專利名稱：一種汽車安全帶的吸能扭桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全帶的部件，特別是涉及一種汽車安全帶的吸能扭桿。
背景技術(shù)：
安全帶為了提高對(duì)乘員的安全保護(hù)效果，在巻收器的芯軸里安裝了扭桿，通過扭 桿的變形作用吸能乘員的沖擊力，降低事故對(duì)乘員的傷害。如中國專利局于1999. 12. 15 公告的申請(qǐng)?zhí)?9106998.6發(fā)明名稱《至少包括兩個(gè)扭桿來限制安全帶縮巻器中力的裝 置》的發(fā)明采用兩個(gè)扭桿裝置來吸收乘員的沖擊力；又如中國專利局于2006. 11.01公告 的申請(qǐng)?zhí)?00480027950. 8發(fā)明名稱《自鎖式安全帶巻收器》的發(fā)明采用的扭桿吸能。這 些發(fā)明都達(dá)到了對(duì)乘員的吸能效果，提高了安全帶對(duì)乘員的保護(hù)保護(hù)作用。但是，現(xiàn)在 的扭桿必須在汽車安裝了安全氣囊后才能使用，因?yàn)檫@些扭桿無法控制旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，一 旦不能控制，乘員如果超過了一定的距離就會(huì)與車的前部相撞導(dǎo)致傷害，反而達(dá)不到保 護(hù)的作用。因此，現(xiàn)在急需一種吸能效果好，制造簡(jiǎn)單，可以有效控制織帶釋放距離的 用于安全帶的扭桿。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種吸能效果好，制作簡(jiǎn)單成本低，可以 有效控制織帶釋放距離的用于安全帶的扭桿。
為此，本發(fā)明提供了一種汽車安全帶的吸能扭桿，所述扭桿由桿身和桿帽及吸能 圈組成；桿身是四部分組成前段的螺紋部分是桿身螺紋，桿身螺紋后面的吸能定位桿， 中間部分是光桿，尾部是桿身尾部。光桿的直徑大于吸能定位桿，相連之處有一個(gè)臺(tái)階； 桿身與桿帽通過桿身螺紋相連；桿身尾部的形狀與安全帶芯軸的中空形狀相配合；吸能 圈套接在桿身的吸能定位桿上；當(dāng)桿身與桿帽通過螺紋相連后，吸能圈被卡在桿帽與光 桿之間；兩者的螺紋已經(jīng)旋轉(zhuǎn)到位處于穩(wěn)定狀態(tài)；但當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后安全帶的織帶被 乘員拉出時(shí)，安全帶的芯軸帶動(dòng)桿身旋轉(zhuǎn)時(shí)，桿身也隨之與桿帽相對(duì)旋轉(zhuǎn)，由于吸能圈 被卡在桿帽與臺(tái)階之間，所以此時(shí)桿身與桿帽之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)夾在其中的吸能圈產(chǎn) 生壓力，由于吸能圈材料的強(qiáng)度小于桿帽材料的強(qiáng)度和桿身材料的強(qiáng)度，所述吸能圈是 由易變形的材料制成， 一般是有色金屬材料，如紫銅、鋁等，所產(chǎn)生的壓力使吸能圈產(chǎn) 生變形，吸能圈被擠壓變薄，從而吸收能量，既將乘員向前運(yùn)動(dòng)的沖擊能量轉(zhuǎn)化為吸能
3圈變形的能量，達(dá)到使乘員安全的目的。
在本發(fā)明提供的另一種汽車安全帶的吸能扭桿中，所述光桿的吸能定位桿的直徑 小于光桿的后段部分，兩者之間有一個(gè)臺(tái)階，吸能圈位于臺(tái)階與桿帽之間。當(dāng)然，所述 臺(tái)階的直徑也可以大于光桿的直徑和吸能定位桿的直徑。為了增加螺紋的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓 力，防止滑絲，所述螺紋也可以是梯形牙形狀。
在本發(fā)明提供的另一種汽車安全帶的吸能扭桿中，為了防止安全帶織帶超過規(guī)定 的距離，可以在吸能圈中間套接不能被壓縮的金屬圈，這樣，當(dāng)壓縮到金屬圈時(shí)，金屬 圈將頂住所施加給吸能圈的壓力，防止吸能圈被進(jìn)一步壓縮，從而有效地控制壓縮的圈 數(shù)，從而達(dá)到有效控制織帶被拉出的距離。
在本發(fā)明提供的另一種汽車安全帶的吸能扭桿中，所述桿身與桿帽相連后通過鉚 接壓方式固定，固定后可以防止在使用過程中兩者之間松動(dòng)。 一般情況下，所述桿帽固 定在安全帶巻收器的鎖緊部分，所述桿身安裝在芯軸中空位置。這樣，當(dāng)芯軸與鎖緊部 分相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，桿身與桿帽也隨之同步旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿與現(xiàn)有方法相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1. 力值的大小可控采用本扭桿可以根據(jù)要求采用不同的吸能圈材料和形狀，從 而產(chǎn)生不同的力值，力值的大小可以控制；
2. 制作工藝簡(jiǎn)單扭桿的制作工藝與螺釘相同，工藝簡(jiǎn)單易規(guī)?；a(chǎn)；
3. 成本低與現(xiàn)有扭桿制造成本相比可降低一半以上。 下面通過附圖描述的本發(fā)明的實(shí)施例，可以更清楚地理解本發(fā)明。


附圖1是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意附圖2是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個(gè)實(shí)施例的工作前的結(jié)構(gòu)示意
附圖3是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個(gè)實(shí)施例的工作后的結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施方式
參照附圖1，附圖1是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu) 示意圖吸能扭桿由桿身與桿帽1組成；桿身分別是四部分桿身螺紋6、吸能定位桿7、 光桿5及桿身尾部8。桿帽1包括里面的桿帽螺紋2和桿帽端面3。吸能圈4位于桿身與 桿帽1之間，吸能圈4的內(nèi)徑與吸能定位桿7的外徑相當(dāng)可以套接在外面，吸能圈4的外徑小于光桿臺(tái)階9和桿帽端面3。桿身螺紋6與桿帽螺紋2相配合。
參照附圖2，附圖2是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個(gè)實(shí)施例的工作 前的結(jié)構(gòu)示意圖桿身通過前面的桿身螺紋26與桿帽螺紋22與桿帽l相連，桿身與桿 帽21可以按照螺紋順勢(shì)方向相互旋轉(zhuǎn)，由于己經(jīng)通過鉚接固定所以不能反向旋轉(zhuǎn)。桿身 前端的桿身螺紋26與桿帽21的桿帽螺紋22相配合。吸能圈24套接在定位吸能桿27上 位于桿帽端面23與光桿25的光桿臺(tái)階29之間。桿帽21與巻收器的鎖緊部分固定在一 起，桿身尾部28固定在芯軸中空部分，桿身尾部28的外形與芯軸的中空部分相配合， 在此實(shí)施例中是六角形。桿帽21的外形與巻軸的鎖緊裝置相配合并固定在鎖緊裝置中， 在此實(shí)施例中是六角形。
參照附圖3,附圖3是本發(fā)明提供的汽車安全帶的吸能扭桿的一個(gè)實(shí)施例的工作 后的結(jié)構(gòu)示意圖當(dāng)車輛發(fā)生事故后，乘員向前沖擊拉動(dòng)安全帶的織帶，織帶帶動(dòng)安全 帶巻軸器的芯軸旋轉(zhuǎn)，芯軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)位于中間的扭桿的桿身尾部38旋轉(zhuǎn)，桿身尾部38 旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)光桿35及吸能定位桿37及桿身螺紋36同時(shí)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶的鎖緊裝置處 于鎖緊狀態(tài)，因此桿帽31無法旋轉(zhuǎn)，結(jié)果，桿身螺紋36被強(qiáng)制順勢(shì)旋轉(zhuǎn)進(jìn)入桿帽31的 桿帽螺紋32中，位于桿帽端面33與光桿臺(tái)階39之間的吸能圈34被旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓力壓 縮產(chǎn)生形變，由厚變薄，在由厚變薄的過程中吸收能量，從而將乘員的向前運(yùn)動(dòng)的沖擊 能量變成使吸能圈34由厚變薄的形變能量，達(dá)到使乘員安全的目的。
上面所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明要求保護(hù) 的構(gòu)思、方法和范圍，都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述扭桿由桿身和桿帽及吸能圈組成；桿身是四部分組成前段的螺紋部分是桿身螺紋，桿身螺紋后面是吸能定位桿，中間部分是光桿，尾部是桿身尾部，光桿的直徑大于吸能定位桿，相連之處有一個(gè)臺(tái)階；桿身與桿帽通過桿身螺紋相連；桿身尾部的形狀與安全帶芯軸的中空形狀相配合；吸能圈套接在桿身的吸能定位桿上；當(dāng)桿身與桿帽通過螺紋相連后，吸能圈被卡在桿帽與光桿之間；兩者的螺紋已經(jīng)旋轉(zhuǎn)到位處于穩(wěn)定狀態(tài)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述吸能圈材料的強(qiáng)度小于桿帽材料的強(qiáng)度和桿身材料的強(qiáng)度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述吸能圈是由易變形的材料制成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述吸能圈的材料是有色金屬材料。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述桿身的吸能定位桿的直徑小于光桿的直徑，兩者之間有一個(gè)臺(tái)階。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述臺(tái)階的直徑大于光桿的直徑和吸能定位桿的直徑。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述桿身與桿帽相連后通過鉚壓方式固定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述螺紋是梯形牙形狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述桿帽固定在安全帶巻收器的鎖緊部分。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車安全帶的吸能扭桿，其特征是所述桿身安裝在芯軸中空位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車安全帶的吸能扭桿。本發(fā)明的目的在于克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種吸能效果好，制作簡(jiǎn)單成本低，可以有效控制織帶釋放距離的用于安全帶的扭桿。所述扭桿由桿身和桿帽及吸能圈組成。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞安全帶的織帶被乘員拉出時(shí)，安全帶的芯軸帶動(dòng)桿身旋轉(zhuǎn)，桿身也隨之與桿帽相對(duì)旋轉(zhuǎn)，吸能圈被擠壓變薄，從而吸收能量，既將乘員向前運(yùn)動(dòng)的沖擊能量轉(zhuǎn)化為吸能圈變形的能量，達(dá)到使乘員安全的目的。本發(fā)明特別適用于汽車安全帶，特別是吸能安全帶使用。
文檔編號(hào)B60R22/34GK101602355SQ20081003877
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:上海奇謀能源技術(shù)開發(fā)有限公司