專利名稱：一種司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及各類工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)等的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
工程機(jī)械駕駛室前擋風(fēng)窗，需經(jīng)常開關(guān)，因前擋風(fēng)窗自重較大，操作時(shí)費(fèi)力，在關(guān) 閉前擋風(fēng)窗，對(duì)下檔玻璃和前擋風(fēng)窗自身沖擊較大，易產(chǎn)生損壞和并存在壓傷操作人員的 安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種方便了擋風(fēng)窗開合操作 的司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置，包括車頂、窗框 和兩個(gè)軌道，窗框上端的左右兩側(cè)分別通過上連接軸連接上滾輪，窗框下端的左右兩側(cè)分 別通過下連接軸連接下滾輪，同一側(cè)的上滾輪和下滾輪分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的軌道內(nèi)，所述車 頂內(nèi)后端的左右兩側(cè)分別固定連接一平衡器，兩個(gè)平衡器分別設(shè)置在各軌道的后端，每個(gè) 平衡器分別設(shè)置一卷簧，每個(gè)卷簧的伸縮端分別與同一側(cè)的下連接軸連接。本實(shí)用新型的有益效果是彈簧平衡器的運(yùn)用(3-5KG型號(hào)，左右各一)，放方便了 擋風(fēng)窗開合操作(節(jié)省了 6-10KG的力度)，減輕了前擋風(fēng)下落時(shí)的沖擊力度，減少了開合過 程中的磨損，很好的避免了前擋風(fēng)窗意外滑落造成的傷害，提高了駕駛室工作中的安全性。為了使卷簧收放順利，車頂內(nèi)的左右兩側(cè)分別固定限位滑輪，每個(gè)限位滑輪分別 設(shè)置在軌道的一側(cè)。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A向視圖。圖3為圖2中B部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，為一種司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置，包括車頂6、窗框1和兩個(gè)軌 道2，窗框1上端的左右兩側(cè)分別通過上連接軸8連接上滾輪7，窗框1下端的左右兩側(cè)分 別通過下連接軸10連接下滾輪9，同一側(cè)的上滾輪7和下滾輪10分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的軌道2 內(nèi)。車頂6內(nèi)后端的左右兩側(cè)分別固定連接一平衡器5，兩個(gè)平衡器5分別設(shè)置在各軌道2 的后端。每個(gè)平衡器5分別設(shè)置一卷簧3，每個(gè)卷簧3的伸縮端分別與同一側(cè)的下連接軸 10連接。車頂6內(nèi)的左右兩側(cè)分別固定四個(gè)限位滑輪4，每個(gè)限位滑輪4分別設(shè)置在軌道 2的一側(cè)。
權(quán)利要求一種司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置，包括車頂、窗框和兩個(gè)軌道，窗框上端的左右兩側(cè)分別通過上連接軸連接上滾輪，窗框下端的左右兩側(cè)分別通過下連接軸連接下滾輪，同一側(cè)的上滾輪和下滾輪分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的軌道內(nèi)，其特征在于所述車頂內(nèi)后端的左右兩側(cè)分別固定連接一平衡器，兩個(gè)平衡器分別設(shè)置在各軌道的后端，每個(gè)平衡器分別設(shè)置一卷簧，每個(gè)卷簧的伸縮端分別與同一側(cè)的下連接軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置，其特征在于所述車頂內(nèi)的左右 兩側(cè)分別固定限位滑輪，每個(gè)限位滑輪分別設(shè)置在軌道的一側(cè)。
專利摘要一種司機(jī)室前擋風(fēng)窗平衡裝置，涉及各類工程機(jī)械，如挖掘機(jī)、裝載機(jī)等的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包括車頂、窗框和兩個(gè)軌道，窗框上端的左右兩側(cè)分別通過上連接軸連接上滾輪，窗框下端的左右兩側(cè)分別通過下連接軸連接下滾輪，同一側(cè)的上滾輪和下滾輪分別設(shè)置在對(duì)應(yīng)的軌道內(nèi)，所述車頂內(nèi)后端的左右兩側(cè)分別固定連接一平衡器，兩個(gè)平衡器分別設(shè)置在各軌道的后端，每個(gè)平衡器分別設(shè)置一卷簧，每個(gè)卷簧的伸縮端分別與同一側(cè)的下連接軸連接。彈簧平衡器的運(yùn)用，放方便了擋風(fēng)窗開合操作(節(jié)省了6-10KG的力度)，減輕了前擋風(fēng)下落時(shí)的沖擊力度，減少了開合過程中的磨損，很好的避免了前擋風(fēng)窗意外滑落造成的傷害，提高了駕駛室工作中的安全性。
文檔編號(hào)B60J1/20GK201712443SQ201020240219
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者孫立明, 戚雪東, 戴德安, 戴有軍 申請(qǐng)人:江蘇奔宇車身制造有限公司