專(zhuān)利名稱(chēng)：打氣泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及充氣裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種為汽車(chē)輪胎、 球類(lèi)等小型容器充氣的便攜式打氣泵。
技術(shù)背景汽車(chē)輪胎、球類(lèi)等小型容器經(jīng)常都需要利用打氣泵進(jìn)行充氣才 能正常使用。目前的打氣泵一般包括進(jìn)氣閥、出氣閥、氣缸、活塞、 連桿、凸輪、主軸等，進(jìn)氣閥設(shè)置在氣缸的底部，出氣閥設(shè)置在氣 缸的頂部，活塞滑動(dòng)設(shè)置在氣缸的內(nèi)部，凸輪套接在主軸上，連桿 的頂部與活塞的底部鉸接，連桿的底部與凸輪鉸接。這種打氣泵的 進(jìn)氣原理是由凸輪帶動(dòng)活塞沿著氣缸做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞從上止點(diǎn)往 下運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸產(chǎn)生負(fù)壓，當(dāng)負(fù)壓大于進(jìn)氣閥的阻力時(shí)，進(jìn)氣閥打 開(kāi)，打氣泵開(kāi)始進(jìn)氣；相反，活塞從下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸產(chǎn)生 正壓，當(dāng)正壓大于出氣闊的阻力時(shí)，出氣閥打開(kāi)，打氣泵開(kāi)始出氣。 由于這種打氣泵使用了進(jìn)氣閥，存在進(jìn)氣阻力和空氣泄漏，使得進(jìn) 氣效率較低，并且進(jìn)氣閥增加了打氣泵結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，限制了打 氣泵的體積無(wú)法做得較小。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種進(jìn)氣效率 高的打氣泵，其取消了進(jìn)氣閥，利用主軸與氣缸的軸心偏距，使活塞與氣缸之間的配合角度發(fā)生變化而形成間隙，進(jìn)而從氣缸底部自 然進(jìn)氣，消除進(jìn)氣阻力及因進(jìn)氣閥而產(chǎn)生的空氣泄漏。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案-打氣泵，它包括有出氣閥、氣缸、活塞、連桿、凸輪、主軸， 出氣闊設(shè)置在氣缸的頂部，活塞滑動(dòng)設(shè)置在氣缸的內(nèi)部，凸輪套接 在主軸上，主軸的軸心與氣缸的軸心之間設(shè)有偏距，連桿的頂部固 定連接在活塞的底部上，連桿的底部伸出氣缸與凸輪連接。所述凸輪端面上偏心凸設(shè)有凸柱，連桿的底部套設(shè)在凸柱上并 與凸柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述主軸上套接有齒輪。所述連桿與活塞相互垂直。所述連桿與活塞為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型有益效果為本實(shí)用新型包括有出氣閥、氣缸、活 塞、連桿、凸輪、主軸，出氣閥設(shè)置在氣缸的頂部，活塞滑動(dòng)設(shè)置 在氣缸的內(nèi)部，凸輪套接在主軸上，主軸的軸心與氣缸的軸心之間 設(shè)有偏距，連桿的頂部固定連接在活塞的底部上，連桿的底部伸出 氣缸與凸輪連接，本實(shí)用新型利用主軸與氣缸的軸心偏距，使活塞 與氣缸之間的配合角度發(fā)生變化而形成間隙，進(jìn)而從氣缸底部自然 進(jìn)氣，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于取消了進(jìn)氣閥，在打氣泵 進(jìn)氣時(shí)沒(méi)有進(jìn)氣阻力，在打氣泵壓縮空氣時(shí)，不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣閥的密 封不良而產(chǎn)生空氣泄漏，提高了打氣泵的進(jìn)氣效率，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)， 可以將體積做得較小，并且安裝和攜帶更加方便。


圖1是本實(shí)用新型的剖視圖； 圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，見(jiàn)圖1-2，打氣泵， 它包括有出氣閥l、氣缸2、活塞3、連桿4、凸輪5、主軸6，出氣 閥1設(shè)置在氣缸2的頂部，活塞3滑動(dòng)設(shè)置在氣缸2的內(nèi)部，凸輪5 套接固定在主軸6上，主軸6的軸心與氣缸2的軸心之間設(shè)有偏距， 凸輪5的旋轉(zhuǎn)中心與主軸6的軸心同心，所以凸輪5的旋轉(zhuǎn)中心與 氣缸2的軸心之間也存在偏距，連桿4的頂部垂直固定連接在活塞3 的底部上，連桿4與活塞3構(gòu)成一體式"T"型結(jié)構(gòu)，連桿4的底部 伸出氣缸2與凸輪5連接，凸輪5端面上偏心凸設(shè)有凸柱51，連桿 4的底部套設(shè)在凸柱51上并與凸柱51轉(zhuǎn)動(dòng)連接。主軸6上套接有齒 輪7，齒輪7通過(guò)電機(jī)(圖中未示)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型的工作原理為電機(jī)通過(guò)齒輪7帶動(dòng)主軸6轉(zhuǎn)動(dòng)、 凸輪5按規(guī)定方向旋轉(zhuǎn)，使凸輪5利用其旋轉(zhuǎn)中心與氣缸2的軸心 之間的偏距，帶動(dòng)一體式活塞3在氣缸2內(nèi)部做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng) 一體式活塞3從上止點(diǎn)往下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞3與氣缸2內(nèi)壁之間形成 傾斜角，而產(chǎn)生間隙，從而使空氣可以自然由氣缸2的底部進(jìn)入氣 缸2內(nèi)部，當(dāng)活塞3經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞3與氣缸2內(nèi)壁 之間的傾斜角逐漸變小，其間隙也逐漸變小直至關(guān)閉，打氣泵開(kāi)始 壓縮空氣，出氣閥1開(kāi)始打開(kāi)出氣，重復(fù)上述動(dòng)作則可持續(xù)為汽車(chē)輪胎球類(lèi)等小型容器充氣。本實(shí)用新型由于取消了進(jìn)氣閥，在打氣泵進(jìn)氣時(shí)沒(méi)有進(jìn)氣阻力， 在打氣泵壓縮空氣時(shí)，不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣閥的密封不良而產(chǎn)生空氣泄漏， 提高了打氣泵的進(jìn)氣效率，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，可以將體積做得較小，并 且安裝和攜帶更加方便。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型 專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均 包括于本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、打氣泵，它包括有出氣閥(1)、氣缸(2)、活塞(3)、連桿(4)、凸輪(5)、主軸(6)，出氣閥(1)設(shè)置在氣缸(2)的頂部，活塞(3)滑動(dòng)設(shè)置在氣缸(2)的內(nèi)部，凸輪(5)套接在主軸(6)上，其特征在于主軸(6)的軸心與氣缸(2)的軸心之間設(shè)有偏距，連桿(4)的頂部固定連接在活塞(3)的底部上，連桿(4)的底部伸出氣缸(2)與凸輪(5)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的打氣泵，其特征在于所述凸輪(5) 端面上偏心凸設(shè)有凸柱(51)，連桿(4)的底部套設(shè)在凸柱(51) 上并與凸柱(51)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的打氣泵，其特征在于所述主軸(6) 上套接有齒輪(7)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的打氣泵，其特征在于所述連桿(4) 與活塞(3)相互垂直。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的打氣泵，其特征在于所 述連桿(4)與活塞(3)為一體式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及充氣裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及打氣泵，它包括有出氣閥、氣缸、活塞、連桿、凸輪、主軸，出氣閥設(shè)置在氣缸的頂部，活塞滑動(dòng)設(shè)置在氣缸的內(nèi)部，凸輪套接在主軸上，主軸的軸心與氣缸的軸心之間設(shè)有偏距，連桿的頂部固定連接在活塞的底部上，連桿的底部伸出氣缸與凸輪連接，本實(shí)用新型利用主軸與氣缸的軸心偏距，使活塞與氣缸之間的配合角度發(fā)生變化而形成間隙，進(jìn)而從氣缸底部自然進(jìn)氣，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于取消了進(jìn)氣閥，在打氣泵進(jìn)氣時(shí)沒(méi)有進(jìn)氣阻力，在打氣泵壓縮空氣時(shí)，不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣閥的密封不良而產(chǎn)生空氣泄漏，提高了打氣泵的進(jìn)氣效率，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，可以將體積做得較小，并且安裝更加方便。
文檔編號(hào)B60S5/00GK201218176SQ20082005053
公開(kāi)日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者朱海波 申請(qǐng)人:東莞世誼電子有限公司