專利名稱：一種發(fā)動機(jī)懸置軟墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車動力總成懸置系統(tǒng)，更具 體地說，本實(shí)用新型涉及該系統(tǒng)中的一種發(fā)動機(jī)懸置軟墊。
背景技術(shù)：
汽車動力總成懸置系統(tǒng)的最主要的作用是支承發(fā)動機(jī)動力總成，承受其各 種工況下的動、靜載荷，并使發(fā)動機(jī)動力總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不與前艙內(nèi)其它零部件及車身發(fā)生干涉；其次，要求其能實(shí)現(xiàn)吸振、 減振和隔振，降低噪聲，以滿足整車的NVH要求。
在結(jié)構(gòu)中采用了橡膠材料的懸置軟墊主要起吸振、隔振、降噪作用， 一般 由兩部分組成即基本骨架(主要為金屬板材的沖壓件)和橡膠，并經(jīng)過硫化 成型。橡膠是一種粘彈性材料，它具有很多優(yōu)點(diǎn)橡膠件的形狀不受限制，各 方向的剛度可以在一定范圍內(nèi)自由選擇，具有空間彈簧特性，能承受多個方向 的載荷；利用內(nèi)摩擦產(chǎn)生的阻尼，能較好地吸收振動和沖擊能量，兼有彈簧和 阻尼兩種作用；容易與金屬牢固的粘結(jié)在一起，大大簡化了固定和支承結(jié)構(gòu)， 使懸置的整體質(zhì)量降低；結(jié)構(gòu)工藝簡單，價格低廉，適合批量生產(chǎn)；使用維修 方便。
但是正是由于橡膠件的空間彈簧特性，導(dǎo)致動力總成在一些特殊工況下產(chǎn) 生較大的位置變形，從而造成動力總成以及附件系統(tǒng)與車身和其他附件相互干 涉，影響整車質(zhì)量以及零部件使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種發(fā)動機(jī)懸置軟墊，其目的是限制懸
置軟墊的變形量，使動力總成與各附件系統(tǒng)及車身之間不發(fā)生干涉。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種發(fā)動機(jī) 懸置軟墊，包括軟墊支承骨架和軟墊固定骨架，兩者之間用橡膠部分經(jīng)硫化工 藝連接成為一個整體，在軟墊固定骨架上設(shè)與車身連接的軟墊固定孔，在軟墊 支承骨架上設(shè)用于與動力總成連接的固定螺栓，在所述的發(fā)動機(jī)懸置軟墊上還 設(shè)置由金屬材料制成的軟墊罩蓋，其軟墊罩蓋的凹面與軟墊支承骨架貼合連接。 為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎 性和創(chuàng)造性
所述的軟墊固定骨架的外邊緣上，設(shè)有朝向軟墊罩蓋方向的翹起結(jié)構(gòu)，并 且在該翹起的結(jié)構(gòu)邊緣上，設(shè)固定骨架橡膠套，所述的固定骨架橡膠套與該翹 起結(jié)構(gòu)經(jīng)硫化工藝成為一體，所述的軟墊罩蓋凹面的沿口側(cè)面將固定骨架橡膠 套包容在內(nèi)，并形成間隙。
所述的軟墊罩蓋凹面的沿口側(cè)面與固定骨架橡膠套之間的間隙在5mm至 10mm范圍內(nèi)。
所述的軟墊支承骨架上設(shè)與其緊固的定位銷，所述的軟墊罩蓋上設(shè)定位銷 孔，所述的定位銷穿過該孔并與該孔形成配合。
所述的軟墊罩蓋上設(shè)固定螺栓孔，所述的固定螺栓穿過該孔。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，可以對橡膠軟墊變形起到適當(dāng)?shù)南尬蛔饔茫?采用限位用軟墊罩蓋起到限制動力總成在特殊工況下的較大變形，保證了動力 總成與各附件系統(tǒng)及車身之間不會發(fā)生干涉，在滿足各種工況條件下的動力總 成位移變形量要求的同時，又滿足了整車舒適性，從而大大提高了動力總成以 及各附件系統(tǒng)零部件的使用壽命以及整車質(zhì)量。下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明


圖1為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型未安裝軟墊罩蓋的結(jié)構(gòu)示意圖3為
圖1所表達(dá)的軟墊罩蓋的結(jié)構(gòu)斜向投影的示意圖4為圖2所示結(jié)構(gòu)的斜向投影的示意圖。
圖中標(biāo)記為1、軟墊支承骨架，2、固定螺栓，3、定位銷，4、橡膠部分， 5、軟墊固定骨架，6、軟墊罩蓋，7、軟墊固定孔，8、固定骨架橡膠套。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖l、圖2、圖3和圖4所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種 發(fā)動機(jī)懸置軟墊，其支承的主體是采用金屬材質(zhì)的基本骨架，包括軟墊支承骨 架1和軟墊固定骨架5， 一般采用鋼板經(jīng)沖壓加工成形。軟墊支承骨架1和軟墊 固定骨架5之間通過橡膠部分4經(jīng)硫化連接成為整體，在軟墊固定骨架5上設(shè) 有與車身連接的軟墊固定孔7，通過該孔將發(fā)動機(jī)懸置軟墊固定在車身上；在軟 墊支承骨架1上設(shè)用于與動力總成連接的固定螺栓2，通過該孔，將發(fā)動機(jī)動力 總成與軟墊支承骨架1進(jìn)行緊固連接；通過柔性的橡膠部分4為發(fā)動機(jī)動力總 成進(jìn)行隔振、吸振、減振并降低噪聲，使發(fā)動機(jī)的工作狀況得到改善，延長其 使用壽命，同時也提高了車輛乘坐的舒適性。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)限制懸置軟墊的變形量、使動力總成與各附件系統(tǒng)及車身之間不 發(fā)生干涉的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
如
圖1至圖4所示，本實(shí)用新型所提供的這種發(fā)動機(jī)懸置軟墊，在所述的 發(fā)動機(jī)懸置軟墊上還設(shè)置由金屬材料制成的軟墊罩蓋6，其軟墊罩蓋6的凹面與
軟墊支承骨架1貼合連接。
本實(shí)用新型考慮到在一些比較惡劣的工況條件下，如由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動不平 衡、顛簸以及各種嚴(yán)重不利工況的原因?qū)е孪鹉z件的過度變形，發(fā)動機(jī)懸置軟 墊的變形量過大，會造成動力總成與其它零部件甚至車身之間發(fā)生干涉，所以
在懸置軟墊上增加了一限位用的軟墊罩蓋6，可以對橡膠軟墊變形起到適當(dāng)?shù)南?位作用，從而在滿足動力總成在各種工況下的位移變形的同時，也確保了整車 NVH要求。
軟墊支承骨架1和軟墊固定骨架5起到連接、固定動力總成的作用，限位 用軟墊罩蓋6則起到限制動力總成在特殊工況下的較大變形，以滿足動力總成 在各種工況下的空間最大限度，從而提高了動力總成以及各附件系統(tǒng)零部件的 使用壽命。軟墊罩蓋6是以帶側(cè)邊的罩子的結(jié)構(gòu)形式裝在發(fā)動機(jī)懸置軟墊上。 其材料同樣為鋼板經(jīng)沖壓加工成形。
為了更清楚地表述本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)方法和具體細(xì)節(jié)，下面通過各實(shí)施例
實(shí)施例一
當(dāng)發(fā)動機(jī)懸置軟墊變形過大時，軟墊罩蓋6進(jìn)行限位。為了使限位時，軟 墊罩蓋6不直接與軟墊固定骨架5發(fā)生剛性件的直接接觸，本實(shí)用新型采取了 如下的結(jié)構(gòu)
所述的軟墊固定骨架5的外邊緣上，設(shè)有朝向軟墊罩蓋6方向的翹起結(jié)構(gòu)，
并且在該翹起的結(jié)構(gòu)邊緣上，設(shè)固定骨架橡膠套8，所述的固定骨架橡膠套8與 該翹起結(jié)構(gòu)經(jīng)硫化工成為一體，所述的軟墊罩蓋6凹面的沿口側(cè)面將固定骨架 橡膠套8包容在內(nèi)，并形成間隙。
在發(fā)動機(jī)懸置軟墊變形時，軟墊罩蓋6相對軟墊固定骨架5發(fā)生位移動， 當(dāng)變形過大，則軟墊罩蓋6的側(cè)邊與軟墊固定骨架5上的固定骨架橡膠套8發(fā) 生接觸，并使軟墊罩蓋6的移動停止，最終使發(fā)動機(jī)懸置軟墊不再繼續(xù)變形。 由于是與柔性的固定骨架橡膠套8接觸，所以在限位的瞬時也減少了碰撞產(chǎn)生 的振動。即使在限位接觸后，仍然可以有一個很小的變形量來實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的減
振o
實(shí)施例二
在實(shí)施例一中所述的軟墊罩蓋6凹面的沿口側(cè)面與固定骨架橡膠套8之間 的間隙在5mm至10mm范圍內(nèi)。
軟墊罩蓋6與固定骨架橡膠套8之間的最大間隙為10mm，最小為5mm， 這也就決定了發(fā)動機(jī)懸置軟墊在某一方向上的最大變形量，當(dāng)超過5mm以至 10mm時，此時軟墊罩蓋6就起到了限位作用，將橡膠部分4的變形量控制在 5mm至10mm以內(nèi)，從而保證了動力總成以及各附件系統(tǒng)不互相干涉以及動力 總成不與車身發(fā)生干涉，在滿足各種工況下動力總成位移變形量要求的同時，
又滿足了整車舒適性，從而大大提高了零部件的使用壽命以及整車質(zhì)量。 實(shí)施例三
以上各實(shí)施例所述的軟墊支承骨架1上設(shè)與其緊固的定位銷3，所述的軟墊 罩蓋6上設(shè)定位銷孔，所述的定位銷3穿過該孔并與該孔形成配合。
定位銷3是用于防止軟墊罩蓋6在軟墊支承骨架1發(fā)生旋轉(zhuǎn)而使其不能實(shí) 現(xiàn)限位的作用，且裝配也很方便。實(shí)施例四；
以上各實(shí)施例所述的軟墊罩蓋6上設(shè)固定螺栓孔，所述的固定螺栓2穿過 該孔。
采用上述結(jié)構(gòu)方案，使軟墊罩蓋6在發(fā)動機(jī)懸置軟墊上的安裝比較方便， 不需要另外設(shè)置安裝結(jié)構(gòu)，在動力總成與發(fā)動機(jī)懸置軟墊連接的同時，就可以 直接安裝和連接、緊固。
上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機(jī)懸置軟墊，包括軟墊支承骨架(1)和軟墊固定骨架(5)，兩者之間用橡膠部分(4)經(jīng)硫化工藝連接成為整體，在軟墊固定骨架(5)上設(shè)有與車身連接的軟墊固定孔(7)，在軟墊支承骨架(1)上設(shè)用于與動力總成連接的固定螺栓(2)，其特征在于在所述的發(fā)動機(jī)懸置軟墊上還設(shè)置由金屬材料制成的軟墊罩蓋(6)，其軟墊罩蓋(6)的凹面與軟墊支承骨架(1)貼合連接。
2、 按照權(quán)利要求l所述的發(fā)動機(jī)懸置軟墊，其特征在于所述的軟墊固定 骨架(5)的外邊緣上，設(shè)有朝向軟墊罩蓋(6)方向的翹起結(jié)構(gòu)，并且在該翹 起的結(jié)構(gòu)邊緣上，設(shè)有固定骨架橡膠套(8)，所述的固定骨架橡膠套(8)與該 翹起結(jié)構(gòu)經(jīng)硫化工藝成為一體，所述的軟墊罩蓋(6)凹面的沿口側(cè)面將固定骨 架橡膠套(8)包容在內(nèi)，并形成間隙。
3、 按照權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)懸置軟墊，其特征在于所述的軟墊罩蓋 (6)凹面的沿口側(cè)面與固定骨架橡膠套(8)之間的間隙在5mm至10mm范圍內(nèi)。
4、 按照權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動機(jī)懸置軟墊，其特征在于所述的 軟墊支承骨架(1)上設(shè)有與其緊固的定位銷(3)，所述的軟墊罩蓋(6)上設(shè) 定位銷孔，所述的定位銷(3)穿過該孔并與該孔形成配合。
5、 按照權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動機(jī)懸置軟墊，其特征在于所述的 軟墊罩蓋(6)上設(shè)固定螺栓孔，所述的固定螺栓(2)穿過該孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)懸置軟墊，屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車動力總成懸置系統(tǒng)，其技術(shù)方案是在所述的發(fā)動機(jī)懸置軟墊上還設(shè)置由金屬材料制成的軟墊罩蓋(6)，其軟墊罩蓋(6)的凹面與軟墊支承骨架(1)貼合連接。采用上述技術(shù)方案，可以對橡膠軟墊變形起到適當(dāng)?shù)南尬蛔饔茫捎孟尬挥密泬|罩蓋起到限制動力總成在特殊工況下的較大變形，保證了動力總成與各附件系統(tǒng)及車身之間不會發(fā)生干涉，在滿足各種工況條件下的動力總成位移變形量要求的同時，又滿足了整車舒適性，從而大大提高了動力總成以及各附件系統(tǒng)零部件的使用壽命以及整車質(zhì)量。
文檔編號B60K5/12GK201193668SQ20082003470
公開日2009年2月11日 申請日期2008年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月19日
發(fā)明者順 徐 申請人:奇瑞汽車股份有限公司