專利名稱：一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅調(diào)角器，具體是指采用平行軸式少一齒行星齒輪減 速方式，用于調(diào)整汽車座椅靠背與坐墊的角度的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器。
背景技術(shù)：
汽車座椅調(diào)角器，按平行軸式“一齒差”行星齒輪減速器原理，由調(diào)角電機(jī)驅(qū)動(dòng)外 齒輪板嚙合內(nèi)齒輪板作擺線運(yùn)動(dòng)獲得大減速比，通過內(nèi)齒輪板與外齒輪板夾角的改變來實(shí) 現(xiàn)座椅靠背與坐墊的角度調(diào)整?，F(xiàn)有技術(shù)汽車座椅調(diào)角器的內(nèi)花鍵軸設(shè)有一只凸臺(tái)，在凸臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有兩塊偏心 楔形塊構(gòu)成偏心輪，偏心輪將內(nèi)花鍵軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)外齒輪圍繞內(nèi)齒輪的行星式減速 轉(zhuǎn)動(dòng)；由于內(nèi)花鍵軸只有一個(gè)凸臺(tái)在傳動(dòng)中受力，受力不均衡，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生指向軸心的 徑向分力，久之，內(nèi)花鍵軸凸臺(tái)的根部容易發(fā)生機(jī)械性疲勞斷裂，進(jìn)而產(chǎn)生故障；因此，現(xiàn)有 技術(shù)的內(nèi)花鍵軸存在受力不均、易于發(fā)生疲勞斷裂的問題與不足。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題與不足，本實(shí)用新型采取在內(nèi)花鍵軸4上設(shè)置二只 相互夾180°圓心角的扇形凸臺(tái)41構(gòu)成的雙凸臺(tái)，由雙凸臺(tái)推動(dòng)推動(dòng)環(huán)5與楔形拱8構(gòu)成 的偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過偏心輪在軸套11中的滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)外齒板10的外齒輪圍繞內(nèi)齒板3的內(nèi) 齒輪作行星減速運(yùn)動(dòng)的技術(shù)方案，提供一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器，旨在通過雙 凸臺(tái)的推動(dòng)，使內(nèi)花鍵軸4達(dá)到受力對(duì)稱均衡、避免發(fā)生疲勞斷裂的目的。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器，包括靠 連接板、密封蓋、內(nèi)齒板、內(nèi)花鍵軸、推動(dòng)環(huán)、張力彈簧、鉚釘、楔形拱、座蓋板、外齒板、軸套、 座連接板，其中所述的靠連接板、密封蓋、內(nèi)齒板、鉚釘、座蓋板、外齒板、座連接板為現(xiàn)有 技術(shù)調(diào)角器的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格部件，結(jié)構(gòu)描述從略；所述的內(nèi)花鍵軸為粉末冶金制成的，中心設(shè)有內(nèi)花鍵孔，外柱壁中部設(shè)有外伸裙 邊臺(tái)階的柱形軸；內(nèi)花鍵軸的裙邊下部設(shè)有二只向下凸起的，相互夾180°圓心角的扇形 凸臺(tái)，稱為雙凸臺(tái)；所述的推動(dòng)環(huán)為粉末冶金制成的，一側(cè)的圓周上設(shè)有凸邊的環(huán)形套；推動(dòng)環(huán)的上 端面，設(shè)有二只相互夾180°圓心角的凹進(jìn)的扇形榫口，稱為雙榫口，其中一只榫口位于推 動(dòng)環(huán)凸邊的中心線處；榫口的尺寸與所述內(nèi)花鍵軸的凸臺(tái)滑動(dòng)配合；推動(dòng)環(huán)的環(huán)外徑與所 述楔形拱的凹弧面半徑滑動(dòng)配合；推動(dòng)環(huán)的環(huán)內(nèi)徑與內(nèi)齒板的內(nèi)齒輪中心柱孔的外徑滑動(dòng) 配合；所述的張力彈簧為Ω形圓絲鋼絲彈簧，張力彈簧的二端向下折成直角彎；所述的楔形拱為粉末冶金制成的，一端較寬一端較窄的半另截頭月牙形滑塊；楔 形拱的外側(cè)為凸弧面，內(nèi)側(cè)為凹弧面，上下二側(cè)為平行的平面；楔形拱的凸弧面半徑與所述 軸套的內(nèi)徑滑動(dòng)配合，楔形拱的凹弧面半徑與所述推動(dòng)環(huán)的外徑滑動(dòng)配合；楔形拱較寬一
3端端面設(shè)有配合所述張力彈簧的卡槽； 所述的軸套為環(huán)形鋼套；軸套外徑與外齒板的外齒輪的中心孔過盈配合，內(nèi)徑與 所述楔形拱的凸弧面滑動(dòng)配合； 各部件相互位置及連接關(guān)系推動(dòng)環(huán)向上套入內(nèi)花鍵軸的下面，內(nèi)花鍵軸的凸臺(tái)對(duì)應(yīng)嚙入推動(dòng)環(huán)的榫口中；二 只楔形拱的寬端相對(duì)，凹弧面向著推動(dòng)環(huán)的軸心，包覆在推動(dòng)環(huán)的外側(cè)環(huán)面上，張力彈簧的 二端分別繃在二只楔形拱的卡槽中組合成偏心輪，偏心輪與內(nèi)花鍵軸軸心的偏心距為略大 于外齒板齒輪的齒高，將組合偏心輪滑動(dòng)裝入過盈配合在外齒板的外齒輪的中心孔中的軸 套中；同軸心，由上而下依次為，靠連接板，密封蓋，內(nèi)花鍵軸、推動(dòng)環(huán)、張力彈簧、楔形拱 構(gòu)成的組合偏心輪，軸套、外齒板、內(nèi)齒板；座蓋板位于靠連接板右側(cè)，滑動(dòng)壓在靠連接板裙 邊之上；座連接板位于內(nèi)齒板右側(cè)，滑動(dòng)托在內(nèi)齒板裙邊之下；座蓋板、外齒板、座連接板 通過鉚釘鉚合為一體；靠連接板、內(nèi)齒板通過鉚釘鉚合為一體；上述構(gòu)成了以內(nèi)花鍵軸的 軸心為圓心，以靠連接板、座連接板的外沿邊為轉(zhuǎn)臂，通過旋轉(zhuǎn)內(nèi)花鍵軸，可調(diào)整靠連接板 與座連接板之間夾角的調(diào)角器。工作原理應(yīng)用時(shí)，靠連接板與汽車座椅的靠背連接，座連接板與汽車座椅的坐墊連接。調(diào) 角電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)花鍵軸旋轉(zhuǎn)，內(nèi)花鍵軸帶動(dòng)由推動(dòng)環(huán)、楔形拱、張力彈簧構(gòu)成的偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 偏心輪在軸套中滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)外齒板的外齒輪圍繞內(nèi)齒板的內(nèi)齒輪作行星式減速轉(zhuǎn)動(dòng)，改變 靠連接板與座連接板之間的夾角，實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背仰角的角度調(diào)整；由于內(nèi)花鍵軸由二 只相互夾角180°圓心角的扇形凸臺(tái)構(gòu)成的雙凸臺(tái)推動(dòng)推動(dòng)環(huán)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)時(shí)，只有切向力做 功，使內(nèi)花鍵軸受力對(duì)稱均衡，從而消除了凸臺(tái)根部發(fā)生疲勞斷裂事故的隱患；避免了現(xiàn)有 技術(shù)單只凸臺(tái)的內(nèi)花鍵軸在受力時(shí)會(huì)產(chǎn)生指向軸心的徑向分力而易于疲勞的弊端。上述，本實(shí)用新型采取在內(nèi)花鍵軸上設(shè)置二只相互夾180°圓心角的扇形凸臺(tái)構(gòu) 成的雙凸臺(tái)，由雙凸臺(tái)推動(dòng)推動(dòng)環(huán)與楔形拱構(gòu)成的偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過偏心輪在軸套中的滑 動(dòng)，驅(qū)動(dòng)外齒板的外齒輪圍繞內(nèi)齒板的內(nèi)齒輪作行星減速運(yùn)動(dòng)的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技 術(shù)單只凸臺(tái)的內(nèi)花鍵軸在受力時(shí)會(huì)產(chǎn)生指向軸心的徑向分力而易于疲勞的弊端，所提供的 一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器，通過雙凸臺(tái)的推動(dòng)，使內(nèi)花鍵軸達(dá)到了受力對(duì)稱均 衡、避免發(fā)生疲勞斷裂的目的。

圖1是本實(shí)用新型的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器的各個(gè)部件分解軸測(cè) 示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器，由部件內(nèi)花鍵軸、推 動(dòng)環(huán)、楔形拱、張力彈簧組合的偏心輪的軸測(cè)示意圖；圖3是圖2的部件分解軸測(cè)示意圖；圖4是圖2的俯視圖，圖中配合軸套顯示偏心的構(gòu)成；圖5是本實(shí)用新型的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器的部件推動(dòng)環(huán)的俯視 示意圖；[0022]圖6是本實(shí)用新型的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器的部件內(nèi)花鍵軸的仰 視示意圖；圖7是本實(shí)用新型的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器的剖視示意圖；圖8是本實(shí)用新型的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器的外觀結(jié)構(gòu)的軸測(cè)示 意以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí) 用新型的任何限制。圖中靠連接板1、密封蓋2、內(nèi)齒板3、內(nèi)花鍵軸4、凸臺(tái)41、推動(dòng)環(huán)5、榫口 51、張 力彈簧6、鉚釘7、楔形拱8、座蓋板9、外齒板10、軸套11、座連接板12。
具體實(shí)施方式
參閱圖1 圖8，本實(shí)用新型的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器，包括靠連接 板1、密封蓋2、內(nèi)齒板3、內(nèi)花鍵軸4、推動(dòng)環(huán)5、張力彈簧6、鉚釘7、楔形拱8、座蓋板9、外 齒板10、軸套11、座連接板12，其中所述的靠連接板1、密封蓋2、內(nèi)齒板3、鉚釘7、座蓋板 9、外齒板10、座連接板12為現(xiàn)有技術(shù)調(diào)角器的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格部件，結(jié)構(gòu)描述從略；所述的內(nèi)花鍵軸4為粉末冶金制成的，中心設(shè)有內(nèi)花鍵孔，外柱壁中部設(shè)有外伸 裙邊臺(tái)階的柱形軸；內(nèi)花鍵軸的裙邊下部設(shè)有二只向下凸起的，相互夾180°圓心角的扇 形凸臺(tái)41，稱為雙凸臺(tái)；所述的推動(dòng)環(huán)5為粉末冶金制成的，一側(cè)的圓周上設(shè)有凸邊的環(huán)形套；推動(dòng)環(huán)的 上端面，設(shè)有二只相互夾180°圓心角的凹進(jìn)的扇形榫口 51，稱為雙榫口，其中一只榫口 51 位于推動(dòng)環(huán)凸邊的中心線處；榫口 51的尺寸與所述內(nèi)花鍵軸4的凸臺(tái)41滑動(dòng)配合；推動(dòng)環(huán) 的環(huán)外徑與所述楔形拱8的凹弧面半徑滑動(dòng)配合；推動(dòng)環(huán)的環(huán)內(nèi)徑與內(nèi)齒板3的內(nèi)齒輪中 心柱孔的外徑滑動(dòng)配合；所述的張力彈簧6為Ω形圓絲鋼絲彈簧，張力彈簧的二端向下折成直角彎；所述的楔形拱8為粉末冶金制成的，一端較寬一端較窄的半另截頭月牙形滑塊； 楔形拱的外側(cè)為凸弧面，內(nèi)側(cè)為凹弧面，上下二側(cè)為平行的平面；楔形拱的凸弧面半徑與所 述軸套11的內(nèi)徑滑動(dòng)配合，楔形拱的凹弧面半徑與所述推動(dòng)環(huán)5的外徑滑動(dòng)配合；楔形拱 較寬一端端面設(shè)有配合所述張力彈簧6的卡槽；所述的軸套11為環(huán)形鋼套；軸套外徑與外齒板10的外齒輪的中心孔過盈配合，內(nèi) 徑與所述楔形拱8的凸弧面滑動(dòng)配合；各部件相互位置及連接關(guān)系推動(dòng)環(huán)5向上套入內(nèi)花鍵軸4的下面，內(nèi)花鍵軸4的凸臺(tái)41對(duì)應(yīng)嚙入推動(dòng)環(huán)5的 榫口 51中；二只楔形拱8的寬端相對(duì)，凹弧面向著推動(dòng)環(huán)5的軸心，包覆在推動(dòng)環(huán)5的外側(cè) 環(huán)面上，張力彈簧6的二端分別繃在二只楔形拱8的卡槽中組合成偏心輪，偏心輪與內(nèi)花鍵 軸4軸心的偏心距為略大于外齒板10齒輪的齒高，將組合偏心輪滑動(dòng)裝入過盈配合在外齒 板10的外齒輪的中心孔中的軸套11中；同軸心，由上而下依次為，靠連接板1，密封蓋2，內(nèi)花鍵軸4、推動(dòng)環(huán)5、張力彈簧6、 楔形拱8構(gòu)成的組合偏心輪，軸套11、外齒板10、內(nèi)齒板3 ；座蓋板9位于靠連接板1右側(cè)， 滑動(dòng)壓在靠連接板1裙邊之上；座連接板12位于內(nèi)齒板3右側(cè)，滑動(dòng)托在內(nèi)齒板3裙邊之下；座蓋板9、外齒板10、座連接板12通過鉚釘7鉚合為一體；靠連接板1、內(nèi)齒板3通過鉚 釘7鉚合為一體；上述構(gòu)成了以內(nèi)花鍵軸4的軸心為圓心，以靠連接板1、座連接板12的外 沿邊為轉(zhuǎn)臂，通過旋轉(zhuǎn)內(nèi)花鍵軸4，可調(diào)整靠連接板1與座連接板12之間夾角的調(diào)角器。工作原理應(yīng)用時(shí)，靠連接板1與汽車座椅的靠背連接，座連接板12與汽車座椅的坐墊連接。 調(diào)角電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)花鍵軸4旋轉(zhuǎn)，內(nèi)花鍵軸4帶動(dòng)由推動(dòng)環(huán)5、楔形拱8、張力彈簧6構(gòu)成的偏 心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪在軸套11中滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)外齒板10的外齒輪圍繞內(nèi)齒板3的內(nèi)齒輪作行星 式減速轉(zhuǎn)動(dòng)，改變靠連接板1與座連接板12之間的夾角，實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背仰角的角度調(diào) 整；由于內(nèi)花鍵軸4由二只相互夾角180°圓心角的扇形凸臺(tái)41構(gòu)成的雙凸臺(tái)推動(dòng)推動(dòng)環(huán) 5旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)時(shí)，只有切向力做功，使內(nèi)花鍵軸4受力對(duì)稱均衡，從而消除了凸臺(tái)根部發(fā)生疲 勞斷裂事故的隱患；避免了現(xiàn)有技術(shù)單只凸臺(tái)的內(nèi)花鍵軸在受力時(shí)會(huì)產(chǎn)生指向軸心的徑向 分力而易于疲勞的弊端。
權(quán)利要求一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器，包括靠連接板(1)、密封蓋(2)、內(nèi)齒板(3)、內(nèi)花鍵軸(4)、推動(dòng)環(huán)(5)、張力彈簧(6)、鉚釘(7)、楔形拱(8)、座蓋板(9)、外齒板(10)、軸套(11)、座連接板(12)，其特征在于所述的內(nèi)花鍵軸(4)為粉末冶金制成的，中心設(shè)有內(nèi)花鍵孔，外柱壁中部設(shè)有外伸裙邊臺(tái)階的柱形軸；內(nèi)花鍵軸的裙邊下部設(shè)有二只向下凸起的，相互夾180°圓心角的扇形凸臺(tái)(41)，稱為雙凸臺(tái)；所述的推動(dòng)環(huán)(5)為粉末冶金制成的，一側(cè)的圓周上設(shè)有凸邊的環(huán)形套；推動(dòng)環(huán)的上端面，設(shè)有二只相互夾180°圓心角的凹進(jìn)的扇形榫口(51)，稱為雙榫口，其中一只榫口(51)位于推動(dòng)環(huán)凸邊的中心線處；榫口(51)的尺寸與所述內(nèi)花鍵軸(4)的凸臺(tái)(41)滑動(dòng)配合；推動(dòng)環(huán)的環(huán)外徑與所述楔形拱(8)的凹弧面半徑滑動(dòng)配合；推動(dòng)環(huán)的環(huán)內(nèi)徑與內(nèi)齒板(3)的內(nèi)齒輪中心柱孔的外徑滑動(dòng)配合；所述的張力彈簧(6)為Ω形圓絲鋼絲彈簧，張力彈簧的二端向下折成直角彎；所述的楔形拱(8)為粉末冶金制成的，一端較寬一端較窄的半爿截頭月牙形滑塊；楔形拱的外側(cè)為凸弧面，內(nèi)側(cè)為凹弧面，上下二側(cè)為平行的平面；楔形拱的凸弧面半徑與所述軸套(11)的內(nèi)徑滑動(dòng)配合，楔形拱的凹弧面半徑與所述推動(dòng)環(huán)(5)的外徑滑動(dòng)配合；楔形拱較寬一端端面設(shè)有配合所述張力彈簧(6)的卡槽；所述的軸套(11)為環(huán)形鋼套；軸套外徑與外齒板(10)的外齒輪的中心孔過盈配合，內(nèi)徑與所述楔形拱(8)的凸弧面滑動(dòng)配合；各部件相互位置及連接關(guān)系為，推動(dòng)環(huán)(5)向上套入內(nèi)花鍵軸(4)的下面，內(nèi)花鍵軸(4)的凸臺(tái)(41)對(duì)應(yīng)嚙入推動(dòng)環(huán)(5)的榫口(51)中；二只楔形拱(8)的寬端相對(duì)，凹弧面向著推動(dòng)環(huán)(5)的軸心，包覆在推動(dòng)環(huán)(5)的外側(cè)環(huán)面上，張力彈簧(6)的二端分別繃在二只楔形拱(8)的卡槽中組合成偏心輪，偏心輪與內(nèi)花鍵軸(4)軸心的偏心距為略大于外齒板(10)齒輪的齒高，將組合偏心輪滑動(dòng)裝入過盈配合在外齒板(10)的外齒輪的中心孔中的軸套(11)中；同軸心，由上而下依次為，靠連接板(1)，密封蓋(2)，內(nèi)花鍵軸(4)、 推動(dòng)環(huán)(5)、張力彈簧(6)、楔形拱(8)構(gòu)成的組合偏心輪，軸套(11)、外齒板(10)、內(nèi)齒板(3)；座蓋板(9)位于靠連接板(1)右側(cè)，滑動(dòng)壓在靠連接板(1)裙邊之上；座連接板(12)位于內(nèi)齒板(3)右側(cè)，滑動(dòng)托在內(nèi)齒板(3)裙邊之下；座蓋板(9)、外齒板(10)、座連接板(12)通過鉚釘(7)鉚合為一體；靠連接板(1)、內(nèi)齒板(3)通過鉚釘(7)鉚合為一體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器，包括靠連接板(1)、密封蓋(2)、內(nèi)齒板(3)、內(nèi)花鍵軸(4)、凸臺(tái)(41)、推動(dòng)環(huán)(5)、榫口(51)、張力彈簧(6)、鉚釘(7)、楔形拱(8)、座蓋板(9)、外齒板(10)、軸套(11)、座連接板(12)。本實(shí)用新型采取在內(nèi)花鍵軸上設(shè)置二只相互夾180°圓心角的扇形凸臺(tái)構(gòu)成的雙凸臺(tái)，由雙凸臺(tái)推動(dòng)推動(dòng)環(huán)(5)與楔形拱(8)構(gòu)成的偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)單只凸臺(tái)的內(nèi)花鍵軸在受力時(shí)會(huì)產(chǎn)生指向軸心的徑向分力而易于疲勞的弊端，所提供的一種雙凸臺(tái)式內(nèi)花鍵軸推動(dòng)的調(diào)角器，通過雙凸臺(tái)的推動(dòng)，使內(nèi)花鍵軸達(dá)到了受力對(duì)稱均衡、避免發(fā)生疲勞斷裂的目的。
文檔編號(hào)B60N2/22GK201685726SQ20102016009
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者劉興隆, 張西農(nóng), 李輝太 申請(qǐng)人:寧波雙林汽車部件股份有限公司