專利名稱：車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛動力輸出系統(tǒng)，特別涉及一種設(shè)置多動力輸出裝置的車輛驅(qū) 動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛為公路運(yùn)輸重要的交通工具，其動力輸出系統(tǒng)主要包括一動力輸出裝置、一 變速裝置與一傳動裝置，用于驅(qū)動一具有至少一車輪(通常為四個)的車體移動，該動力輸 出裝置可以為內(nèi)燃機(jī)型引擎，或是電機(jī)馬達(dá)，該動力輸出裝置所輸出的動力通過該變速裝 置的變速以及通過該傳動裝置連接傳動所述車輪，驅(qū)使所述車輪轉(zhuǎn)動以帶動該車體移動。此公知動力輸出系統(tǒng)，該車體的加速性取決于該動力輸出裝置的馬力大小，如要 加快該車體的加速性，其必須更換更大馬力的該動力輸出裝置，或是改裝該動力輸出裝置 以增加馬力；但更換更大馬力的該動力輸出裝置之后，其對應(yīng)連接使用的變速裝置與傳動 裝置通常也需一起更換可以使用的型式，以避免受力過大而造成損壞，且大馬力輸出的該 動力輸出裝置，由于量少難以量產(chǎn)來降低成本，因而價錢極為昂貴，因而導(dǎo)致其更換成本高 昂，相對其可以增加的馬力來說，可說是極不符合成本效益；另外改裝該動力輸出裝置所增 加的馬力也相當(dāng)?shù)挠邢?，其所花費(fèi)成本與效果也不成比例，所以公知技術(shù)難以符合使用者 的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種多動力輸出裝置的驅(qū)動系統(tǒng)，通過多個低成本的 動力輸出裝置產(chǎn)生多倍馬力輸出，以滿足使用者的需求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，用于驅(qū)動一 具有至少一車輪的車體移動，其包括一主動力輸出裝置、一主變速裝置、至少一輔助動力 輸出裝置、數(shù)目對應(yīng)所述輔助動力輸出裝置的至少一輔助無級變速裝置以及至少兩傳動裝 置，其中該主動力輸出裝置與所述至少一輔助動力輸出裝置用于分別輸出動力，而該主變 速裝置與所述至少一輔助無級變速裝置各自連接對應(yīng)的該主動力輸出裝置與所述輔助動 力輸出裝置，并用以變速改變動力的輸出轉(zhuǎn)速，并且所述至少兩傳動裝置各自連接對應(yīng)的 該主變速裝置與所述至少一輔助無級變速裝置，且所述至少兩傳動裝置與所述車輪連接， 以傳遞動力驅(qū)使所述車輪轉(zhuǎn)動而帶動該車體移動。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述車輪具有四個，且所述四車輪分置于該車體的側(cè)邊 上，并兩兩串接聯(lián)動形成一前車輪組與一后車輪組，所述輔助動力輸出裝置為一個，該主動 力輸出裝置與所述輔助動力輸出裝置分置于該車體的前后兩側(cè)，并分別通過所連接的該主 變速裝置、所述輔助無段變速裝置與所述兩傳動裝置，驅(qū)使該前車輪組與該后車輪組轉(zhuǎn)動 而帶動該車體移動。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，還包括一控制裝置，該控制裝置連接控制該主動力輸出 裝置與所述至少一輔助動力輸出裝置。
在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該主動力輸出裝置為馬達(dá)。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述至少一輔助動力輸出裝置為馬達(dá)。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述至少一輔助動力輸出裝置為引擎。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該主動力輸出裝置為引擎。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，該主變速裝置為選自無級變速、四級變速、五級變速與六 級變速中的任一種。因此，本發(fā)明將多個低成本的所述輔助動力輸出裝置所輸出的動力，通過對應(yīng)設(shè) 置的所述輔助無級變速裝置自動與該主變速裝置調(diào)合，以及通過該傳動裝置傳遞動力至所 述車輪，而產(chǎn)生多倍馬力輸出，因此該車體具有加速快的特性與低成本，可滿足使用者的需 求。


圖1為本發(fā)明實(shí)施于車體上的配置示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明為一種車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，用于驅(qū)動一具有至少 一車輪11的車體10移動，其包括一主動力輸出裝置20、一主變速裝置30、至少一輔助動力 輸出裝置40、數(shù)目對應(yīng)所述輔助動力輸出裝置40的至少一輔助無級變速裝置50與至少兩 傳動裝置60，其中該主動力輸出裝置20與所述至少一輔助動力輸出裝置40用于分別輸出 動力，而該主變速裝置30與所述至少一輔助無級變速裝置50各自連接對應(yīng)的該主動力輸 出裝置20與所述輔助動力輸出裝置40，用以變速改變動力的輸出轉(zhuǎn)速，所述至少兩傳動裝 置60還各自連接對應(yīng)的該主變速裝置30與所述至少一輔助無級變速裝置50，并與該車體 10的所述車輪11連接，以傳遞動力驅(qū)使所述車輪11轉(zhuǎn)動而帶動該車體10移動。因此，由于所述輔助無級變速裝置50具有自動改變輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速比率的 性能(即自動無級變速)，因此當(dāng)所述車輪11同時輸入該主動力輸出裝置20與多個來自不 同輔助動力輸出裝置40的動力時，可通過所述多個輔助動力輸出裝置40各自連接所述輔 助無級變速裝置50所自動產(chǎn)生的調(diào)合性能，在所述車輪11處迭加動力，即可形成多倍馬力 輸出。另外本發(fā)明實(shí)施于一般汽車時，其所述車輪11具有四個，但并不以此為限，如實(shí) 施于軌道車時，其可以僅有一個，而實(shí)施于機(jī)車時，可以為兩個，而實(shí)施于卡車時，可以為八 個。此外所述四車輪11可以分置于該車體10的側(cè)邊上，并兩兩一組串接聯(lián)動形成一 前車輪組111與一后車輪組112，且該輔助動力輸出裝置40為一個，該主動力輸出裝置20 與該輔助動力輸出裝置40分置于該車體10的前后兩側(cè)，以使該車體10具有平衡的配重比 例，且該主動力輸出裝置20與所述輔助動力輸出裝置40分別通過所連接的該主變速裝置 30與所述輔助無級變速裝置50的變速與所述至少兩傳動裝置60的傳動，分別驅(qū)使該前車 輪組111與該后車輪組112轉(zhuǎn)動而帶動該車體10移動，也即該前車輪組111與該后車輪組 112分受該主動力輸出裝置20與所述輔助動力輸出裝置40的驅(qū)動而轉(zhuǎn)動，以在該車體10 處迭加動力，形成兩倍馬力輸出。
本發(fā)明還可包括一控制裝置70，該控制裝置70連接控制該主動力輸出裝置20與 所述至少一輔助動力輸出裝置40，其通過該控制裝置70控制該主動力輸出裝置20與所述 至少一輔助動力輸出裝置40，使該主動力輸出裝置20與所述至少一輔助動力輸出裝置40 實(shí)現(xiàn)一起啟動、一起停止的目的。另外本發(fā)明的該主動力輸出裝置20與所述至少一輔助動 力輸出裝置40可以為電機(jī)馬達(dá)或是內(nèi)燃機(jī)型引擎，而該主變速裝置30可以為傳統(tǒng)的四段 變速、五段變速或六段變速，或也可使用無級變速，其都可通過本發(fā)明所述的技術(shù)將馬力結(jié) 合輸出以形成多倍馬力輸出。如上所述，本發(fā)明使用該主動力輸出裝置20與所述至少一輔助動力輸出裝置40 來輸出動力，以通過對應(yīng)設(shè)置的該主變速裝置30與所述輔助無級變速裝置50的自動調(diào)合， 并通過所述至少兩傳動裝置60傳遞到所述車輪11，而產(chǎn)生多倍馬力輸出，可使該車體10具 有快加速性，又因?yàn)槠渌褂玫脑撝鲃恿敵鲅b置20、所述至少一輔助動力輸出裝置40、 該主變速裝置30、所述至少一輔助無級變速裝置50與所述至少兩傳動裝置60，可以使用標(biāo) 準(zhǔn)化量產(chǎn)組件，因而其成本可以降低，可滿足使用者在成本有限的情況之下，有效增加馬力 的需求。以上所述僅為本發(fā)明的較好實(shí)施例，不局限本發(fā)明的權(quán)利要求范圍，凡運(yùn)用本發(fā) 明說明書及附圖內(nèi)容所為的等效變化，均同理包括于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)，予以說明。
權(quán)利要求
1.一種車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，用于驅(qū)動一具有至少一車輪(11)的車體(10) 移動，其特征在于包括一主動力輸出裝置(20)，該主動力輸出裝置00)用于輸出動力； 一主變速裝置(30)，該主變速裝置(30)連接該主動力輸出裝置(20)，用以變速改變動 力的輸出轉(zhuǎn)速；至少一輔助動力輸出裝置(40)，所述至少一輔助動力輸出裝置00)用于分別輸出動力；數(shù)目對應(yīng)所述輔助動力輸出裝置GO)的至少一輔助無級變速裝置(50)，所述至少一 輔助無級變速裝置(50)各自連接對應(yīng)的所述輔助動力輸出裝置(40)，用以無級變速改變 動力的輸出轉(zhuǎn)速；至少兩傳動裝置(60)，所述至少兩傳動裝置(60)各自連接對應(yīng)的該主變速裝置(30) 與所述至少一輔助無級變速裝置(50)，并與所述車輪(11)連接，以傳遞動力驅(qū)使所述車輪(II)轉(zhuǎn)動而帶動該車體(10)移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述車輪(11) 具有四個，且所述四車輪(11)分置于該車體(10)的側(cè)邊上，并兩兩串接聯(lián)動形成一前車 輪組(111)與一后車輪組(112)，且該輔助動力輸出裝置00)為一個，該主動力輸出裝置 (20)與所述輔助動力輸出裝置GO)分置于該車體(10)的前后兩側(cè)，并分別通過所連接的 該主變速裝置(30)、所述輔助無級變速裝置(50)與所述兩傳動裝置(60)，驅(qū)使該前車輪組(III)與該后車輪組(11 轉(zhuǎn)動而帶動該車體(10)移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于還包括一控制裝 置(70)，該控制裝置(70)連接控制該主動力輸出裝置00)與所述至少一輔助動力輸出裝 置 GO)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于該主動力輸出裝 置00)為馬達(dá)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述至少一輔助 動力輸出裝置G0)為馬達(dá)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述至少一輔助 動力輸出裝置(40)為引擎。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于該主動力輸出裝 置00)為引擎。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于該主變速裝置 (30)為選自無級變速、四級變速、五級變速與六級變速中的任一種。
全文摘要
本發(fā)明為一種車輛多動力輸出裝置驅(qū)動系統(tǒng)，應(yīng)用于一具有至少一車輪的車體，其包括一主動力輸出裝置、一主變速裝置、至少一輔助動力輸出裝置、數(shù)目對應(yīng)所述輔助動力輸出裝置的至少一輔助無級變速裝置與至少兩傳動裝置，其中該主動力輸出裝置與所述至少一輔助動力輸出裝置分別輸出動力，通過連接的該主變速裝置、所述輔助無級變速裝置的變速及該傳動裝置的傳動來驅(qū)動所述車體的車輪轉(zhuǎn)動，來帶動該車體移動，因而本發(fā)明通過該主動力輸出裝置與多個輔助動力輸出裝置來輸出動力，再通過該輔助無級變速裝置自動調(diào)合該主變速裝置來輸出，而產(chǎn)生多倍馬力輸出，因而該車體具有加速快的特性而滿足使用者的需求。
文檔編號B60K17/28GK102139637SQ20101011080
公開日2011年8月3日 申請日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者顏智生 申請人:顏智生