專利名稱：車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，是一種充分利用空氣動(dòng)力的車用風(fēng)動(dòng)空調(diào) 器，是能在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中把空氣動(dòng)能化解成機(jī)動(dòng)車對(duì)地附著力和/或其他力同時(shí)制冷后 給車用空調(diào)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中把空氣動(dòng)力運(yùn)用到行走系統(tǒng)和 空調(diào)系統(tǒng)中，適用于各種機(jī)動(dòng)車、也特別適用于在汽車上的運(yùn)用。
背景技術(shù)：
目前，還沒(méi)有這種型式的車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器，現(xiàn)有的車輛對(duì)路面附著力是完全靠 增加車輛的自重解決，這樣做就大量浪費(fèi)了金屬材料，同時(shí)在其它系統(tǒng)方面也增加了制 造和使用成本；現(xiàn)有的車用空調(diào)器也完全獨(dú)立自成系統(tǒng)，動(dòng)力來(lái)自燃油，造成動(dòng)力系統(tǒng) 效率低下，各系統(tǒng)部件造價(jià)上升，現(xiàn)有的車用通風(fēng)和空調(diào)也相互矛盾不便應(yīng)用，行走時(shí) 空氣阻力化解方式單一。為了改善這種不利的情況，有必要實(shí)用新型一種適用、先進(jìn)的 在行走時(shí)對(duì)道路產(chǎn)生下壓的附著力和/或其他力的同時(shí)能制冷的裝置也就是本實(shí)用新型 的車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器，是一種利用機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中的 空氣動(dòng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)動(dòng)車對(duì)地附著力和/或其他力同時(shí)制冷后給車用空調(diào)再利用的系統(tǒng)裝 置方案，適用于在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中把空氣動(dòng)力化解運(yùn)用到行走系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)中，適用于 各種機(jī)動(dòng)車、也特別適用于在汽車上的運(yùn)用，本系統(tǒng)裝置方案也是這種裝置的基本形 式，它要能夠方便化解利用空氣動(dòng)力，能夠在車輛行走時(shí)把空氣動(dòng)力運(yùn)用到行走系統(tǒng)產(chǎn) 生向下壓的對(duì)路面的附著力和/或其他力和同時(shí)制造冷量到車用空調(diào)系統(tǒng)中。本實(shí)用新型的目的是以如下方式完成的上附翼和下附翼形成組對(duì)，在機(jī)動(dòng)車 運(yùn)行時(shí)下附翼和上附翼之間在形成一定角度空氣從它們其間流過(guò)，由于上附翼和下附翼 之間的喉部空氣速度較快在不平衡時(shí)會(huì)產(chǎn)生力的作用形成附著力和/或其他力，同時(shí)會(huì) 使它們其間的喉部溫度大量降低制造冷量，為了傳導(dǎo)產(chǎn)生的冷量在下附翼內(nèi)和/或上附 翼內(nèi)安裝有導(dǎo)管，為了防止散失產(chǎn)生的冷量在上附翼內(nèi)側(cè)和下附翼內(nèi)側(cè)分別布置有保溫 材料，上附翼和下附翼可以做成固定的和可以調(diào)節(jié)的多種方式。為了充分利用外界能量 和已經(jīng)浪費(fèi)的能量，節(jié)省系統(tǒng)動(dòng)力，本實(shí)用新型的系統(tǒng)裝置的變化不限于上附翼對(duì)下附 翼角度的調(diào)節(jié)，上附翼和下附翼本身可以設(shè)置一些部件可以形成動(dòng)作變形等，用以減低 車輛在不需要產(chǎn)生力的作用時(shí)的空氣阻力。本系統(tǒng)裝置的形狀、大小、級(jí)數(shù)、在機(jī)動(dòng)車 上安裝方式、集成方式、數(shù)量等不做限定，如可以合成在車體上下、左右、車橋、箱體 等處，構(gòu)成系統(tǒng)裝置需要設(shè)置的其他非主要部件、零件根據(jù)需要配置，形狀造型、用途 數(shù)量等均不做限定。本實(shí)用新型的車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器，是下附翼和上附翼形成一定角度空氣從其間流 過(guò)，下附翼和上附翼之間空氣速度較快會(huì)產(chǎn)生力的作用，如形成向下壓的附著力和/或其他力，同時(shí)會(huì)使其間的喉部溫度大量降低制造冷量，這樣機(jī)動(dòng)車就在運(yùn)行中能把空氣 動(dòng)力運(yùn)用到行走系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)中，能夠方便利用空氣動(dòng)力，能夠在車輛行走時(shí)把空氣 動(dòng)力化解運(yùn)用到行走系統(tǒng)產(chǎn)生對(duì)路面的附著力和/或其他力從而解決車輛行走發(fā)漂、方 向不穩(wěn)等問(wèn)題和同時(shí)制造冷量到車用空調(diào)系統(tǒng)中。


以下結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。圖1是本實(shí)用新型的 一種原理結(jié)構(gòu)視圖。僅為一個(gè)特例。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型裝置是有上附翼保溫(1)、 下附翼(2)、上附翼導(dǎo)管(3)、下附翼保溫(4)、下附翼導(dǎo)管(5)、上附翼(6) 等組成。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器原理是下附翼(2)和上附翼 (6)間形成一定角度時(shí)空氣從它們其間流過(guò)，在下附翼(2)和上附翼(6)之間空氣
速度較快能產(chǎn)生力的作用，如可以形成向下壓的附著力和/或其他力，同時(shí)會(huì)使其間的 喉部溫度大量降低制造冷量，在車輛運(yùn)行時(shí)上附翼(6)和下附翼(2)之間形成一定角 度時(shí)車輛運(yùn)行產(chǎn)生的空氣從它們其間流過(guò)，由于上附翼(6)和下附翼(2)之間空氣速 度較快會(huì)產(chǎn)生力的作用形成向下壓的附著力和/或其他力，同時(shí)會(huì)使它們之間的喉部溫 度大量降低制造冷量，為了傳導(dǎo)產(chǎn)生的冷量在下附翼(2)上和/或上附翼(6)上安裝 有下附翼導(dǎo)管(5)和/或上附翼導(dǎo)管(3)，為了防止產(chǎn)生的冷量散失，在安裝有上附 翼導(dǎo)管(3)的上附翼(6)外側(cè)和下附翼(2)內(nèi)側(cè)分別布置有上附翼保溫(1)、下附 翼保溫(4)的保溫材料，上附翼(6)和下附翼(2)可以做成固定的和可以調(diào)節(jié)的多 種方式。為了充分利用外界能量和已經(jīng)浪費(fèi)的能量，節(jié)省系統(tǒng)動(dòng)力，本實(shí)用新型系統(tǒng)裝 置的變化不限于上附翼(6)對(duì)下附翼(2)角度的調(diào)節(jié)，上附翼(6)和下附翼(2)本 身也可以設(shè)置一些部件可以形成動(dòng)作變形等以減少車輛在不需要力時(shí)的空氣阻力。本系 統(tǒng)裝置的形狀、大小、級(jí)數(shù)、在機(jī)動(dòng)車上安裝方式、集成合成方式、數(shù)量等不做限定， 如可以合成在車體上下、左右、車橋、箱體等處，構(gòu)成系統(tǒng)裝置需要設(shè)置的其他非主要 部件、零件根據(jù)需要配置，形狀造型、用途數(shù)量等均不做限定。
權(quán)利要求1.一種車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器，主要有上附翼保溫(1)、下附翼(2)、上附翼導(dǎo)管 (3)、下附翼保溫(4)、下附翼導(dǎo)管(5)、上附翼(6)組成，其特征是下附翼 (2)和上附翼(6)形成組對(duì)并形成一定角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器，其特征是在下附翼(2)上和/或 上附翼(6)上安裝有下附翼導(dǎo)管(5)和/或上附翼導(dǎo)管(3)。
專利摘要本實(shí)用新型的車用風(fēng)動(dòng)空調(diào)器，是下附翼(2)和上附翼(6)間形成一定角度空氣從它們其間流過(guò)，由于下附翼(2)和上附翼(6)間空氣速度較快會(huì)產(chǎn)生力的作用，可以在下附翼(2)和上附翼(6)上形成附著力和/或其他力，同時(shí)會(huì)使其間的喉部溫度大量降低制造冷量，這樣就能夠方便地利用空氣動(dòng)力，在運(yùn)行中能夠把空氣動(dòng)力化解運(yùn)用到行走系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)中，能夠在車輛行走時(shí)把空氣動(dòng)力運(yùn)用到行走系統(tǒng)產(chǎn)生向下壓的對(duì)路面的附著力和/或其他力，解決車輛運(yùn)行發(fā)漂、方向不穩(wěn)的問(wèn)題和同時(shí)制造冷量到車用空調(diào)系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201792910SQ20102021432
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者孫善駿 申請(qǐng)人:孫善駿