專利名稱：用于產(chǎn)生用戶識別信號的方法和裝置的制作方法
用于產(chǎn)生用戶識別信號的方法和裝置本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的裝置以及根據(jù)權(quán)利要求8前序部分的方法。在現(xiàn)代通常包括多個舒適性功能的汽車中增加了可以分辨不同汽車用戶特別是 在操作控制元件時的需求。這例如適合于雖然不是特定的雙視圖或者多視圖顯示的應(yīng)用， 其在不同的觀察視角表示不同的顯示內(nèi)容。該種雙視圖或者多視圖顯示裝置例如在汽車中 安置在駕駛員和副駕駛員之間的副儀表板中。駕駛員和副駕駛員可以同時發(fā)現(xiàn)不同的顯示 內(nèi)容。如果該種雙視圖或者多視圖顯示裝置額外地與分辨地區(qū)(ortsaufl0senden)的觸摸敏 感的傳感器聯(lián)合在一起例如設(shè)計為觸摸屏，那么通過顯示器表面的觸摸可以采集到用戶輸 入。在此動作、功能或者類似歸入觸摸位置，觸摸位置與表示在觸摸位置上的相應(yīng)功能、動 作或者類似相互關(guān)聯(lián)。結(jié)果就是為此有必要獲知觸摸顯示屏表面的哪個用戶、駕駛員或者 副駕駛員。而且在汽車中其它的不包括雙視圖或者多視圖顯示裝置的控制場景 (Bedienszenarien)中，進(jìn)行用戶辨識是有意義或者必要的。為了避免街道交通的駕駛員偏 轉(zhuǎn)，在駕駛中僅對于副駕駛員允許例如需要復(fù)雜操作的多媒體系統(tǒng)的單個功能，例如是有 意義的。如果應(yīng)當(dāng)進(jìn)行用戶特定的設(shè)置，那么如果進(jìn)行了用戶識別就可以節(jié)省控制元件。 對于個人座位設(shè)計的座位加熱調(diào)節(jié)，如果額外地進(jìn)行產(chǎn)生用戶識別信號的用戶識別，例如 一個控制元件足夠，該信號給出是否駕駛員或者副駕駛員操作了控制元件。在現(xiàn)有技術(shù)中建議有不同的系統(tǒng)用于用戶識別或者駕駛員_副駕駛員的區(qū)分。例如EP 1710672A2描述了具有用戶區(qū)分控制的系統(tǒng)以及用于驅(qū)動具有個人化用 戶控制的系統(tǒng)的方法。該系統(tǒng)具有傳導(dǎo)表面，該表面布置在每個控制元件的附近。發(fā)送器 與傳導(dǎo)表面連接。發(fā)送器在每個傳導(dǎo)表面上給出單一形式的信號。此外在控制元件的用戶 附近布置有電極，電極各自與接收器耦合在一起。如果用戶操作控制元件中的一個，相應(yīng)單 一形式信號的電容耦合發(fā)生在在用戶身體中。這就在傳導(dǎo)表面和電極之間形成高頻傳輸區(qū) 間(HF-Obertragungsstrecke)。評估由接收器接收的信號，用來給出用戶識別信號，該信 號將用戶分辨為駕駛員或者副駕駛員。GB2428094A描述了用于輸入裝置的控制裝置，該裝置至少基于用戶識別信號在第 一和第二用戶之間進(jìn)行區(qū)分，該信號由一個用戶接收。為此例如在座位上布置有天線，該天 線與發(fā)送單元耦合，該發(fā)送單元產(chǎn)生不同的高頻信號。這通過各個位于座位中的天線耦合 在坐在座位上的用戶而且通過用戶的身體傳輸。如果一個用戶接觸觸摸屏，這就會測量通 過形成高頻傳輸區(qū)間的用戶的身體傳輸?shù)母哳l信號，該高頻信號耦合在接觸屏中。評估耦 合的高頻信號并且根據(jù)高頻傳輸?shù)脑u估進(jìn)行用戶辨別。該系統(tǒng)雖然是可靠的，仍然具有缺點(diǎn)，那就是高頻信號持續(xù)耦合到用戶，同樣當(dāng)不 打算或者進(jìn)行操作控制元件的時候。因此本發(fā)明的技術(shù)問題在于，實(shí)現(xiàn)用于產(chǎn)生用戶識別信號的裝置以及相應(yīng)的方 法，借助于此可以減少對環(huán)境和/或周圍的負(fù)面影響，例如能源和資源開始所述方式的用戶識別裝置和方法中的高頻信號信號耦合到汽車用戶的身體。本技術(shù)任務(wù)通過根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求1特征的裝置以及具有權(quán)利要求8特 征的方法解決。本發(fā)明有利的構(gòu)造在從屬權(quán)利要求中獲得。本發(fā)明基于的基本想法在于，當(dāng)顯示出于區(qū)分目的的用戶識別有意義的動作信號 存在時，只是或者到那時才進(jìn)行用于產(chǎn)生用戶識別信號的激活的用戶識別。因此只要不存 在動作信號，使至少大部分組件非激活或者保持關(guān)閉或者關(guān)閉。動作信號本身會在沒有用 戶識別激活上得出的處理或者動作時產(chǎn)生或者導(dǎo)出。建議了用于在汽車中多個用戶中至少一個有操作動作情況下產(chǎn)生用戶識別信號 的裝置，其具有區(qū)分裝置，用于產(chǎn)生識別至少一個用戶的用戶識別信號，其中至少有一個采 集單元與區(qū)分裝置在信息技術(shù)(informationstechnisch)上耦合，借助于采集單元在采集 一個用戶動作時產(chǎn)生至少一個動作信號，從而區(qū)分裝置僅在存在動作信號之后或者時 候激 活或者被激活。相應(yīng)地建議了在汽車中多個用戶中至少一個有操作動作情況下借助于區(qū)分裝置 用于產(chǎn)生用戶識別信號的方法，包括下列步驟借助于區(qū)分裝置進(jìn)行用戶區(qū)分，用于識別至 少一個用戶并且產(chǎn)生識別至少一個用戶的用戶識別信號，其中借助于至少一個采集單元采 集一個用戶的動作和/或監(jiān)控動作的存在，并且采集動作時產(chǎn)生動作信號，并通過動作信 號如此控制區(qū)分裝置，僅在存在動作信號之后或者時候激活該區(qū)分裝置。特別地建議了在汽車中多個用戶中至少一個有操作動作情況下用于產(chǎn)生用戶識 別信號的裝置，該裝置包括控制單元以及發(fā)送和接收裝置，發(fā)送和接收裝置與控制單元連 接而且相互如此布置在它們之間設(shè)計有在至少一個用戶有操作動作時通過其身體的用戶 特定的高頻傳輸區(qū)間，高頻信號傳輸通過該高頻傳輸區(qū)間，其中控制單元設(shè)計為評估高頻 信號傳輸，用于產(chǎn)生識別至少一個用戶的用戶識別信號，其中至少一個采集單元與激活單 元耦合，借助于該采集單元在采集一個用戶的動作時產(chǎn)生至少一個動作信號，并且激活單 元設(shè)計為，僅僅在動作信號存在之后或者存在時激活發(fā)送裝置。在開頭所述的在汽車中多 個用戶中至少一個有操作動作情況下借助于控制單元以及發(fā)送和接收裝置用于產(chǎn)生用戶 識別信號的方法中，發(fā)送和接收裝置與控制單元連接而且相互如此布置在它們之間設(shè)計 有在至少一個用戶有操作動作時通過其身體的用戶特定的高頻傳輸區(qū)間，該方法的步驟設(shè) 計為借助于發(fā)送裝置提供至少一個高頻信號，借助于接收裝置接收傳輸通過至少一個用 戶的身體的高頻信號，評估高頻信號的高頻傳輸，用來獲得用戶特定的傳輸區(qū)間并由此識 別至少一個用戶，以及產(chǎn)生識別至少一個用戶的用戶識別信號，其中，借助于至少一個采集 單元采集用戶的動作或者監(jiān)控動作的存在并且在動作采集時產(chǎn)生動作信號并且通過激活 單元如此控制發(fā)送裝置，發(fā)送裝置只在激活動作存在時或者之后提供至少一個高頻信號。 本發(fā)明提供的優(yōu)點(diǎn)在于，只在動作采集時或者之后提供與用戶結(jié)合的高頻信號。由此避免 了不必要的信號耦合。高頻耦合的減少降低了能夠通過高頻信號在其它電子元件中引起的 可能的干擾，這些電子元件是汽車用戶在除了汽車部件以外額外使用的。此外，通過高頻發(fā) 送信號減少了用戶機(jī)體的負(fù)擔(dān)。雖然這并不看作是損害健康的，然而基于大量的發(fā)射高頻 區(qū)域能量的技術(shù)設(shè)備，這種減少也是值得期望的。此外還節(jié)約了電能。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中設(shè)為，其包括至少一個采集單元，至少一個與至少一個 操作元件空間上臨近布置的接近采集單元(Annaherungserfassungseinheit)，借助于該接近采集單元能夠采集或者采集一個用戶的身體部分接近(Annaherung)至少一個操作元件
的作為動作。該種實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于，不依賴于高頻信號傳輸?shù)臋z測采集接近操作元件。僅 在這種情況下，當(dāng)采集到用戶身體部分接近一個操作元件，那么接近作為動作被采集并且 對于隨后的必要的用戶區(qū)分進(jìn)行發(fā)送裝置的激活，從而提供至少一個高頻信號用于耦合在 至少一個用戶中。對于接近傳感器或者接近采集單元他們可涉及到例如紅外線反射系統(tǒng) (Infrarotref lexionssystem)，其中電磁射線在限定的空間區(qū)域中發(fā)射在操作元件前面或 者環(huán)繞操作元件并且紅外射線的反射在穿透預(yù)設(shè)的限制的空間區(qū)域時作為接近被采集。紅 外射線的發(fā)射出例如可以通過一個或者多個發(fā)光二極管實(shí)現(xiàn)。反射的紅外線可以借助于一 個或者多個在紅外波長區(qū)域敏感的光電二極管采集。在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中額外地或者可選擇地設(shè)為，采集單元包括至少一個操 作單元并且在操作至少一個操作元件時產(chǎn)生的操作信號應(yīng)用為動作信號。在該實(shí)施例中， 高頻傳輸僅在操作過程中和/或直接在其后開始。因?yàn)椴僮餍盘柣蛘邉幼餍盘柕脑u估、以 及操作信號或者動作信號的傳輸以及對于發(fā)送裝置的激活必要的時間段的時間是與人的 操作動作用掉的時間段是成比例的， 所以當(dāng)進(jìn)行了操作動作或者已經(jīng)進(jìn)行了操作動作時僅 激活高頻信號傳輸是完全足夠的。因?yàn)楦哳l信號傳輸通過用戶特定的高頻傳輸區(qū)間各個借 助于電容耦合和解耦實(shí)現(xiàn)，所以高頻信號的傳輸本身仍然允許了，在高頻信號傳輸發(fā)生期 間，如同在操作設(shè)計為按鍵的操作元件時允許那樣，用戶將其已用于操作使用的身體部位， 特別是手指又重新離開操作元件，。高頻信號傳輸?shù)目煽繖z測在這種情況下也可以保證。為了避免不必要地提供高頻信號，當(dāng)汽車座位未被占有時，本發(fā)明的實(shí)施例中設(shè) 為，采集單元包括至少一個座位占有采集單元，該座位占有采集單元顯示一個用戶對至少 一個汽車座位的占有而且用戶坐在至少一個汽車座位上作為動作被采集。在此實(shí)施例允許 了，在此在座位占有單元監(jiān)控的汽車座位被占據(jù)時激活在其它汽車座位上的高頻信號的提 供。同樣顯然可以考慮，在識出占有的情況下實(shí)現(xiàn)提供在相應(yīng)的汽車座位上的高頻信號。同 樣其允許了，在一些實(shí)施例中設(shè)為，多個動作信號是必須的，用于至少在單個汽車座位上激 活高頻信號的提供。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中設(shè)為，發(fā)送裝置包括一個或者多個發(fā)送單元，這些發(fā)送 單元各自分配給一個汽車座位，并且提供用于耦合到坐在相應(yīng)座位上的一個用戶中的特定 高頻信號，特定高頻信號用于座椅或者座椅的組(這種座椅屬于該組)。由此，一個明顯的 區(qū)分在多于兩個用戶或者用戶組的情況下也是可能的。如果操作元件例如如此布置，除了 駕駛員和副駕駛員之外后座上的乘客也可以操作該操作元件，因此可值得期望的是，例如 如果涉及到音量調(diào)節(jié)器，區(qū)別駕駛員、副駕駛員和后座乘客作為分離的人或者組。特別地如 果應(yīng)該可靠地區(qū)分多于兩個用戶和/或通過多個不同的用戶同時應(yīng)該可靠地識出操作元 件(例如觸摸屏)的多次使用，必須優(yōu)選這種實(shí)施例，在該實(shí)施例中對單個汽車座椅或者每 組汽車座椅分配特定高頻信號。用戶特定的或者汽車特定的高頻信號可以例如根據(jù)其頻 率、其調(diào)制和/或時序以及時間段(在該時間段提供高頻信號)進(jìn)行區(qū)分。在實(shí)施例中接收裝置設(shè)為，其包括至少一個接收單元，在空間靠近一個或者多個 操作元件的該接收單元如此設(shè)計為，在包括對一個操作元件或者多個操作元件中的一個操 作的操作動作時，設(shè)計有用戶特定的高頻傳輸區(qū)間。這意味著，應(yīng)該保證操作元件在其操作時提供用戶識別信號的該接收單元如此設(shè)置，通過用戶的身體傳輸?shù)母哳l信號的電容耦合 以足夠的信號強(qiáng)度被可靠接收。在此絕對可以的是接收單元的使用，該接收單元保證了多 個并排的或者相互隔開布置的操作元件。在根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例中設(shè)為，接收裝置包括一個或者多個接收單元，這些 接收單元各自分配一個汽車座位且如此設(shè)置，坐在相應(yīng)座位上的一個用戶在執(zhí)行操作動作 時，在發(fā)送裝置和分配給相應(yīng)汽車座位的接收單元之間形成用戶特定的高頻傳輸區(qū)間。在 此通過評估高頻信號傳輸通過哪個接收單元可以進(jìn)行用戶識別。此外一種實(shí)施例設(shè)為，發(fā)送裝置包括至少一個發(fā)送單元，空間上靠近一個或者多 個操作元件的發(fā)送單元如此布置，在包括對一個操作元件或者多個操作元件中的一個操作 的操作動作時，在發(fā)送單元與接收裝置之間設(shè)計有用戶特定的高頻傳輸區(qū)間。
因此可有兩個不同的傳輸方向，這些傳輸方向可以交替地或者聯(lián)合地弓丨入。在一 個傳輸方向中高頻信號在汽車座椅附近或者在汽車座椅上耦合到用戶，并且通過鄰近于一 個或者多個操作元件的接收單元接收。在另外一個傳輸方向中在鄰近一個或者多個操作元 件的用戶的身體中發(fā)生頻率信號耦合并且多個接收器被分配給汽車座位。不同的操作單元 組可以設(shè)計用于不同的傳輸方向。在此其優(yōu)點(diǎn)是，應(yīng)用具有不同頻率的高頻信號，從而不會 產(chǎn)生兩個傳輸方向之間的干擾。此外由此帶來的可能是，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的操作場景，在此例如必 要的是，在操作另一個分隔布置的操作元件期間，用戶接觸例如方向盤的操作元件。當(dāng)方向 盤例如包括發(fā)送單元而且相應(yīng)的接收單元安置在駕駛座位中期間，一個發(fā)送單元可以額外 地安置在駕駛座位并且接收單元鄰近于副儀表板中的操作元件，該操作單元例如設(shè)計為觸 摸屏或者雙視圖顯示。顯然可以設(shè)計有兩個或者多個操作區(qū)域，其包括相互分離設(shè)計的發(fā)送或者接收單 元而且如下設(shè)計為，借助于其同時通過不同的用戶可評估進(jìn)行的操作在不同的控制區(qū)域以 及兩個操作動作或者在此產(chǎn)生的操作信號可以配給用戶識別。在一些實(shí)施例中設(shè)為，只要存在至少一個動作信號，發(fā)送裝置保持僅激活狀態(tài)。當(dāng) 接近至少一個操作元件或者操作至少一個操作元件作為動作被采集到時，這是有意義的。 同樣也仍然可以的是，只對于一個預(yù)給的時間段進(jìn)行激活。根據(jù)本發(fā)明的方法的特征與根據(jù)本發(fā)明的裝置的相應(yīng)特征具有同樣的優(yōu)點(diǎn)。為了區(qū)分用戶，除了高頻傳輸還可以使用其它的原理。區(qū)分可以通過評估照片的 光學(xué)方法和裝置進(jìn)行。同樣可以使用應(yīng)用了例如用IR-射線推動的光柵(Lichtschranken) 的系統(tǒng)。其它的系統(tǒng)評估發(fā)射出的IR-射線，用于進(jìn)行目標(biāo)的分離確定。如果例如用戶手 的同樣目標(biāo)的距離由多個點(diǎn)決定，那么可以通過三角測量法求出目標(biāo)的位置而其由多個觀 察求出軌道，該軌道根據(jù)以下基礎(chǔ)允許用戶識別，即例如駕駛員和副駕駛員從不同的側(cè)面 接近副儀表盤上的操作元件。下面根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。其中

圖1是操作系統(tǒng)的示意圖，根據(jù)具有操作系統(tǒng)的第一實(shí)施例，該操作系統(tǒng)包括用 戶識別；圖2是具有用戶識別的操作系統(tǒng)的第二實(shí)施例的示意圖，在其中至少一個采集單 元設(shè)計為接近傳感器；圖3是具有用于用戶識別的裝置的操作系統(tǒng)的示意圖，在其中用于操作而使用的操作元件作為采集單元使用；圖4是根據(jù)其它實(shí)施例的汽車操作系統(tǒng)的示意圖，在其中兩個汽車座椅設(shè)計為具 有分配的接收單元；圖5是具有用戶識別裝置的汽車的操作系統(tǒng)的示意圖，該用戶識別裝置覆蓋了多 個操作區(qū)域；而圖6是汽車的操作系統(tǒng)的示意圖，在其中操作元件的操作信號應(yīng)用為激活提供高 頻信號的動作信號。圖1到6各自描述了汽車操作系統(tǒng)1的不同實(shí)施例的示意圖。操作系統(tǒng)1包括設(shè) 為采集用戶輸入的操作元件2。操作元件2可以具有任意構(gòu)造。特別地它可以涉及到觸摸 屏、旋轉(zhuǎn)/按鈕開關(guān)、按鍵開關(guān)或者其它任意的操作元件，例如也可以是方向盤、變速桿等。 操作元件如下構(gòu)造，其可以由不同的用戶3、4通過操作動作進(jìn)行操作。假設(shè)汽車是個人轎 車，用戶3、4例如可以涉及到汽車駕駛員和副駕駛員。用戶3、4各自布置在汽車座位5、6 上。汽車座位5、6中的一個明確地分配給每個用戶3、4，這些用戶坐著分布在座位上。為了 區(qū)分用戶3、4中哪個 進(jìn)行了操作動作，以通過操作元件進(jìn)行用戶輸入，設(shè)計有裝置7用于產(chǎn) 生用戶識別信號。下面對于用于產(chǎn)生用戶識別信號的裝置7同義地適用用戶識別裝置的概 念，該用戶識別裝置同樣以符號7表示。圖1中的用戶識別裝置7包括作為發(fā)送裝置的發(fā) 送單元8、作為接收裝置的接收單元9、發(fā)送單元和接收單元通過控制單元10相互連接。在 描述的實(shí)施例中，設(shè)計用于提供高頻信號的發(fā)送單元8如此集成到汽車座位6上，發(fā)送單元 8在坐在座位6上的用戶中在激活狀態(tài)下耦合到用戶6的身體上，在激活狀態(tài)下發(fā)送單元8 提供用于耦合的高頻信號。用戶6將例如其手部11的身體部位在操作操作元件2時接近 操作元件2，從而通過用戶6的身體在發(fā)送單元8和接收單元9之間形成用戶特定的高頻 傳輸區(qū)間12。分配給用戶3的汽車座位5在該實(shí)施例中不具有發(fā)送單元?？刂茊卧?0也 可以清楚地分辨例如副駕駛員的用戶4，如果其通過操作動作操作操作元件2以進(jìn)行用戶 輸入，由此檢測高頻信號的接收。一旦其檢測到通過延伸通過用戶4的身體的高頻傳輸區(qū) 間12的高頻信號傳輸，控制單元10因此產(chǎn)生識別用戶4的用戶識別信號。操作系統(tǒng)控制 單元不僅評估操作元件的操作信號還評估用戶識別信號，用以用戶相關(guān)地激發(fā)與操作元件 2相結(jié)合的功能。相反地如果用戶3進(jìn)行操作動作，也就是說在這例子中例如是駕駛員，那 么控制單元10不會檢測到高頻信號的接收。在一個實(shí)施例中沒有給出用戶識別信號可以解釋為識別用戶3、4的用戶識別信號。為了防止不必要的耦合或者不必要地通過發(fā)送單元8提供高頻信號，采集單元13 設(shè)為采集用戶3、4的動作。如果采集單元13采集到用戶3、4的動作，采集單元13產(chǎn)生動 作信號。動作信號由激活單元14評估，激活單元14依賴于動作信號控制發(fā)送裝置的激活。根據(jù)圖1的實(shí)施例，采集單元設(shè)計為座位占用傳感器而分配給汽車座位5，發(fā)送裝 置的發(fā)送單元沒有集成到其中。假設(shè)符號4表示的用戶為駕駛員，那么其就會可靠地識別 為用戶，不需要傳輸高頻信號延伸通過用戶身體的高頻傳輸區(qū)間11，只要符號3表示的副 駕駛不是坐在汽車座位上，在其中采集單元13設(shè)計為座位占用單元。但是如果用戶3(副 駕駛)坐在汽車座位5上，那么該動作通過采集單元13被采集并且通過激活單元14引起 發(fā)送單元8提供的高頻信號。如果用戶3(副駕駛)進(jìn)行操作元件2的操作，那么同時接收單元9不會檢測到高頻信號。評估高頻信號傳輸?shù)目刂茊卧?0因此產(chǎn)生用戶識別信號，該 用戶識別信號將副駕駛識別為進(jìn)行操作的用戶3。操作元件在操作時產(chǎn)生的操作信號與用 戶識別信號一起由操作系統(tǒng)控制單元15評估，用來由此引起用戶相關(guān)的功能激發(fā)、功能控
制等等。可選擇的實(shí)施例可以設(shè)為，在座位6上可選擇或者補(bǔ)充于采集單元13集成有另一 采集單元13'。這同樣優(yōu)選地設(shè)計為座位占用單元。由此可以實(shí)現(xiàn)另外的場景。在汽車 中，例如汽車座位5、6可以交替使用，如果兩個汽車座位5、6由兩個用戶3、4占用，因此可 以實(shí)現(xiàn)只由發(fā)送單元8提供高頻信號。在所有其他的情況下，用戶識別信號直接根據(jù)由采 集單元13和另一采集單元13'產(chǎn)生的動作信號(在此是座位占用信號)獲得。通往控制 單元10的信號線出于簡化的原因未標(biāo)示出。同樣可能的是，將激活單元15集成到控制單 元10中。圖2描述本發(fā)明的另一實(shí)施例。同樣的技術(shù)特性在所有的圖中設(shè)計為相同的 附圖 標(biāo)記。而且在這種實(shí)施例中發(fā)送裝置的發(fā)送單元8只集成到汽車座位6。在該種實(shí)施例中 設(shè)有采集單元13，該采集單元鄰近操作元件2如此設(shè)置，采集單元13能夠在有意或者進(jìn)行 操作單元2的操作時采集到用戶3、4中的一個的身體部分的接近。因此采集單元13設(shè)計 為接近傳感器。有利地該種接近傳感器例如可以評估發(fā)出的紅外波長范圍內(nèi)的電磁射線的 反射。然而它也可以適用本領(lǐng)域技術(shù)人員說熟知的其它任意接近傳感器作為采集單元13。 在該種實(shí)施例中，接近操作元件2作為動作在發(fā)生操作動作時被采集。一旦采集到接近操 作元件2，就產(chǎn)生動作信號，該動作信號又觸動激活單元14，通過發(fā)送單元8將高頻信號耦 合到坐在汽車座位6上的用戶4，在通過用戶4的身體用戶4操作動作的情況下該高頻信號 通過用戶形成的高頻傳輸區(qū)間12傳輸?shù)浇邮諉卧?。如果通過控制控制單元10由此確定 高頻傳輸，就會給出識別用戶4的信號作為用戶識別信號。如果相反確定沒有高頻傳輸通 過控制控制單元10，就會給出識別用戶3的信號作為用戶識別信號，這是因?yàn)椴僮鞅仨毻?過用戶3進(jìn)行?？梢岳斫?，通過用戶3的操作元件2的操作動作激發(fā)高頻耦合到用戶4中。在一個實(shí)施例中用戶3是駕駛員而用戶4是副駕駛。在另一實(shí)施例中用戶3是副 駕駛而用戶4是駕駛員。例如當(dāng)確定的汽車的行駛特性影響的操作元件3采集的操作動作應(yīng)該得到保障 以及決不應(yīng)該由副駕駛進(jìn)行操作時，這是有意義的。圖3示出了汽車操作系統(tǒng)1的另一實(shí)施例，在該實(shí)施例中操作單元2同樣用作采 集單元13。這表示，操作信號由激活單元14評估為動作信號。因?yàn)樾盘杺鬏敽图せ羁焖?地與人的運(yùn)動成比例地完成，所以完全足夠地，在發(fā)生操作元件2的操作動作期間或者直 接在其后，才開始高頻信號提供。因?yàn)楦哳l信號電容耦合和解耦到用戶4，所以操作元件2 的物理接觸在傳輸?shù)母哳l信號的接受時間點(diǎn)是不必要的。因此可靠的用戶識別也可以通過 評估高頻信號傳輸?shù)目刂茊卧?0在該種情況下可靠實(shí)現(xiàn)。否則該種實(shí)施例相似于根據(jù)圖 2的實(shí)施例。圖4描述了操作系統(tǒng)1的另一實(shí)施例，在該實(shí)施例中靠近操作元件2設(shè)有發(fā)送裝 置的發(fā)送單元8。額外地設(shè)有接近傳感器作為采集單元13用于采集用戶3、4中的一個的動 作。在該實(shí)施例中采集裝置的采集單元9、9'相應(yīng)地集成到汽車座位5、6中。根據(jù)哪個用 戶操作操作元件2，在發(fā)送單元8和接收單元9，9'中的一個之間構(gòu)造通過用戶4的高頻傳輸區(qū)間12或者通過用戶3的另一個高頻傳輸區(qū)間12'?？刂茊卧?0評估高頻信號是通 過哪個用戶特定的高頻傳輸區(qū)間12、12'傳輸?shù)?。相?yīng)地產(chǎn)生用戶識別信號。該實(shí)施例此 外具有的優(yōu)點(diǎn)為，操作元件的同時使用(例如可以構(gòu)造為觸摸屏或者甚至雙視圖或者多視 圖觸摸屏)也可以可靠地識別出。在該種情況下必須采取其它的預(yù)防設(shè)施，用于區(qū)分操作 元件2上的哪個接觸位置分配給用戶3、4中哪個。否則該種實(shí)施例相似于根據(jù)圖2的實(shí)施 例。圖5還描述了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，在該實(shí)施例中發(fā)送裝置的發(fā)送單元8、 8'各自集成到汽車座位5、6中的每一個。此外設(shè)有多個操作元件2，這些操作元件與分配 給操作元件的接收單元9、9'分隔地布置。額外地本身的采集單元13、13'分配給每一個 操作元件。操作元件2和接收單元9形成操作區(qū)域16。操作元件2和接收單元9形成另一操 作區(qū)域16'。兩個操作區(qū)域16、16'可以各自獨(dú)立地支持用戶3、4中準(zhǔn)確一個的操作的識 另O。如果在操作區(qū)域16、16'中各自只發(fā)生用戶3、4中一個的操作，那么可以可靠地識別出 相應(yīng)的用戶3、4。例如用戶4將操作操作元件9，而同時用戶3操作操作元件2'。操作區(qū)域16、16'在此也包括本身的用戶采集單元13、13'。這不是必須的。例 如如果接近傳感器是在既可以采集到接近于操作區(qū)域16也可以采集到接近于其他操作區(qū) 域16'的情況，一個用戶采集單元對于兩個操作區(qū)域16、16'足夠了。 對于本領(lǐng)域技術(shù)人員可以得出，代替于操作單元2、2'，各自可以布置多個操作元 件在單個操作區(qū)域。如果構(gòu)造為接近傳感器的采集單元13、13'采集到用戶3、4中一個的操作動作， 那么就會給出相應(yīng)的動作信號到激活單元14。這控制發(fā)送單元8、8'，從而提供耦合到用 戶3、4中的高頻信號。由不同的發(fā)送單元8、8"提供的高頻信號可以不同地設(shè)計為，例如具 有不同的頻率和/或是不同調(diào)制的高頻信號。例如發(fā)送單元8、8"可以如此構(gòu)造，發(fā)送單元 延遲地提供具有相同頻率的交替的高頻信號借助于傳輸通過高頻傳輸區(qū)間12、12'的高頻 信號的時間接收的相互關(guān)系對于控制單元10而是允許了分辨用戶3、4或者相應(yīng)的高頻傳 輸區(qū)間12、12'并由此進(jìn)行用戶識別和歸類。在該實(shí)施例中還可以讓用戶3和4同時使用操作元件2和2'而盡管如此可靠的 用戶識別和歸類也是可能的。在該種情況下可以額外地引入一種標(biāo)記到用戶識別信號中， 該標(biāo)記識別相應(yīng)的分配有用戶識別的接收單元9、9'。例如如果用戶3操作操作單元2，那 么分配給操作單元2的接收單元9的標(biāo)記作為用戶3的用戶識別就引入用戶識別信號中。 由此對于操作系統(tǒng)控制單元15可以將單獨(dú)的操作信號清楚可靠地分配給單獨(dú)的用戶3、4。 在該種實(shí)施例中額外地設(shè)有另外的采集單元13"和13"‘，采集單元13"和13"‘作為 座位占用傳感器相應(yīng)地集成到汽車座位5和6。由此額外地保證了，高頻信號耦合只有在如 果兩個汽車座位5、6都占用時才發(fā)生。采集單元13"和13"‘到控制單元10的信號線出 于簡化的目的不再重新畫入。同樣顯然地像所有的實(shí)施例一樣，激活單元可以直接集成到 控制單元10中。圖6描述了汽車操作系統(tǒng)1的另一實(shí)施例，在該實(shí)施例中重新應(yīng)用操作元件2同 時作為采集單元13用于用戶3、4動作中一個的采集。在該實(shí)施例中發(fā)送裝置的發(fā)送單元 8,8'重新集成到汽車座位5、6。這將會被激活，如果用戶3、4進(jìn)行了操作元件2的操作并且激活單元14如此控制作為動作信號的操作信號，激發(fā)用于提供高頻信號的發(fā)送單元8、 8'。所述實(shí)施例只是表示具有用于產(chǎn)生用戶識別信號裝置的操作系統(tǒng)的示例實(shí)施例。 對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以得出，單獨(dú)所述的特征可以任意相互結(jié)合，用來實(shí)現(xiàn)其它的實(shí) 施例。特別可以的是，另外的汽車座位或者用戶可以操作單一的操作元件。同樣可以設(shè)為， 例如整個汽車座位在汽車后部作為一組設(shè)置并且位于其上的用戶作為用戶組設(shè)置?？梢钥?慮實(shí)施例，在該實(shí)施例中對于操作系統(tǒng)來說必須識別操作是否由駕駛員、副駕駛或者后座 乘客進(jìn)行，然而后座乘客中的哪一個沒有進(jìn)行操作動作。對于該種情況尾部用戶和尾部汽 車座位組合為一組是有意義的。此外在其它的實(shí)施例中可以應(yīng)用其它的用于用戶識別的原理?？梢砸牖跀z像 機(jī)系統(tǒng)，跟蹤系統(tǒng)或者類似。附圖標(biāo)記1操作系統(tǒng)(Bediensystem)
2,2"控制元件(Bedienelemente)3,4 用戶(Nutzer)5,6 汽車座位(Fahrzeugsitze)7用于產(chǎn)生用戶識別信號的裝置(用戶識別裝置)(Vorrichtimgzum Erzeugen eines Nutzererkennungssignals(Nutzererkennungsvorrichtung))8,8'發(fā)送單元(Sendeeinheit)9,9'接收單元(Empfangseinheit)10 控制單元(Steuereinheit)11 手(Hand)12,12' 高頻傳輸區(qū)間(Hochfrequenziitbertragungsstrecke)13，13'，13〃，13〃 ‘采集單元(Erfassungseinheit)14 激活單元(Aktivierungseinheit)15 操作系統(tǒng)控制單元(Bediensystemsteuereinheit)16,16' 操作區(qū)域(Bedienbereiche)
權(quán)利要求
一種用于在汽車中多個用戶(3，4)中至少一個用戶(3，4)操作動作時產(chǎn)生用戶識別信號的裝置(7)，包括區(qū)分裝置，用于產(chǎn)生識別至少一個汽車用戶(3，4)的用戶識別信號，其特征在于，至少一個采集單元(13，13′，13″，13″′)與區(qū)分裝置信息技術(shù)上耦合，借助于至少一個采集單元在采集一個用戶(3，4)的動作時產(chǎn)生至少一個動作信號，從而區(qū)分裝置僅在存在動作信號之后或者時候被激活。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的所述裝置(7)，其特征在于，所述區(qū)分裝置包括控制單元(10)以 及發(fā)送裝置和接收裝置，該發(fā)送裝置和接收裝置與控制單元(10)連接并且相互如此布置， 在發(fā)送裝置和接收裝置之間通過其身體構(gòu)造有在至少一個用戶(3，4)的操作動作時用戶 特定的高頻傳輸區(qū)間(12，12')，高頻信號傳輸通過該高頻傳輸區(qū)間，其中控制單元(10) 構(gòu)造為評估高頻傳輸，用于產(chǎn)生識別至少一個用戶(3，4)的用戶識別信號，其中該至少一 個采集單元(13，13'，13"，13"‘)與激活單元(14)耦合，借助于至少一個采集單元在采 集一個用戶(3，4)的動作時產(chǎn)生至少一個動作信號，并且激活單元(14)構(gòu)造為僅在存在動 作信號之后或者時候激活發(fā)送裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2的所述裝置(7)，其特征在于，至少一個采集單元(9，9')包 含至少一個在空間上接近至少一個操作元件(2，2')布置的接近采集單元，借助于該接近 采集單元一個用戶(3，4)的身體部分接近至少一個操作元件(2，2')作 為動作被采集，該 操作元件(2，2')在操作動作時被操作。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中一條的所述裝置(7)，其特征在于，采集單元(13，13',13", 13"‘)包含至少一個操作元件(2，2')，并且在操作至少一個操作元件(2，2')時產(chǎn)生 的操作信號應(yīng)用為動作信號。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中一條的所述裝置(7)，其特征在于，采集單元(13，13',13", 13"‘)包含至少一個座位占用采集單元，該座位占用采集單元顯示一個用戶(3，4)對至 少一個汽車座位(5，6)的占用而且一個用戶(3，4)坐在至少一個汽車座位(5，6)上作為動 作被采集。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中一條的所述裝置(7)，其特征在于，發(fā)送裝置包括一個或者多 個發(fā)送單元(8，8')，這些發(fā)送單元各自分配給汽車座位(5，6)，并且提供用于耦合到坐在 相應(yīng)座位上的一個用戶(3，4)中的特定高頻信號，特定高頻信號用于汽車座椅(5，6)或者 汽車座椅(5，6)的組，這種汽車座椅(5，6)屬于該組，并且接收裝置包括至少一個接收單元 (9)，該接收單元(9)在空間上接近一個或者多個操作元件(2，2')如此布置，在包括對一 個操作元件(2，2')或者多個操作元件(2，2')中的一個操作的操作動作時，構(gòu)造用戶特 定的高頻傳輸區(qū)間(12，12')。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中一條的所述裝置(7)，其特征在于，發(fā)送裝置包括至少一個發(fā) 送單元(8)，該發(fā)送單元(8)空間上接近于一個或者多個操作元件(2，2")如此布置，在包 括對一個操作元件(2，2")或者多個操作元件(2，2")中的一個操作的操作動作時，在發(fā) 送單元(8)與接收裝置之間構(gòu)造用戶特定的高頻傳輸區(qū)間(12，12')，并且接收裝置包含 一個或者多個接收單元(9，9')，這些接收單元(9，9')各自分配給汽車座位(5，6)并且 如此布置，坐在相應(yīng)汽車座位(5，6)上的一個用戶(3，4)在進(jìn)行操作動作時，在發(fā)送裝置和 分配給相應(yīng)汽車座位(5，6)的接收單元(9，9')之間形成用戶特定的高頻傳輸空間(12， 12')。
8.用于在汽車中多個用戶(3，4)中至少一個用戶(3，4)操作動作時借助于區(qū)分裝置產(chǎn) 生用戶識別信號的方法，包括步驟借助于區(qū)分裝置進(jìn)行用戶區(qū)分，用以識別至少一個用戶(3，4)并且產(chǎn)生識別至少一個 用戶(3,4)的用戶識別信號，其特征在于，借助于至少一個采集單元(13，13'，13〃，13〃 ‘)采集一個用戶(3，4)的動作或者監(jiān) 控動作的存在，而且在動作采集時產(chǎn)生動作信號，通過該動作信號如此控制區(qū)分裝置，該區(qū) 分裝置僅在存在動作信號之后或者時候被激活。
9.根據(jù)權(quán)利要求8用于在汽車中多個用戶(3，4)中至少一個用戶(3，4)操作動作時 借助于區(qū)分裝置產(chǎn)生用戶識別信號的所述方法，其特征在于，所述區(qū)分裝置包括控制單元 (10)以及發(fā)送裝置和接收裝置，該發(fā)送裝置和接收裝置與控制單元(10)連接并且相互如 此布置，在發(fā)送裝置和接收裝置之間通過其身體構(gòu)造有在至少一個用戶(3，4)的操作動作 時用戶特定的高頻傳輸區(qū)間(12，12')，該方法此外包括步驟借助于發(fā)送裝置提供至少一個高頻信號，借助于接收裝置接收通過至少一個用戶(3，4)的身體傳輸?shù)母哳l信號，評估高頻傳輸，用來獲取用戶特定的傳輸區(qū)間(12，12')以及由此識別至少一個用戶 (3,4)并且產(chǎn)生識別至少一個用戶(3，4)的用戶識別信號，其中借助于至少一個采集單元(13，13'，13〃，13〃 ‘)采集一個用戶(3，4)的動作或 者監(jiān)控動作的存在，并且在動作采集時產(chǎn)生動作信號，并且發(fā)送裝置通過激活單元(14)如 此控制，發(fā)送裝置僅在存在動作信號之后或者時候在激活單元上提供至少一個高頻信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或者9的所述方法，其特征在于，至少一個采集單元(9，9')包括 至少一個在空間上接近至少一個操作元件(2，2")布置的接近采集單元，借助于該接近采 集單元一個用戶(3，4)的身體部分接近該至少一個操作元件(2，2")作為動作被采集，其 中該操作動作包括至少一個操作元件(2，2")的操作。
11.根據(jù)權(quán)利要求8到10的所述方法，其特征在于，采集單元(13，13'，13〃，13〃‘) 包含至少一個操作元件(2，2')，并且在操作至少一個操作元件(2，2')時產(chǎn)生的操作信 號作為動作應(yīng)用為動作信號。
12.根據(jù)權(quán)利要求8到11的所述方法，其特征在于，采集單元(13，13'，13〃，13〃‘) 包括至少一個座位占用采集單元，該座位占用采集單元顯示一個用戶(3，4)對至少一個汽 車座位(5，6)的占用，并且一個用戶(3，4)坐在至少一個汽車座位(5，6)上作為動作被采 集。
13.根據(jù)權(quán)利要求8到12的所述方法，其特征在于，發(fā)送裝置包括一個或者多個發(fā)送單 元(8，8')，這些發(fā)送單元各自分配給汽車座位(5，6)，并且，在存在動作信號之后或者時 候，各自提供用于耦合到坐在相應(yīng)座位上的一個用戶(3，4)中的特定高頻信號，特定高頻 信號用于汽車座椅(5，6)特定地或者汽車座椅(5，6)的組，并且接收裝置包括至少一個接 收單元(9)，該接收單元(9)在空間上接近一個或者多個操作元件(2，2')如此布置，在包 括對一個操作元件(2，2')或者多個操作元件(2，2')中的一個操作的操作動作時，構(gòu)造 用戶特定的高頻傳輸區(qū)間，使得傳輸通過用戶特定的高頻傳輸區(qū)間(12，12')的至少一個 高頻信號借助于至少一個接收單元(9，9')被接收。
14.根據(jù)權(quán)利要求8到13的所述方法，其特征在于，接收裝置包括一個或者多個接收 單元(9，9')，這些接收單元各自分配給汽車座位(5，6)并且如此布置，坐在相應(yīng)汽車座位 (5,6)上的一個用戶(3，4)在進(jìn)行操作動作時，在發(fā)送裝置和分配給相應(yīng)汽車座位(5，6)的 接收單元(9，9')之間形成用戶特定的高頻傳輸空間(12，12')，并且各自傳輸通過用戶 特定的高頻傳輸區(qū)間(12，12')的相應(yīng)高頻發(fā)送信號通過分配的接收單元(9，9')被接 收，并且發(fā)送裝置包括至少一個發(fā)送單元(8，8')，該發(fā)送單元在空間上接近于一個或者 多個操作元件(2，2")如此布置，在包括對一個操作元件(2，2")或者多個操作元件(2， 2")中的一個操作的操作動作時，在發(fā)送單元(8，8')和接收裝置之間構(gòu)造成用戶特定的 高頻傳輸區(qū)間(12，12')并且在存在動作信號之后或者時候提供至少一個高頻發(fā)送信號。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種產(chǎn)生用戶識別信號的方法和裝置，該識別是在汽車中多個用戶(3，4)中的一個借助于控制單元(10)和發(fā)送裝置和接收裝置進(jìn)行，該發(fā)送裝置和接收裝置與控制單元(10)相連而且相互之間如下布置，即在至少一個用戶(3，4)有通過身體的操作動作時發(fā)送裝置和接收裝置相互間形成用戶特定的高頻傳輸區(qū)間(12，12′)，其步驟包括借助于發(fā)送裝置提供至少一個高頻信號，借助于接收裝置接收通過至少一個用戶(3，4)的身體傳輸?shù)母哳l信號，評估高頻傳輸，用于獲取用戶特定的傳輸區(qū)間(12，12′)以及借此識別至少一個用戶(3，4)，以及產(chǎn)生用來分辨至少一個用戶(3，4)的用戶分辨信號，在此，借助于至少一個采集單元(13，13′，13″，13″′)采集用戶(3，4)的動作或者監(jiān)控該動作的存在，而且在采集動作時產(chǎn)生動作信號，而且發(fā)送裝置借助于激活單元(14)如下控制，即發(fā)送裝置只是在存在動作信號時或者之后提供至少一個高頻發(fā)送信號。
文檔編號B60R25/00GK101970258SQ200980108823
公開日2011年2月9日 申請日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月10日
發(fā)明者C·沃勒, K·巴克費(fèi)希爾, L·博勒, L·本德瓦爾德 申請人:大眾汽車有限公司