專利名稱：汽車離合器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車離合器控制裝置，尤其是涉及無需對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變地在短時(shí)間內(nèi)輕松安裝于與現(xiàn)有的增壓汽缸連接的液壓線，并且即使司機(jī)失誤操作離合器踏板， 所述離合器踏板也不會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，從而可以提前防止由此引發(fā)的安全事故。
背景技術(shù)：
通常，離合器(Clutch)是指具有通過機(jī)械接觸，從在同心軸上的驅(qū)動(dòng)軸向從動(dòng)軸傳遞或切斷動(dòng)力的功能的機(jī)械部件，這種離合器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。在此，所述離合器執(zhí)行將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞至變速器的動(dòng)力傳遞功能與在需要時(shí)將暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力流動(dòng)的動(dòng)力切斷功能，實(shí)現(xiàn)柔和而無振動(dòng)的發(fā)動(dòng)， 避免發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳遞裝置發(fā)生超負(fù)荷，還與飛輪一起減少發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)。如圖1所示，上述離合器主要包括離合器踏板(1)，由司機(jī)操作；主汽缸(3)，傳遞所述離合器踏板(1)的力；氣泵(5)，與所述主汽缸C3)連接而供給氣壓；增壓缸(7)， 具有接收從所述氣泵( 供給的氣壓而運(yùn)行的活塞桿(7a)；運(yùn)行缸(release cylinders) (9)，利用所述增壓缸(7)提供的氣壓運(yùn)行離合器(11)；變速桿(13) (shift lever)，鉸鏈固定而連接所述運(yùn)行缸(9)與所述離合器(11)。所述工作缸(9)的推桿(9a)因彈簧(9b)而具有恢復(fù)力。上述離合器，當(dāng)司機(jī)踩踏所述離合器踏板(1)時(shí)，該力度使所述主汽缸( 的活塞桿(3a)運(yùn)作，使由所述氣泵( 供給的氣壓經(jīng)過所述氣壓引導(dǎo)部(51)而流入所述增壓缸，流入的氣壓移動(dòng)所述增壓缸(7)的活塞桿(7a)而移動(dòng)所述運(yùn)行缸(9)的推桿(9a)，由于所述推桿(9a)的移動(dòng)，使所述離合器(11)的離合器片從發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)板分離出來，進(jìn)而切斷變速桿(13)傳遞至輪的動(dòng)力。但是，所述離合器在擁堵和緩慢區(qū)間內(nèi)或市內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，需要無數(shù)次踩踏所述離合器踏板，因此，不僅加劇司機(jī)的疲勞度，而且對(duì)膝蓋、腰等帶來過多的負(fù)擔(dān)。而且，為了避免汽車熄火，在腳離開離合器踏板時(shí)，在半離合器區(qū)間內(nèi)需要細(xì)微地移動(dòng)腳而踩踏加速器踏板，這時(shí)若司機(jī)的腳過快地離開所述離合器踏板，則會(huì)發(fā)生汽車顛簸或發(fā)動(dòng)機(jī)滅火的情況，相反，若踩離過慢，則有著由于汽車的動(dòng)力沒有正常傳遞而不好控制車輛行駛的問題。另一方面，為了解決這些問題，近來提出了汽車離合器控制裝置，但是由于在將汽車離合器控制裝置安裝在汽車上時(shí)，需要在改造車上具有的增氣缸后，利用連接管將閥門與所述增氣缸連接，將與所述閥門連接安裝的運(yùn)行杠桿與所述增氣缸連接，存在一定的不便，在操作中，要求操作者具有高度的熟練度，并且操作時(shí)間也較長(zhǎng)。因此，本發(fā)明人提出無需對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更，能夠在短時(shí)間內(nèi)簡(jiǎn)便安裝的汽車離合器控制裝置。發(fā)明的詳細(xì)說明技術(shù)問題
本發(fā)明是為了解決所述問題而提出的，其目的在于提供汽車離合器控制裝置，所述裝置不僅無需對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更，可以在短時(shí)間內(nèi)安裝在與現(xiàn)有增壓缸連接的液壓線上，而且即使司機(jī)失誤操作離合器踏板，所述離合器踏板也不會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，從而防范由此引發(fā)的安全事故。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車離合器控制裝置，其是通過增氣缸的運(yùn)行控制的離合器的汽車離合器控制裝置，其特點(diǎn)在于，包括主體；閥門部，其可前后移動(dòng)地設(shè)置于所述主體內(nèi)，具有調(diào)節(jié)流入的壓縮空氣而排出的開閉杠桿；運(yùn)行部，其運(yùn)行所述閥門部的開閉杠桿；傳感器，其感應(yīng)所述閥門部根據(jù)所述開閉杠桿的運(yùn)行而開閉的程度；氣缸部，其安裝在所述主體，從所述閥門部排出的壓縮空氣流入所述氣缸部而移動(dòng)所述閥門部； 活塞缸，其與連接在所述增壓缸的液壓線，活塞桿安裝于所述閥門部，隨著所述閥門部的前后移動(dòng)向所述液壓線供給液壓；控制部，其控制所述運(yùn)行部。所述閥門部包括外殼，其包括流入孔，其連接有供給壓縮空氣的液壓源；連接孔，其與所述氣缸部連接，通過流動(dòng)通道與所述流入孔連通；排氣孔，其與所述流動(dòng)通道連通；流入閥門，其開放所述外殼的流動(dòng)通道，供給壓縮空氣至所述氣缸部?jī)?nèi)；排氣閥門，其開放所述外殼的排氣孔，排出流入所述氣缸部?jī)?nèi)的壓縮空氣；開閉杠桿，其根據(jù)所述運(yùn)行部來開閉所述流入閥門與排氣閥門。還具有彈簧，其彈性支撐所述閥門部的開閉杠桿，在所述運(yùn)行部不運(yùn)行所述閥門部的開閉杠桿時(shí)，開放所述排氣閥門。發(fā)明功效本發(fā)明使用現(xiàn)有的手動(dòng)變速器節(jié)省變速器安裝費(fèi)用及燃料費(fèi)用，可以實(shí)現(xiàn)如自動(dòng)變速器無需一一踩踏離合器踏板的半自動(dòng)變速器，特別是，不僅無需對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變地在短時(shí)間內(nèi)安裝在與現(xiàn)有的增壓缸連接的液壓線上，而且即使司機(jī)操作失誤踩踏離合器踏板，所述離合器踏板也不會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，從而防止由此引發(fā)的安全事故為未然。而且，由于隨著閥門部的前后移動(dòng)向液壓線供給液壓的活塞缸，能夠更容易地控制離合器踏板。并且，當(dāng)運(yùn)行部不運(yùn)行所述閥門部時(shí)，由于彈性支撐開閉杠桿前側(cè)的彈簧開放所述排出閥門，向外部排出流入氣缸部?jī)?nèi)的壓縮空氣，因此，能夠更容易地向外部排出流入氣缸部?jī)?nèi)的壓縮空氣。


圖1是概略示出以往汽車離合器裝置的狀態(tài)的剖面圖；圖2是概略示出本發(fā)明一實(shí)施例的汽車離合器控制裝置的剖面圖；圖3是概略示出圖2中閥門部的局部放大剖面圖；圖4及圖5是概略示出圖2中運(yùn)行部的運(yùn)行狀態(tài)的局部放大剖面圖；圖6是概略示出閥門部在主體內(nèi)前進(jìn)的狀態(tài)的剖面圖；圖7是概略示出閥門部在主體內(nèi)后進(jìn)的狀態(tài)的剖面圖。附圖標(biāo)記說明離合器踏板; 主汽缸； 氣泵； 增壓缸；
81第一液壓線； 9運(yùn)行缸； 9b彈簧； 11離合器； 17、19連接部； 32外殼； 321流動(dòng)通道； 321b第一壓力室; 321d第二壓力室; 322連接孔； 34流入閥門； 341b第一壓桿； 36排氣閥門； 361b第二壓桿； 381加壓部； 50運(yùn)作部； 510驅(qū)動(dòng)件； 530鏈接部； 533第二鏈接件； 90氣缸部； 100活塞缸
2液壓源；
3a、7a、901、101活塞桿；
51氣壓引導(dǎo)部；
8液壓線；
83第二液壓線；
9a推桿；
10主體；
13變速桿；
30閥門部；
320流入孔；
321a第一垂直孔；
321c第二垂直孔；
321e、321f、321g、321h橡膠圈；
323排氣孔；
341a第一閥體；
341c、361c、37彈簧；
361a第二閥體；
38開閉閥門；
383杠桿部
50驅(qū)動(dòng)件；
511驅(qū)動(dòng)軸；
531第一鏈接件；
70感應(yīng)傳感器；
900、103本體;
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的說明。本發(fā)明的權(quán)利要求范圍并不限定于以下實(shí)施例，在不超出本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠由本技術(shù)領(lǐng)域的一般技術(shù)人員進(jìn)行各種變形而實(shí)施。圖2是概略示出本發(fā)明一實(shí)施例的汽車離合器控制裝置的剖面圖。本發(fā)明的一實(shí)施例的汽車離合器控制裝置如圖2所示，主要包括主體(10)、閥門
5部(30)、運(yùn)行部(50)、傳感器(70)、氣缸部(90)、活塞缸(100)及控制部(未圖示)而組成。首先，所述主體(10)設(shè)置在后述的所述氣缸部(90)與后述的活塞部(100)之間。所述主體(10)的后側(cè)安裝有所述氣缸部(90)，所述主體(10)的前側(cè)安裝有所述活塞缸(100)。所述閥門部(30)安裝在所述主體(10)內(nèi)，使其能夠前后移動(dòng)，并具有調(diào)節(jié)流入的壓縮空氣而排出的開閉杠桿(38)。圖3是概略示出圖2中閥門部的局部放大剖面圖。如圖3所示，所述閥門部(30)主要包括外殼(32)、流入閥門(34)、排氣閥門(36) 及開閉杠桿(38)。所述外殼(3 上形成有流入孔(320)，其與通過所述控制部(未圖示)的控制而供給壓縮空氣的壓縮機(jī)等液壓源(圖2中的幻連接，選擇性地流入壓縮空氣；連接孔 (322)，其與所述氣缸部(90)連接，通過流動(dòng)通道(321)與所述流入孔(320)連通；排氣孔 323，其與所述流動(dòng)通道(321)連通。所述流入孔(320)與連接孔(32 分別以一定間隔形成于所述外殼(3 —側(cè)面的兩側(cè)，所述流動(dòng)通道(321)水平形成在所述外殼(3 的內(nèi)部中心部，所述排氣孔(323) 水平形成在所述外殼(3 的后側(cè)面內(nèi)部上側(cè)。所述液壓源⑵與所述流入孔(320)之間分別緊密連接有連接部(17)的兩端， 所述連接部由橡膠材質(zhì)的連接軟管等構(gòu)成，通過所述連接部(17)壓縮空氣流入流入孔 (320)。所述外殼(3 的內(nèi)部前側(cè)形成有第一垂直孔(321a)，其上部開放，所述第一垂直孔與所述流動(dòng)通道(321)連通；第一壓力室(321b)，其下部開放，所述第一壓力室與所述第一垂直孔(321a)連通。所述外殼(3 的內(nèi)部后側(cè)形成有第二垂直孔(321c)，其上部開放；第二壓力室 (321d)，其與所述第二垂直孔(321c)連通，且下部開放。特別是，所述第二垂直孔(321c)與所述排氣孔(32 連通，所述第二壓力室 (321d)與所述流動(dòng)通道(321)及所述連接孔(32 連通。所述流入閥門(34)在設(shè)置于所述外殼(3 內(nèi)部前側(cè)的狀態(tài)下開放所述外殼(32) 的流動(dòng)通道(321)，從而向所述氣缸部(90)內(nèi)供給壓縮空氣。所述流入閥門(34)包括所述第一閥體(341a)與第一壓桿(341b)而構(gòu)成。所述第一閥體(341a)可以閉鎖所述第一垂直孔(321a)，所述第一垂直孔(321a) 通過彈簧(圖3中的341c)被所述第一壓力室(321b)彈性支撐，連通至所述第一壓力室 (321b)的上側(cè)。所述第一壓桿(341B)安裝在所述第一垂直孔(321a)上使上端部露出，其下端固定在所述第一閥體(341a)的上部。圖4及圖5是概略表示圖2中運(yùn)行部(50)的運(yùn)行狀態(tài)的局部放大剖面圖，圖6是概略表示閥門部(30)在主體(10)內(nèi)前進(jìn)的狀態(tài)的剖面圖，圖7是概略表示閥門部(30)在主體(10)內(nèi)后進(jìn)的狀態(tài)的剖面圖。所述第一壓桿(341b)的上端部被所述閥門部(30)的開閉杠桿(38)向下按壓時(shí)， 所述第一閥體(341a)下降。
此時(shí)，如圖4所示，由所述液壓源(2)供給的壓縮空氣依次通過所述流入孔 (320)—第一壓力室(321b)—第一垂直孔(321a)—流動(dòng)通道(321)—第二壓力室 (321d)—連接孔(322)(參照?qǐng)D4的實(shí)線箭頭)后，通過連接部(19)供給到所述氣缸部(90)內(nèi)，由此，如圖6所示，所述氣缸部(90) 的活塞桿(901)前進(jìn)，所述連接部由兩端部分別機(jī)密地連接于所述連接孔(32 與形成在所述氣缸部(90)的后述的本體(900)后側(cè)面的流入孔的連接軟管等構(gòu)成，所述連接軟管為橡膠材質(zhì)的，。所述第一閥體(341a)的形狀雖然不限制于圖，但優(yōu)選圓錐形，以擴(kuò)大與所述第一垂直孔(321a)的接觸面積而有效閉鎖所述第一垂直孔(321a)。在所述第一壓力室(321b) 的上部設(shè)置具有與所述第一閥體(341a)的形狀對(duì)應(yīng)的貫通口的橡膠圈(圖3中的(321e)) 為佳。并且，為了防止壓縮空氣通過所述第一垂直孔(321a)泄漏，在所述第一垂直孔 (321a)的上部也設(shè)置橡膠圈(圖3中的(321f))為佳。所述排氣閥門(36)在設(shè)置于所述外殼(3 的內(nèi)部后側(cè)的狀態(tài)下開放所述外殼 (32)的排氣孔(323)，以排出流入所述氣缸部(90)內(nèi)的壓縮空氣。所述排氣閥門(36)包括第二閥體(361a)與第二壓桿(361b)而構(gòu)成。所述第二閥體(361a)通過彈簧(圖3中的(361c))被所述第二壓力室(321d)彈性支撐而閉鎖所述第二垂直孔(321c)。所述第二壓桿(361b)的下端部固定在所述第二閥體(361a)的上部，并且所述第二壓桿安裝在所述第二垂直孔321c而使其上端部露出。當(dāng)所述第二壓桿(361b)的上端部被所述閥門部(30)的開閉杠桿(38)向下按壓時(shí)，所述第二閥體(361a)下降。此時(shí)，如圖5所示，所述第二壓力室(321d)開放，所述氣缸部(90)內(nèi)的壓縮空氣依次通過所述連接部(19)—所述連接孔(322)—第二壓力室(321d)—第二垂直孔 (321c)—排氣孔(323)(參照?qǐng)D5的實(shí)線箭頭)排出，由此，如圖7所示，所述氣缸部(90) 的活塞桿(901)后退。所述第二閥體(361a)的形狀雖然不限制于圖，但優(yōu)選圓錐形，以擴(kuò)大與所述第二垂直孔(321c)的接觸面積，有效閉鎖所述第一垂直孔(321c)。在所述第二壓力室(321d)的上部設(shè)置有具有與所述第二閥體(361a)的形狀對(duì)應(yīng)的貫通口的橡膠圈(圖3中的(321g)) 為佳。并且，為了防止壓縮空氣通過所述第二垂直孔(321c)泄漏，在所述第二垂直孔 (321c)的上部也設(shè)置橡膠圈(圖3中的(321h))為佳。所述開閉杠桿(38)能夠通過所述運(yùn)行部(50)開閉所述流入閥門(34)與所述排氣閥門(36)。所述開閉杠桿(38)包括加壓部(381)與杠桿部(383)。所述加壓部(381)的后側(cè)軸結(jié)合在所述外殼(3 的上部。所述加壓部(381)的前側(cè)底面與所述第一壓桿(341b)的上端部相接觸，所述加壓部(381)的后側(cè)底面與所述第二壓桿(361b)的上端部相接觸。所述杠桿部(38 垂直形成在所述加壓部(381)的后側(cè)上部。
之后，，所述運(yùn)行部(50)通過所述控制部(未圖示)的控制來運(yùn)行所述閥門部 (30)的開閉杠桿(38)。如圖4及圖5所示，所述運(yùn)行部(50)主要包括由步進(jìn)電機(jī)等組成的驅(qū)動(dòng)件
(510)；與所述驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)軸(511)軸結(jié)合的鏈接部(530)。所述鏈接部(530)包括第一鏈接件(531)，其下端與所述驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)軸
(511)軸結(jié)合，并隨著所述驅(qū)動(dòng)軸(511)進(jìn)行正反旋轉(zhuǎn)；第二鏈接件(533)，其前側(cè)與所述第一鏈接件(531)的上端軸結(jié)合，其后側(cè)與所述開閉杠桿(38)的杠桿部(383)的上端軸結(jié)
I=I O所述開閉杠桿(38)的加壓部(381)前后側(cè)通過所述鏈接部(530)接收所述鏈接件(510)的正反扭矩，分別上下旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，如圖4及5所示，分別對(duì)第一、第二壓桿(341b、 361b)向下加壓。之后，所述傳感器(70)感應(yīng)隨所述開閉杠桿(38)的運(yùn)行的所述閥門部(30)的開閉程度。所述傳感器(70)由公知的編碼器組成，由公知的編碼器組成的所述傳感器(70) 與所述驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)軸(511)連接，從而感測(cè)所述驅(qū)動(dòng)軸(511)的正反轉(zhuǎn)數(shù)。所述傳感器(70)感測(cè)所述驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)軸(511)的正反轉(zhuǎn)數(shù)，輸出到所述控制部(未圖示)。所述控制部(未圖示)中預(yù)先存儲(chǔ)有基準(zhǔn)轉(zhuǎn)數(shù)范圍。所述控制部(未圖示)具有判斷部(未圖示)，所述判斷部比較所述傳感器(70) 輸出的所述驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)軸(511)的正反轉(zhuǎn)數(shù)值與預(yù)存在所述控制部(未圖示)的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)數(shù)范圍值，從而判斷所述閥門部(30)的第一、第二壓力室(321b、321d)的開閉與否。所述傳感器(70)輸出的所述驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)軸(511)的正反轉(zhuǎn)數(shù)值在預(yù)存在所述控制部(未圖示)的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)數(shù)范圍外時(shí)，所述判斷部(未圖示)判斷所述閥門部(30) 的第一、第二壓力室(321b、321d)分別未完全開放及未完全閉鎖。此時(shí)，所述控制部(未圖示)持續(xù)正反旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)軸(511)，使所述閥門部(30)的第一、第二壓力室(321b、321d)能夠完全開放及完全閉鎖。所述傳感器(70)輸出的所述驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)軸(511)的正反轉(zhuǎn)數(shù)值在預(yù)存在所述控制部(未圖示)的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)時(shí)，所述判斷部(未圖示)判斷所述閥門部(30) 的第一、第二壓力室(321b、321d)分別完全開放及完全關(guān)閉。此時(shí)，所述控制部(未圖示)終止所述驅(qū)動(dòng)件(510)的驅(qū)動(dòng)，使所述驅(qū)動(dòng)件(510) 的驅(qū)動(dòng)軸(511)不進(jìn)行正反旋轉(zhuǎn)。然后，所述氣缸部(90)內(nèi)流入通過所述閥門部(30)的連接孔322排出的壓縮空氣。所述氣缸部(90)包括本體(900)，其安裝在所述主體(10)的后側(cè)面，通過所述連接孔(322)壓縮空氣向其內(nèi)部流入；活塞桿(901)，隨流入所述本體(900)內(nèi)部的壓縮空氣前后移動(dòng)，其前端部與所述外殼(3 的后側(cè)面連接。如圖6及圖7所示，所述閥門部(30)隨著所述氣缸部(90)的活塞桿(901)的前后移動(dòng)，在所述主體(10)內(nèi)前后移動(dòng)。之后，如圖2、圖6、圖7所示，所述活塞缸(100)連接于與公知的增壓缸(7)連接的液壓線⑶上。 所述活塞缸(100)包括本體(103)，其安裝在所述主體(10)的前側(cè)面；活塞桿 (101)，其可前后移動(dòng)地收容在所述本體(10 內(nèi)部，其后端部連接在所述外殼(3 的前側(cè)所述液壓線(8)包括第一液壓線(81)，其連接設(shè)置在所述本體(103)的前側(cè)下部與供給液壓至本體(103)內(nèi)部的公知主汽缸(3)之間；及，第二液壓線(83)，其連接設(shè)置在所述本體(103)的前側(cè)上部與增壓缸(7)之間，將供給到所述本體(103)內(nèi)部的液壓引導(dǎo)至所述增壓缸(7)。所述活塞缸(100)的活塞桿(101)隨著所述閥門部(30)前后移動(dòng)，將供給到所述本體(103)內(nèi)部的液壓供給至所述液壓線(8)的第二液壓線(83)。所述增壓缸(7)根據(jù)通過所述液壓線(8)的第二液壓線(83)是否向所述增壓缸
(7)供給液壓的情況來實(shí)施離合器的控制，這是公知的技術(shù)，同時(shí)只要是本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都能理解并實(shí)施，因此省略詳細(xì)說明。所述控制部(未圖示)根據(jù)所述傳感器(70)的輸出信號(hào)來控制所述運(yùn)行部(50) 的運(yùn)行。然后，雖然未圖示，但所述控制部(未圖示)的離合器按鈕可以使按鍵式或撥號(hào)鍵方式等各種方式。司機(jī)通過操作所述離合器按鈕控制所述離合器(11)，所述控制部(未圖示)根據(jù)所述離合器按鈕的操作信號(hào)及所述傳感器(70)的感應(yīng)信號(hào)控制所述運(yùn)作部(50)的驅(qū)動(dòng)件 (510)的驅(qū)動(dòng)。如圖3、圖4及圖5所示，所述閥門部(30)的開閉杠桿(38)的加壓部(381)前側(cè)底面通過彈簧(37)被彈性支撐。所述開閉杠桿(38)的前底面被所述彈簧(37)彈性支撐的情況下，所述運(yùn)行部 (50)不運(yùn)行所述閥門部(30)的開閉杠桿(38)時(shí)，所述開閉杠桿(38)的加壓部(381)的后側(cè)底面由于所述彈簧(37)的彈力，向下按壓所述排氣閥門(36)的第二壓桿(361b)，由此，所述第二閥體(361a)下降而開放所述第二壓力室(321d)，所述氣缸部(90) 內(nèi)的壓縮空氣依次通過所述連接部(19)—連接孔(32 —第二壓力室(321d)—第二垂直孔(321c)，通過排氣孔(323)排出。所述運(yùn)行部(50)不運(yùn)行所述閥門部(50)的情況下，由于彈性支撐所述開閉杠桿 (38)前側(cè)的所述彈簧(37)開放所述排氣閥門(36)，將流入所述氣缸部(90)內(nèi)的壓縮空氣排出到外部，因此，具有可以更容易地將流入所述氣缸部(90)內(nèi)的壓縮空氣排出到外部的優(yōu)點(diǎn)。如上所述，本發(fā)明有如下優(yōu)點(diǎn)使用現(xiàn)有的手動(dòng)變速器而節(jié)省變速器安裝費(fèi)用及燃料費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了無需像自動(dòng)變速器一一踩踏離合器踏板(1)的半自動(dòng)變速器，特別是無需對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變而短時(shí)間內(nèi)安裝在以往與增壓缸(7)連接的液壓線(8)上，而且即使司機(jī)失誤操作離合器踏板(1)，由于所述活塞缸(100)的本體(103)通過所述液壓線
(8)供給到所述增壓缸(7)的液壓(參照?qǐng)D6的虛線箭頭)的壓力，所述離合器踏板也不會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，從而防止由此引發(fā)的安全事故為未然。并且，由于具備隨著所述閥門部(30)的前后移動(dòng)向所述液壓線⑶提供液壓的所述活塞缸(100)，還能夠更加容易地實(shí)施對(duì)離合器踏板(1)的控制。產(chǎn)業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明特別是具有如下效果無需對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化而短時(shí)間內(nèi)安裝在以往與增壓缸連接的液壓線上，而且即使司機(jī)失誤操作離合器踏板，所述離合器踏板也不會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，從而防止由此引發(fā)的安全事故為未然。
權(quán)利要求
1.一種汽車離合器控制裝置，其是通過增氣缸(7)的運(yùn)行控制的離合器(11)的汽車離合器控制裝置，其特征在于，包括主體(10)；閥門部(30)，其可前后移動(dòng)地設(shè)置于所述主體(10)內(nèi)，具有調(diào)節(jié)流入的壓縮空氣而排出的開閉杠桿(38)；運(yùn)行部(50)，其運(yùn)行所述閥門部(30)的開閉杠桿(38)；傳感器(70)，其感應(yīng)所述閥門部(30)根據(jù)所述開閉杠桿(38)的運(yùn)行而開閉的程度； 氣缸部(90)，其安裝在所述主體(10)，從所述閥門部(30)排出的壓縮空氣流入所述氣缸部而移動(dòng)所述閥門部(30)；活塞缸(100)，其與連接在所述增壓缸(7)的液壓線(8)，活塞桿(101)安裝于所述閥門部(30)，隨著所述閥門部(30)的前后移動(dòng)向所述液壓線(8)供給液壓； 控制部，其控制所述運(yùn)行部(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器控制裝置，其特征在于，所述閥門部(30)包括 外殼(32)，其包括流入孔(320)，其連接有供給壓縮空氣的液壓源(2)；連接孔(322)，其與所述氣缸部(90)連接，通過流動(dòng)通道(321)與所述流入孔(320)連通；排氣孔(323)，其與所述流動(dòng)通道(321)連通；流入閥門(34)，其開放所述外殼(3 的流動(dòng)通道(321)，供給壓縮空氣至所述氣缸部 (90)內(nèi)；排氣閥門(36)，其開放所述外殼(3 的排氣孔(323)，排出流入所述氣缸部(90)內(nèi)的壓縮空氣；開閉杠桿(38)，其根據(jù)所述運(yùn)行部(50)來開閉所述流入閥門(34)與排氣閥門(36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車離合器控制裝置，其特征在于，還具有彈簧(37)，其彈性支撐所述閥門部(30)的開閉杠桿(38)，在所述運(yùn)行部(50)不運(yùn)行所述閥門部(30)的開閉杠桿(38)時(shí)，開放所述排氣閥門(36)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車離合器控制裝置，特別是具有無需對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變而可在短時(shí)間內(nèi)簡(jiǎn)便安裝在以往的與增壓缸連接的液壓線上，而且即使司機(jī)失誤操作離合器踏板，所述離合器踏板也不會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，從而防止由此引發(fā)的安全事故為未然的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K23/02GK102264568SQ200980152836
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者李東根 申請(qǐng)人:Rmt股份有限公司