專利名稱：汽車座椅桌板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種桌板，尤其指一種設(shè)置于汽車座椅背部的桌板。
技術(shù)背景隨著人們工作節(jié)奏的不斷加快，工作量的不斷上升，只在辦公室進(jìn)行 工作已經(jīng)不能滿足人們的需求。特別是當(dāng)人們?cè)诼吠局杏龅焦ぷ魃系耐话l(fā) 情況時(shí)，迫切需要一 個(gè)流動(dòng)的辦公室來(lái)處理工作中棘手的問(wèn)題。為了滿足人們的這一需求，通常在現(xiàn)有技術(shù)中采用在汽車的座椅背部 設(shè)置能夠翻折打開的桌板來(lái)提供辦公的空間。 一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的汽車座椅 桌板結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只是由一塊不大的塑料板以及一根較粗的鋼絲組 成，該塑料板可以繞著旋轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)從而可以從汽車座椅背部翻折打開，鋼 絲用來(lái)支撐塑料板以及塑料板上承載的負(fù)重。然而，在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)汽車座椅桌板處于打開狀態(tài)時(shí)由于塑料板只 是由 一根較粗的鋼絲來(lái)支撐，因此決定了現(xiàn)有的汽車座椅桌板不能用來(lái)放 置類似于筆記本電腦、文件資料等物體具有一定重量的物品。當(dāng)汽車座椅 桌板處于閉合狀態(tài)時(shí)，其通常收納于汽車座椅的背部，但由于汽車座椅形 狀的限制，其內(nèi)部不會(huì)留有太多空間來(lái)放置汽車座椅桌板，因此現(xiàn)有的汽 車座椅桌板一般面積較小，從而限制了人們?cè)谄囍修k公的空間，給工作 帶來(lái)不便。鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，因此有必要提供一種改進(jìn)的技術(shù)以克服 上述缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種汽車座椅桌板，其能夠從汽車座椅背部一 級(jí)旋轉(zhuǎn)打開至水平狀態(tài)從而能安全、穩(wěn)固地承載一定重量的物品，并且還 能夠進(jìn)行二級(jí)翻折擴(kuò)大從而能擴(kuò)大車內(nèi)辦公的空間。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的主要技術(shù)手段在于提供一種汽車座椅 桌板，包括一級(jí)骨架總成，其第一端可旋轉(zhuǎn)地連接于汽車座椅的背部，二級(jí)骨架總成可旋轉(zhuǎn)地連接于該一級(jí)骨架總成的第二端，下部蓋板總成固定 連接于該一級(jí)骨架總成和該二級(jí)骨架總成的下方，上部蓋板總成固定連接 于該下部蓋板總成的上方。 一連接部固定連接于汽車座椅的背部， 一級(jí)骨 架總成的第一端通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地連接于該連接部， 一用于驅(qū)動(dòng)一級(jí)骨 架總成打開的扭簧套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上。該連接部包括一用于承受桌板自身重 量以及其負(fù)重的承力支架，該承力支架包括一前壁及二側(cè)壁，該前壁設(shè)有 一穿孔，通過(guò)鉚釘裝置與汽車座椅的背部固定連接，該二側(cè)壁通過(guò)所述轉(zhuǎn) 軸可旋轉(zhuǎn)地連接于一級(jí)骨架總成。所述轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有用于產(chǎn)生與扭簧驅(qū)動(dòng) 力相抵消的阻力的阻尼軸套。通過(guò)上述技術(shù)方案，能夠使汽車桌椅桌板從 汽車座椅背部一級(jí)旋轉(zhuǎn)打開至水平狀態(tài)并且還能二級(jí)翻折擴(kuò)大從而能擴(kuò) 大車內(nèi)辦公的空間，此外通過(guò)上述穩(wěn)固的裝置能夠使汽車座椅桌板安全地 承載一定重量的物品例如筆記本電腦，或者在其上進(jìn)行書寫。進(jìn)一步地，所述承力支架固定連接有限位擋塊，所述一級(jí)骨架總成的 第 一端向前延伸形成有凸塊，當(dāng) 一級(jí)骨架總成轉(zhuǎn)動(dòng) 一定角度后該限位擋塊 和該凸塊相互接觸產(chǎn)生擋止作用，且該限位擋塊與該凸塊相接觸的頂端呈 圓弧形，該凸塊與該限位擋塊相接觸的表面也與該圓弧形配合，通過(guò)手動(dòng) 可將一級(jí)骨架總成繼續(xù)向下翻轉(zhuǎn)。當(dāng)通過(guò)手動(dòng)方式將一級(jí)骨架總成打開至 水平狀態(tài)時(shí)，所述凸塊與所述承力支架相互抵靠，從而限制了一級(jí)骨架總 成打開的最大角度。所述二級(jí)骨架總成通過(guò)鉸鏈總成可旋轉(zhuǎn)地連接于所述 一級(jí)骨架總成的第二端，該鉸鏈總成包括連接片，該連接片的至少一側(cè)上 可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有二限位片，該二限位片還分別與一級(jí)骨架總成及二級(jí)骨架 總成固定連接，當(dāng)二級(jí)骨架總成相對(duì) 一級(jí)骨架總成旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)限位片轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)二限位片沿其側(cè)緣相互抵靠。所述限位片的側(cè)緣包括位于上部的圓弧形 側(cè)緣和位于下部的直角側(cè)緣，二級(jí)骨架總成相對(duì)一級(jí)骨架總成旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng) 限位片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)二限位片沿圓弧形側(cè)緣相互抵靠，當(dāng)二級(jí)骨架總成翻轉(zhuǎn)至水 平狀態(tài)時(shí)，由于二限位片的直角側(cè)緣相互抵靠從而限制了其繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。通 過(guò)上述裝置，可限制一級(jí)骨架總成旋轉(zhuǎn)打開和二級(jí)骨架總成翻折擴(kuò)大的最 大角度。


'圖1為本發(fā)明的汽車座椅桌板的分解示意圖； 圖2為下部蓋板總成與骨架總成連接的示意圖；圖3為上部蓋板總成的示意圖； 圖4為一級(jí)骨架總成的示意圖；圖5為一級(jí)骨架總成的連接部處于擋位狀態(tài)的局部放大圖； 圖6為一級(jí)骨架總成的連接部處于限位狀態(tài)的局部放大圖； 圖7為二級(jí)骨架總成的示意圖； 圖8為鉸鏈總成的示意圖；圖9為一級(jí)骨架總成與二級(jí)骨架總成相互連接的示意圖；圖10為鉸鏈總成的仰視圖；圖11為解鎖裝置的正面示意圖；圖12為解鎖裝置的背面示意圖；圖13為解鎖裝置安裝于椅背板的正面示意圖；圖14為解鎖裝置安裝于椅背板的背面示意圖；圖15為汽車座椅桌板處于關(guān)閉狀態(tài)的示意圖；圖16為汽車座椅桌板處于一級(jí)打開狀態(tài)的示意圖；以及圖17為汽車座椅桌板處于二級(jí)翻開狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示為本發(fā)明的汽車座椅桌板的分解示意圖，該汽車座椅桌板 包括一級(jí)骨架總成10和二級(jí)骨架總成20,兩者通過(guò)鉸鏈總成30相互樞轉(zhuǎn) 連接，并且還固定連接于一下部蓋板總成40的上表面。 一上部蓋板總成 50與該下部蓋板總成40相對(duì)卡扣連接，從而形成汽車座椅桌板的整體。 該一級(jí)骨架總成10上還設(shè)有連接部60,從而可將汽車座椅桌板可旋轉(zhuǎn)地連接于汽車座椅的背部。如圖2所示，該下部蓋板總成40呈矩形，其包括一級(jí)下部蓋板41及 二級(jí)下部蓋一反42。在該一級(jí)下部蓋+反41的第一面上i殳有一級(jí)骨架總成10, 在該二級(jí)下部蓋板42的第一面上設(shè)有二級(jí)骨架總成20。該骨架總成10、 20的尺寸適應(yīng)于該下部蓋板總成40的尺寸從而其能與該下部蓋板總成40 的內(nèi)周緣接觸。并且通過(guò)復(fù)數(shù)個(gè)螺釘裝置43穿過(guò)骨架總成10、 20以及下 部蓋板總成40的內(nèi)周緣，使其能相互固定連接。在下部蓋板總成40的第 一面上設(shè)有橫向和縱向垂直交錯(cuò)的加強(qiáng)筋44,使下部蓋板總成40更加堅(jiān) 固、牢靠。于該下部蓋板總成40的第一面上靠近骨架總成10、 20四個(gè)內(nèi) 頂角處還設(shè)有四大卡扣45，與上部蓋板總成50上相對(duì)應(yīng)的卡扣裝置互相6卡扣，從而使下部蓋板總成40和上部蓋板總成50相對(duì)卡扣連接。在下部蓋板總成40的四周邊緣處還設(shè)有小卡扣46，其能與上部蓋板總成50的四 周邊緣上相對(duì)應(yīng)的卡扣裝置互相卡扣，從而減小在下部蓋板總成40和上 部蓋板總成50相對(duì)卡扣連接后所產(chǎn)生的周緣空隙。于該下部蓋板總成40 的第一面上還設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)向上垂直凸伸的支撐柱47，其在加強(qiáng)筋41上分 布從而使得在汽車座椅桌板在承載一定負(fù)重時(shí)不會(huì)產(chǎn)生凹陷的現(xiàn)象。較佳 的是，在下部蓋板總成40的第二面還設(shè)有防震橡膠圏(圖中未畫出)， 從而防止在汽車座椅桌板處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)由于汽車的震動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。通 過(guò)上述裝置，可使一級(jí)骨架總成IO、 二級(jí)骨架總成20、下部蓋板總成40 和上部蓋板總成50連接成汽車座椅桌板的整體。如圖3所示，由于上部蓋板總成50與下部蓋板總成40的基本結(jié)構(gòu)相 似，故于此不再贅述。該上部蓋才反總成50的前端設(shè)有二遮蓋部51，用于 容納設(shè)置在一級(jí)骨架總成10上的連接部60。較佳的是，下部蓋板總成40與上部蓋板總成50采用目前先進(jìn)的模內(nèi) 裝飾4支術(shù)(In-Mold Decoration,以下簡(jiǎn)稱IMD)。 IMD工藝的原理為在注 射模內(nèi)注射一層樹脂類粘膜，然后固化成型零件。IMD工藝的優(yōu)勢(shì)在于， 該粘膜的逼真程度及其耐摩性介于水轉(zhuǎn)印與實(shí)木材料之間，并且隨著生產(chǎn) 凄t量的增加、加工時(shí)間的加長(zhǎng)，IMD工藝的制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)j氐于水轉(zhuǎn)印工藝。 因此IMD工《現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于手機(jī)、家電、電腦等電子消費(fèi)品，這說(shuō)明了 IMD工藝取代水轉(zhuǎn)印廣泛使用于汽車零部件也是必然趨勢(shì)。但I(xiàn)MD工藝也 有弊端，也就是粘膜的形狀不能過(guò)于復(fù)雜，因此目前汽車上只有儀表板、 門板、中控臺(tái)上的一部分采用IMD工藝。為了確保IMD工藝的實(shí)施，本發(fā)明在汽車座椅桌板的蓋板上做了不小 的改進(jìn)。由于粘膜在固化前為液體狀，因此為了保證粘膜的精確定位，在 靠近下部蓋板總成40與上部蓋板總成50的中央?yún)^(qū)域開設(shè)粘膜定位槽，然 后在定位槽中注入粘膜，形成粘膜區(qū)域。為了防止放在汽車座椅桌板的物 品，例如筆記本電腦、手機(jī)等貴重物品在汽車行駛時(shí)被震落，將下部蓋板 總成40與上部蓋板總成50的粘膜區(qū)域與非粘膜區(qū)域交界處制造成臺(tái)階 樣。此外，二級(jí)上部蓋板的前端設(shè)置有半圓型槽作為筆槽，更體現(xiàn)出這款 產(chǎn)品的人性化設(shè)計(jì)。在安裝上，上部蓋板總成40通過(guò)卡扣裝置與已經(jīng)固 定在桌板骨架上的下部蓋板總成50對(duì)扣。這樣的好處在于，如果由于桌 面的長(zhǎng)期使用造成粘膜區(qū)域磨損，只需更換蓋板零件即可，而無(wú)需拆除整個(gè)桌板骨架或者椅背板來(lái)替換。由于一級(jí)骨架總成10可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)于汽車座椅的背面，因此本發(fā) 明的汽車座椅桌板可實(shí)現(xiàn)一級(jí)旋轉(zhuǎn)打開的功能。為了進(jìn)一步說(shuō)明其原理，請(qǐng)配合參考圖4至圖6。如圖4所示， 一級(jí)骨架總成10為呈"H"形的桿 體，其包括一橫桿11以及與其一體成型的二側(cè)桿12。該;橫桿11靠近二側(cè) 桿12的前端，形成較短的二前端凸伸部和較長(zhǎng)的二后端凸伸部。該前端 凸伸部的左右兩側(cè)向前水平延伸有二凸柱121，用于設(shè)置連4妻部60,從而 使一級(jí)骨架總成10與汽車座椅的背部可旋轉(zhuǎn)地連接。進(jìn)一步地，該連接部60包括一承力支架61,用于承受汽車座椅桌板 自身重量及其所承載的重量。該承力支架61包括一前壁611，其兩側(cè)垂直 延伸有二側(cè)壁612。該前壁611上穿設(shè)有穿孔62,配合使用螺鎖裝置穿過(guò) 該穿孔62及汽車座椅背部，可使其相互固定連接。二側(cè)壁612分別位于 二凸柱121的左右兩側(cè)，并且在該二凸柱121之間還設(shè)有一用于驅(qū)動(dòng)一級(jí) 骨架總成10打開的^丑簧63。 一轉(zhuǎn)軸64穿過(guò)二側(cè)壁612、 二凸柱121以及 扭簧63，從而使一級(jí)骨架總成IO繞轉(zhuǎn)軸64相對(duì)于固定在汽車座椅背部的 連4妄部60轉(zhuǎn)動(dòng)。扭簧63和其兩側(cè)的二凸柱121之間還有二阻尼軸套65, 其作用是產(chǎn)生與扭簧63的驅(qū)動(dòng)力相抵消的阻力，從而使一級(jí)骨架總成10 在打開的過(guò)程中并不是一個(gè)飛快彈出、不可控制的動(dòng)作，而是一個(gè)緩慢下 降、可控制的動(dòng)作。由于一級(jí)骨架總成10在打開到一定角度時(shí)會(huì)由于自身重力的驅(qū)使而 打破原有的受力平衡，從而會(huì)使汽車座椅桌板加速下降，形成不規(guī)律的打 開過(guò)程，影響到客戶對(duì)整輛車檔次的評(píng)估。因此本發(fā)明利用限位擋塊來(lái)克 服上述技術(shù)問(wèn)題，請(qǐng)進(jìn)一步配合參考圖5和圖6。如圖所示，二限位擋塊 66穿過(guò)轉(zhuǎn)軸64的兩端并抵靠于二側(cè)壁612的外側(cè)，配合使用螺帽裝置將 螺鎖于轉(zhuǎn)軸64的兩端，從而使二限位擋塊66與二側(cè)壁612相互鎖緊。二 凸柱121還向前延伸有二凸塊122。當(dāng)一級(jí)骨架總成IO打開到某一角度時(shí)， 由于一級(jí)骨架總成IO繞轉(zhuǎn)軸64的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使凸塊122與限位擋塊66相互 接觸抵靠，從而連接部60處于擋位狀態(tài)，阻擋了一級(jí)骨架總成10的繼續(xù) 打開。限位擋塊66與凸塊122相接觸的頂端呈圓弧形，凸塊122與限位 擋塊66相接觸的表面也與該圓弧形配合，并且它們相互接觸處有0. 5mm 的過(guò)盈配合，從而當(dāng)施加一個(gè)作用力后可克服限位擋塊66與凸塊122之 間的摩擦力，因此用戶通過(guò)手動(dòng)能使汽車座椅桌板繼續(xù)向下翻轉(zhuǎn)。當(dāng)用戶手動(dòng)將汽車座椅桌板翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)時(shí)，即一級(jí)骨架總成IO打開至水平狀態(tài)時(shí)，由于一級(jí)骨架總成10繞轉(zhuǎn)軸64的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使凸塊122與承力支架 61的側(cè)壁612下緣相互接觸抵靠，從而連接部60處于限位狀態(tài)，限制了 一級(jí)骨架總成10打開的最大角度。通過(guò)上述裝置，不僅可防止汽車座椅 桌板不規(guī)律的打開過(guò)程，避免了其因自身重量的作用而加速翻開的現(xiàn)象， 而且還限制了汽車座椅桌板最大的打開角度為180度。因此，通過(guò)上述裝置，可使汽車座椅桌板實(shí)現(xiàn)一級(jí)旋轉(zhuǎn)打開的功能， 從而不僅能使汽車座椅桌板以緩慢、勻速的方式打開，并且通過(guò)這一堅(jiān)固、 穩(wěn)定的裝置可安全地將具有一定重要的物品安全地放置于其上。如圖7所示的二級(jí)骨架總成20為呈"H"形的桿體，其主要結(jié)構(gòu)與一 級(jí)骨架總成10相同，故于此不再贅述。該二級(jí)骨架總成20較短的二前端 凸伸部用于和一級(jí)骨架總成10連接。一級(jí)骨架總成10與二級(jí)骨架總成20通過(guò)鉸鏈總成30可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地 連接，從而可實(shí)現(xiàn)二級(jí)翻折打開的功能。為了進(jìn)一步說(shuō)明其原理，請(qǐng)配合 參考圖8。如圖所示，鉸鏈總成30包括四限位片31以及一連接片32。該 限位片31呈"L"形片狀結(jié)構(gòu)。該限位片31的較長(zhǎng)一邊為連接部311, 于該連接部311上的前后方向上分別穿設(shè)有二穿孔33，用于與一級(jí)骨架總 成10與二級(jí)骨架總成20連接。該限位片31較短一邊為樞轉(zhuǎn)部312,其包 括一圓弧形側(cè)緣A以及一直角側(cè)緣B，用于與連接片32可旋轉(zhuǎn)地連接。四 限位片31分別位于連接片32前后兩端的左右兩側(cè)。二旋轉(zhuǎn)軸34分別穿 過(guò)該樞轉(zhuǎn)部312以及該連接片32的前后兩端，從而使得限位片31能夠繞 旋轉(zhuǎn)軸34相對(duì)于連接片32旋轉(zhuǎn)。請(qǐng)進(jìn)一步參考圖9。如圖所示，將二鉸鏈總成30分別裝配于一級(jí)骨架 總成10、 二級(jí)骨架總成20的左右兩側(cè)時(shí)，將連接軸35穿過(guò)左右相對(duì)的限 位片31上相對(duì)應(yīng)的穿孔33以及一級(jí)骨架總成10的后端凸伸部、二級(jí)骨 架總成20的前端凸伸部，并配合螺鎖裝置螺鎖于該后端凸伸部的內(nèi)側(cè)和 該前端凸伸部的內(nèi)側(cè)，從而使二鉸鏈總成30與一級(jí)骨架總成10和二級(jí)骨 架總成20固定連接。當(dāng)打開二級(jí)骨架總成20時(shí)，二級(jí)骨架總成20會(huì)帶 動(dòng)鉸鏈總成30的限位片31轉(zhuǎn)動(dòng)，由于連接部312具有一圓弧形側(cè)緣A, 因此位于連接片32同側(cè)的二限位片31能夠通過(guò)其圓弧形側(cè)緣A之間的相 互抵靠而相對(duì)旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)二級(jí)骨架總成20打開至水平狀態(tài)時(shí)，由于連接 部312具有一直角側(cè)緣B，因此位于連接片32同側(cè)的二限位片31能夠通過(guò)直角側(cè)緣B之間的相互抵靠而限制其繼續(xù)打開。較佳的是，在螺鎖裝置分別與一級(jí)骨架總成10凸伸部和二級(jí)骨架總成20凸伸部之間設(shè)有開口擋 圈36。在左右相對(duì)的二限位片31之間還設(shè)有支撐墊片37，從而起到支撐 限位片31的作用，提高了限位片31的穩(wěn)固性。如圖IO所示，較佳的是， 限位片31的樞轉(zhuǎn)部312和連接片32之間還設(shè)有用于減少磨損的耐磨軸套 38。通過(guò)上述裝置，可使汽車座椅桌板實(shí)現(xiàn)二級(jí)翻折擴(kuò)大的功能，從而有 利于擴(kuò)大在汽車內(nèi)工作的空間，亦能承載筆記本電腦等有一定體積也有一 定重要的物品。為了控制汽車座椅桌板從汽車座椅背面打開， 一般汽車座椅桌板還設(shè) 有解鎖機(jī)構(gòu)。然而現(xiàn)有的解鎖機(jī)構(gòu)都安裝于桌板內(nèi)部，由設(shè)于桌板上的開 關(guān)來(lái)控制其開啟閉合。因此，這樣的安置方案會(huì)增加桌板的自重和厚度， 降低了產(chǎn)品的輕便性。然而當(dāng)考慮將解鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置于汽車座椅背部時(shí)，又 由于汽車座椅的椅背板的形狀和外觀決定了其內(nèi)部不可能留有太多空間 設(shè)置解鎖機(jī)構(gòu)，從而給解鎖機(jī)構(gòu)的安裝造成不便。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題， 本發(fā)明的解鎖機(jī)構(gòu)安裝于汽車座椅的椅背板上，從而減輕了汽車座椅桌板 的自重和厚度，并且該椅背板還設(shè)計(jì)成具有內(nèi)板和外板，從而使解鎖機(jī)構(gòu) 安裝到汽車座椅的椅背板時(shí)使更為便捷。因此，本發(fā)明的解鎖機(jī)構(gòu)包括解鎖裝置和椅背板。為了說(shuō)明本發(fā)明汽 車座椅桌板的解鎖裝置的基本結(jié)構(gòu)，請(qǐng)配合參考圖11及圖12。如圖所示， 一解鎖裝置70包括一按鈕71，設(shè)于一按鈕罩盒72中，該按鈕的下方還連 接有彈簧(圖中未畫出)。二杠桿73的第一端與按鈕盒罩72的背部連接。 該二杠桿73的中部呈"Z"字形，并設(shè)有旋轉(zhuǎn)中心套74,作為杠桿鋼絲 73的旋轉(zhuǎn)中心。該二杠桿73的第二端與二鎖舌塊75固定連接。該鎖舌塊 7 5用于插入汽車座椅背部與之相適應(yīng)的插槽中從而實(shí)現(xiàn)汽車座椅桌板的 鎖定。該鎖舌塊75還設(shè)有凸緣751,用于防止鎖舌塊75插入插槽過(guò)深。 該鎖舌塊75的下部還形成有斜底面752。如圖13及圖14所示，為汽車座椅的椅背板80,用于安裝在汽車座椅 的背部。該椅背板80包括外板81及內(nèi)板82。該內(nèi)板82包括底部以及在 其四周彎曲延伸的四連^妻部，/人而在該內(nèi)^反82的中部形成凹陷處，用于 容納于收起的汽車座椅桌板。在該外板81上穿設(shè)有按鈕孔811。在該內(nèi)板 82的上連接部821上設(shè)有穿孔(圖中為畫出)，用于二鎖舌塊75插入并穿過(guò)其中。將解鎖裝置70安裝在汽車座椅的椅背板80上時(shí)，先將二鎖舌塊75 插入并穿過(guò)內(nèi)板82的上連接部821的穿孔，鎖舌塊75的凸緣751擋止于 該穿孔的周緣。再將按鈕71以及按鈕罩盒72嵌設(shè)于外板81上的按鈕孔 811中。接著將復(fù)數(shù)個(gè)自攻螺釘穿過(guò)外板81以及內(nèi)板82的四連接部，從 而使外板81及內(nèi)板82固定連接，形成整塊椅背板80，同時(shí)將旋轉(zhuǎn)中心套 74安裝在內(nèi)板82的連接部821上。最后將杠桿鋼絲73的第一端與按鈕 81連接，其中部與旋轉(zhuǎn)中心套74連接，其第二端與鎖舌塊75連接，從而 串起整個(gè)解鎖裝置80。以下進(jìn)一步說(shuō)明解鎖裝置70實(shí)現(xiàn)鎖定和解鎖的過(guò)程。為了配合解鎖 裝置70的使用，在汽車座椅桌板上對(duì)應(yīng)二鎖舌塊75的位置開設(shè)有二插槽 (圖中為畫出)。當(dāng)未按動(dòng)按鈕71時(shí)，由于鎖舌塊75在自身重力的作用 下穿過(guò)上連接板821上的穿孔并插入收納于內(nèi)板82凹陷處的汽車座椅桌 板的插槽中，并且由于該鎖舌塊75的上部形成有凸緣751,從而該凸緣 751擋止于連接板821上穿孔的邊緣。此時(shí)解鎖裝置70處于鎖定狀態(tài)，約 束了汽車座椅桌板的旋轉(zhuǎn)打開。當(dāng)按動(dòng)按鈕71時(shí)，連接于其底部的彈簧 壓縮形變。由于按鈕71與杠桿鋼絲73固定連接，因此按鈕71帶動(dòng)杠桿 鋼絲73的第一端繞旋轉(zhuǎn)中心套74向下旋轉(zhuǎn)，因此由于杠桿原理使得杠桿 鋼絲73的第二端也一起繞旋轉(zhuǎn)中心套74向上旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)了鎖舌塊75 向上移動(dòng)并脫離插槽。此時(shí)解鎖裝置70處于解鎖狀態(tài)，可使汽車座椅桌' 板從內(nèi)板82的凹陷處自由地旋轉(zhuǎn)打開。當(dāng)使用者放松按鈕71時(shí)，連接于 按鈕71底部的彈簧從壓縮形變狀態(tài)回復(fù)原始狀態(tài)，從而使按鈕71彈起， 并且?guī)?dòng)杠桿鋼絲73轉(zhuǎn)動(dòng)使鎖舌塊75重新插入內(nèi)板82的穿孔中，其過(guò) 程與上述解鎖裝置70實(shí)現(xiàn)解鎖過(guò)程一致，故不贅述。使用者用完汽車座 椅桌板后，將桌板重新向上翻轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)，當(dāng)桌板的上部與鎖舌塊75 的斜底面752接觸時(shí)，在推力的作用下，桌板的上部沿該斜底面752移動(dòng) 并且直至鎖舌塊75重新插入桌板的插槽中。此外，該鎖舌塊75的上部形 成有凸緣751,用于防止鎖舌塊75插入插槽過(guò)深，因此不會(huì)由于推力過(guò)大 使鎖舌塊75的斜底面752被桌板的上部撞壞。通過(guò)上述步驟，汽車座椅 桌板重新收納于內(nèi)板82的凹陷處，并且解鎖裝置70處于鎖定狀態(tài)。較佳的是，還可在按鈕71與杠桿鋼絲7 3第一端的連接處，旋轉(zhuǎn)中心 套74與杠桿鋼絲73的連接處，以及鎖舌塊75與杠桿鋼絲73第二端連接11處分別設(shè)有用于加固連接且防止連接點(diǎn)磨損的護(hù)套裝置。因此，通過(guò)上述裝置可實(shí)現(xiàn)如圖15至17所示的汽車座椅桌板關(guān)閉狀 態(tài)、 一級(jí)打開狀態(tài)和二級(jí)翻開狀態(tài)，從而使汽車座椅桌板能安全、穩(wěn)固地 承載 一 定重量的物品，并且還能夠擴(kuò)大車內(nèi)辦公的空間。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅桌板，其特征在于，包括一級(jí)骨架總成，其第一端可旋轉(zhuǎn)地連接于汽車座椅的背部，二級(jí)骨架總成可旋轉(zhuǎn)地連接于該一級(jí)骨架總成的第二端，下部蓋板總成固定連接于該一級(jí)骨架總成和該二級(jí)骨架總成的下方，上部蓋板總成固定連接于該下部蓋板總成的上方。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅桌板，其特征在于， 一連接部固定連 接于汽車座椅的背部， 一級(jí)骨架總成的第一端通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地連接于 該連接部， 一用于驅(qū)動(dòng)一級(jí)骨架總成打開的扭簧套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車座椅桌板，其特征在于，該連接部包括一 用于承受桌板自身重量以及其負(fù)重的承力支架，該承力支架包括一前壁及 二側(cè)壁，該前壁設(shè)有一穿孔，通過(guò)鉚釘裝置與汽車座椅的背部固定連接， 該二側(cè)壁通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地連接于一級(jí)骨架總成。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車座椅桌板，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸上還設(shè) 有用于產(chǎn)生與扭簧驅(qū)動(dòng)力相抵消的阻力的阻尼軸套。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車座椅桌板，其特征在于，所述承力支架固 定連接有限位擋塊，所述一級(jí)骨架總成的第一端向前延伸形成有凸塊，當(dāng) 一級(jí)骨架總成轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后該限位擋塊和該凸塊相互接觸產(chǎn)生擋止作 用，且該限位擋塊與該凸塊相接觸的頂端呈圓弧形，該凸塊與該限位擋塊 相接觸的表面也與該圓弧形配合，通過(guò)手動(dòng)可將一級(jí)骨架總成繼續(xù)向下翻 轉(zhuǎn)。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車座椅桌板，其特征在于，當(dāng)通過(guò)手動(dòng)方式 將一級(jí)骨架總成打開至水平狀態(tài)時(shí)，所述凸塊與所述承力支架相互抵靠， 從而限制了一級(jí)骨架總成打開的最大角度。
7. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅桌板，其特征在于，所述二級(jí)骨架總 成通過(guò)鉸鏈總成可旋轉(zhuǎn)地連接于所述一級(jí)骨架總成的第二端，該鉸鏈總成 包括連接片，該連接片的至少一側(cè)上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有二限位片，該二限位 片還分別與一級(jí)骨架總成及二級(jí)骨架總成固定連接，當(dāng)二級(jí)骨架總成相對(duì) 一級(jí)骨架總成旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)限位片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)二限位片沿其側(cè)緣相互抵靠。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車座椅桌板，其特征在于，所述限位片的側(cè) 緣包括位于上部的圓弧形側(cè)緣和位于下部的直角側(cè)緣，二級(jí)骨架總成相對(duì) 一級(jí)骨架總成旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)限位片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)二限位片沿圓弧形側(cè)緣相互抵靠，當(dāng)二級(jí)骨架總成翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)時(shí)，由于二限位片的直角側(cè)緣相互抵靠從 而限制了其繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅桌板，其特征在于，所述上部蓋板總 成和所述下部蓋板總成通過(guò)卡扣裝置固定連接，該卡口裝置包括位于上部 蓋板和下部蓋板的板面上的大卡扣以及位于其板面四周的小卡扣裝置。
10. 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅桌板，其特征在于，所述上部蓋板 和下部蓋板中間區(qū)域設(shè)有用于定位在模內(nèi)裝飾工藝中使用的粘膜的定位 槽，在粘膜區(qū)和非粘膜區(qū)之間還制造成防止放在汽車座椅桌板的物品在汽 車行駛時(shí)被震落的臺(tái)階樣。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車座椅桌板，包括一級(jí)骨架總成，其第一端可旋轉(zhuǎn)地連接于汽車座椅的背部，二級(jí)骨架總成可旋轉(zhuǎn)地連接于該一級(jí)骨架總成的第二端，下部蓋板總成固定連接于該一級(jí)骨架總成和該二級(jí)骨架總成的下方，上部蓋板總成固定連接于該下部蓋板總成的上方，一連接部固定連接于汽車座椅的背部，一級(jí)骨架總成的第一端通過(guò)一轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地連接于該連接部，一用于驅(qū)動(dòng)一級(jí)骨架總成打開的扭簧套設(shè)于該轉(zhuǎn)軸上。通過(guò)上述技術(shù)方案，能夠使汽車桌椅桌板從汽車座椅背部一級(jí)旋轉(zhuǎn)打開至水平狀態(tài)并且還能二級(jí)翻折擴(kuò)大從而能擴(kuò)大車內(nèi)辦公的空間，此外通過(guò)上述穩(wěn)固的裝置能夠使汽車座椅桌板安全地承載一定重量的物品。
文檔編號(hào)B60N2/44GK101323266SQ200810040960
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
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