專利名稱：全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力獲取
單元(power take-off unit),傳動(dòng)軸(propshaft)和后驅(qū)動(dòng)模塊，動(dòng)力輸出系 統(tǒng)適于安裝到車輛的動(dòng)力系，且傳動(dòng)軸適于將驅(qū)動(dòng)傳遞到后驅(qū)動(dòng)模塊，其中 傳動(dòng)軸和動(dòng)力輸出模塊通過接頭(joint)連接以用于將驅(qū)動(dòng)力從動(dòng)力輸出模 塊傳遞到傳動(dòng)軸。
背景技術(shù)：
車輛全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)系統(tǒng)通常包括動(dòng)力獲取單元，傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng) 模塊。動(dòng)力輸出系統(tǒng)安裝到動(dòng)力系，即發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置(transmission), 并將驅(qū)動(dòng)力從傳動(dòng)系傳遞到后輪。如上所述，驅(qū)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到動(dòng)力獲 取單元并進(jìn)一步到傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)模塊，該后驅(qū)動(dòng)模塊將驅(qū)動(dòng)力分配給車輛 的后輪，驅(qū)動(dòng)力被傳遞到后輪。
用于將驅(qū)動(dòng)力從動(dòng)力獲取單元傳遞到傳動(dòng)軸的裝置通常由動(dòng)力獲取單 元的連接到傳-動(dòng)軸的輸出軸建立。該連接通常通過分別在傳動(dòng)軸和輸出軸的 連接端設(shè)置法蘭(flange)而建立。該連接由此通過使用幾個(gè)螺栓互連這些 法蘭而建立。
如今的車輛是一種先進(jìn)的構(gòu)造，用于構(gòu)造車輛的各種部件的可用空間是 有限的。因此，存在車輛不同部件之間沖突的風(fēng)險(xiǎn)。由于在汽車工業(yè)中高度 竟?fàn)幍沫h(huán)境，非常期望可以以快速并高質(zhì)量的方式組裝車輛。由此，由于不 同部件之間的沖突往往會(huì)增加組裝的復(fù)雜性并且由此增加組裝所必須的時(shí) 間，且還潛在地降低了所組裝車輛的質(zhì)量，在組裝操作過程中需要在車輛的 不同部件之間保留一定的間隙。對(duì)于較重的部件，譬如全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言避 免與其它部件的沖突尤其重要，因?yàn)閷?duì)于組裝者而言較重的部件更難以引導(dǎo)
和安裝到位。此外，對(duì)于組裝者而言，最好在組裝車輛時(shí)不需要去夠到隱藏 在其它部件背后的部件，因?yàn)槿绱吮容^耗時(shí)，而且對(duì)于組裝者而言具有潛在 的危險(xiǎn)。
4具有用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力輸出系統(tǒng)的輸出軸和傳動(dòng)軸的法蘭和螺 栓連接的動(dòng)力獲取單元并不是總能滿足這些需要。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中動(dòng)力獲 取單元以及動(dòng)力獲取單元的輸出軸和傳動(dòng)軸之間的互連滿足這些需求，即當(dāng) 組裝車輛時(shí)為其它部件提供足夠的間隙，其可以限制組裝所需的時(shí)間，并且 還不需要為了安裝而去夠到互連的隱藏部件。
根據(jù)權(quán)利要求1的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以滿足這些以及其它目的。本發(fā)明的 優(yōu)選實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中示出。
根據(jù)本發(fā)明關(guān)于用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的思路，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包 括動(dòng)力獲取單元、傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)模塊，所述動(dòng)力獲取單元適于連接到車輛 的動(dòng)力系，而所述傳動(dòng)軸適于傳遞驅(qū)動(dòng)到后驅(qū)動(dòng)模塊，其中所述傳動(dòng)軸和所 述動(dòng)力獲取單元通過接頭連接以用于將驅(qū)動(dòng)力從動(dòng)力獲取單元傳遞到傳動(dòng) 軸，所述動(dòng)力獲取單元和所述傳動(dòng)軸之間的所述接頭包括陰-陽結(jié)合部，其
中當(dāng)所述接頭結(jié)合時(shí)，所述陽和陰(female-male)結(jié)合部分相對(duì)于彼此不能 旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明構(gòu)思的有利之處在于，陰-陽結(jié)合部可以設(shè)計(jì)為具有比現(xiàn)有技術(shù) 的使用法蘭和螺栓的解^:方案更小的直徑。構(gòu)成接頭的部件的較小直徑具有
更高的空間效率并降低了與車輛其它部件沖突的風(fēng)險(xiǎn)。還可以將陽結(jié)合部分 插入到陰結(jié)合部分中而無需使其同軸地穿過車輛的其它部件。這降低了組裝
的復(fù)雜性并可以由此降低組裝車輛所需的時(shí)間。這尤其有利于較重部件，譬 如全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其部件。此外，需要較少地引導(dǎo)和安裝穿過車輛其它部件 的部件，本發(fā)明提供了將傳動(dòng)軸自動(dòng)組裝到動(dòng)力獲取單元的可能性。
還可以設(shè)計(jì)這樣的陰-陽結(jié)合部，其沒有以不能相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)的方式 鎖定構(gòu)成接頭的各個(gè)部件的螺栓或其它緊固裝置。由此，由于不需要組裝額 外的緊固裝置，可以進(jìn)一步降低組裝車輛的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需的時(shí)間，并且 還不需要為了組裝去夠及隱藏于車輛的其它部件之后的部件。使用不需螺栓 緊固的陰-陽接頭設(shè)計(jì)的另 一優(yōu)點(diǎn)是其在車輛使用中不會(huì)松弛。這增加了車 輛^f吏用者的安全性。
優(yōu)選地，陰結(jié)合部分集成到動(dòng)力獲取單元的驅(qū)動(dòng)部件。有利的是，將陰-陽結(jié)合部中的陰結(jié)合部分設(shè)置為動(dòng)力獲取單元的空心
軸(bored axle )。該空心軸可以優(yōu)選地集成到動(dòng)力輸出斜齒輪組的驅(qū)動(dòng)部件。 通過將動(dòng)力獲取單元的連接部分設(shè)計(jì)為集成部分，動(dòng)力獲取單元的長(zhǎng)度可以 被降低，其在建立與車輛其它部件之間的間隙方面是有利的。因此，動(dòng)力獲 取單元的組裝和到前架的裝載被簡(jiǎn)化，因?yàn)閯?dòng)力獲取單元不必同軸地穿過車 輛中的其它部件。動(dòng)力獲取單元的簡(jiǎn)化的裝載還提供了將動(dòng)力獲取單元自動(dòng) 組裝到車輛的可能性。
適當(dāng)?shù)?，陽結(jié)合部分是傳動(dòng)軸的軸頭(stub shaft)。
傳動(dòng)軸的軸頭于是可以用作陽結(jié)合部分并插入到動(dòng)力獲取單元的空心 軸中以用于接合陰-陽結(jié)合部。該插入連接提供了簡(jiǎn)化組裝并且不需要如現(xiàn) 有技術(shù)那樣使用螺栓將兩個(gè)結(jié)合部分緊固到彼此。此外，具有在動(dòng)力獲取單 元中整體形成的空心軸和可插入到該空心軸的軸頭的插入連接可以具有比 螺栓和法蘭連接更小的直徑，其在與車輛其它部件之間的間隙方面是有利 的。
優(yōu)選地，所述陰-陽結(jié)合部的陽結(jié)合部分設(shè)置有花鍵，而陰結(jié)合部分設(shè) 置有相應(yīng)的形狀用于建立所述非旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)合。
在陰-陽結(jié)合部的結(jié)合部分設(shè)置花鍵對(duì)于為了在接頭接合時(shí)建立接頭各 部分不能相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)的接頭是有利的。該接頭由此可以從動(dòng)力獲取單元傳 遞驅(qū)動(dòng)力到傳動(dòng)軸并進(jìn)一步到后馬區(qū)動(dòng)i^塊。
優(yōu)選地，提供卡環(huán)裝配以防止接頭的所述公和陰結(jié)合部分相對(duì)于彼此大 致沿車輛縱向的軸向位移。
為了功能和安全目的，優(yōu)選一旦全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被組裝，陰-陽結(jié)合部部 分被防止相對(duì)于彼此軸向移動(dòng)。將結(jié)合部分保持在期望的相對(duì)位置的卡環(huán)是 有利的。使用卡環(huán)來防止軸向移動(dòng)還具有組裝優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榻M裝者不需要緊上 螺栓或者其它緊固裝置。這進(jìn)一步增強(qiáng)了插入連接的優(yōu)點(diǎn)。
優(yōu)選地，卡環(huán)被設(shè)置在接頭的陽結(jié)合部分上，且至少一個(gè)第一槽被設(shè)置 在陰結(jié)合部分上，其中接頭的公和陰結(jié)合部分相對(duì)于彼此的軸向位移被卡環(huán) 和所述第 一槽的協(xié)作所防止。
當(dāng)接頭接合時(shí)，設(shè)置在陽結(jié)合部分的卡環(huán)于是可以卡入到設(shè)置在陰結(jié)合 部分的槽中，并由此防止在車輛的使用中，公和陰結(jié)合部分之間的相對(duì)軸向 移動(dòng)。合適的是，第二槽設(shè)置在陰結(jié)合部分上，其中所述第二槽與所述第一槽 軸向地間隔開，并沿所述車輛的縱向定位在所述第一槽的后方，其中在卡環(huán) 沿所述車輛縱向的向后方向軸向位移通過所述第一槽時(shí)，所述第二槽防止公 和陰結(jié)合部分的進(jìn)一步軸向位移。
在陰結(jié)合部分上設(shè)置在第 一槽后方的第二槽可以用作額外安全特征。如 果卡環(huán)被沿著松脫陰-陽結(jié)合部的方向移動(dòng)的陽結(jié)合部分迫出第 一槽，即被 壓縮并移位，當(dāng)其抵達(dá)第二槽的位置時(shí)卡環(huán)將擴(kuò)入并接合第二槽。由此，公 和陰結(jié)合部分或接頭將仍然接合，^旦是具有另 一相對(duì)位置。
更合適的是在所述公和陰結(jié)合部分之間的側(cè)向游隙在所述陽結(jié)合部分 的卡環(huán)定位在所述陰結(jié)合部分的第二槽時(shí)較大。
當(dāng)卡環(huán)被第二槽保持時(shí)，在公和陰結(jié)合部分之間增加的側(cè)向或徑向游隙 可以用作用于車輛駕駛員的警報(bào)系統(tǒng)。該增加的側(cè)向游隙將會(huì)導(dǎo)致接頭的振 動(dòng)，并最終導(dǎo)致噪聲，其警告駕駛員接頭故障。
還優(yōu)選地是，公和陰結(jié)合部分的重疊部分足夠大從而即使在卡環(huán)將要崩 潰的極壞公差和動(dòng)力系運(yùn)動(dòng)條件下，陰-陽結(jié)合部也不會(huì)松脫其接合。
優(yōu)選O型環(huán)設(shè)置在所述陽結(jié)合部分上。
當(dāng)陰-陽結(jié)合部結(jié)合時(shí)，O型環(huán)可以在公和陰結(jié)合部分之間被稍稍地壓
縮。被稍稍壓縮的o型環(huán)可以用作兩個(gè)目的。第一，它可以密封該結(jié)合部，
從而灰塵不會(huì)進(jìn)入到結(jié)合部且降低了發(fā)生的可能性。第二，它可以具有振動(dòng) 緩沖功能，其降低了在車輛使用中來自接頭的振動(dòng)和噪聲。
上述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)選地使用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛中。
所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和用于將動(dòng)力獲取單元和傳動(dòng)軸接合到一起的陰-陽結(jié)合 部在全輪驅(qū)動(dòng)車輛中使用是有利地。
才艮據(jù)本發(fā)明的另 一方涉及用于如上所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的互連單元。
該互連單元是如上所述由公和陰結(jié)合部分構(gòu)成的接頭或結(jié)合部。優(yōu)選地 將陰結(jié)合部分設(shè)計(jì)為集成到動(dòng)力輸出斜齒輪組的驅(qū)動(dòng)部件。以用于降低動(dòng)力 獲取單元到其它部件方向的長(zhǎng)度可以被降低，其建立動(dòng)力獲取單元與車輛其 它部件之間的間隙。動(dòng)力獲取單元與車輛的其它部件之間的間隙尤其有利于 動(dòng)力獲取單元的組裝。陽結(jié)合部分優(yōu)選地設(shè)計(jì)為傳動(dòng)軸的軸頭，其可以被接 收在陰結(jié)合部分中。


隨后將參考附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行更加詳細(xì)地描述，其中 圖l是具有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛的示意性透視圖； 圖2是動(dòng)力獲取單元的示意圖3是根據(jù)本發(fā)明的動(dòng)力獲取單元和傳動(dòng)軸之間的連接，其中動(dòng)力獲取 單元示出為部分截面圖，而傳動(dòng)軸示出為部分側(cè)-現(xiàn)圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將通過實(shí)例并參考附圖以示例性目的進(jìn)一步詳細(xì)地描述本發(fā)明。 圖1中示出了示例性的車輛1。車輛1配備有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、 前輪4和后輪5。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括在其前部的動(dòng)力獲取單元6、分別延伸 到前輪4的半軸7，和大致沿車輛的縱向從動(dòng)力獲取單元6延伸到后驅(qū)動(dòng)模 塊9的傳動(dòng)軸8。
傳動(dòng)軸還包括等速接頭19。后驅(qū)動(dòng)模塊9經(jīng)由扭矩轉(zhuǎn)換器和差速器(未 示出)分別通過半軸10連接到后輪5。
在使用中，如從圖2中可以示意性地看出，發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，該驅(qū) 動(dòng)力通過傳動(dòng)裝置20傳遞到動(dòng)力獲取單元。動(dòng)力獲取單元進(jìn)一步地例如通 過協(xié)作的齒輪21和22將力傳遞到傳動(dòng)軸8。此外，在圖2中示出半軸7將 力傳遞到前輪4和協(xié)作的齒輪23、 24。
在圖3之中示出了動(dòng)力獲取單元6的部分的截面，該刼力獲取單元6適 于連接到傳動(dòng)軸8，且傳動(dòng)軸8的軸頭11以側(cè)視圖示出。動(dòng)力獲取單元的輸 出軸由空心軸12形式的接收部或凹部構(gòu)成。在該實(shí)施例中，軸頭ll被設(shè)置 在傳動(dòng)軸8的等速接頭19處?？招妮S12和軸頭11構(gòu)成互連單元并適于接 合以形成相對(duì)于彼此不旋轉(zhuǎn)的接頭。
如從圖3中可以進(jìn)一步看出，軸頭11沿其圓周i殳置有花4建13。在軸頭 ll的前部，沿車輛的縱向觀察，環(huán)繞花鍵設(shè)置有卡環(huán)18。在軸頭11的后部 設(shè)置有O型環(huán)14。
動(dòng)力獲取單元6的輸出軸如上所述由空心軸12構(gòu)成。空心軸12設(shè)置有 凹部或花鍵15,其對(duì)應(yīng)于軸頭11的花鍵13?？招妮S12進(jìn)一步設(shè)置有第一 槽16和第二槽17。還可以從圖3中看出，空心軸12在第二槽n后方的直 徑稍大于在第二槽17前方的直徑。當(dāng)組裝車輛時(shí)，動(dòng)力獲取單元通常在加載到車輛前架之前連接到動(dòng)力 系，即發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置。通常使用的動(dòng)力獲取單元的輸出軸，具有螺栓和 法蘭連接，可能與例如車輛的框架或轉(zhuǎn)向架沖突。此外，當(dāng)動(dòng)力獲取單元的 輸出軸要連接到傳動(dòng)軸時(shí)， 一些螺栓還可能隱藏到例如轉(zhuǎn)向架的后方，且組 裝者難于緊固這些螺栓。
當(dāng)組裝根據(jù)本發(fā)明的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，動(dòng)力獲取單元可以替代地被降低 到車輛前架上而不必同軸地穿過車輛的其它部件，因?yàn)檎w形成的空心軸12 降低了動(dòng)力獲取單元的長(zhǎng)度。傳動(dòng)軸8的軸頭11可以隨后插入或塞入到動(dòng)
力獲取單元6的空心軸12中。軸頭11和空心軸12相應(yīng)的花鍵形狀形成了 到后驅(qū)動(dòng)模塊9。
卡環(huán)18在軸頭11的插入過程中被壓縮到空心軸12中，且當(dāng)軸頭11插 入到空心軸12直到卡環(huán)定位在第一槽16中時(shí)，卡環(huán)彈開或張開到槽16中。 由此，卡環(huán)18,當(dāng)結(jié)合到槽16中時(shí)，防止軸頭11由此防止傳動(dòng)軸8相對(duì)于 動(dòng)力獲耳又單元6軸向移動(dòng)。如果，然而例如在某些驅(qū)動(dòng)環(huán)境下軸頭11應(yīng)該 可以克服卡環(huán)18在槽16中的保持力，其可以軸向地移動(dòng)，即向著車輛1的 后方。然而，當(dāng)軸頭11以及卡環(huán)18已經(jīng)移向車輛后方直到卡環(huán)18進(jìn)入第 二槽17的位置時(shí)，卡環(huán)18將延展并卡入槽中。動(dòng)力獲取單元6和促動(dòng)軸8 將仍然接合，但是處于不同的相對(duì)位置。由此，第二槽17用作防止軸頭11 從空心軸12脫離開的保險(xiǎn)特征。軸頭11的長(zhǎng)度也被選定以致其在最i不的可 能情況下也不會(huì)掉出空心軸12?？招妮S12在第二槽17后方的直徑大于在第 二槽17前方的直徑。由此，當(dāng)卡環(huán)18定位在第二槽17中時(shí)，在軸頭ll和 輸出軸12之間徑向游隙將比當(dāng)其定位在第一槽16中時(shí)更大。該游隙將在車 輛的使用中發(fā)出振動(dòng)和噪聲，由此警告駕駛者全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于故障狀態(tài)。
當(dāng)互連單元已經(jīng)組裝時(shí)，O型環(huán)14被輕輕地壓在軸頭11和空心軸12 之間。其由此用于軸向地密封互連單元，并緩沖互連單元可能的振動(dòng)。
盡管本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合其特定實(shí)施例進(jìn)行了描述，應(yīng)該理解本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以在不背離本發(fā)明的精神和范圍之下進(jìn)行各種修改、改變。
例如空心軸12不必設(shè)置兩個(gè)適于接受卡環(huán)18的槽。僅僅具有一個(gè)槽的 結(jié)構(gòu)也可以起作用。同樣，如果期望，還可以使用多于兩個(gè)槽，以便于增加 安全性。由O型環(huán)提供的密封和緩沖效果也可以通過其它裝置來提供。 在整個(gè)本申請(qǐng)中該互連單元都被描述為在車輛全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用。但
是這種類型的互連單元也可以找到其它適當(dāng)?shù)膽?yīng)用領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1、一種用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛(1)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力獲取單元、傳動(dòng)軸(8)和后驅(qū)動(dòng)模塊(9)，所述動(dòng)力獲取單元(6)適于連接到車輛的動(dòng)力系，所述傳動(dòng)軸(8)適于傳遞驅(qū)動(dòng)到所述后驅(qū)動(dòng)模塊(9)，其中所述傳動(dòng)軸(8)和所述動(dòng)力獲取單元(6)通過接頭連接以用于將驅(qū)動(dòng)力從所述動(dòng)力獲取單元(6)傳遞到所述傳動(dòng)軸，其特征在于，所述動(dòng)力獲取單元(6)和所述傳動(dòng)軸(8)之間的所述接頭包括陰-陽結(jié)合部，其中當(dāng)所述接頭結(jié)合時(shí)，所述陽結(jié)合部分(11)和陰結(jié)合部分(12)相對(duì)于彼此不能旋轉(zhuǎn)。
2、 如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述陰結(jié)合部分(12)集成 到所述動(dòng)力獲取單元(6)的驅(qū)動(dòng)部件。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述陽結(jié)合部分是所述 傳動(dòng)軸(8)的軸頭(11)。
4、 如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述陰-陽結(jié)合部的 陽結(jié)合部分(11 )設(shè)置有花鍵(13 ),陰結(jié)合部分(12)設(shè)置有相應(yīng)的形狀 以建立所述非旋轉(zhuǎn)鎖定結(jié)合。
5、 如前述任一權(quán)利要求所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，設(shè)置了卡環(huán)配合以防 止接頭的所述陽結(jié)合部分(41)和陰結(jié)合部分(12)相對(duì)于彼此大致沿所述 車輛(1)縱向方向的軸向位移。
6、 如前述任一權(quán)利要求所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，卡環(huán)(18)設(shè)置在接 頭的陽結(jié)合部分(11 )上，且至少一個(gè)第一槽(16)設(shè)置在陰結(jié)合部分(12) 上，其中，通過卡環(huán)(18)和所述第一槽(16)的協(xié)作來防止接頭的陽結(jié)合 部分和陰結(jié)合部分相對(duì)于彼此的軸向位移。
7、 如權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，第二槽(17)設(shè)置在陰結(jié)合 部分(12)上，其中所述第二槽(17)與所述第一槽(16)軸向地間隔開， 并沿所述車輛的縱向方向定位在所述第一槽(16)的后方，其中，當(dāng)卡環(huán)(18) 沿所述車輛縱向方向的向后方向軸向位移經(jīng)過所述第一槽(16)時(shí)，所述第 二槽(17)防止陽結(jié)合部分(11 )和陰結(jié)合部分(12)的進(jìn)一步軸向位移。
8、 如權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述陽結(jié)合部分(11)的 卡環(huán)(18)定位在所述陰結(jié)合部分(12)的第二槽(17)內(nèi)時(shí)，所述陽和陰結(jié)合部分(ll， 12)之間的側(cè)向游隙較大。
9、 如前述任一權(quán)利要求所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，一0型環(huán)(14)設(shè)置 在所述陽結(jié)合部分(11)上。
10、 應(yīng)用如前述任一權(quán)利要求所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在全輪驅(qū)動(dòng)車輛(1)中。
11、 一種應(yīng)用在如前述權(quán)利要求l-9所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的互連單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛(1)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和互連單元，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力獲取單元、傳動(dòng)軸(8)和后驅(qū)動(dòng)模塊(9)，所述動(dòng)力獲取單元(6)適于連接到車輛的動(dòng)力系，而所述傳動(dòng)軸(8)適于傳遞驅(qū)動(dòng)到后驅(qū)動(dòng)模塊(9)，其中所述傳動(dòng)軸(8)和所述動(dòng)力獲取單元(6)通過接頭連接以用于將驅(qū)動(dòng)力從動(dòng)力獲取單元(6)傳遞到傳動(dòng)軸，其中，所述動(dòng)力獲取單元(6)和所述傳動(dòng)軸(8)之間的所述接頭包括陰-陽結(jié)合部，其中當(dāng)所述接頭結(jié)合時(shí)，所述公(11)和陰(12)結(jié)合部分相對(duì)于彼此不能旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/22GK101595006SQ200880003430
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者比約恩·謝爾丁, 珀-岡納·比約克, 邁克爾·拉森 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司