專利名稱：可折迭的車體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明為涉及一種車體結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種能節(jié)省停車空間的可折迭的車體。
背景技術：
電動汽車因為具有節(jié)能與低廢氣污染等優(yōu)點，所以越來越受到消費者青睞，但是 由于電池科技儲能技術等因素，使得電動車輛在使用上受到很大的限制；而近年來公共 交通系統(tǒng)平臺漸漸成為各大都市政府發(fā)展的方向，其特點在于消費者可在廣泛分布于都 市中的運輸站租用電動車輛，所以無須考慮充電與續(xù)航能力等問題，但是停車位不足的問 題，在公共交通系統(tǒng)平臺中依舊存在；因而可折迭或是可堆迭的車體結(jié)構(gòu)發(fā)明，皆是用來 節(jié)省停車所需的空間，例如第1066191號、第1721808號、及第1561674號等歐洲專利、第 200354441號日本專利、與第CN1626397號中國專利等，均揭示了可節(jié)省停車所需的空間的 有關可折迭車體結(jié)構(gòu)。 請參閱圖l，為公知的可折迭的車體結(jié)構(gòu)，該可折迭的車體結(jié)構(gòu)是由前底盤桿lla 及后底盤桿lib樞接組成底盤桿ll，且該前底盤桿lla及后底盤桿lib分別樞設有前輪機 構(gòu)12及后輪機構(gòu)13，又該前輪機構(gòu)12及后輪機構(gòu)13分別樞接有前車體桿14及后車體桿 15，該前車體桿14并以滑動塊16樞設于該后車體桿15上，令該前車體桿14能在該后車體 桿15上擺動及滑移。 所述的底盤桿11是由前底盤桿lla及后底盤桿lib樞接組成，因而能將該前底盤 桿lla及后底盤桿llb折彎，令該前輪機構(gòu)12及后輪機構(gòu)13靠攏以縮減軸距，并使該前車 體桿14靠向后車體桿15以縮小車體空間，進而達到縮減車輛體積的目的，以節(jié)省停車空 間。 但是，上述公知的可折迭的車體結(jié)構(gòu)，僅令該前輪機構(gòu)12及后輪機構(gòu)13靠攏，且 令該前車體桿14靠向后車體桿15，而僅能縮減車輛的體積，并無法實現(xiàn)將車輛堆迭靠攏以 進一步縮減停車體積。 請參閱圖2A及圖2B，為另一公知的可折迭汽車的側(cè)視圖及底視圖，該可折迭汽車 是由前車身20及后車身21組成，且該后車身21的底部設置具有沖頭23的液壓缸22，該沖 頭23并接設于該前車身20的底部，從而能通過該液壓缸22令該沖頭23帶動前車身20縮 移，進而縮減前后輪之間的軸距及車輛的長度，從而縮小車輛的體積。 但是，該前車身20的伸縮動作為利用該液壓缸22，因此該車體必須具備足夠的剛 性，以避免車身扭曲，在制造及組裝上需要相當精密的技術，故增加了制造成本；同時其車 體的伸縮運動是平面上的運動，而僅能縮減前后輪的軸距以縮小長度，未能充分利用車體 上方的空間，所以折迭效率低，且不具有堆迭功能。 綜上所述，有鑒于前述現(xiàn)有技術的缺點，如何提供一種能充分利用車體上方空間， 且能堆迭的可折迭的車體，以節(jié)省停車所需的空間，就成為了目前業(yè)界亟待克服的課題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明的主要目的(所要解決的技術問題)為，提供一
種可折迭的車體，能折疊且同型車體能連續(xù)迭靠在一起，以避免占用停車空間。 為達到上述的及其他的目的，本發(fā)明提供一種可折迭的車體，包括車身折迭機
構(gòu)，是由第一連桿、第二連桿、第三連桿與第四連桿圍構(gòu)組成的四連桿機構(gòu)，以構(gòu)成使用者
乘坐空間；以及底盤折迭機構(gòu)，設于該車身折迭機構(gòu)底部，并以第五連桿的一端樞設于該第
一連桿上，且該第五連桿具有一支撐部，用以抵靠在該第一連桿上；前輪機構(gòu)，設于該車身
折迭機構(gòu)底部；以及后輪機構(gòu)，樞設于該第五連桿的另一端上。 依上述的可折迭的車體，該第一連桿、第二連桿、第三連桿、及第四連桿之間是通 過旋轉(zhuǎn)接頭來串聯(lián)圍構(gòu)樞接；且該第一連桿、第二連桿、第三連桿、及第四連桿能重合于同 一直線上，以縮減該車身折迭機構(gòu)的體積。 依上述的前輪機構(gòu)設于該第一連桿及第四連桿的樞接處；又該車身折迭機構(gòu)還包
括支撐連桿組，用以將該第一連桿、第二連桿、第三連桿與第四連桿撐開。 所述的該支撐連桿組是由第六連桿及第七連桿串聯(lián)樞接組成，且該第六連桿及第
七連桿的另一端分別樞接在該第一連桿及第二連桿上。 本發(fā)明還提供一種可折迭的車體，包括車身折迭機構(gòu)，是由第一連桿、第二連桿、 第三連桿與第四連桿圍構(gòu)組成的四連桿機構(gòu)，以構(gòu)成使用者乘坐空間；以及底盤折迭機構(gòu)， 設于該車身折迭機構(gòu)底部，并以第五連桿的一端以滑動塊樞接在該第一連桿上，令該第五 連桿在該第一連桿上滑動及自由擺動；前輪機構(gòu)，設于該車身折迭機構(gòu)底部；后輪機構(gòu)，樞 設于該第五連桿的另一端上；以及后輪支撐連桿組，設于該車身折迭機構(gòu)底部，用以抵靠在 該第五連桿上。 依上述的可折迭的車體，該第一連桿、第二連桿、第三連桿、及第四連桿之間是通 過旋轉(zhuǎn)接頭來串聯(lián)圍構(gòu)樞接；且該第一連桿、第二連桿、第三連桿、及第四連桿能重合于同 一直線上，以縮減該車身折迭機構(gòu)的體積。 所述的前輪機構(gòu)設于該第一連桿及第四連桿的樞接處；又該后輪支撐連桿組是由 第八連桿及第九連桿串聯(lián)樞接組成，且該第八連桿及第九連桿的另一端分別樞接在該滑動 塊及第一連桿上，令該第五連桿及后輪機構(gòu)向外展開后，該第八連桿及第九連桿的折彎處 抵靠在該第五連桿上。 以下結(jié)合上述結(jié)構(gòu)，說明本發(fā)明的有益技術效果。本發(fā)明的可折迭的車體，主要是 由車身折迭機構(gòu)及底盤折迭機構(gòu)組成，令該底盤折迭機構(gòu)折疊后使該車身折迭機構(gòu)立起， 且該底盤折迭機構(gòu)令該后輪機構(gòu)靠向前輪機構(gòu)，以縮減該前輪機構(gòu)與后輪機構(gòu)之間的軸 距，進而縮減該車體的整體的體積，以發(fā)揮最大的折迭效益，而能節(jié)省停車所需的空間；且 能將折疊后的車體迭靠在一起，從而產(chǎn)生可緊密堆迭的效果，以大幅節(jié)省停車所需的空間， 并進而可運用于城市內(nèi)的新型公共運輸系統(tǒng)。


圖1為公知的可折迭的車體結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖2A及2B為另一公知的可折迭汽車的側(cè)視圖及底視圖； 圖3A為本發(fā)明可折迭的車體的第一實施例示意 圖3B為圖3A折疊的示意圖； 圖3C為圖3B連續(xù)迭靠的示意圖； 圖4A為本發(fā)明可折迭的車體的第二實施例示意圖 圖4B為圖4A的折疊的示意圖；以及 圖4C為圖4B連續(xù)迭靠的示意圖。主要元件符號說明
11 底盤桿 lla 前底盤桿 lib 后底盤桿 12 前輪機構(gòu) 13 后輪機構(gòu) 14 前車體桿 15 后車體桿 16 滑動塊 20 前車身 21 后車身 22 液壓缸 23 沖頭 3 車體 31 車身折迭機構(gòu) 311 第一連桿 312 第二連桿 313 第三連桿 314 第四連桿 32 底盤折迭機構(gòu) 321 第五連桿 322 支撐部 33 前輪機構(gòu) 34 后輪機構(gòu) 35 支撐連桿組 351 第六連桿 352 第七連桿 4 車體 41 車身折迭機構(gòu) 411 第一連桿 412 第二連桿 413 第三連桿 414 第四連桿 42 底盤折迭機構(gòu)
421第五連桿422滑動塊43前輪機構(gòu)44后輪機構(gòu)45后輪支撐連桿組451第八連桿452第九連桿
具體實施例方式
以下實施例的充分且詳細的描述，使得本領域的技術人員可制造及使用本發(fā)明，
其他實施例依此公開可獲得明了而被理解。[第一實施例] 請參閱圖3A，為顯示本發(fā)明的一種可折迭的車體的第一實施例的示意圖，本發(fā)明 可折迭的車體3，包括車身折迭機構(gòu)31、底盤折迭機構(gòu)32、前輪機構(gòu)33、及后輪機構(gòu)34。
所述的車身折迭機構(gòu)31，是由第一連桿311、第二連桿312、第三連桿313與第四連 桿314通過旋轉(zhuǎn)接頭來串聯(lián)圍構(gòu)樞接而組成的四連桿機構(gòu)，且該車身折迭機構(gòu)31還包括由 第六連桿351及第七連桿352串聯(lián)樞接組成的支撐連桿組35，其中該第六連桿351及第七 連桿352的另一端分別樞接在該第一連桿311及第二連桿312，以用于將該第一連桿311、 第二連桿312、第三連桿313與第四連桿314撐開，而構(gòu)成使用者乘坐空間。
所述的底盤折迭機構(gòu)32，設于該車身折迭機構(gòu)31底部，并以該第五連桿321的一 端樞設于該第一連桿311上，且該第五連桿321具有一支撐部322，用以抵靠在該第一連桿 311上。 所述的前輪機構(gòu)33，設于該車身折迭機構(gòu)31底部；該前輪機構(gòu)33設于該第一連 桿311及第四連桿314的樞接處。 所述的后輪機構(gòu)34，樞設于該第五連桿321的另一端上。 承上述，在正常狀態(tài)下，該支撐連桿組35的第六連桿351及第七連桿352將該車 身折迭機構(gòu)31的第一連桿311、第二連桿312、第三連桿313與第四連桿314撐開，以形成 使用者乘坐空間，且該底盤折迭機構(gòu)32的第五連桿321向后撐開，并使該第五連桿321的 支撐部322抵靠在該第一連桿311上，從而成為車體3以供行駛。 請參閱圖3B，當停車后得通過該支撐連桿組35將該車身折迭機構(gòu)31縮緊，且將該 車身折迭機構(gòu)31立起，使該底盤折迭機構(gòu)32的第五連桿321向該前輪機構(gòu)33靠近，從而 以縮減該前輪機構(gòu)33及后輪機構(gòu)34之間的軸距，以大幅縮減車體3的體積，因而得以避免 占用停車空間。 請參閱圖3C，能夠?qū)⒍鄠€折疊后的車體3迭靠在一起，從而縮減該些車體3之間的 車距，進而增加停車空間的容積率。 此外，該四連桿機構(gòu)的第一連桿311 、第二連桿312 、第三連桿313 、及第四連桿314 能重合于同一直線上，從而進一步縮減了該車體3的體積，令該些折疊后的車體3能更緊密 迭靠在一起，以增加停車空間的容積率。
[第二實施例]
請參閱圖4A，為顯示本發(fā)明可折迭的車體的第二實施例的示意圖，本發(fā)明第二實 施例的車體4，包括車身折迭機構(gòu)41、底盤折迭機構(gòu)42、前輪機構(gòu)43、后輪機構(gòu)44、及后輪 支撐連桿組45。 所述的車身折迭機構(gòu)41 ，是由第一連桿411 、第二連桿412 、第三連桿413與第四連 桿414圍構(gòu)組成的四連桿機構(gòu)，以構(gòu)成使用者乘坐空間。 所述的底盤折迭機構(gòu)42，設于該車身折迭機構(gòu)41底部，并以第五連桿421的一端 通過滑動塊422樞接在該第一連桿411上，令該第五連桿421在該第一連桿411上滑動及 自由擺動。 所述的前輪機構(gòu)43，設于該車身折迭機構(gòu)41的第一連桿411及第四連桿414的樞
接處，令該前輪機構(gòu)43位于該車身折迭機構(gòu)41的底部。 所述后輪機構(gòu)44，樞設于該第五連桿421的另一端上。 所述的后輪支撐連桿組45，設于該車身折迭機構(gòu)41底部，該后輪支撐連桿組45是 由第八連桿451及第九連桿452串聯(lián)樞接組成，且該第八連桿451及第九連桿452的另一 端分別樞接在該滑動塊422及第一連桿411上。 承上述，在正常狀態(tài)下，將該車身折迭機構(gòu)41的第一連桿411、第二連桿412、第三 連桿413與第四連桿414撐開，以形成使用者乘坐空間，且該第五連桿421及后輪機構(gòu)44 向外展開后，該第八連桿451及第九連桿452的折彎處抵靠在該第五連桿421上，令該車身 折迭機構(gòu)41于展開后能撐靠在該第五連桿421上，從而成為車體4以供行駛。
請參閱圖4B，當停車后將該車身折迭機構(gòu)41縮緊，且將該車身折迭機構(gòu)41立起， 且使該后輪支撐連桿組45不抵靠在該第五連桿421上，并將該底盤折迭機構(gòu)42的第五連 桿421向該前輪機構(gòu)43靠近，從而縮減該前輪機構(gòu)43及后輪機構(gòu)44之間的軸距，以大幅 縮減車體4的體積。 請參閱圖4C，能夠?qū)⒍鄠€折疊后的車體4迭靠在一起，從而縮減該些車體4之間的 車距，進而增加停車空間的容積率。 綜上所述，本發(fā)明的可折迭的車體，主要是由車身折迭機構(gòu)及底盤折迭機構(gòu)組成， 其中該車身折迭機構(gòu)是由四連桿機構(gòu)組成，令該底盤折迭機構(gòu)折疊后使該車身折迭機構(gòu)立 起，或令該車身折迭機構(gòu)的四連桿機構(gòu)重合于同一直線上，且該底盤折迭機構(gòu)令該后輪機 構(gòu)靠向前輪機構(gòu)，以縮減該前輪機構(gòu)與后輪機構(gòu)之間的軸距，進而縮減該車體的整體的體 積，以發(fā)揮最大的折迭效益，從而能節(jié)省停車所需的空間；且能將折疊后的車體迭靠在一 起，從而產(chǎn)生緊密堆迭的效果，以大幅節(jié)省停車所需的空間，并進而可運用于城市內(nèi)的新型 公共運輸系統(tǒng)。 上述實施例僅例示性地說明了本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。所 屬領域的普通技術人員均可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾與改 變。因此，本發(fā)明的權(quán)利保護范圍，應如所附的權(quán)利要求書所限定。
權(quán)利要求
一種可折迭的車體，其特征在于，包含有車身折迭機構(gòu)，是由第一連桿、第二連桿、第三連桿與第四連桿構(gòu)成的四連桿機構(gòu)，用以構(gòu)成一使用者乘坐空間；底盤折迭機構(gòu)，設于該車身折迭機構(gòu)底部，并以第五連桿的一端樞設于該第一連桿上，且該第五連桿具有一支撐部，用以抵靠在該第一連桿上；前輪機構(gòu)，設于該車身折迭機構(gòu)的底部；以及后輪機構(gòu)，樞設于該第五連桿的另一端上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折迭的車體，其特征在于，該第一連桿、第二連桿、第三連 桿、及第四連桿之間是通過旋轉(zhuǎn)接頭來串聯(lián)圍構(gòu)樞接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可折迭的車體，其特征在于，該第一連桿、第二連桿、第三連 桿、及第四連桿能重合于同一直線上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折迭的車體，其特征在于，該前輪機構(gòu)設于該第一連桿及 第四連桿的樞接處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可折迭的車體，其特征在于，該車身折迭機構(gòu)還包括支撐連 桿組，用以將該第一連桿、第二連桿、第三連桿與第四連桿撐開。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可折迭的車體，其特征在于，該支撐連桿組是由第六連桿及 第七連桿串聯(lián)樞接組成，且該第六連桿及第七連桿的另一端分別樞接在該第一連桿及第二 連桿上。
7. —種可折迭的車體，其特征在于，包含有車身折迭機構(gòu)，是由第一連桿、第二連桿、第三連桿與第四連桿構(gòu)成的四連桿機構(gòu)，用 以構(gòu)成使用者乘坐空間；底盤折迭機構(gòu)，設于該車身折迭機構(gòu)的底部，并以第五連桿的一端通過滑動塊樞接在 該第一連桿上，令該第五連桿在該第一連桿上滑動及自由擺動；前輪機構(gòu)，設于該車身折迭機構(gòu)的底部；后輪機構(gòu)，樞設于該第五連桿的另一端上；以及后輪支撐連桿組，設于該車身折迭機構(gòu)的底部，用以抵靠在該第五連桿上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可折迭的車體，其特征在于，該第一連桿、第二連桿、第三連 桿、及第四連桿之間是通過旋轉(zhuǎn)接頭來串聯(lián)圍構(gòu)樞接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的可折迭的車體，其特征在于，該第一連桿、第二連桿、第三連 桿、及第四連桿能重合于同一直線上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可折迭的車體，其特征在于，該前輪機構(gòu)設于該第一連桿及 第四連桿的樞接處。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可折迭的車體，其特征在于，該后輪支撐連桿組是由第八連 桿及第九連桿串聯(lián)樞接組成，且該第八連桿及第九連桿的另一端分別樞接在該滑動塊及第 一連桿上，令該第五連桿及后輪機構(gòu)向外展開后，該第八連桿及第九連桿的折彎處抵靠在 該第五連桿上。
全文摘要
一種可折迭的車體，包括車身折迭機構(gòu)，是由第一連桿、第二連桿、第三連桿與第四連桿圍構(gòu)組成的四連桿機構(gòu)，以構(gòu)成使用者乘坐空間；以及底盤折迭機構(gòu)，設于該車身折迭機構(gòu)底部，并以第五連桿的一端樞設于該第一連桿上，且該第五連桿具有一支撐部，用以抵靠在該第一連桿上；前輪機構(gòu)，設于該車身折迭機構(gòu)底部；以及后輪機構(gòu)，樞設于該第五連桿的另一端上。通過該車身折迭機構(gòu)與底盤折迭機構(gòu)將車體折疊及縮減前輪與后輪的軸距，以充分縮減車體的體積，進而與同型車體達到堆迭的效果，以大幅節(jié)省停車空間，并進而運用于城市內(nèi)的新型公共運輸系統(tǒng)。
文檔編號B60B31/00GK101746417SQ20081018668
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者徐正會, 朱高弘 申請人:財團法人工業(yè)技術研究院