板12，每個(gè)底板12的下端面分別與支架14鉸接相連。上述頂升桿10和氣囊2的數(shù)量也可以同為2個(gè)或4個(gè)或5個(gè)或6個(gè)或8個(gè)。上述氣動(dòng)控制裝置包括氣動(dòng)閥8，氣動(dòng)閥8安裝固定在車底盤4的中前部，氣動(dòng)閥8的 觸動(dòng)桿與車斗1的下端面相配合，氣動(dòng)閥8的進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣管與氣泵相連，氣動(dòng)閥8的出 氣口通過(guò)補(bǔ)氣管6與每個(gè)氣囊2的進(jìn)氣口相連，氣動(dòng)閥8的排氣口通過(guò)排氣管9與每個(gè)氣囊 2排氣口相連。上述車斗1包括頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板3，后擋板3前表面的下部沿水平方 向固定有密封板11，密封板11的外表面與尾翹板5的后端相配合。當(dāng)車斗l中裝有貨物時(shí)，貨物會(huì)對(duì)后擋板3和尾翹板5產(chǎn)生一個(gè)擠壓作用，令尾翹板5 趨于向下翻轉(zhuǎn)打開(kāi)，同時(shí)令后擋板3的底端趨于向后翻轉(zhuǎn)打開(kāi)，但此時(shí)由于每個(gè)氣囊2內(nèi)充 滿氣體，每個(gè)頂升桿10頂在尾翹板5的下表面上，令尾翹板5不能翻轉(zhuǎn)放下。如果需要卸下 車斗l中的貨物，當(dāng)車斗1的前端被頂升裝置頂起來(lái)時(shí)，可同時(shí)令氣動(dòng)控制裝置通過(guò)輸氣管 將每個(gè)氣囊2內(nèi)的氣體排出，于是，尾翹板5就會(huì)在自身以及其上貨物重力的作用下向下翻 轉(zhuǎn)，車斗1內(nèi)的物料就會(huì)被傾倒出來(lái)。卸貨完畢后，車斗1的前端會(huì)下落至原位，同時(shí)令氣動(dòng)控制裝置通過(guò)輸氣管向每個(gè)氣囊2內(nèi)輸送高壓氣體，于是，每個(gè)頂升桿10就會(huì)頂起尾翹板如果不需要使用尾翹板5，也可以將每個(gè)氣囊2內(nèi)的氣體排出，令每個(gè)頂升桿10不再支 撐尾翹板5，使尾翹板5處于水平狀態(tài)放置在托架15上。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的 構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì) 本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新 型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗(1)，車斗(1)下端的前部與頂升裝置相連，車斗(1)下端的中后部與車底盤(4)鉸接相連，其特征在于所述車斗(1)底板的后部與尾翹板(5)的前端鉸接相連，尾翹板(5)的下表面分別與至少一個(gè)頂升桿(10)的頂端鉸接相連，每個(gè)頂升桿(10)的底端分別與氣囊(2)的頂端固定相連，每個(gè)氣囊(2)的底端分別與位于所述尾翹板(5)下方的支架(14)鉸接相連，支架(14)安裝在所述車斗(1)底板的后部或所述車底盤(4)上，每個(gè)所述氣囊(2)分別通過(guò)輸氣管與氣動(dòng)控制裝置相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于每個(gè)所述頂升桿(IO) 內(nèi)沿軸向具有中心孔，每個(gè)所述氣囊(2)內(nèi)底部的中心沿垂直方向固定有導(dǎo)向桿(11)，導(dǎo) 向桿(11)的上部能滑動(dòng)地插裝在所述頂升桿(10)的中心孔內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述頂升桿(10) 和所述氣囊(2)為數(shù)量相同的2—6個(gè)，每個(gè)氣囊(2)的頂端分別設(shè)有蓋板(13)，蓋板(13) 與位于所述頂升桿(10)底端的法蘭盤固定相連，每個(gè)氣囊(2)的底端分別設(shè)有底板(12)， 每個(gè)底板(12)的下端面分別與所述支架(14)鉸接相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述氣動(dòng) 控制裝置包括氣動(dòng)閥(8)，氣動(dòng)閥(8)安裝固定在車底盤(4)的中前部，氣動(dòng)闊(8)的觸 動(dòng)桿與車斗(l)的下端面相配合，氣動(dòng)閥(8)的進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣管與氣泵儲(chǔ)氣筒相連，氣 動(dòng)閥(8)的出氣口通過(guò)補(bǔ)氣管(6)與每個(gè)所述氣囊(2)的進(jìn)氣口相連，氣動(dòng)閥(8)的排 氣口通過(guò)排氣管(9)與每個(gè)氣囊(2)排氣口相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，其特征在于所述車斗(1)包括 頂端與車斗框架鉸接相連的后擋板(3)，后擋板(3)前表面的下部沿水平方向固定有密封板(11)，密封板(11)的外表面與所述尾翹板(5)的后端相配合。
專利摘要一種具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車，包括車斗(1)，車斗(1)下端的前部與頂升裝置相連，車斗(1)下端的中后部與車底盤(4)鉸接相連，所述車斗(1)底板的后部與尾翹板(5)的前端鉸接相連，尾翹板(5)的下表面分別與至少一個(gè)頂升桿(10)的頂端鉸接相連，每個(gè)頂升桿(10)的底端分別與氣囊(2)的頂端固定相連，每個(gè)氣囊(2)的底端分別與位于所述尾翹板(5)下方的支架(14)鉸接相連，支架(14)安裝在所述車斗(1)底板的后部或所述車底盤(4)上，每個(gè)所述氣囊(2)分別通過(guò)輸氣管與氣動(dòng)控制裝置相連。其目的是提供一種載貨量大，安全性能好，在卸貨時(shí)需要傾斜角度較小，卸車工作效率高的具有氣動(dòng)活動(dòng)尾翹的自卸車。
文檔編號(hào)B60P1/30GK201092280SQ20072017336
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者彬 趙 申請(qǐng)人:彬 趙