專利名稱：用于車輛簾式氣囊的拉片支架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于ffi簾式氣囊的拉片(tether)支架組件。
背景技術(shù)：
氣囊系統(tǒng)是，中執(zhí)行緩沖功能以便在發(fā)生ffi碰撞時(shí)保護(hù)乘客的安全 裝置。氣囊系統(tǒng)分成微駕駛員和乘客的駕駛員偵愾囊和乘客側(cè)氣囊，以及 側(cè)面氣囊和簾式氣囊，其保護(hù)駕駛員和乘客的側(cè)面部分免受側(cè)面碰撞。
參看圖1A和1B，傳統(tǒng)的簾式氣^t勢(shì)央包括簾式氣囊20，其沿水平方向 安裝在車輛的內(nèi)部，以便當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)向下展開。簾式氣 1±央也包括 用于展開簾式氣囊的充氣機(jī)30和用于將展開的簾式氣囊20保持在適當(dāng)皿 的拉片40。
拉片40在其一端固定至怖式，20，并且在其另一端固定到底盤板50。 在此狀態(tài)，拉片40的主體艦附加的導(dǎo)向支架10固定到底盤板50。例如， 在導(dǎo)向支架10裝配至臓盤板50的狀態(tài)下，拉片40牢固地安裝于導(dǎo)向支架 10和底盤板50之間的空間。
如圖1C所示，裝配線上的工人有時(shí)會(huì)忽略將拉片40牢固地安裝進(jìn)導(dǎo)向 支架和底盤板之間的空間的操作。當(dāng)氣囊從該狀態(tài)展開時(shí)，會(huì)形成非正， 作。例如，拉片掛械盤社的一片嵌纖邊(fiUertrim)的拐角，赫嵌條
鑲邊被拉片戶; ^。
如圖2戶標(biāo)，在傳統(tǒng)技術(shù)中，拉片20 M31具有螺栓孔36的拉片夾30安 驗(yàn)嵌纖邊40的內(nèi)表面上，且拉片夾30彎曲成'IT形，使得在后側(cè)拉片座 部分33置于支撐部分31和擠壓部分32之間。具有鉤尖34的鎖扣(snap) 35在拉片座部分33的外部〗ig從支撐部分31的上部彈性地突出。鎖扣孔37 形成于擠壓部分32的上部以使鎖扣34彈性地安^S鎖扣孔37中。因此，拉 片夾30在預(yù)定^a與拉片20 W:裝配的狀態(tài)下安裝到嵌條鑲邊40。
然而，在這種傳統(tǒng)技術(shù)中，拉片夾構(gòu)造^^蟲立的塑料結(jié)構(gòu)，這增加了最 終產(chǎn)品的制造^。而且，在傳統(tǒng)技術(shù)中，假設(shè)氣囊朝車門的口展開，牢固地限制拉片的拉 片夾阻礙簾式氣囊的操作。這是因?yàn)楫?dāng)簾式氣囊展開時(shí)，拉片可以將簾式氣 囊移入車輛的乘客室，以便只有當(dāng)拉片從嵌條鑲邊釋放時(shí)簾式氣囊才能平滑 展開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的前述問題，因lt體發(fā)明的目的集中于一禾中 用于車輛的簾式氣囊的拉片支架組件，其中拉片由布固定從而能夠降低制造 駄，且簾式氣囊可平滑展開。
在本發(fā)明的一個(gè)方面，拉片支架組件包括導(dǎo)向夾和拉片支架。導(dǎo)向夾通 過固定裝置固定到嵌條鑲邊。拉片支架皿為會(huì)巨夠環(huán)繞拉片彎曲的條狀，且 在其中部具有撕裂線以便在簾式氣囊展開時(shí)被撕開。拉片支架在其兩端還具 有裝配孔，固定，插入其中。
雌地，拉片支架由織物制成，且具有從其側(cè)部突出的連接部以便縫合 到簾式氣囊。
根據(jù)本發(fā)明，用于固定拉片的拉片支架由布構(gòu)成以便有禾哋降低制造成 本。此外，撕裂線形成在撕裂支架中以便當(dāng)在簾式氣囊展開時(shí)撕開，從而有 助于簾式氣囊平滑展開。


本發(fā)明的上述和其它目的、特征以及其它優(yōu)點(diǎn)將從下面結(jié)合附圖的詳細(xì) 說明中得到更清楚的理解，在這些附圖中
圖1A題示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)中的一個(gè)實(shí)例的糊簾式氣囊的結(jié)構(gòu)圖； 圖1B是圖1A中"A"部分的放大圖，其中簾式氣囊的拉片為正確安裝；
圖1C是圖1A中"A"部分的放大圖，其中簾式氣囊的拉片作為錯(cuò)誤的結(jié) 果而lt^地安裝；
圖2是題示根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)中另一個(gè)實(shí)例的ffi簾式氣囊的結(jié)構(gòu)圖； 圖3A和3B題示根據(jù)本發(fā)明的簾式氣囊的拉片支架組件的結(jié)構(gòu)亂 圖4題示根據(jù)本發(fā)明的拉片支架的結(jié)構(gòu)圖5A到5C題示根據(jù)本發(fā)明將拉片安驗(yàn)拉片支架上的過程的視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明將參考附圖更充分地描述，附圖中顯示本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
參看圖3A到4，在本發(fā)明的簾式氣囊的拉片支架組件中，拉片400通過 由布制成的拉片支架200以及撕裂線211固定，撕裂線211 M簾式氣囊300 的展開而撕開。該結(jié)構(gòu)可降低產(chǎn)品的制造成本。it&卜，拉片400延伸鄉(xiāng)^ 裂線2U，其M簾式氣囊300的展開而撕開，從而使簾式氣囊300倉g平穩(wěn)她 實(shí)現(xiàn)緩沖功能。
詳細(xì)地，在簾式氣囊300展開時(shí)用于將簾式氣囊300 ^J寺在適當(dāng)開鄰的 拉片400設(shè)置在簾式氣囊300上。拉片400在其一端固定到簾式氣囊300且 另一端固定到底盤板500。用于支纟維片400的主體的導(dǎo)向夾100被固定到 其底盤板500的預(yù)定維
該導(dǎo)向夾100 i!31固定孔(未示出)固定到底盤板500，固定裝置110 插入固定孔。導(dǎo)向夾100OT過拉片支架200約束拉片400。
拉片支架200由條形的織物材料構(gòu)成，這些織物材料fflil環(huán)繞拉片400 而將其約束，且皿為固定到導(dǎo)向夾100。拉片支架200可由各種類型的布 構(gòu)成，例如無織布(non-woven cloth)。
由于是用由布制成的拉片支架200來固定拉片400，本發(fā)明的簾式氣囊 的拉片支架組件具有以下優(yōu)點(diǎn)。首先，與i頓拉片固定夾的傳統(tǒng)技斜目比可 減少部件數(shù)量。此外，開發(fā)方案靈活，制造容易，產(chǎn)品重量輕，且可降低制 造成本。在傳統(tǒng)的夾式拉片固定技術(shù)中，當(dāng)氣囊展開時(shí)，由塑料制成的夾子 會(huì)鵬散落，從而會(huì)傷到乘客。因此，本發(fā)明可避免傳統(tǒng)技術(shù)的這一問題。
拉片支架200固定到簾式，300。為此，連接部分230從拉片支架200 的偵U部延伸以便縫合到簾式，300的1分上。連接部分230縫合到簾式 氣囊300的那部分形成為突出部(未示出)，其與拉片支架200的連接部分 230重疊。
撕裂線211設(shè)置在拉片支架200的中部，尤其是，以虛線的形式切下。 撕裂線211 i!31簾式氣囊300的展開而撕開，以使拉片400從拉片支架200 的約束中松開。
當(dāng)撕裂線211撕開時(shí)，拉片400從拉片支架200的約束中松開且引導(dǎo)簾 式氣囊300以平滑地展開到萄兩的乘客室內(nèi)。此時(shí)，撕纖211可械盤框 架500和覆誠(chéng)盤框架500的嵌條鑲邊(未示出)之間保持弓l導(dǎo)拉片400的展開方向，從而防止拉片400被嵌條鑲邊的拐角掛住或散落。
拉片支架200在其各端部由一對(duì)裝配 L 220形成，以便導(dǎo)向夾100的固 定裝置110牢固地安裝到裝配孔220內(nèi)。裝配 L 220在拉片支架200彎曲環(huán) 繞拉片400的位置彼此相對(duì)排列。當(dāng)導(dǎo)向夾100的固定裝置110通il^配孔 220插入時(shí)，拉片支架200的相對(duì)端被固定以便將拉片支架200環(huán)繞拉片400 保持在一定位置。
下面，將對(duì)具有戰(zhàn)結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的安驗(yàn)禾誕行描述。 參看圖5A，具有連接部分230的拉片支架200縫合到簾式氣囊300。在 連接到拉片400的簾式氣囊300的端部上，簾式氣囊300的突出部(未示出) 重疊且縫合到拉片支架200的連接部分230。
如圖5B所示，當(dāng)拉片支架200通鵬接部分230固定到簾式氣囊300 時(shí)，拉片支架200繞中心線彎曲以便其兩端彼此錢。當(dāng)拉片支架200的兩 端彼此Sft時(shí)，在拉片支架200兩端的裝配孔220也相對(duì)且彼此重疊。
如圖5C所示，環(huán)繞簾式氣囊300的拉片400而纏繞的拉片支架200 M 導(dǎo)向夾100固定到底盤板500。也就是說，固定裝置110插入到導(dǎo)向夾100 中的固定 L中從而插入拉片支架200中的重疊裝配 L220中，以使導(dǎo)向夾100 和拉片支架200在部件預(yù)定安裝的^g固定至喊盤板500。固定裝置可^f^ i也^^用諸如螺栓、螺桿和夾子的任一種不同構(gòu)件。
以這種方式安裝的拉片支架200適當(dāng)?shù)丶s束了簾式氣囊300的拉片400， 但當(dāng)簾式氣囊300展開且拉片支架200的撕裂線211因lt娜開時(shí)，它引導(dǎo)簾 式氣囊300 iSAffi的乘客室。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛簾式氣囊的拉片支架組件，用于將連接于簾式氣囊的拉片固定到底盤板，其包括通過固定裝置固定于底盤板的導(dǎo)向夾；以及連接到所述導(dǎo)向夾上的拉片支架，該拉片支架由能夠彎曲以環(huán)繞所述拉片的織物制成。
2、 如權(quán)利要求1臓的拉片支架組件，辦征在于臓拉片支架在其 中部具有撕裂線，以便在簾式氣M開時(shí)，Wf開。
3、 如權(quán)利要求2戶脫的拉片支架組件，^t寺征在于戶腿拉片支架職 為條狀。
4、 如權(quán)利要求2所述的拉片支架組件，其特征在于所述拉片支架在其 兩端具有裝配 L戶腿固定體插入其中從而連接到戶腿導(dǎo)向夾。
5、 如權(quán)利要求2戶脫的拉片支架組件，其特征在于戶腿拉片支架具有 從其側(cè)部突出的連接部分，以便縫合到簾式氣囊。
6、 如權(quán)利要求4戶脫的拉片支架組件，欺寺征在于戶腿導(dǎo)向夾的固定 裝置在4妙，拉片支架兩端彼此相對(duì)且環(huán)繞戶，拉片的位置牢固地插入戶皿 裝配孔中。
全文摘要
一種用于車輛簾式氣囊的拉片支架組件，將連接到簾式氣囊的拉片固定到底盤板。拉片支架組件包括導(dǎo)向夾和拉片支架。導(dǎo)向夾通過固定裝置固定到一片嵌條鑲邊上。拉片支架形狀為能夠彎曲以環(huán)繞拉片的條狀，且在其中部具有撕裂線以便在簾式氣囊展開時(shí)被撕開。拉片支架在其兩端還具有裝配孔，固定裝置插入其中。
文檔編號(hào)B60R21/213GK101537820SQ200810178519
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者金應(yīng)晚 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社