專利名稱：放置式汽車副制動的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及教練車及社會各種車輛所需的副制動系統(tǒng) 裝置。尤其解決非教練車的社會車輛對副制動的需要和使用。
背景技術：
目前，各種教練車和陪練車的副制動裝置，正駕駛位置與副 駕駛位置之間，均用鋼管或鋼條根據(jù)不同車型搣成不同的幾字 型，利用杠桿原理產(chǎn)生的制動。這種裝置具有以下幾種無法克服 的問題。(l)破壞性安裝，即必須給汽車打孔來安裝固定設備。 (2)由于一種車型一種內(nèi)室，故而無法產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。(3)制動 力不足。這種副制動方法必然性的縮短了制動力臂的長度，摩擦 力也大，故而導致制動性能減弱。(4)破壞性的安裝只能局限于 專業(yè)的教練車使用，而無法適用于社會車輛及家庭自助的需求。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型就是要克服現(xiàn)有的副制動缺點，無需破壞性安 裝，擴大副制動的使用范圍。
本實用新型組成放置式使用的副制動總成部分，正副駕駛 位置間軟軸連接部分，正駕駛位置放置式支架部分。(1)副制動 總成的設計，是通過支架將副制動踏板等部件組合而成一個整 體，放置式地在副駕駛位置使用。且踏板臂與裝在支架軸上的兩 個活動臂樞軸式相連，成四邊形運動規(guī)則，確保踏板運動時角度 不變。副制動總成是將軟軸的固定、拉動整個過程在總成中獨立 完成。從而達到與車體無銜接得到制動力的目的。(2)在正駕駛 位置，設計一個(1;以座椅下臺階為支點；2;以座椅為支點)放置式支架。為軟軸拉動汽車制動踏板確立支點。(3)利用軟軸 的特性，軟軸一端其外壁固定于支架底板上，且內(nèi)拉線裝在踏板 臂底端，隨踏板的運動而運動產(chǎn)生拉力。軟軸的另一端其外壁固 定在正駕駛位置的放置式支架上，內(nèi)拉線固定于主制動踏板上。 軟軸不僅能將副制動踏板的拉力傳遞到主剎車踏板上，同時還能 適合不同車型內(nèi)部結構，完成從副駕駛到正駕駛的過渡。由此 形成一整套放置式使用的汽車副制動裝置。

圖1是放置式汽車副制動整體示意圖2是副制動總成支架示意圖3是副制動總成側(cè)視示意圖4是正駕駛位置頂座椅下臺階的支架示意圖5是圖4中的A向放大圖6是正駕駛位置頂座椅翻板的支架示意圖7是圖6中A-A剖面圖8是翻板臂33的示意圖。
圖中1-副制動踏板、2-軟軸拉線裝孔、3-軟軸、4-軟軸拉 線掛軸、5-汽車制動踏板、6-活動頂桿、7-活動頂桿緊固螺絲、 8-活動頂桿固定軸、9-副制動總成支架、10-軟軸固定卡、ll-軟軸固定卡、12-保險卡臺、13-保險開關、14-保險限位簧、15-限位簧裝孔、16-限位簧裝孔、17-踏板臂軸孔、18-踏板臂軸孔、 19-前活動臂、20-后活動臂、21-踏板限位點、22-后活動臂支架 軸孔、23-軸套、24-踏板回位簧、25-前活動臂支架軸孔、26-活動頂板、27-緊固螺絲、28-緊固螺絲、29-立板、30-翻板限位 銷、31-回位簧裝孔、32-翻板活動軸、33-翻板臂、34-翻板定位 孔、35-軸孔、36-回位簧裝孔、37-放置式支架、38-強力磁鐵、39-強力磁鐵、40-強力磁鐵、41-座椅下臺階、42-拉線限位卡。
具體實施方式
下面詳細說明本實用新型的具體結構、作用及原理。
副駕駛位置參見圖2 (副制動總成支架示意圖)和圖3 (副 制動總成側(cè)視示意圖)。副制動總成的設計目的，是將軟軸的固 定及拉動過程與車體分開，獨立完成。
結構見(圖2)，副制動總成支架9是由一個底板和兩個對 稱的立板組成。在支架的立板上對稱安裝兩個可調(diào)式活動頂桿6， 其頂桿6以活動頂桿固定軸8為圓心調(diào)整角度，用活動頂桿緊固 螺絲7固定，活動頂桿6前傾并分別對稱向左右分叉，目的是阻 止副制動總成前傾和左右搖擺。23為安裝活動臂的軸套。通過 支架立板上的21點位對活動臂回位時的限制，達到對副制動踏 板l的回位限制。
見(圖3)，在支架9的立板上部分，分別開兩個對稱同心的 軸孔即前活動臂支架軸孔25和后活動臂支架軸孔22。通過活動 臂支架軸孔22、 25，由軸套23安裝前活動臂19和后活動臂20。 然后前活動臂19與踏板臂軸孔17軸連接，后活動臂20與踏板 臂軸孔18軸連接。在活動臂支架軸套23上，安裝踏板回位簧 24，作用于后活動臂上。軟軸固定于副制動總成支架9底板上的 軟軸固定卡11上，其拉線與軟軸拉線裝孔2連接。同時在副制 動總成支架9的底板下面安裝強力磁鐵38、 39，確保汽車運動 中副制動總成的穩(wěn)定性。在踏板臂軸孔18上，同軸安裝保險開 關13，當副制動處于非工作狀態(tài)時，將保險開關13前推，使保 險開關13的前端在保險限位簧14的作用下頂住保險卡臺12， 使副制動踏板1不能前行。當副制動處于工作狀態(tài)時，將保險開 關13后推，此刻保險開關13在保險限位簧14的作用下，解除與保險卡臺12的位置關系，從而使副制動踏板1進入工作狀態(tài)。 正駕駛位置
方法一參見圖4(正駕駛位置頂座椅下臺階的支架示意圖)
放置支架37與丁字形活動頂板26連接，頂住座椅下臺階41 ， 在放置支架37的頂端安裝軟軸拉線反向掛軸4，此掛軸上安有 一個拉線限位卡42 (參見圖5)，軟軸拉線穿過拉線限位卡42上 的小孔，以限制拉線的游離。軟軸3固定于放置支架37的軟軸 固定卡10上，其拉線經(jīng)過軟軸拉線反向掛軸4，穿過拉線限位 卡42，作用于汽車制動踏板5最低端，拉線末端與汽車制動踏 板5后部鉤掛卡死。注要求軟軸拉線反向掛軸4的高度，要保 證拉線與汽車制動踏板5的作用點，低于軟軸拉線反向掛軸4到 座椅下臺階41對角線以下，當拉線運動產(chǎn)生向下的分力時，才 能使放置支架不起來，并且隨著制動踏板5的運動角度的變化， 逐步產(chǎn)生越來越大的向下分力，放置支架37越穩(wěn)定。
方法二參見圖6(正駕駛位置頂座椅的支架示意圖)
少數(shù)汽車沒有座椅下臺階41時，利用可調(diào)式頂座椅翻板頂 住座椅前部得到支點。結構為滑槽底板上焊接兩片對稱立板 29，用翻板活動軸32安裝翻板臂33 (見圖8)，用立板29上的 翻板限位銷30 (見圖7)，對應翻板定位孔34，適時限定翻板臂 33相應位置。其翻板臂33上端為軸連接的活動頂板，以獲取不 同傾角座椅最大接觸面。翻板臂33的回位簧安裝于翻板活動軸 32上，鉤掛在回位簧裝孔31、 36上。
為確保放置支架37在汽車運動中穩(wěn)定，在放置支架37底部 安裝強力磁鐵40。
制動實施過程
打開保險開關13，踩下副制動踏板1后，經(jīng)過軟軸拉線3作用于制動踏板5，得到制動力。 具體實施過程
打開保險開關13，當踩下副制動踏板l后，踏板臂帶動軟軸
拉線裝孔2上的軟軸拉線前行，由軟軸3將拉力從副駕駛位置傳 遞到正駕駛位置，經(jīng)過放置支架37上的軟軸固定卡10、軟軸拉 線反向掛軸4，拉動制動踏板5。副制動完成后，副制動踏板1 在踏板回位簧24的作用下恢復初始位置。
權利要求1. 一種放置式汽車副制動，其特征在于，通過軟軸將放置式副制動總成與可調(diào)節(jié)的放置式支架連接，形成一套放置式使用的汽車副制動系統(tǒng)；其副制動總成是利用支架安裝兩個活動臂，與副制動踏板臂軸連接，利用副制動踏板的踏板臂運動帶動軟軸拉線，軟軸拉線另一端通過連接主駕駛位置的放置式支架，作用于汽車制動踏板上，并且放置式支架根據(jù)汽車座椅的不同結構，采取兩種不同頂靠方式，(1)可調(diào)式的活動頂板，(2)可調(diào)式頂座椅翻板。
2. 根據(jù)權利要求l所述的放置式汽車副制動，其特征在于 所述副制動踏板是在副制動踏板臂上，通過兩個軸連接的活動臂 與副制動總成支架連接的。
3. 根據(jù)權利要求l所述的放置式汽車副制動，其特征在于所述副制動總成的支架，裝有對稱前傾，并向左右分叉的可調(diào)式活動頂桿。
4. 根據(jù)權利要求l所述的放置式汽車副制動，其特征在于所述副制動踏板臂上裝有一個扭簧控制的保險開關。
5. 根據(jù)權利要求l所述的放置式汽車副制動，其特征在于 所述軟軸的拉線， 一端安裝于副制動踏板臂上，另一端安裝于汽 車制動踏板上。
6. 根據(jù)權利要求l所述的放置式汽車副制動，其特征在于 通過軟軸將放置式副制動總成與放置式支架連接。
7. 根據(jù)權利要求l所述的放置式汽車副制動，其特征在于以汽車座椅下臺階為支點的放置式支架和可調(diào)式活動頂板。
8.根據(jù)權利要求l所述的放置式汽車副制動，其特征在于 以汽車座椅為支點的放置式支架和可調(diào)式頂座椅翻板。
專利摘要本實用新型公開了一種放置式使用的汽車副制動。它由三部分組成；放置式副制動總成部分、正負踏板間軟軸拉線連接、正駕位放置式可調(diào)式支架部分。其副制動踏板經(jīng)軟軸拉線與汽車的主駕駛制動踏板相連。(1)副制動總成的設計，是將軟軸的固定、拉動整個過程在總成中獨立完成。從而達到與車體無銜接得到制動力的目的。(2)利用軟軸的特性，不僅能將副制動力傳遞給正駕駛方向，同時還能適合不同車型不同結構，完成副駕駛到正駕駛的過渡。(3)軟軸拉線是以正駕駛位置可調(diào)節(jié)的放置式支架為支點拉動制動踏板的。
文檔編號B60T7/04GK201254171SQ20082011467
公開日2009年6月10日 申請日期2008年5月7日 優(yōu)先權日2008年5月7日
發(fā)明者許春旺 申請人:許春旺