專利名稱：一種can總線儀表總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的于CAN總線的汽車儀表，尤其涉及一種車輛使用的CAN總線儀 表總成。
背景技術(shù)：
不同汽車儀表板的儀表不盡相同，但是一般汽車的常規(guī)儀表有車速里程表、轉(zhuǎn)速 表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。現(xiàn)代汽車上，汽車儀表還需要裝置穩(wěn)壓器，專門(mén) 用來(lái)穩(wěn)定儀表電源的電壓，抑制波動(dòng)幅度，以保證汽車儀表的精確性。另外，大部分儀表顯 示的依據(jù)來(lái)自傳感器，傳感裝置根據(jù)被監(jiān)測(cè)對(duì)象的狀態(tài)變化而改變其電阻值，通過(guò)儀表表 述出來(lái)。 隨著車載電子設(shè)備的發(fā)展，愈來(lái)愈多的車輛都是用了基于總線式電器結(jié)構(gòu)，CAN總 線和LIN總線是比較常見(jiàn)的兩種總線結(jié)構(gòu)。其中，CAN是ControllerAreaNetwork的縮寫(xiě) (以下稱為CAN)，是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。CAN總線是德國(guó)BOSCH公司從80年代 初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信 協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。在當(dāng)前的汽車產(chǎn) 業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被 開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條 總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)"減少線束的數(shù)量"、"通過(guò)多個(gè)LAN， 進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信"的需要，此后，CAN通過(guò)IS011898及IS011519進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn) 在在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。 目前，在國(guó)內(nèi)小型乘用車輛大多使用了總線式儀表，而在客車和大型工程車輛領(lǐng) 域應(yīng)用不是很廣泛?，F(xiàn)有的總線儀表大多集成車輛狀態(tài)顯示、報(bào)警信息顯示及部分車輛負(fù) 載控制功能， 一般包括電源模塊，車輛信號(hào)采集電路，信號(hào)處理電路，信號(hào)輸出電路，功率輸 出電路，總線通訊模塊，電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊等。但傳統(tǒng)儀表一般以線束形式與開(kāi)關(guān)、傳感器及其 他電子控制器相連，這樣就造成車輛線束復(fù)雜，可靠性差，維修安裝困難等問(wèn)題；而用于顯 示的指針多為磁動(dòng)式驅(qū)動(dòng)，精度低，容易損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)指示精確、安
裝維護(hù)方便、車輛狀態(tài)信息顯示量大的CAN總線儀表總成。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) —種CAN總線儀表總成，包括表殼和表殼內(nèi)電路板，所述電路板上的電源模塊、單
片機(jī)、與單片機(jī)連接的顯示模塊以及車輛信號(hào)采集模塊，其特征在于， 它還包括一顯示車輛狀態(tài)及報(bào)警信息的指示模塊、一控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的步進(jìn)電機(jī)控 制模塊和一連接車輛CAN總線的CAN通訊模塊； 所述指示模塊、步進(jìn)電機(jī)控制模塊和CAN通訊模塊均與單片機(jī)相連接。[0010] 所述步進(jìn)電機(jī)控制模塊作為車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水溫、燃油液位、車
輛供電電壓、機(jī)油壓力等重要車輛狀態(tài)信息顯示終端，提高指針指示的精確度； 所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊在系統(tǒng)無(wú)供電情況下保存里程等重要數(shù)據(jù)。 根據(jù)所述的一種CAN總線儀表總成，其中，所述車輛信號(hào)采集模塊包括一與車輛
的控制開(kāi)關(guān)相連接，用于采集車輛開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)的可配置輸入模塊；一連接車輛參數(shù)傳感
器，用于采集車輛參數(shù)信號(hào)即水位、油位、電壓、油壓、氣壓等信號(hào)的模擬輸入模塊；一與輸
出為頻率量的傳感器相連的頻率量輸入模塊， 一采集按鍵輸入信號(hào)的按鍵輸入模塊， 一與
外部視頻采集設(shè)備相連的視頻輸入模塊。 所述可配置輸入模塊還設(shè)有反向電流輸出，供給其他控制器用于故障檢測(cè)及提供 給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈使用。 根據(jù)所述的一種CAN總線儀表總成，其中，所述指示模塊設(shè)有高亮度長(zhǎng)壽命的
LED，并作為報(bào)警信息符號(hào)片背光；設(shè)有亮度可調(diào)的LED，并作為儀表悲觀。 根據(jù)所述的一種CAN總線儀表總成，其中，所述顯示模塊為T(mén)FT彩色液晶顯示屏，
即為高分辨率的彩色液晶顯示屏。該TFT彩色液晶顯示屏可顯示非常多的信息，如各種狀
態(tài)指示、各種數(shù)值指示、各種信息的中文顯示等，并可根據(jù)車輛上其他電子控制器提供CAN
信息進(jìn)行車輛狀態(tài)診斷，還可調(diào)整軟件增加基于CAN信息的一些功能(發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、油
耗顯示等)，使用靈活方便。 所述TFT彩色液晶顯示屏同時(shí)可以用作倒車攝像頭用，可以在4路視頻之間切換。 根據(jù)所述的一種CAN總線儀表總成，其中，所述單片機(jī)上還連接有報(bào)警作用的蜂 鳴器。所述蜂鳴器為變頻蜂鳴器作為聲音提醒，駕駛員可根據(jù)不同的聲音判斷車輛出現(xiàn)故 障的嚴(yán)重程度，方便駕駛員對(duì)故障做出相應(yīng)處理。 根據(jù)所述的一種CAN總線儀表總成，其中，所述開(kāi)關(guān)輸入與車輛的控制開(kāi)關(guān)以線 束形式連接，用于采集車輛開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，輸入信號(hào)將用于控制對(duì)應(yīng)的符號(hào)片的LED背光 以顯示故障報(bào)警或車輛狀態(tài)信息，經(jīng)單片機(jī)(MCU)處理后找出故障報(bào)警種類驅(qū)動(dòng)蜂鳴器進(jìn) 行相應(yīng)的報(bào)警。 所述模擬量輸入與車輛參數(shù)傳感器以線束形式連接，用于采集水位、油位、電壓、 油壓、氣壓等傳感器的輸入信號(hào)。 所述頻率量輸入與車輛傳感器以線束形式連接，用于采集車速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等傳 感器的輸入信號(hào)。 根據(jù)所述的一種CAN總線儀表總成，其中，所述CAN通訊模塊設(shè)有作為網(wǎng)關(guān)使用的 兩路CAN通訊模塊。 根據(jù)所述的一種CAN總線儀表總成，其中，所述兩路CAN通訊模塊中的其中一路 CAN通訊模塊使用J1939協(xié)議與車身網(wǎng)絡(luò)連接控制器網(wǎng)絡(luò)相連接，另一路CAN通訊模塊使用 ACTIA MULTIBUS協(xié)議與從控制器網(wǎng)絡(luò)相連接。 上述開(kāi)關(guān)輸入信息、模擬量輸入信息在其他控制器有CAN信息提供時(shí)均可使用 CAN通訊代替，進(jìn)一步減少車輛與儀表間的線束連接。 本實(shí)用新型電源模塊與車輛供電模塊相連，開(kāi)關(guān)輸入模塊接收的輸入信號(hào)將用于 控制對(duì)應(yīng)的符號(hào)片的LED背光以顯示故障報(bào)警或車輛狀態(tài)信息，經(jīng)MCU處理后找出故障報(bào) 警種類驅(qū)動(dòng)蜂鳴器進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警；模擬量輸入與車輛參數(shù)傳感器以線束形式連接，采集水位、油位、電壓、油壓、氣壓等傳感器的輸入信號(hào)，經(jīng)MCU處理后轉(zhuǎn)化為步進(jìn)電機(jī)控制信號(hào) 傳送給步進(jìn)電機(jī)控制模塊，步進(jìn)電機(jī)控制模塊驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)，帶動(dòng)指針指示，若MCU處理后 的數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警限值時(shí)，MCU將控制相應(yīng)的LED和蜂鳴器報(bào)警，將部分信息顯示在TFT上； CAN通訊模塊可與其他控制器進(jìn)行信息交換經(jīng)由MCU處理轉(zhuǎn)化為故障、狀態(tài)信息用于控制 指針、符號(hào)片、TFT彩色液晶顯示屏、蜂鳴器等輸出進(jìn)行狀態(tài)顯示和報(bào)警。 本實(shí)用新型通過(guò)安裝步進(jìn)電機(jī)控制模塊、車輛信號(hào)采集模塊和TFT彩色液晶顯示 模塊，提高了指針指示的精確度，使用靈活方便；可以同時(shí)使用線束和CAN信息作為輸入信 號(hào)來(lái)源，可根據(jù)車輛具體上的情況選擇輸入信息來(lái)源，盡可能的減少線束的使用，減少儀表 總成線索的復(fù)雜連接，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且故障率低；并擁有兩路CAN控制器，可作為網(wǎng)關(guān) 使用，既可以與其他控制器通訊使用J1939協(xié)議進(jìn)行信息傳遞，也可使用ACTIA MULTIBUS 協(xié)議進(jìn)行信息傳遞來(lái)控制從車身控制器(該儀表可為主控制器)，通信速率高，提高了可靠 性和靈活性；另外采用了變頻蜂鳴器作為聲音提醒，方便駕駛員對(duì)故障做出相應(yīng)處理。本實(shí) 用新型具有數(shù)據(jù)指示精確、安裝維護(hù)方便、車輛狀態(tài)信息顯示量大和外形美觀的優(yōu)點(diǎn)，適用 于不同的車輛。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；


圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部電路模塊示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的外殼結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的外殼底部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型的應(yīng)用在車輛中的系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面 結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。 參考
圖1和圖2，一種CAN總線儀表總成，包括表殼、表殼內(nèi)的電路板300、電源模 塊200、安裝在電路板300上的單片機(jī)110、與單片機(jī)110連接的顯示模塊即TFT顯示模塊 130、車輛信號(hào)采集模塊120、顯示車輛狀態(tài)及報(bào)警信息的指示模塊即LED指示模塊140、與 車輛CAN總線連接的CAN通訊模塊160以及控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的步進(jìn)電機(jī)控制模塊150，所述步 進(jìn)電機(jī)控制模塊150連接電路板300上的步進(jìn)電機(jī)，該步進(jìn)電機(jī)作為車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻水水溫、燃油液位、車輛供電電壓、機(jī)油壓力等重要車輛狀態(tài)信息顯示終端，提高 指針指示的精確度。并且在電路板300上設(shè)有顯示車輛狀態(tài)信息的車速表151、油量表152、 水溫表153、轉(zhuǎn)速表154、油壓表155以及電壓表156，準(zhǔn)確的反映出了車輛的狀態(tài)信息、方便 駕駛員對(duì)故障做出相應(yīng)處理。本實(shí)用新型中，車輛信號(hào)采集模塊120接收的狀態(tài)信息傳送 到單片機(jī)110，該狀態(tài)信息包括車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油量等信息，經(jīng)單片機(jī)110進(jìn)行處 理后將信息在電路板300上的車速表151、油量表152、水溫表153、轉(zhuǎn)速表154、油壓表155 以及電壓表156等進(jìn)行顯示，同時(shí)通過(guò)CAN通訊模塊160傳送給車體其它控件，如車輛的控 制器、數(shù)字行駛記錄儀、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)以及其它電控單元，或傳送給TFT顯示 模塊130、 LED指示模塊140以及步進(jìn)電機(jī)控制模塊150。[0033] 在本實(shí)用新型中，車輛信號(hào)采集模塊120包括一與車輛的控制開(kāi)關(guān)相連接，用于 采集車輛開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)的可配置輸入模塊121 ;—連接車輛參數(shù)傳感器，用于采集車輛參 數(shù)如水位、油位、電壓、油壓、氣壓等信號(hào)的模擬輸入模塊122 ; —按鍵輸入信號(hào)的按鍵輸入 模塊123以及與外部視頻采集設(shè)備相連的視頻輸入模塊131。其中可配置輸入模塊121還 設(shè)有反向電流輸出模塊，用于供給其他控制器用于故障檢測(cè)及提供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈使 用。本實(shí)用新型的車輛信號(hào)采集模塊120將采集到的開(kāi)關(guān)量、模擬量、按鍵輸入量等傳送給 單片機(jī)110進(jìn)行處理和再發(fā)送；視頻輸入模塊131將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換到TFT顯示模塊130上
顯示。該單片機(jī)iio作為系統(tǒng)的中央處理器處理各個(gè)輸入口發(fā)送過(guò)來(lái)的信息，并按照需要
再次傳送到車體的其它部件，如顯示模塊或報(bào)警器等，同時(shí)經(jīng)單片機(jī)110判斷將重要數(shù)據(jù) 保存在數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊170中。 另外，如圖2所示，在本實(shí)施例的CAN總線儀表100上還設(shè)有4路輸出，可滿足一 些小功率的輸出。在單片機(jī)110上還連接有一報(bào)警作用的蜂鳴器180，該蜂鳴器180為變頻 蜂鳴器，使用變頻蜂鳴器作為聲音提醒，駕駛員可根據(jù)不同的聲音判斷車輛出現(xiàn)故障的嚴(yán) 重程度，方便駕駛員對(duì)故障做出相應(yīng)處理。本實(shí)施例中，電路板300的中間為T(mén)FT顯示模塊 130，在TFT顯示模塊130上方LED符號(hào)片141，在LED指示模塊140中安裝有高亮度長(zhǎng)壽命 的LED，并作為報(bào)警信息LED符號(hào)片141背光用于顯示車輛狀態(tài)及報(bào)警信息。該TFT顯示 模塊130為7寸的TFT彩色液晶顯示屏，即TFT為薄膜晶體管有源矩陣液晶顯示屏件。該 TFT液晶顯示屏在每個(gè)像素點(diǎn)上設(shè)計(jì)一個(gè)場(chǎng)效應(yīng)開(kāi)關(guān)管，這樣就容易實(shí)現(xiàn)真彩色、高分辨率 的液晶顯示屏件。該7寸的TFT液晶顯示屏可顯示非常多的信息，如各種狀態(tài)指示、各種數(shù) 值指示、各種信息的中文顯示等，并可根據(jù)車輛上其他電子控制器提供CAN信息進(jìn)行車輛 狀態(tài)診斷，還可調(diào)整軟件增加基于CAN信息的一些功能(發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、油耗顯示等)，使 用靈活方便。同時(shí)在視頻輸入模塊131設(shè)有4路視頻輸入口，該7寸的TFT彩色液晶顯示 屏可以用作倒車攝像頭用，并可以通過(guò)4路視頻輸入口進(jìn)行4路視頻之間切換(如圖3所 示)，增加了顯示模塊的功能性能。 參考圖4，本實(shí)用新型中，電源模塊200與車輛供電模塊相連，配置輸入模塊121 與車輛的控制開(kāi)關(guān)以線束形式連接，用于采集車輛開(kāi)關(guān)輸入，輸入信號(hào)將用于控制對(duì)應(yīng)的 符號(hào)片的LED背光以顯示故障報(bào)警或車輛狀態(tài)信息，經(jīng)單片機(jī)(MCU) 110處理后找出故障報(bào) 警種類驅(qū)動(dòng)蜂鳴器進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)警；模擬量輸入模塊122與車輛參數(shù)傳感器以線束形式連 接，采集水位、油位、電壓、油壓、氣壓等傳感器的輸入信號(hào)，經(jīng)單片機(jī)110處理后轉(zhuǎn)化為步 進(jìn)電機(jī)控制信號(hào)，步進(jìn)電機(jī)控制模塊150驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)指針指示，若單片機(jī)110處理后 的數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警限值時(shí)，單片機(jī)110將控制相應(yīng)的LED和蜂鳴器報(bào)警，將部分信息顯示在 TFT彩色液晶顯示屏上；CAN通訊模塊與車輛CAN總線連接，可與其他控制器進(jìn)行信息交換 經(jīng)由單片機(jī)110處理轉(zhuǎn)化為故障、狀態(tài)信息用于控制指針、LED符號(hào)片141、TFT彩色液晶顯 示屏130、蜂鳴器180等輸出進(jìn)行狀態(tài)顯示和報(bào)警；上述開(kāi)關(guān)輸入信息、模擬量輸入信息在 其他控制器有CAN信息提供時(shí)均可使用CAN通訊代替，進(jìn)一步減少車輛與儀表間的線束連 接。 從控制器通過(guò)CAN總線接收到信號(hào)后，通過(guò)CAN總線發(fā)送給本實(shí)用新型CAN總線 儀表總成，儀表將這些信息進(jìn)行綜合判斷后通過(guò)CAN總線將執(zhí)行命令發(fā)給從控制器由從控 制器驅(qū)動(dòng)輸出來(lái)控制負(fù)載。[0037] 當(dāng)從控制器與儀表失去通訊之后，從控制器會(huì)進(jìn)入保護(hù)模式，同時(shí)儀表會(huì)通過(guò)蜂 鳴器、TFT文字顯示和LED高亮指示告知使用者或司機(jī)。 值得注意的是，上述的各種輸入模塊可以同時(shí)使用線束和CAN信息作為輸入信號(hào) 來(lái)源，并可根據(jù)車輛具體上的情況選擇輸入信息來(lái)源，可以盡可能的減少線束的使用，同時(shí) 又可以適用于不同車輛。本實(shí)用新型擁有兩路CAN控制器，該CAN通訊模塊160為可作為 網(wǎng)關(guān)使用的兩路CAN通訊模塊，其中一路CAN通訊模塊使用J1939協(xié)議與車身網(wǎng)絡(luò)連接控 制器網(wǎng)絡(luò)相連接，可以與其他控制器通訊使用J1939協(xié)議進(jìn)行信息傳遞；其另一路CAN通訊 模塊CAN通訊模塊使用ACTIA MULTIBUS協(xié)議與從控制器網(wǎng)絡(luò)相連接，使用ACTIAMULTIBUS 協(xié)議進(jìn)行信息傳遞來(lái)控制從車身控制器(該儀表可為主控制器)。 其中，該CAN通訊模塊160上還設(shè)有CAN接插件161，每個(gè)CAN接插件161對(duì) 應(yīng)接插的CAN通訊模塊160上，并通過(guò)車輛的CAN總線網(wǎng)絡(luò)連接有車輛的兩個(gè)控制器、 數(shù)字行駛記錄儀、防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)ABS (Anti-lock BrakeSystem)、電子控制空氣懸架 ECAS(electronically controlled air suspension)、發(fā)電機(jī)電控單元以及其它電控單元 或根據(jù)需要的擴(kuò)展模塊，從控制器通過(guò)CAN總線接收到信號(hào)后，通過(guò)CAN總線發(fā)送給本實(shí)用 新型的CAN通訊模塊，單片機(jī)將這些信息進(jìn)行綜合判斷后通過(guò)CAN總線將執(zhí)行命令發(fā)給從 控制器由從控制器驅(qū)動(dòng)輸出來(lái)控制負(fù)載。 基于上述，本實(shí)用新型擁有4路輸出可滿足一些小功率的輸出，并可通過(guò)電腦進(jìn) 行更新程序和故障診斷，采用了變頻蜂鳴器作為聲音提醒，方便駕駛員對(duì)故障做出相應(yīng)處 理，使得本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)指示精確、安裝維護(hù)方便、車輛狀態(tài)信息顯示量大 和外形美觀的優(yōu)點(diǎn)，適用于不同的車輛。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求一種CAN總線儀表總成，包括表殼、表殼內(nèi)電路板，所述電路板包括電源模塊、單片機(jī)、與單片機(jī)連接的顯示模塊、車輛信號(hào)采集輸入模塊、與外部負(fù)載相連的功率輸出模塊，其特征在于，它還包括一顯示車輛狀態(tài)及報(bào)警信息的指示模塊、一控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的步進(jìn)電機(jī)控制模塊、一無(wú)系統(tǒng)供電的情況下儲(chǔ)存里程等重要數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，一連接車輛CAN總線的CAN通訊模塊；所述指示模塊、步進(jìn)電機(jī)控制模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和CAN通訊模塊均與單片機(jī)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述車輛信號(hào)采集模塊包括一與車輛的控制開(kāi)關(guān)相連接，用于采集車輛開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)的可配置輸入模塊；一連接車輛參數(shù)傳感器，用于采集車輛參數(shù)信號(hào)即水位、油位、電壓、油壓、氣壓信號(hào)的模擬輸入模塊，一與輸出為頻率量的傳感器相連的頻率量輸入模塊，一采集按鍵輸入信號(hào)的按鍵輸入 模塊，一與外部視頻采集設(shè)備相連的視頻輸入模塊；所述可配置輸入模塊還設(shè)有供給其他控制器用于故障檢測(cè)及提供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈 使用的反向電流輸出模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述指示模塊還設(shè)有作 為儀表背光且亮度可調(diào)的LED。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述顯示模塊為T(mén)FT彩 色液晶顯示屏。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述模擬量輸入和頻率 量輸入均與車輛參數(shù)傳感器以線束形式連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述可配置輸入模塊與 車輛的控制開(kāi)關(guān)以線束形式連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述單片機(jī)上還連接有 報(bào)警作用的蜂鳴器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述蜂鳴器為變頻蜂鳴器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述CAN通訊模塊設(shè)有 作為網(wǎng)關(guān)使用的兩路CAN通訊模塊。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種CAN總線儀表總成，其特征在于，所述兩路CAN通訊模 塊中的其中一路CAN通訊模塊使用J1939協(xié)議與車身網(wǎng)絡(luò)連接控制器網(wǎng)絡(luò)相連接，另一路 CAN通訊模塊使用ACTIAMULTIBUS協(xié)議與從控制器網(wǎng)絡(luò)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種CAN總線儀表總成，包括電源模塊、單片機(jī)、與單片機(jī)連接的顯示模塊以及車輛信號(hào)采集模塊，其特征在于，它還包括一顯示車輛狀態(tài)及報(bào)警信息的指示模塊、一控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的步進(jìn)電機(jī)控制模塊和一連接車輛CAN總線的CAN通訊模塊；所述指示模塊、步進(jìn)電機(jī)控制模塊和CAN通訊模塊均與單片機(jī)相連接。本實(shí)用新型提高了指針指示的精確度，可以同時(shí)使用線束和CAN信息作為輸入信號(hào)來(lái)源，可根據(jù)車輛具體上的情況選擇輸入信息來(lái)源，盡可能的減少線束的使用，減少儀表總成線索的復(fù)雜連接，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且故障率低，通信速率高，提高了可靠性和靈活性；另具有數(shù)據(jù)指示精確、安裝維護(hù)方便、車輛狀態(tài)信息顯示量大和外形美觀的優(yōu)點(diǎn)，適用于不同的車輛。
文檔編號(hào)B60R16/023GK201457085SQ200920073059
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者奇萊爾·休何, 皮埃爾·那哈, 米歇爾·沙布雷赫勒, 胡世華, 莫妮克·杜赫班, 菲利普·布同內(nèi), 雷諾·漢尼斯 申請(qǐng)人:歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司