專利名稱：軸向相對(duì)速度指示標(biāo)記的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車速表，更具體地涉及一種用于指示車輛相對(duì)于速度限值/限 速的速度的方法和裝置。
背景技術(shù)：
車輛包括指示車速的車速表。該車速表通常包括標(biāo)準(zhǔn)的鐘盤式車速表或者普通車 速表。在過(guò)去，為了確定車速是高于還是低于法定限速，車輛駕駛員必須留意觀察，識(shí)別并 讀取沿道路邊緣樹立的標(biāo)志牌，以確定法定限速，然后將法定限速與車速表上顯示的車速 相聯(lián)系，從而確定車輛速度是高于還是低于法定限速。這會(huì)給駕駛員帶來(lái)一定的認(rèn)知負(fù)荷。最近，一些車輛已經(jīng)配備了向駕駛員顯示法定限速的設(shè)備。法定限速作為一個(gè)數(shù) 值顯示在車輛的一組儀表盤上。然而，駕駛員仍然必須聯(lián)系限速數(shù)值與車速示數(shù)，才能確定 車輛的行駛速度是高于還是低于法定限速，這仍然會(huì)給駕駛員帶來(lái)一定的認(rèn)知負(fù)荷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開一種指示車輛相對(duì)于限速的速度的方法。該方法包括顯示車輛速度的 數(shù)值示數(shù)。該方法還包括當(dāng)車輛速度大于限速時(shí)，在數(shù)值示數(shù)上方顯示指示標(biāo)記，從而以視 覺方式直觀地指示車輛速度與限速之間的正速度差，或者當(dāng)車輛速度低于限速時(shí)，在數(shù)值 示數(shù)下方顯示指示標(biāo)記，從而以視覺方式直觀地指示車輛速度與限速之間的負(fù)速度差。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，公開一種顯示車輛速度的方法。該方法包括測(cè)量車輛速 度。該方法還包括確定限速。該方法還包括計(jì)算車輛速度與限速之間的速度差。當(dāng)車輛速 度大于限速時(shí)，該速度差為正速度差。當(dāng)車輛速度小于限速時(shí)，該速度差為負(fù)速度差。該方 法還包括顯示車輛速度的數(shù)值示數(shù)；并且當(dāng)計(jì)算出的速度差為正速度差時(shí)，在該數(shù)值示數(shù) 上方顯示指示標(biāo)記，從而以視覺方式指示車輛速度大于限速，或者當(dāng)計(jì)算出的速度差為負(fù) 速度差時(shí)，在該數(shù)值示數(shù)下方顯示指示標(biāo)記，從而以視覺方式指示車輛速度小于限速。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，公開一種車輛。該車輛包括車速表。該車速表包括車速 顯示區(qū)域，車速顯示區(qū)域配置成用于顯示車速的數(shù)值示數(shù)。該車速表還包括正速度差顯示 區(qū)域。該正速度差顯示區(qū)域沿豎向偏置設(shè)置于該車速顯示區(qū)域的上方。該正速度差顯示區(qū) 域配置成用于在車輛速度大于限速時(shí)指示車輛速度與限速之間的速度差的大小。該車速表 還包括負(fù)速度差顯示區(qū)域。該負(fù)速度差顯示區(qū)域沿豎向偏置設(shè)置于該車速顯示區(qū)域的下 方。該負(fù)速度差顯示區(qū)域配置成用于在車輛速度小于限速時(shí)指示車輛速度與限速之間的速 度差的大小。該車速表還包括平衡速度顯示區(qū)域。該平衡速度顯示區(qū)域沿橫向從該車速顯 示區(qū)域偏置。該平衡速度顯示區(qū)域配置成用于指示車輛速度等于限速。因此，本發(fā)明的車速表顯示車輛速度的數(shù)值示數(shù)，并且以圖形方式在該數(shù)值示數(shù) 的上方或下方顯示指示標(biāo)記，從而以視覺方式分別指示車輛速度高于或低于限速。因此，本 發(fā)明提供一種容易理解和讀取的顯示器，其提供車輛速度以及車輛相對(duì)于限速的速度的信 息，其使得駕駛員僅需要較少的認(rèn)知負(fù)荷便可理解該信息。
方案1. 一種指示車輛相對(duì)于限速的速度的方法，該方法包括顯示車輛速度的示數(shù)；以及當(dāng)車輛速度大于限速時(shí)，在所述示數(shù)的上方顯示指示標(biāo)記，從而以視覺方式指示 車輛速度與限速之間的正速度差，或者當(dāng)車輛速度小于限速時(shí)，在所述示數(shù)的下方顯示所 述指示標(biāo)記，從而以視覺方式指示車輛速度與限速之間的負(fù)速度差。方案2.如方案1所述的方法，還包括計(jì)算所述速度差的絕對(duì)值，所述絕對(duì)值限定 該速度差的大小。方案3.如方案2所述的方法，還包括根據(jù)所述速度差的大小改變所述指示標(biāo)記的 色度。方案4.如方案3所述的方法，其中所述指示標(biāo)記具有一定長(zhǎng)度，并且其中根據(jù)所 述速度差的大小改變所述指示標(biāo)記的色度包括隨著速度差大小的增加而增加所述指示標(biāo) 記的長(zhǎng)度。方案5.如方案3所述的方法，其中所述指示標(biāo)記包括顏色，并且其中根據(jù)所述速 度差的大小改變所述指示標(biāo)記的色度包括隨著速度差大小的增加而改變所述指示標(biāo)記的 顏色。方案6.如方案1所述的方法，還包括測(cè)量車輛速度。方案7.如方案6所述的方法，還包括確定限速。方案8.如方案7所述的方法，其中確定限速包括在預(yù)先識(shí)別的道路系統(tǒng)上定位車 輛的位置。方案9.如方案8所述的方法，其中確定限速包括將預(yù)先識(shí)別的道路系統(tǒng)上的車輛 位置與已確立的限速相聯(lián)系，所述限速與預(yù)先識(shí)別的道路系統(tǒng)上的車輛位置相關(guān)聯(lián)。方案10.如方案1所述的方法，還包括建立延伸穿過(guò)所述示數(shù)的中心的水平均衡 基準(zhǔn)線，當(dāng)所述速度差為正時(shí)，所述指示標(biāo)記沿豎向偏置設(shè)置于所述水平均衡基準(zhǔn)線的上 方，而當(dāng)所述速度差為負(fù)時(shí)，所述指示標(biāo)記沿豎向偏置設(shè)置于所述水平均衡基準(zhǔn)線的下方。方案11.如方案1所述的方法，還包括當(dāng)車輛速度等于限速時(shí)，將所述指示標(biāo)記顯 示為沿所述水平均衡基準(zhǔn)線在橫向上從所述示數(shù)偏置。方案12. —種顯示車輛速度的方法，該方法包括測(cè)量車輛速度；確定限速；計(jì)算車輛速度與限速之間的速度差，其中當(dāng)車輛速度大于限速時(shí)，所述速度差為 正速度差，而當(dāng)車輛速度小于限速時(shí)，所述速度差為負(fù)速度差；顯示車輛速度的示數(shù)；以及當(dāng)計(jì)算出的速度差為正速度差時(shí)，在所述示數(shù)的上方顯示指示標(biāo)記，從而以視覺 方式指示車輛速度大于限速，或者當(dāng)計(jì)算出的速度差為負(fù)速度差時(shí)，在所述示數(shù)的下方顯 示所述指示標(biāo)記，從而以視覺方式指示車輛速度小于限速。方案13.如方案12所述的方法，還包括根據(jù)所述速度差的絕對(duì)值的變化改變所述 指示標(biāo)記的色度，其中所述指示標(biāo)記的色度包括指示標(biāo)記的長(zhǎng)度和指示標(biāo)記的顏色。方案14.如方案13所述的方法，其中確定限速包括在預(yù)先識(shí)別的道路系統(tǒng)上定 位車輛的位置以及將定位出的車輛位置與已確立的限速相聯(lián)系，所述限速與車輛位置相關(guān)聯(lián)。方案15. —種車輛，包括車速表，所述車速表包括配置成用于顯示速度的數(shù)值示數(shù)的車速顯示區(qū)域；沿豎向偏置設(shè)置在所述車速顯示區(qū)域上方的正速度差顯示區(qū)域，所述正速度差顯 示區(qū)域配置成用于在車速大于限速時(shí)指示車速與限速之間的速度差的大??；沿豎向偏置設(shè)置在所述車速顯示區(qū)域下方的負(fù)速度差顯示區(qū)域，所述負(fù)速度差顯 示區(qū)域配置成用于在車速小于限速時(shí)指示速度差的大?。灰约把貦M向從所述車速顯示區(qū)域偏置的平衡速度顯示區(qū)域，所述平衡速度顯示區(qū)域用 于指示車速與限速相等。方案16.如方案15所述的車輛，還包括配置成用于計(jì)算車輛位置的全球定位衛(wèi)星 系統(tǒng)。方案17.如方案16所述的車輛，還包括與所述車速表和所述全球定位衛(wèi)星系統(tǒng)保 持通訊的控制器，所述控制器配置成用于控制所述車速表并將車輛位置與已確立的與該車 輛位置相關(guān)聯(lián)的限速相聯(lián)系。方案18.如方案17所述的車輛，其中所述正速度差顯示區(qū)域、所述負(fù)速度差顯示 區(qū)域以及所述平衡速度顯示區(qū)域沿著與所述車速顯示區(qū)域的中心同心的圓形路徑排列。方案19.如方案17所述的車輛，其中所述正速度差顯示區(qū)域、所述負(fù)速度差顯示 區(qū)域以及所述平衡速度顯示區(qū)域每個(gè)都限定與所述車速顯示區(qū)域的中心同心的半圓形狀。方案20.如方案17所述的車輛，其中所述正速度差顯示區(qū)域、所述負(fù)速度差顯示 區(qū)域以及所述平衡速度顯示區(qū)域每個(gè)都包括可調(diào)節(jié)的色度。通過(guò)下文結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述，可以容易地看出本發(fā)明 的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是車輛的示意性俯視圖。圖2所示為指示第一正速度差的車速表的示意性俯視圖。圖3所示為指示第二正速度差的車速表的示意性俯視圖。圖4所示為指示第三正速度差的車速表的示意性俯視圖。圖5所示為指示車速等于限速的車速表的示意性俯視圖。圖6所示為指示第一負(fù)速度差的車速表的示意性俯視圖。圖7所示為指示第二負(fù)速度差的車速表的示意性俯視圖。圖8所示為指示第三負(fù)速度差的車速表的示意性俯視圖。
具體實(shí)施例方式參閱附圖，在所有附圖中同樣的附圖標(biāo)記代表相應(yīng)的部件，車輛總體上以20示 出。車輛20包括車速表22、全球定位衛(wèi)星(GPQ系統(tǒng)M以及控制器26。GPS系統(tǒng)M被配置成用于計(jì)算車輛20的位置。眾所周知，GPS系統(tǒng)M基于接收 自軌道衛(wèi)星的方向信號(hào)對(duì)車輛20進(jìn)行三角定位。GPS系統(tǒng)M可包括能夠基于接收到的方向信號(hào)計(jì)算車輛20的位置的任何合適的系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)M的具體細(xì)節(jié)、GPS系統(tǒng)M的操 作和GPS系統(tǒng)M在車輛20上的安裝在本領(lǐng)域中是公知的，因而此處不詳細(xì)描述?？刂破魃蚺c車速表22以及GPS系統(tǒng)M保持通訊。控制器沈配置成用于控制車 速表22，同時(shí)也配置成用于建立車輛20的位置與已確立的與車輛20的位置相關(guān)的限速之 間的聯(lián)系?？刂破魃蚩砂ㄓ?jì)算機(jī)、存儲(chǔ)器、軟件以及控制車速表22并與GPS系統(tǒng)M保 持通訊所需的其它任何元件?？刂破魃蚩赏ㄟ^(guò)諸如參考保存在控制器沈的存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)庫(kù)等方式，將由GPS 系統(tǒng)M計(jì)算出的車輛20的位置與限速相關(guān)聯(lián)。所述數(shù)據(jù)庫(kù)可包括但不限于預(yù)先識(shí)別的道 路的位置以及已確立的與預(yù)先識(shí)別的道路有關(guān)的限速。因此，一旦控制器26從GPS系統(tǒng)M 接收到有關(guān)車輛20的位置的信息，控制器沈便能夠?qū)④囕v20的位置與具體道路相聯(lián)系。 一旦識(shí)別了具體道路，控制器26可參考已確立的用于所述具體道路的限速，該限速也保存 在控制器沈的存儲(chǔ)器中。車速表22可包括任意適當(dāng)類型的車速表22，但是優(yōu)選包括數(shù)字車速表22。數(shù)字 車速表22可包括任意適當(dāng)類型的顯示器，包括但不限于IXD顯示器、LED顯示器以及等離 子顯示屏。優(yōu)選地，但并非必需的，車速表22能夠顯示多種顏色和/或活動(dòng)的形狀。車速表22包括車速顯示區(qū)域28，該區(qū)域配置成用于顯示車輛20的速度的示數(shù) 30。優(yōu)選地，車輛20的速度的示數(shù)30包括車輛20的速度的數(shù)字示數(shù)30。舉例來(lái)說(shuō)，如果 車輛20正以每小時(shí)55英里的速度行駛，則車速顯示區(qū)域28可顯示“55”，指示車輛20的 速度。然而，應(yīng)該意識(shí)到，車輛20的速度的示數(shù)30可包括其它一些示數(shù)30，例如鐘盤示數(shù)寸。車速表22還包括正速度差顯示區(qū)域32，該區(qū)域沿豎向偏置設(shè)置于車速顯示區(qū)域 28的上方。正速度差顯示區(qū)域32配置成用于顯示指示標(biāo)記34，指示標(biāo)記34在車速大于限 速時(shí)指示速度差的大小，即正速度差。所述速度差為車輛20速度與限速之間的差值。所述 正速度差對(duì)應(yīng)于車輛20的高于限速的行駛速度。負(fù)速度差對(duì)應(yīng)于車輛20的低于限速的行 駛速度。車速表22還包括負(fù)速度差顯示區(qū)域36，該區(qū)域沿豎向偏置設(shè)置于車速顯示區(qū)域 28的下方。負(fù)速度差顯示區(qū)域36配置成用于顯示指示標(biāo)記34，指示標(biāo)記34在車輛20的 速度低于限速時(shí)指示速度差的大小，即負(fù)速度差。車速表22還包括平衡速度顯示區(qū)域38，該區(qū)域沿橫向從車速顯示區(qū)域觀偏置，也 就是說(shuō)平衡速度顯示區(qū)域觀布置在車速顯示區(qū)域觀的一側(cè)或兩側(cè)附近。平衡速度顯示區(qū) 域38配置成用于顯示指示標(biāo)記34，指示標(biāo)記34指示等于限速的車速。根據(jù)圖示，正速度差顯示區(qū)域32、負(fù)速度差顯示區(qū)域36以及平衡速度顯示區(qū)域38 以車速顯示區(qū)域觀為中心，沿圓周軌跡同心排列，并且每個(gè)都限定以車速顯示區(qū)域觀為中 心的同心半圓環(huán)形。然而，應(yīng)該意識(shí)到，正速度差顯示區(qū)域32、負(fù)速度差顯示區(qū)域36以及平 衡速度顯示區(qū)域38可相對(duì)于彼此以及相對(duì)于車速顯示區(qū)域觀以不同于本文描述和圖示的 其它一些方式定向。優(yōu)選地，正速度差顯示區(qū)域32、負(fù)速度差顯示區(qū)域36以及平衡速度顯示區(qū)域38每 個(gè)都包括可調(diào)節(jié)的色度。此處所說(shuō)的色度定義為顏色的品質(zhì)，以顏色的主要及輔助波長(zhǎng)以 及顏色的純度為特征。此外，此處所說(shuō)的指示標(biāo)記34的色度還包括指示標(biāo)記34的顏色、指示標(biāo)記34的顏色亮度以及指示標(biāo)記34的長(zhǎng)度、寬度和/或形狀。因此，應(yīng)該意識(shí)到，調(diào)節(jié) 指示標(biāo)記34的色度包括但不限于調(diào)節(jié)指示標(biāo)記34的顏色亮度和/或改變指示標(biāo)記34的 顏色；或者改變指示標(biāo)記34的長(zhǎng)度、寬度或形狀。本發(fā)明還公開了一種指示車輛20相對(duì)于限速的速度的方法。該方法包括測(cè)量車 輛20的速度。車輛20的速度等于車輛20在一段時(shí)間內(nèi)行駛過(guò)的距離。車輛20的速度可 采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的任何適當(dāng)?shù)姆绞綔y(cè)量，包括但不限于使用與控制器26通訊 的速度傳感器40。車輛20的測(cè)得速度被傳遞給控制器26。該方法還包括在車速顯示區(qū)域觀中顯示車輛20的測(cè)得速度的示數(shù)30。根據(jù)上文 描述以及圖2-8所示，該示數(shù)30優(yōu)選包括數(shù)值示數(shù)30。因此，圖2-8所示車輛20的顯示區(qū) 域中所示數(shù)值每個(gè)都表示車輛20的速度。該方法還包括確定限速。所述限速可通過(guò)任何適當(dāng)?shù)姆绞酱_定。如上所述，確定 限速可包括利用GPS系統(tǒng)M在預(yù)先識(shí)別的道路系統(tǒng)上定位車輛20的位置，以及將預(yù)先識(shí) 別的道路系統(tǒng)上的車輛20的位置與和預(yù)先識(shí)別的道路系統(tǒng)上的車輛20的位置相關(guān)聯(lián)的已 確立的限速相關(guān)聯(lián)。然而，應(yīng)該意識(shí)到，所述限速可通過(guò)某些其它方式確定，例如包括但不 限于參考嵌入道路中的發(fā)射機(jī)。該方法還包括建立延伸穿過(guò)數(shù)值示數(shù)30的中心的水平均衡基準(zhǔn)線。所述水平均 衡基準(zhǔn)線限定車速顯示區(qū)域28的水平中心。據(jù)此，正速度差顯示區(qū)域32布置在該水平均 衡基準(zhǔn)線上方，負(fù)速度差顯示區(qū)域36布置在該水平均衡基準(zhǔn)線下方，而平衡速度顯示區(qū)域 38布置在該水平均衡基準(zhǔn)線上。該方法還包括計(jì)算車輛20的速度與限速之間的速度差。如上所述，當(dāng)車輛20的 速度大于限速時(shí)，速度差為正速度差，而當(dāng)車輛20的速度小于限速時(shí)，速度差為負(fù)速度差。 速度差可以由控制器26使用適當(dāng)?shù)能浖?jì)算得出。該方法還包括顯示指示標(biāo)記34。當(dāng)車輛20的速度大于限速時(shí)，指示標(biāo)記34顯示 在車輛20的速度的示數(shù)30上方，位于正速度差顯示區(qū)域32中。在車輛20的速度的示數(shù) 30上方顯示指示標(biāo)記34，以視覺方式直觀地表明車輛20的速度與限速之間存在正速度差。 另一種情況是，當(dāng)車輛20的速度小于限速時(shí)，指示標(biāo)記34顯示在車輛20的速度的示數(shù)30 下方，位于負(fù)速度差顯示區(qū)域36中。在車輛20的速度的示數(shù)30下方顯示指示標(biāo)記34，以 視覺方式直觀地表明車輛20的速度與限速之間存在負(fù)的速度差。當(dāng)車輛20的速度等于限 速時(shí)，指示標(biāo)記34被顯示為沿著水平均衡基準(zhǔn)線在橫向上偏離車輛20的速度的示數(shù)30，且 位于平衡速度顯示區(qū)域38中?？刂破魃蚋鶕?jù)接收到的車輛20的測(cè)得速度和確定的限速判定指示標(biāo)記34被顯 示的位置，即控制器沈判定指示標(biāo)記34是顯示在正速度差顯示區(qū)域32中、還是顯示在負(fù) 速度差顯示區(qū)域36中、又或者顯示在平衡速度顯示區(qū)域38中。指示標(biāo)記34可包括一盞或 多盞燈，一個(gè)標(biāo)志，一個(gè)或多個(gè)條帶，或者設(shè)計(jì)成能夠以視覺方式指示并提醒駕駛員注意而 不需要大量認(rèn)知思考的某些其它形狀。該方法還包括計(jì)算速度差的絕對(duì)值，以確定該速度差的大小。速度差的絕對(duì)值是 指車輛20的速度與限速之間的數(shù)值差異，而不考慮車輛20的速度是大于還是小于限速?？?制器26可使用適當(dāng)?shù)能浖?jì)算該速度差的大小。該方法還包括根據(jù)速度差的大小改變指示標(biāo)記34的色度。如上所述，改變指示標(biāo)
7記34的色度包括但不限于改變或完全替換指示標(biāo)記34的顏色，改變指示標(biāo)記34的長(zhǎng)度， 改變指示標(biāo)記34的寬度，改變指示標(biāo)記34的符號(hào)。改變指示標(biāo)記34的色度是為了指示速 度差的大小變化。例如，根據(jù)速度差的大小改變指示標(biāo)記34的色度可包括對(duì)應(yīng)速度差大小 的增大而增加指示標(biāo)記34的長(zhǎng)度。因此，指示標(biāo)記34的較大長(zhǎng)度直觀表明車輛20的速度 與限速之間的速度差較大。類似地，根據(jù)速度差的大小改變指示標(biāo)記34的色度可包括對(duì)應(yīng) 速度差大小的增大而改變指示標(biāo)記34的顏色。指示標(biāo)記34的顏色可根據(jù)速度差大小的變 化而改變明暗和/或整個(gè)顏色。例如，指示標(biāo)記34的顏色可從速度差大小較小時(shí)的淺黃色 變?yōu)樗俣炔畲笮≥^大時(shí)的鮮紅色。應(yīng)該意識(shí)到，改變指示標(biāo)記34的色度可包括改變指示標(biāo) 記34的色度的多種性質(zhì)，即改變色度可包括同時(shí)改變指示標(biāo)記34的顏色和長(zhǎng)度?？刂破?26持續(xù)監(jiān)控并計(jì)算速度差的大小，并據(jù)此改變指示標(biāo)記34的色度。參閱圖2-8，所示出的車速表22具有處于不同位置且具有不同色度的指示標(biāo)記 34。從圖2到圖8，限速確定為每小時(shí)55英里。圖2-4所示的指示標(biāo)記34位于正速度差 顯示區(qū)域32，具有不同的色度水平。因此，圖2-4的車速表22以視覺方式直觀地指示車輛 20的速度大于限速，并且圖2-4的每個(gè)圖中的指示標(biāo)記34的色度以視覺方式直觀地指示不 同的速度差大小。圖5所示為在平衡速度顯示區(qū)域38中的指示標(biāo)記34。圖5的車速表22 以視覺方式直觀地指示車輛20的速度等于限速。圖6-8所示的指示標(biāo)記34位于負(fù)速度差 顯示區(qū)域36中，具有不同的色度水平。因此，圖6-8的車速表22以視覺方式直觀地指示車 輛20的速度小于限速，并且圖6-8的每個(gè)圖中的指示標(biāo)記34的色度以視覺方式直觀地指 示不同的速度差大小。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，但是那些熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的 技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實(shí)施本發(fā)明的各種替代性設(shè)計(jì)和實(shí)施方 式。
權(quán)利要求
1.一種指示車輛相對(duì)于限速的速度的方法，該方法包括 顯示車輛速度的示數(shù)；以及當(dāng)車輛速度大于限速時(shí)，在所述示數(shù)的上方顯示指示標(biāo)記，從而以視覺方式指示車輛 速度與限速之間的正速度差，或者當(dāng)車輛速度小于限速時(shí)，在所述示數(shù)的下方顯示所述指 示標(biāo)記，從而以視覺方式指示車輛速度與限速之間的負(fù)速度差。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括計(jì)算所述速度差的絕對(duì)值，所述絕對(duì)值限定該速 度差的大小。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括根據(jù)所述速度差的大小改變所述指示標(biāo)記的色度。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述指示標(biāo)記具有一定長(zhǎng)度，并且其中根據(jù)所述速 度差的大小改變所述指示標(biāo)記的色度包括隨著速度差大小的增加而增加所述指示標(biāo)記的 長(zhǎng)度。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述指示標(biāo)記包括顏色，并且其中根據(jù)所述速度差 的大小改變所述指示標(biāo)記的色度包括隨著速度差大小的增加而改變所述指示標(biāo)記的顏色。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括測(cè)量車輛速度。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括確定限速。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中確定限速包括在預(yù)先識(shí)別的道路系統(tǒng)上定位車輛的位置。
9.一種顯示車輛速度的方法，該方法包括 測(cè)量車輛速度；確定限速；計(jì)算車輛速度與限速之間的速度差，其中當(dāng)車輛速度大于限速時(shí)，所述速度差為正速 度差，而當(dāng)車輛速度小于限速時(shí)，所述速度差為負(fù)速度差； 顯示車輛速度的示數(shù)；以及當(dāng)計(jì)算出的速度差為正速度差時(shí)，在所述示數(shù)的上方顯示指示標(biāo)記，從而以視覺方式 指示車輛速度大于限速，或者當(dāng)計(jì)算出的速度差為負(fù)速度差時(shí)，在所述示數(shù)的下方顯示所 述指示標(biāo)記，從而以視覺方式指示車輛速度小于限速。
10.一種車輛，包括 車速表，所述車速表包括配置成用于顯示速度的數(shù)值示數(shù)的車速顯示區(qū)域；沿豎向偏置設(shè)置在所述車速顯示區(qū)域上方的正速度差顯示區(qū)域，所述正速度差顯示區(qū) 域配置成用于在車速大于限速時(shí)指示車速與限速之間的速度差的大??；沿豎向偏置設(shè)置在所述車速顯示區(qū)域下方的負(fù)速度差顯示區(qū)域，所述負(fù)速度差顯示區(qū) 域配置成用于在車速小于限速時(shí)指示速度差的大小；以及沿橫向從所述車速顯示區(qū)域偏置的平衡速度顯示區(qū)域，所述平衡速度顯示區(qū)域用于指 示車速與限速相等。
全文摘要
本發(fā)明涉及軸向相對(duì)速度指示標(biāo)記，具體提供一種車速表，該車速表顯示車輛速度的數(shù)值示數(shù)，并且還在所述數(shù)值示數(shù)的上方顯示一個(gè)指示標(biāo)記，用于指示車輛速度高于已確立的限速，或者在所述數(shù)值示數(shù)的下方顯示一個(gè)指示標(biāo)記，用于指示車輛速度低于已確立的限速。指示標(biāo)記的色度可根據(jù)車輛速度與限速之間的速度差的大小而改變，從而以視覺方式直觀地向車輛駕駛員指示速度差的大小。
文檔編號(hào)B60K35/00GK102069712SQ20101054135
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者A·T·里格爾曼, M·J·勒維 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司