專利名稱：轎車內(nèi)拉手及其雙色注塑成型方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾拉手或扶手的雙色注射成型技術(shù)，是一種轎車內(nèi)拉手及其雙 色注塑成型方法。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有汽車內(nèi)飾扶手或拉手主要有真皮包覆和表面噴塑兩種成型方式。真皮 包覆就是在塑料基板本體的基礎(chǔ)上包覆一層皮革，具有外型美觀、彈性好、手感舒適、性能 穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，但是其價(jià)格較高，不適合普通型及經(jīng)濟(jì)型轎車采用。表面噴塑是指在塑料基 板本體表面噴涂一種有彈性的橡膠漆，其加工方法比較簡單，但是性能不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不 高，隨著使用次數(shù)的增加，會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，不但影響美觀，還影響舒適性和安全性。隨著塑 料制品在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用，塑料制品的加工工藝業(yè)在日新月異地發(fā)展。由二種或者二 種以上不同的塑料(多物料)組成的塑料制品已經(jīng)成為汽車、家電、通訊、玩具、家居行業(yè)中 不可缺少的部分。一些汽車內(nèi)飾扶手或拉手也采用二種或者二種以上不同的塑料制成。其中，汽車內(nèi)飾扶手或拉手的成型雙色塑件有兩種方法。一是“包膠法”用兩副模 具在兩臺(tái)普通注塑機(jī)上分別注塑成型。第一次注塑成型嵌件，再注塑另一種顏色或材料的 塑料將嵌件進(jìn)行包封，完成雙色注塑。這種方法對生產(chǎn)設(shè)備沒有特殊要求，但勞動(dòng)強(qiáng)度大， 生產(chǎn)效率低。目前我國工業(yè)生產(chǎn)的很多雙色塑料制品一般都采用這種成型方式。二是在專 用雙色注塑機(jī)上一次注塑成型，也就是使用兩個(gè)或兩個(gè)以上注塑系統(tǒng)的注塑機(jī)，將不同品 種或不同色澤的塑料同時(shí)或先后注射入模具內(nèi)的成型方法，其常見的又有雙色單模注塑成 型和雙色多模注塑成型兩種方法。如現(xiàn)有中國專利文獻(xiàn)刊載的申請?zhí)?00710026200. 4，公 開日2008年1月23日，發(fā)明名稱為“汽車內(nèi)飾扶手的雙色注塑方法”，其要點(diǎn)是它先將第一 注塑原料加熱熔化，再將熔化了的液態(tài)原料通過注塑設(shè)備的螺桿經(jīng)熱流道注入扶手基板的 模具型腔內(nèi)，經(jīng)保壓和冷卻后，形成扶手基板；在加熱熔化第一注塑原料的同時(shí)，存在另一 組加熱裝置在加熱熔化與第一注塑原料顏色不同的第二注塑原料，然后將熔化了的液態(tài)第 二注塑原料通過注塑設(shè)備的另一組螺桿經(jīng)熱流道注入放置有由第一注塑原料形成的扶手 基板的另一模具型腔內(nèi)，通過保壓、冷卻，形成在第一注塑原料形成的扶手基板上包覆第二 注塑原料彈性體，完成整個(gè)扶手的成型制造。上述雙色多模成型方法對設(shè)備要求較高，投入成本大，而且配合精度受安裝誤差 影響較大，不利于精密件的生產(chǎn)制造。同時(shí)，雙色單模成型對設(shè)備的依賴性相對較小，其通 過自身的旋轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)動(dòng)模部分的旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)不同的型腔都加工在同一副動(dòng)定模上，有效 地減少了兩副模具的裝夾誤差，提高了制件的尺寸精度和外形輪廓的清晰度。因此近年來， 單模成型方法憑借其良好的成型工藝逐步取代了多模成型，較好地滿足高精度塑件成型與 高生產(chǎn)效率的要求。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述不足，本發(fā)明的目的是向本領(lǐng)域提供一種雙色單模注塑成型的轎車內(nèi)拉手及其雙色注塑成型方法，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品注塑成型技術(shù)欠佳導(dǎo)致結(jié)構(gòu)欠佳的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種轎車內(nèi)拉手，該轎車內(nèi)拉手為雙色轎車內(nèi)拉手，該拉手的本體由呈拱形，拱形 兩端設(shè)有安裝孔，本體兩端的安裝孔之間的本體包覆有彈性體；通過安裝孔將該拉手安裝 于車內(nèi)的車門上端或車內(nèi)門上。其特征在于所述本體與彈性體通過單模二次注塑連為一 體，達(dá)到拉手整體結(jié)構(gòu)牢固，穩(wěn)定性好，使用壽命長的目的。所述本體的拱形水平橫跨手握段包覆彈性體，彈性體位于本體一外側(cè)表面。這樣 既可節(jié)省材料成本，又不影響車內(nèi)使用者手握的舒適度。其雙色注塑成型方法采用雙色單模注塑成型技術(shù)，所需雙色注塑機(jī)由兩個(gè)注塑系 統(tǒng)和一個(gè)合模系統(tǒng)組成，模具系統(tǒng)包括上固定架、上模架、上模具、下模具、下模架，上模具 內(nèi)設(shè)有第一注塑系統(tǒng)和第二注塑系統(tǒng)；其特征在于所述上模具分為本體模和包膠模，本 體模與第一注塑系統(tǒng)連接，包膠模與第二注塑系統(tǒng)連接；模具系統(tǒng)上設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180度，本體模和包膠?；Q型腔。上述具體注塑加工過程如下合模，第一注塑系統(tǒng)中本體料射入上模具的本體模 型腔內(nèi)成型本體；開模，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和動(dòng)模逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，上模具的 本體模、包膠模型腔互換位置；再合模，第一注塑系統(tǒng)中本體料射入上模具的本體模型腔內(nèi) 成型本體，第二注塑系統(tǒng)中包膠料射入上模具的包膠模型腔內(nèi)成型品；此時(shí)一側(cè)型腔內(nèi)為 雙色成型品，另一側(cè)型腔內(nèi)為本體。再開模，頂出型腔內(nèi)的雙色成型品，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和動(dòng)模順 時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，上模具的本體模和包膠?；Q位置，進(jìn)行下一輪注塑。上述過程中上模具 的本體模和包膠?；Q位置，即上模具的第一注塑系統(tǒng)，動(dòng)模采用上模具或下模具，以上模 具為動(dòng)模與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)同時(shí)旋轉(zhuǎn)為最佳方案，方便質(zhì)量較輕的部件轉(zhuǎn)動(dòng)。所述上模具的本體模、包膠模設(shè)置于上模架。通過上模架固定上模具，方便上模架 帶動(dòng)上模具旋轉(zhuǎn)或下模架帶動(dòng)下模具旋轉(zhuǎn)。為節(jié)約上模具的空間，如只有一個(gè)本體模和包膠模的上模具，所述上模具的本體 模與包膠模連為一體。所述上模具至少設(shè)置一個(gè)以上的本體模、包膠模，下模具的成型腔與上模具的成 型腔對應(yīng)。通過多個(gè)本體模、包膠模的上模具可同時(shí)注塑多個(gè)雙色成型品和本體。本發(fā)明外形美觀、品質(zhì)穩(wěn)定、舒適度好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，其注塑方法效率高、生產(chǎn)工藝 簡單；該產(chǎn)品適用于汽車的裝配，該注塑方法適用于汽車內(nèi)飾扶手或拉手的制造。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的本體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的實(shí)施例一雙色注塑成型模具結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的實(shí)施例一合模狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中一側(cè)為雙色成型品，另一側(cè) 為本體，A、B部作了框定。圖6是圖5中的A部放大圖。圖7是圖5中的B部放大圖。
圖8是本發(fā)明的實(shí)施例一開模狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中一側(cè)的成型品已頂出。圖9是本發(fā)明的實(shí)施例二雙色雙模成型模具結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本發(fā)明的實(shí)施例二雙色雙模成型模具注塑時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中作了部分 剖視。
附圖序號(hào)及名稱1、本體，2、彈性體，3、安裝孔，4、上固定架，5、上模架，6、上模具， 601、本體模，602、包膠模，7、下模具，8，下模架，9、第一注塑系統(tǒng)，10、第二注塑系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明制作工藝和安裝使用作進(jìn)一步描述。本發(fā)明的本體料采用 ABS, PP等，包膠料采用ABS、PP、PTR、TPE等，本體料和包膠料為兩種不同顏色的原料，本體 料和包膠料分別位于兩個(gè)不同的注塑系統(tǒng)中。此雙色注塑成型方法采用雙色單模注塑成型技術(shù)，所需雙色注塑機(jī)由兩個(gè)注塑系 統(tǒng)和一個(gè)合模系統(tǒng)組成。如圖4 圖8所示的雙色四模成型工藝，模具系統(tǒng)由上固定架4、 上模架5、上模具6、下模具7、下模架8，上模具內(nèi)設(shè)有第一注塑系統(tǒng)9和第二注塑系統(tǒng)10 ； 上模具分為本體模601和包膠模602，本體模與第一注塑系統(tǒng)連接，包膠模與第二注塑系統(tǒng) 連接，模具系統(tǒng)上設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。上模具的本體模、包膠模分別設(shè)置于上模架的兩側(cè)， 下模具的成型腔與上模具的成型腔對應(yīng)。其注塑加工過程如下先合模，第一注塑系統(tǒng)中本體料射入上模具的本體模型腔內(nèi)成型本體；再開模，旋 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和動(dòng)模逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，上模具的本體模、包膠模型腔互換 位置；再合模，第一注塑系統(tǒng)中本體料射入上模具的本體模型腔內(nèi)成型本體，第二注塑系統(tǒng) 中包膠料射入上模具的包膠模型腔內(nèi)成型品；此時(shí)一側(cè)型腔內(nèi)為雙色成型品，另一側(cè)型腔 內(nèi)為本體。接著，再開模，頂出型腔內(nèi)的雙色成型品，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和動(dòng)模順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度， 上模具的本體模和包膠模互換位置，進(jìn)行下一輪注塑。上述注塑過程中，下模具和下模架不 動(dòng)，主要通過上模具和上模架的180度旋轉(zhuǎn)，使上模具的本體模、包膠模，以及第一注塑系 統(tǒng)和第二注塑系統(tǒng)互換位置，來實(shí)現(xiàn)不同注塑系統(tǒng)對本體的包膠注塑成型，以及本體的注 塑成型。一次成型的本體不離開模具，只有包膠后的成型的本體被頂出模具。如圖9、圖10所示，上模具的包體模、包膠模連為一體，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)和工作原理 亦可制作出雙色成型品，但其制作效率較低，生產(chǎn)成本較低。同時(shí)，亦可通過下模架和下模 具旋轉(zhuǎn)達(dá)到上模具的本體模、包膠模，以及第一注塑系統(tǒng)和第二注塑系統(tǒng)互換位置。即根據(jù)上述技術(shù)特點(diǎn)，采用三個(gè)注塑系統(tǒng)和一個(gè)合模系統(tǒng)組成，上模具分為三道 成型模具，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和動(dòng)模旋轉(zhuǎn)120度，用于三色的產(chǎn)品注塑。此工藝還可以運(yùn)用在多色模 具的，如三色的，要有三個(gè)型腔或模具，通過三色注塑機(jī)的120度的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)三色的產(chǎn)品 注塑。還有運(yùn)用產(chǎn)品的旋轉(zhuǎn)，而模具不轉(zhuǎn)的，進(jìn)行多色注塑。同時(shí)，如圖1 圖3所示，通過上述注塑工藝制得的成品通過本體的安裝孔3固定 于車內(nèi)門或車窗上端，用于車輛行駛過程中的扶手，以及從車內(nèi)開關(guān)車門的工具。雙色原料 制成的本體和彈性體，節(jié)約了彈性體的材料成本，又提高了扶手抓握時(shí)的舒適度。
權(quán)利要求
一種轎車內(nèi)拉手，該轎車內(nèi)拉手為雙色轎車內(nèi)拉手，該拉手的本體(1)由呈拱形，拱形兩端設(shè)有安裝孔(3)，本體兩端的安裝孔之間的本體包覆有彈性體(2)；其特征在于所述本體(1)與彈性體(2)通過單模二次注塑連為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述轎車內(nèi)拉手，其特征在于所述本體(1)的拱形水平橫跨手握段 包覆彈性體(2)，彈性體位于本體一外側(cè)表面。
3.一種轎車內(nèi)拉手的雙色注塑成型方法，其采用雙色單模注塑成型技術(shù)，所需雙色注 塑機(jī)由兩個(gè)注塑系統(tǒng)和一個(gè)合模系統(tǒng)組成，模具系統(tǒng)包括上固定架(4)、上模架(5)、上模 具(6)、下模具(7)、下模架(8)，上模具內(nèi)設(shè)有第一注塑系統(tǒng)(9)和第二注塑系統(tǒng)(10)；其 特征在于所述上模具(6)分為本體模(601)和包膠模(602)，本體模與第一注塑系統(tǒng)(9) 連接，包膠模與第二注塑系統(tǒng)(10)連接；模具系統(tǒng)上設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180 度，本體模和包膠?；Q型腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述轎車內(nèi)拉手的雙色注塑成型方法，其特征在于所述合模，第一注塑系統(tǒng)(9)中本體料射入上模具(6)的本體模(601)型腔內(nèi)成型本體 (1)；開模，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)體和動(dòng)模逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，上模具的本體模、包膠 模(602)型腔互換位置；再合模，第一注塑系統(tǒng)中本體料射入上模具的本體模型腔內(nèi)成型本體，第二注塑系統(tǒng) (10)中包膠料射入上模具的包膠模型腔內(nèi)成型品；再開模，頂出型腔內(nèi)的雙色成型品，旋 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和動(dòng)模順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度，上模具的本體模和包膠?；Q位置，進(jìn)行下一輪注塑。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述轎車內(nèi)拉手的雙色注塑成型方法，其特征在于所述上模具(6) 的本體模(601)、包膠模(602)設(shè)置于上模架(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述轎車內(nèi)拉手的雙色注塑成型方法，其特征在于所述上模具(6) 的本體模(601)與包膠模(602)連為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述轎車內(nèi)拉手的雙色注塑成型方法，其特征在于所述上模具(6) 至少設(shè)置一個(gè)以上的本體模(601)、包膠模(602)，下模具(7)的成型腔與上模具的成型腔 對應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾拉手或扶手的雙色注射成型技術(shù)，是一種轎車內(nèi)拉手及其雙色注塑成型方法，是針對現(xiàn)有同類產(chǎn)品注塑成型技術(shù)欠佳導(dǎo)致結(jié)構(gòu)欠佳的技術(shù)問題而設(shè)計(jì)的。其要點(diǎn)是所述上模具分為本體模和包膠模，本體模與第一注塑系統(tǒng)連接，包膠模與第二注塑系統(tǒng)連接；模具系統(tǒng)上設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180度，本體模和包膠模互換型腔。所述本體與彈性體通過單模二次注塑連為一體。本發(fā)明外形美觀、品質(zhì)穩(wěn)定、舒適度好、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，其注塑方法效率高、生產(chǎn)工藝簡單；該產(chǎn)品適用于汽車的裝配，該注塑方法適用于汽車內(nèi)飾扶手或拉手的制造。
文檔編號(hào)B60N3/02GK101837752SQ20101014296
公開日2010年9月22日 申請日期2010年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者黃魯燕 申請人:黃魯燕