專利名稱：一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種汽車自動變速器的油溫調(diào)節(jié)方案，尤其涉及一種控制自動變速器 進入不同熱模式層次的方法。
背景技術(shù)：
隨著社會的進步以及經(jīng)濟的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了蓬勃的發(fā)展，隨著人們對于 駕車舒適性的要求，高性能的自動擋汽車也就越來越受歡迎。但是我們應該認識到，自動擋 汽車的自動變速器內(nèi)的尤文對其車身性能有著相當大的影響。當變速箱內(nèi)的潤滑油的油溫 超過該潤滑油的最高溫度時，將導致油品老化，老化后的潤滑油潤滑性能降低，變速箱內(nèi)的 內(nèi)部元件也就容易因摩擦增大而過熱，從而產(chǎn)生故障，影響車輛的使用性能。在2009年4月22日公開的、公開號為CN201225783的名為自動變速器半導體油 溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)公開了這樣的一種方案該油溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括自動變速器、油冷卻器、管道、三 通電磁閥、三通管、管道接頭螺栓組件、半導體油溫調(diào)節(jié)器和管道接頭，三通電磁閥通過管 道分別與自動變速器、油冷卻器，三通管聯(lián)接，油冷卻器的進油口通過管道與三通電磁閥聯(lián) 接，出油口通過管道與三通管聯(lián)接，半導體油溫調(diào)節(jié)器的進油口通過管道與三通管聯(lián)接，出 油口通過管道與自動變速器聯(lián)接，管道間通過管道接頭螺栓組件與管道接頭聯(lián)接。該實用 新型利用半導體油溫調(diào)節(jié)器和油冷卻器調(diào)節(jié)潤滑油的溫度，使?jié)櫥驮诤线m的溫度范圍內(nèi) 工作，防止?jié)櫥妥冑|(zhì)。但是該方案仍存在缺點，這一方案僅針對油溫進行了控制，未對車 身各組件進行相應的調(diào)配控制，手法單一，不能針對變速箱內(nèi)的不同油溫做出相對的調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的方法，能夠根據(jù)汽車變 速箱內(nèi)的油溫信息做出判斷，根據(jù)判斷后得出的信息對車身各組件進行不同程度的控制， 保證變速器內(nèi)油溫不會過高，保證變速器內(nèi)潤滑油的品質(zhì)，達到保護變速器的目的。針對上述問題，本發(fā)明提出一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的方法，這 一控制方法的步驟包括
a.設置在汽車變速箱內(nèi)的油溫傳感器監(jiān)測變速器的油溫，并將監(jiān)測到的油溫信號傳 輸?shù)娇刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡CAN總線上；
b.車身控制模塊通過控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN總線共享油溫傳感器傳回的油溫信息，比 較油溫信息和設定的溫度條件，并做出判斷；
c.車身控制模塊根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)出控制指令到控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN總線上；
d.風扇散熱器、液力變矩器共享控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN總線上的控制指令信息，并根據(jù) 控制指令信息做出相應動作，進入不同層次的熱模式，
不同層次的熱模式包括以下4個階段
熱模式1，液力變矩器實行部分閉鎖，全速開啟風扇散熱器；
熱模式2，車輛退出防滑控制，液力變矩器完全閉鎖；
3熱模式3，車輛改變換擋規(guī)律，降低輸入扭矩； 熱模式4，變速器進入空檔。設于汽車變速箱內(nèi)的油溫傳感器保證實時監(jiān)控變速器內(nèi)的油溫狀況，并將檢測得 到的油溫信息傳輸?shù)紺AN總線上。車身各組件比如車身控制模塊、風扇散熱器以及液力變 矩器等均連接在CAN總線上，能夠共享總線的信息，因此車身控制模塊接收油溫傳感器傳 回的溫度信息，對這一溫度信息做出判斷溫度信息是否高出預設值，如高出預設值則進一 步判斷這一溫度處于哪一層次，從而進入某一特定層次的熱模式，達到進入不同熱模式進 行分層控制的目的。對于上述技術(shù)方案，我們還有進一步的優(yōu)化措施
作為優(yōu)化，車身控制模塊根據(jù)變速器油溫，發(fā)出限制進入不同層次熱模式的控制指令。 變速器油溫的升高為一漸進的過程，變速器油溫處于不同的溫度范圍內(nèi)，我們分別對其采 用不同的控制，保證在維持車輛工作性能的前提下降低變速器油溫。作為優(yōu)化，車身控制模塊所發(fā)出的控制指令根據(jù)變速器油溫的高低不同，發(fā)出限 制退出不同層次熱模式的控制指令。采取了相應的控制措施后，可以使得變速器油溫降低， 油溫的降低為一漸變的過程，變速器油溫處于不同的溫度范圍下對應采用不同的控制指令 進行控制，能夠在降低油溫的同時恢復車輛的正常使用。作為優(yōu)化，進入熱模式1的溫度條件為110攝氏度，退出熱模式1的溫度條件為 105攝氏度。作為優(yōu)化，進入熱模式2的溫度條件為120攝氏度，退出熱模式2的溫度條件為 115攝氏度。作為優(yōu)化，進入熱模式3的溫度條件為130攝氏度，退出熱模式3的溫度條件為 125攝氏度。作為優(yōu)化，進入熱模式4的溫度條件為140攝氏度，退出熱模式4的溫度條件為 100攝氏度。對于進入以及退出不同熱模式層次的溫度進行進一步限制，在溫度剛進入110攝 氏度時開始進入熱模式狀態(tài)，采取控制措施降低變速器油溫，當溫度出現(xiàn)變化時，如進一步 升高，則采取更高層次的熱模式，如溫度降低且達到某一熱模式的退出條件，則退出相應熱 模式狀態(tài)，在溫度達到105攝氏度時退出熱模式狀態(tài)。這一溫度限定優(yōu)化了變速器潤滑油 的工作環(huán)境，保證潤滑油的品質(zhì)
本發(fā)明中的技術(shù)方案主要提供了一個保護發(fā)動機和變速器的裝置及其實現(xiàn)方 法，其優(yōu)點在于通過確定變速器油溫從而由車身控制模塊控制進入不同層次熱模式，亦即 進行分層次的控制，可以在最大程度保證車輛使用性能的前提下實現(xiàn)降低變速器內(nèi)油溫的 目的，防止變速器油溫超過最高溫度而導致的潤滑油油品老化以及性能惡化等問題。


圖1為本發(fā)明的熱模式流程圖2為本發(fā)明的設備連接關系示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1
在本實施例中，如圖2所示，在汽車變速箱中設有一油溫傳感器1，該油溫傳感器1監(jiān)測 油底殼油溫，油底殼油溫等于變速箱內(nèi)的油溫，在變速箱外設有一風扇散熱器3，該風扇散 熱器3由車載蓄電池5進行供電。液力變矩器4、風扇發(fā)熱器3以及油溫傳感器1等汽車組 件均通過控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN總線6與車身控制模塊2相連。汽車的自動變速箱的油溫存在一逐漸上升的過程，我們將這一這一過程中依照油 溫范圍分為四個階段，每個階段的油溫范圍依變速箱中的潤滑油而定。也就是說將油溫作 為控制條件，確定變速器油溫升高到某一需控制的范圍內(nèi)時，我們采取相應的控制方法對 變速器進行控制，這一控制方法我們稱之為熱模式。在本實施例中我們將油底殼溫度分為四個階段，分別為進入條件為110攝氏度、 退出條件為105攝氏度的第一階段，進入條件為120攝氏度、退出條件為115攝氏度的第二 階段，進入條件為130攝氏度、退出條件為125攝氏度的第三階段，進入條件為140攝氏度、 退出條件為120攝氏度的第四階段。對這四個階段分別加以控制的熱模式對應的即為熱模 式1，熱模式2，熱模式3，熱模式4。本發(fā)明中，對于不同階段的熱模式的采用，為一漸進遞增的保護，即當溫度不斷升 高時，車身控制模塊控制進入的熱模式也隨之升高，在熱模式1的基礎上進入熱模式2，在 熱模式2的基礎上再進入熱模式3，在熱模式3的基礎上再進入熱模式4，如此遞推。在本實施例中，設于變速箱內(nèi)的油溫傳感器監(jiān)測變速箱內(nèi)油溫，并將這溫度信息 反饋給車身控制模塊，車身控制模塊對這一溫度信息進行判斷處理。當檢測到得油溫信息 低于110攝氏度，油溫控制器不發(fā)出指令，汽車保持正常工作。
權(quán)利要求
1.一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的方法，其特征在于，它包括如下步驟 設置在汽車變速箱內(nèi)的油溫傳感器(1)監(jiān)測變速器的油溫，并將監(jiān)測到的油溫信號傳輸?shù)娇刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡CAN總線(6)上；車身控制模塊(2)通過所述的控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN總線(6)共享油溫傳感器(1)傳回 的油溫信息，比較所述的油溫信息和設定的溫度條件，并做出判斷；所述的車身控制模塊(2)根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)出控制指令到所述的控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN 總線(6)上；風扇散熱器(3)、液力變矩器(4)共享控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN總線(6)上的控制指令信息， 并根據(jù)控制指令信息做出相應動作，進入不同層次的熱模式， 所述的不同層次的熱模式包括以下4個階段 熱模式1，液力變矩器實行部分閉鎖，全速開啟風扇散熱器； 熱模式2，車輛退出防滑控制，液力變矩器完全閉鎖； 熱模式3，車輛改變換擋規(guī)律，降低輸入扭矩； 熱模式4，變速器進入空檔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述的車身控制模塊(2)根據(jù)變速器 油溫，發(fā)出限制進入不同層次熱模式的控制指令。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，車身控制模塊(2)根據(jù)變速器油溫， 發(fā)出限制退出不同層次熱模式的控制指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的控制方法，其特征在于，進入熱模式1的溫度條件為 110攝氏度，退出熱模式1的溫度條件為105攝氏度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的控制方法，其特征在于，進入熱模式2的溫度條件為 120攝氏度，退出熱模式2的溫度條件為115攝氏度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的控制方法，其特征在于，進入熱模式3的溫度條件為 130攝氏度，退出熱模式3的溫度條件為125攝氏度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的控制方法，其特征在于，進入熱模式4的溫度條件為 140攝氏度，退出熱模式4的溫度條件為100攝氏度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制自動變速器進入不同熱模式層次的方法，它在汽車變速箱內(nèi)設置油溫傳感器監(jiān)測變速器油溫，監(jiān)測到的油溫信息傳輸?shù)娇刂破鲄^(qū)域網(wǎng)絡CAN總線上，車身控制模塊共享油溫傳感器傳回的油溫信息，對油溫信息做出比較判斷，車身控制模塊根據(jù)判斷后的反饋信息發(fā)出控制指令到控制器區(qū)域網(wǎng)絡CAN總線上，風扇散熱器、液力變矩器接收控制指令信息從而做出相應動作。確定變速器油溫從而由車身控制模塊控制進入不同層次熱模式，亦即進行分層次的控制，可以在最大程度保證車輛使用性能的前提下實現(xiàn)降低變速器內(nèi)油溫的目的，防止變速器油溫超過最高溫度而導致的潤滑油油品老化以及性能惡化等問題。
文檔編號B60R16/02GK102114817SQ20101022693
公開日2011年7月6日 申請日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者艾倫·莫里斯, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司