專利名稱：電力輔助汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車，特別是一種帶電力輔助功能的汽車。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，人們對(duì)能源及環(huán)保的注重也不斷加強(qiáng)。特別是對(duì)新能源汽車的開發(fā)研究也在不斷深入。目前，各種純電動(dòng)汽車、油電混合汽車以及太陽(yáng)能汽車等不斷涌現(xiàn)，也給人們帶來(lái)了對(duì)未來(lái)的無(wú)限憧憬。毫無(wú)疑問，這些新型汽車肯定會(huì)對(duì)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境起到非常重要的作用和效果，但是，就目前的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，上述汽車都存在著這樣那樣無(wú)法克服的問題和缺點(diǎn)，使其在實(shí)際應(yīng)用中受到限制。特別是對(duì)現(xiàn)在正在使用的純油汽車，要全部替換或改造，使其達(dá)到或基本達(dá)到人們?nèi)找嫣岣叩膶?duì)節(jié)能、環(huán)保的要求，不假以時(shí)日，經(jīng)過幾代人的艱苦努力可能是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。那么，能否在新技術(shù)、新能源還沒有開發(fā)出來(lái)的情況下，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)狀況，對(duì)現(xiàn)有的純油汽車進(jìn)行改造，使其能夠盡可能的減少油耗，或在同等油耗下輸出更大的功率， 也是值得人們關(guān)注的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，根據(jù)目前的技術(shù)狀況，提供一種電力輔助汽車，它可根據(jù)行車的實(shí)際狀況，通過行車電腦充分地將富余的能量轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存起來(lái)，然后再將其轉(zhuǎn)換為機(jī)械動(dòng)能對(duì)汽車行駛助力，從而達(dá)到減少油耗或提高輸出功率的目的。本發(fā)明的技術(shù)方案它包括發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的軸上安裝有發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別與蓄電池連接，并通過行車電腦控制。行車電腦通過控制設(shè)在油門踏板上的油門傳感器、設(shè)在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)傳感器、以及設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和蓄電池進(jìn)行控制。在離合器上安裝有離合器自動(dòng)分離裝置，與制動(dòng)傳感器聯(lián)動(dòng)。發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置。本發(fā)明采用行車電腦對(duì)整個(gè)行車過程進(jìn)行全程控制，當(dāng)汽車下坡時(shí)，踏下制動(dòng)踏板到一定位置，制動(dòng)傳感器動(dòng)作，行車電腦啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)利用汽車后輪通過傳動(dòng)軸帶動(dòng)開始發(fā)電，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的聯(lián)動(dòng)裝置動(dòng)作，使電動(dòng)機(jī)脫開，離合器自動(dòng)分離裝置也將離合器分離，以減少功率消耗，當(dāng)下坡結(jié)束汽車處于勻速狀況時(shí)，行車電腦動(dòng)作停止發(fā)電機(jī)充電；剎車回到原位，離合器自動(dòng)結(jié)合。當(dāng)汽車上坡時(shí)，踏下油門踏板，油門傳感器動(dòng)作，行車電腦啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)脫開發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)利用蓄電池的電能對(duì)汽車進(jìn)行助力；而當(dāng)汽車在換擋時(shí)，由于各個(gè)檔位在轉(zhuǎn)換時(shí)都會(huì)產(chǎn)生剩余能量，設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器動(dòng)作，行車電腦可根據(jù)飛輪轉(zhuǎn)速將這些剩余能量及時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，對(duì)蓄電池充電。本發(fā)明根據(jù)汽車的各個(gè)行車狀況，通過行車電腦的判斷對(duì)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，充分利用行車各個(gè)階段的狀況，將剩余能量?jī)?chǔ)存并加以利用，達(dá)到減少油耗或提高輸出功率的目的。


圖1為本發(fā)明的示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)1安裝在底盤2上，在發(fā)動(dòng)機(jī)1與變速箱3之間同軸安裝上直流發(fā)電機(jī)4和直流電動(dòng)機(jī)5，直流發(fā)電機(jī)4與直流電動(dòng)機(jī)5之間安裝聯(lián)動(dòng)裝置，并分別與蓄電池6電連接，行車電腦7分別與直流發(fā)電機(jī)4、直流電動(dòng)機(jī)5、蓄電池6、安裝在油門踏板上的油門傳感器8、制動(dòng)踏板上的制動(dòng)傳感器9、以及發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器10電連接，并控制其動(dòng)作。在離合器11上安裝有離合器自動(dòng)分離裝置12，并通過行車電腦7與制動(dòng)傳感器9 聯(lián)動(dòng)。工作時(shí)，行車電腦7對(duì)整個(gè)行車過程進(jìn)行全程控制，當(dāng)汽車下坡時(shí)，踏下制動(dòng)踏板到一定位置，制動(dòng)傳感器9動(dòng)作，行車電腦7啟動(dòng)直流發(fā)電機(jī)4，直流發(fā)電機(jī)4利用汽車下坡的后輪13慣性通過傳動(dòng)軸14帶動(dòng)開始發(fā)電，對(duì)蓄電池6進(jìn)行充電，同時(shí)直流發(fā)電機(jī)4與直流電動(dòng)機(jī)5之間的聯(lián)動(dòng)裝置在行車電腦7的控制下動(dòng)作，使直流電動(dòng)機(jī)5斷電脫開，離合器自動(dòng)分離裝置12也將離合器11分離，以減少功率消耗，當(dāng)下坡結(jié)束汽車處于勻速狀況時(shí)， 行車電腦7控制停止直流發(fā)電機(jī)4充電；汽車上坡時(shí)，踏下油門踏板，當(dāng)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)1開始 “吃力”時(shí)，油門傳感器8動(dòng)作，行車電腦7啟動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)5，同時(shí)斷電脫開直流發(fā)電機(jī)4， 直流電動(dòng)機(jī)5利用蓄電池6的電能對(duì)汽車進(jìn)行助力；而當(dāng)汽車在平路或上坡時(shí)，由于各個(gè)檔位轉(zhuǎn)換時(shí)都會(huì)產(chǎn)生剩余能量，如在平路上，用三檔動(dòng)力過大而四檔動(dòng)力不足，這時(shí)只能用三檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速傳感器10開始動(dòng)作，使行車電腦啟動(dòng)直流發(fā)電機(jī)4給蓄電池6充電，換擋時(shí)，由于各個(gè)檔位在轉(zhuǎn)換時(shí)都會(huì)產(chǎn)生剩余能量，如1擋到2擋，2擋到3擋等，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速都會(huì)升高，但高轉(zhuǎn)速并不一定正好適合下一擋位動(dòng)力需要，多數(shù)情況是大于其需要，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器10開始動(dòng)作，行車電腦7可根據(jù)飛輪轉(zhuǎn)速將這些剩余能量及時(shí)啟動(dòng)直流發(fā)電機(jī)4工作，對(duì)蓄電池6充電，使能量得到最合理的利用。
權(quán)利要求
1.一種電力輔助汽車，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，底盤(2)，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與變速箱(3)之間的軸上安裝有發(fā)電機(jī)(4)和電動(dòng)機(jī)(5)，發(fā)電機(jī)(4)和電動(dòng)機(jī)(5)分別與蓄電池 (6)連接，并通過行車電腦(7)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力輔助汽車，其特征在于行車電腦(7)通過控制設(shè)在油門踏板上的油門傳感器(8)、設(shè)在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)傳感器(9)、以及設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器(10 )對(duì)發(fā)電機(jī)(4 )、電動(dòng)機(jī)(5 )和蓄電池(6 )進(jìn)行控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電力輔助汽車，其特征在于在離合器(11)上安裝有離合器自動(dòng)分離裝置(12)，與制動(dòng)傳感器(9)聯(lián)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力輔助汽車，其特征在于發(fā)電機(jī)(4)與電動(dòng)機(jī)(5)之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電力輔助汽車，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，底盤(2)，在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與變速箱(3)之間的軸上安裝有發(fā)電機(jī)(4)和電動(dòng)機(jī)(5)，發(fā)電機(jī)(4)和電動(dòng)機(jī)(5)分別與蓄電池(6)連接，并通過行車電腦(7)控制。本發(fā)明根據(jù)汽車的各個(gè)行車狀況，通過行車電腦的判斷對(duì)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，充分利用行車各個(gè)階段的狀況，將剩余能量?jī)?chǔ)存并加以利用，達(dá)到減少油耗或提高輸出功率的目的。
文檔編號(hào)B60W40/10GK102452389SQ201010611599
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者郭革委 申請(qǐng)人:郭革委