專利名稱：一種節(jié)油的汽車四驅(qū)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
這是一種汽車通用四驅(qū)系統(tǒng)，此四驅(qū)系統(tǒng)用于小型汽車更好。
背景技術(shù)：
目前的四驅(qū)車基本有三種半時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)，既時(shí)四驅(qū)。它們都有本身的優(yōu)缺點(diǎn)半時(shí)四驅(qū)車在好路行駛時(shí)用二驅(qū)，用兩驅(qū)時(shí)加力箱檔位掛在兩驅(qū)位置，前軸頭手動(dòng)離合器分離，前傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的行駛和普通車一樣很省油。越野時(shí)需要下車把前軸頭離合器掛上再上車掛四驅(qū)行駛、使開車的人操作不便。因?yàn)橛屑恿ο湓隽λ栽揭澳芰軓?qiáng)。全時(shí)四驅(qū)車有中央差速器，行駛穩(wěn)定安全，有中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車越野能力也很好，但是在好路行駛時(shí)前后兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的阻力大，所以費(fèi)油。即時(shí)四驅(qū)電子控制可以兩驅(qū)也可以四驅(qū)，在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)后輪胎分配的動(dòng)力少些， 所以四驅(qū)情況下比不上全時(shí)四驅(qū)帶差速鎖的車，兩驅(qū)時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)后輪隨動(dòng)，但是后輪帶動(dòng)整個(gè)后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)空轉(zhuǎn)，所以也有不必要的阻力，較費(fèi)油。

發(fā)明內(nèi)容
對(duì)于以上三種四驅(qū)車的優(yōu)缺點(diǎn)，本人設(shè)計(jì)了一種可以保持全部?jī)?yōu)點(diǎn)而且又能克服這些四驅(qū)車缺點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)。它們由“半軸離合器”和“軸上差速器”組成，軸上差速器又分成前后橋軸上差速器和中央軸上差速器，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)基本一樣，所以后面只講中央軸上差速器。本系統(tǒng)因?yàn)榘胼S離合器和中央軸上差速器都可以電動(dòng)控制，所以司機(jī)操控省時(shí)省力。因?yàn)樵趦沈?qū)行駛時(shí)能使零件眾多的后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不運(yùn)轉(zhuǎn)，所以省油。因?yàn)椴钏倨鞫寄苕i死，且可以做到減速加力，所以越野能力很強(qiáng)。但是本系統(tǒng)在汽車四驅(qū)狀態(tài)行駛時(shí)和普通四驅(qū)車一樣、不省油。


見圖1 本系統(tǒng)由兩部分組成、半軸離合器1和中央軸上差速器2。半軸離合器1 和中央軸上差速器2都可以電動(dòng)控制。半軸離合器1是在半軸的靠車輪處設(shè)計(jì)了離合器，四驅(qū)時(shí)結(jié)合、動(dòng)力傳入全部車輪，兩驅(qū)時(shí)分離、后輪和后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)分開。中央軸上差速器2是一種新的差速器，和傳統(tǒng)差速器原理一樣但結(jié)構(gòu)有所不同， 他是把差速器直接設(shè)計(jì)到軸上，省去了差速器殼，所以它具有體積小、重量輕、可以像變速器一樣掛檔操控的優(yōu)勢(shì)。本中央軸上差速器2設(shè)計(jì)了三個(gè)檔位，全時(shí)四驅(qū)、差速器鎖死的四驅(qū)和兩驅(qū)。中央軸上差速器2可以直接設(shè)計(jì)到變速器的輸出軸上，也可以另設(shè)計(jì)一個(gè)中央軸上差速器2的專用軸，這個(gè)專用軸可以設(shè)計(jì)到變速器內(nèi)，也可以另設(shè)分動(dòng)器、然后把專用軸設(shè)計(jì)到分動(dòng)器內(nèi)。而且只要另設(shè)專用軸就可以很容易做到正常四驅(qū)行駛和加力減速的四驅(qū)行駛。中央軸上差速器2可以在兩驅(qū)時(shí)和后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)分離。需要說明的是只有在半軸離合器1和中央軸上差速器2都和后轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)分離才能使后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不運(yùn)轉(zhuǎn)，也才能消除后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的阻力。見圖2 半軸離合器1由半軸3、離合器箱4、車輪承殼5、軸頭6、輪轂7、同步錐環(huán)8、同步彈簧9、操控花鍵10、鏈接花鍵11、箱蓋12、電磁閥13等組成。離合器箱4和車輪承殼5定位用螺絲緊固。軸頭6從離合器箱內(nèi)裝入和輪轂7的花鍵配合，軸頭6的右端面有錐體、花鍵、和裝配的軸承。箱蓋12通過軸承裝在半軸3上， 鏈接花鍵11的內(nèi)花鍵和半軸3的花鍵配合，操控花鍵10在鏈接花鍵11和同步錐環(huán)8之間，同步彈簧9在操控花鍵10和同步錐環(huán)8之間。半軸13左端的小直徑裝入軸頭6右端的軸承內(nèi)，把箱和蓋對(duì)正聯(lián)接，用螺絲緊固，半軸13被定位。這時(shí)操控花鍵10能左右活動(dòng)， 向左移動(dòng)可以使同步錐環(huán)8和軸頭6的錐體接觸產(chǎn)生同步，再向左移動(dòng)克服同步彈簧9的阻力，操控花鍵10和軸頭6右邊的花鍵結(jié)合，半軸3和軸頭6輪轂7和車輪連為一體，這時(shí)是四驅(qū)狀狀態(tài)。操縱花鍵10向右移動(dòng)脫離軸頭6的花鍵，軸頭6和半軸3分離，這時(shí)是兩驅(qū)。操控花鍵10的移動(dòng)靠電磁閥13的電動(dòng)控制。見圖3，中央軸上差速器2由軸14、行星齒輪15、行星齒輪軸16、主減速小齒輪17、 小錐齒輪18、大錐齒輪19、后傳動(dòng)軸錐齒輪20、內(nèi)外花鍵21、掛檔套22、電磁閥23、主減速大齒輪24、大錐齒輪頂輪25等組成。行星齒輪15浮動(dòng)裝在行星齒輪軸16上，行星齒輪軸16固定在軸14的孔內(nèi)，右邊是和行星齒輪15嚙合并浮動(dòng)在軸14上的主減速小齒輪17，左邊是和行星齒輪15嚙合并浮在軸14上的小錐齒輪18，右邊連前橋，左邊連后橋，自然形成了一個(gè)中央軸上差速器。掛檔套22的內(nèi)徑花鍵和小錐齒輪18的花鍵配合，外徑有兩個(gè)花鍵，一個(gè)可以和大錐齒輪19的花鍵配合，一個(gè)可以和內(nèi)外花鍵21的外花鍵配合。如果掛檔套22向右移動(dòng)掛在大錐齒輪的花鍵槽里，大小錐齒輪就會(huì)成為一體，這時(shí)是全時(shí)四驅(qū)，主減速小齒輪17帶著前橋運(yùn)轉(zhuǎn)， 小錐齒輪18通過大錐齒輪19和后傳動(dòng)軸錐齒輪20把動(dòng)力傳到后橋，中間是軸14上的行星齒輪15給他們差速。如果掛檔套向左移動(dòng)到底。這時(shí)掛檔套22和內(nèi)外花鍵21的外花鍵結(jié)合，浮動(dòng)的小錐齒輪18通過內(nèi)外花鍵21和軸14連成一體，差速器被鎖死，動(dòng)力可以直接傳到主減速小齒輪17，而通向后橋的大錐齒輪19因?yàn)楹托″F齒輪18之間有軸承，所以小錐齒輪18和軸14 一起運(yùn)轉(zhuǎn)而大錐齒輪19不運(yùn)轉(zhuǎn)，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力被切斷，這時(shí)是兩驅(qū)。把掛檔套22掛在中間位置，掛檔套22的兩個(gè)外花鍵同時(shí)和大錐齒輪19的花鍵和內(nèi)外花鍵11的花鍵都配合，這時(shí)是差速器鎖死的四驅(qū)。主減速大齒輪24和主減速小齒輪17嚙合，大錐齒輪頂輪25可以平衡大錐齒輪19的軸向力。電磁閥23電動(dòng)操控掛檔套22的掛檔位置。
具體實(shí)施例方式首先需要設(shè)計(jì)研制幾套樣品進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，如果性能很好就可以考慮批量生產(chǎn)，此系統(tǒng)的市場(chǎng)前景應(yīng)該很好。但是開發(fā)費(fèi)用可能很高，樣品的開發(fā)試驗(yàn)也可能不低吧？所以需要投資基金、汽車制造公司、汽車零部件制造公司、大型機(jī)械制造等相關(guān)公司支持，最好能得到政府支持。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)油的汽車四驅(qū)系統(tǒng)，包括半軸離合器1和中央軸上差速器2。其特征在于所述半軸離合器1和中央軸上差速器2都可以電動(dòng)控制。半軸離合器1是在半軸的靠車輪處設(shè)計(jì)了離合器。中央軸上差速器2是一種新的差速器，他是把差速器直接設(shè)計(jì)到軸上，省去了差速器殼，可以像變速器一樣掛檔操控。中央軸上差速器2可以直接設(shè)計(jì)到變速器的輸出軸上，也可以另設(shè)計(jì)一個(gè)中央軸上差速器2的專用軸，這個(gè)專用軸可以設(shè)計(jì)到變速器內(nèi)， 也可以另設(shè)分動(dòng)器、然后把專用軸設(shè)計(jì)到分動(dòng)器內(nèi)。而且只要另設(shè)專用軸就可以很容易做到正常四驅(qū)行駛和加力減速的四驅(qū)行駛。中央軸上差速器2可以在兩驅(qū)時(shí)和后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分罔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述半軸離合器1，包括半軸3、離合器箱4、車輪承殼5、軸頭6、輪轂7、同步錐環(huán)8、同步彈簧9、操控花鍵10、鏈接花鍵11、箱蓋12、電磁閥13。其特征是操控花鍵10能左右活動(dòng)，向左移動(dòng)可以使同步錐環(huán)8和軸頭6的錐體接觸產(chǎn)生同步，再向左移動(dòng)克服同步彈簧9的阻力，操控花鍵10和軸頭6右邊的花鍵結(jié)合，半軸3和軸頭6輪轂7 和車輪連為一體，這時(shí)是四驅(qū)狀態(tài)。操控花鍵10向右移動(dòng)脫離軸頭6的花鍵，軸頭6和半軸3分離，這時(shí)是兩驅(qū)。操控花鍵10的移動(dòng)靠電磁閥13的電動(dòng)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述中央軸上差速器2，包括軸14，行星齒輪15，行星齒輪軸16， 主減速小齒輪17，小錐齒輪18，大錐齒輪19，后傳動(dòng)軸錐齒輪20，內(nèi)外花鍵21，掛檔套22， 電磁閥23。其特征是行星齒輪15浮動(dòng)裝在行星齒輪軸16上，行星齒輪軸16固定在軸14 的孔內(nèi)，右邊是和行星齒輪15嚙合并浮動(dòng)在軸14上的主減速小齒輪17，左邊是和行星齒輪 15嚙合并浮在軸14上的小錐齒輪18，右邊連前橋，左邊連后橋，自然形成了一個(gè)中央軸上差速器。掛檔套22的內(nèi)徑花鍵和小錐齒輪18的花鍵配合，外徑有兩個(gè)花鍵，一個(gè)可以和大錐齒輪19的花鍵配合，一個(gè)可以和內(nèi)外花鍵21的外花鍵配合，如果掛檔套22向右移動(dòng)掛在大錐齒輪19的花鍵槽里，大小錐齒輪就會(huì)成為一體，這時(shí)是全時(shí)四驅(qū)，主減速小齒輪17 帶著前橋運(yùn)轉(zhuǎn)，小錐齒輪18通過大錐齒輪19和后傳動(dòng)軸錐齒輪20把動(dòng)力傳到后橋，中間是軸14上的行星齒輪15給它們差速。如果掛檔套向左移動(dòng)到底。這時(shí)掛檔套22和內(nèi)外花鍵21的外花鍵結(jié)合，浮動(dòng)的小錐齒輪18通過內(nèi)外花鍵11和軸14連成一體，差速器被鎖死，動(dòng)力可以直接傳到主減速小齒輪17，而通向后橋的大錐齒輪19因?yàn)楹托″F齒輪18之間有軸承，所以小錐齒輪18和軸14 一起運(yùn)轉(zhuǎn)而大錐齒輪19不運(yùn)轉(zhuǎn)，后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力被切斷，這時(shí)是兩驅(qū)。把掛檔套22掛在中間位置，掛檔套22的兩個(gè)外花鍵同時(shí)和大錐齒輪19 的花鍵和內(nèi)外花鍵21的花鍵都配合，這時(shí)是差速器鎖死的四驅(qū)。電磁閥23電動(dòng)操控掛檔套22的掛檔位置。
全文摘要
一種節(jié)油的汽車四驅(qū)系統(tǒng)也是一種汽車通用四驅(qū)系統(tǒng)。目前的四驅(qū)車基本有三種半時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、既時(shí)四驅(qū)。它們都有本身的優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)于以上三種四驅(qū)車的優(yōu)缺點(diǎn)，本人設(shè)計(jì)了一種可以保持全部?jī)?yōu)點(diǎn)而且又能克服這些四驅(qū)車缺點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)。它們由“半軸離合器”和“軸上差速器”組成，軸上差速器又分成前后橋軸上差速器和中央軸上差速器，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)基本一樣，所以后面只講中央軸上差速器。本系統(tǒng)因?yàn)榘胼S離合器1和中央軸上差速器2都可以電動(dòng)控制，所以司機(jī)操控省時(shí)省力。因?yàn)樵趦沈?qū)行駛時(shí)能使零件眾多的后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不運(yùn)轉(zhuǎn)，所以省油。因?yàn)椴钏倨鞫寄苕i死，且可以做到減速加力，所以越野能力很強(qiáng)。但是本系統(tǒng)在汽車四驅(qū)狀態(tài)行駛時(shí)和普通四驅(qū)車一樣。
文檔編號(hào)B60K17/02GK102189928SQ20101014938
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月14日
發(fā)明者賈新成 申請(qǐng)人:賈新成