專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可用于汽車(chē)行駛時(shí)進(jìn)行能量回收的車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)，特 別適宜于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中使用。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車(chē)是指以蓄電池作為車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交 通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。電動(dòng)汽車(chē)本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量 換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口 密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物 較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除 人們對(duì)石油資源日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充 電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò) 粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?油，再經(jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)， 使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”，其前景被廣泛看好。電動(dòng)汽車(chē)的缺陷是目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，充電困難，故電動(dòng)汽車(chē) 存在難以持久行駛且功率低下等缺點(diǎn)，嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。故如何提高電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的供電能力，成為本領(lǐng)域有待解決的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可以有效補(bǔ)充電動(dòng)汽車(chē)蓄電池電力 的車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)，進(jìn)而克服上述現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車(chē)因蓄電池儲(chǔ)能容量過(guò)低造成的 不足。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案—種車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，包括膠輪、萬(wàn)向節(jié)、液壓缸、液壓油箱、發(fā) 電機(jī)，其中所述膠輪與汽車(chē)車(chē)輪相接且可由汽車(chē)車(chē)輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，膠輪中心固定設(shè)置有轉(zhuǎn)軸， 所述萬(wàn)向節(jié)設(shè)置于轉(zhuǎn)軸上，所述液壓缸伸縮桿與萬(wàn)向節(jié)輸入端相連且可以通過(guò)伸縮桿的伸 縮驅(qū)使萬(wàn)向節(jié)連接和分離，所述液壓油箱與液壓缸相連并為其提供液壓動(dòng)力，所述轉(zhuǎn)軸另 一端通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)輸入端連接并可帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)電力輸出端與蓄電池 連接并供其充電。本技術(shù)方案特別適應(yīng)于電動(dòng)車(chē)中使用，具體地說(shuō)，實(shí)施時(shí)，所述膠輪圓周面與車(chē) 輪圓周面相貼，由車(chē)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)膠輪旋轉(zhuǎn)；當(dāng)然，具體實(shí)施時(shí)，也可以是將膠輪結(jié)構(gòu)等同替 換為一個(gè)齒輪結(jié)構(gòu)，該齒輪與設(shè)置在車(chē)輪軸上的齒輪嚙合，同樣可以由車(chē)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)其轉(zhuǎn) 動(dòng)。實(shí)施時(shí)，所述萬(wàn)向節(jié)也可以等同替換為具備相同功能的離合器，通過(guò)液壓缸伸縮桿的伸 縮帶動(dòng)離合器工作，同樣可以達(dá)到控制轉(zhuǎn)軸斷開(kāi)和連接的目的。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)本 車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)具體安裝方式的不同而不同，本車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)安裝時(shí)可以是臥
3式結(jié)構(gòu)安裝或者立式結(jié)構(gòu)安裝，所述臥式結(jié)構(gòu)是指發(fā)電機(jī)軸與轉(zhuǎn)軸處于同一水平面設(shè)置， 此種情況下，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)僅需要傳動(dòng)軸連接于發(fā)電機(jī)軸和轉(zhuǎn)軸之間即可。所述立式結(jié)構(gòu) 是指發(fā)電機(jī)軸處于豎直設(shè)置，此種情況下所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)需要包括一個(gè)齒輪箱，齒輪箱內(nèi)設(shè) 置一對(duì)嚙合的斜齒輪，嚙合的兩個(gè)斜齒輪分別與轉(zhuǎn)軸和發(fā)電機(jī)軸連接用于改變力矩的傳動(dòng) 方向。實(shí)施時(shí)，所述膠輪最好是設(shè)置于汽車(chē)從動(dòng)輪處與其相接，同時(shí)，本實(shí)用新型可以分別 對(duì)應(yīng)兩個(gè)汽車(chē)從動(dòng)輪對(duì)稱(chēng)地設(shè)置為兩組，這樣可以更加充分地進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換和回收并供蓄 電池充電，同時(shí)可以使一組蓄電池處于充電狀態(tài)時(shí)，另一組蓄電池處于工作狀態(tài)，保證互換 性，避免僅采用一組蓄電池，當(dāng)蓄電池充電的同時(shí)工作會(huì)造成對(duì)蓄電池自身傷害和影響。所 述的發(fā)電機(jī)最好采用帶有自動(dòng)調(diào)壓器的發(fā)電機(jī)，可保持輸出電壓的穩(wěn)定。其安裝時(shí)，所述蓄 電池通過(guò)逆變器直接與汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相連，為其供電。本車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)安裝在電動(dòng)車(chē)后，特別適合在車(chē)輛行駛過(guò)程中需要減速、 剎車(chē)、制動(dòng)等情況下工作，比如車(chē)輛在下坡減速或者前方紅燈需要減速時(shí)，此時(shí)可以通過(guò)控 制液壓油缸控制液壓缸伸縮桿的伸縮，進(jìn)而控制萬(wàn)向節(jié)兩端的轉(zhuǎn)軸剛性連接合攏，車(chē)輪轉(zhuǎn) 動(dòng)帶動(dòng)膠輪轉(zhuǎn)動(dòng)并最終將動(dòng)能傳遞到發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將這部分電力回收至蓄電池中儲(chǔ)存。 這樣即達(dá)到回收能量的目的，相對(duì)于間接地增大了蓄電池電量。同時(shí)還可以縮短汽車(chē)減速 或者剎車(chē)制動(dòng)時(shí)間。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可以非常有效地補(bǔ)充電動(dòng)汽車(chē)蓄電池電 力，進(jìn)而克服目前電動(dòng)汽車(chē)蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)存在難以持久 行駛且功率低下等缺點(diǎn)，可以大大促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，圖為正視方向。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本具體實(shí)施方式
中，采用立式安裝結(jié)構(gòu)，且對(duì)應(yīng)電動(dòng) 汽車(chē)兩個(gè)從動(dòng)輪ι分別對(duì)稱(chēng)地設(shè)置兩組。其中，兩個(gè)膠輪2分別與兩個(gè)汽車(chē)從動(dòng)輪1相接且 可由汽車(chē)從動(dòng)輪1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，膠輪2中心固定設(shè)置有轉(zhuǎn)軸3，萬(wàn)向節(jié)4設(shè)置于轉(zhuǎn)軸3上，液壓 缸5的伸縮桿與萬(wàn)向節(jié)4輸入端相連且可以通過(guò)伸縮桿的伸縮驅(qū)使萬(wàn)向節(jié)4使轉(zhuǎn)軸3連接 和分離，液壓油箱6與液壓缸5相連并為其提供液壓動(dòng)力，所述轉(zhuǎn)軸3另一端通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 與發(fā)電機(jī)7輸入端連接并可帶動(dòng)發(fā)電機(jī)7發(fā)電，發(fā)電機(jī)7電力輸出端與蓄電池8連接并供 其充電。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)齒輪箱9，齒輪箱9內(nèi)具有兩個(gè)相互嚙合的斜齒輪10，嚙合 的兩個(gè)斜齒輪10分別與水平的轉(zhuǎn)軸和豎向的發(fā)電機(jī)軸連接用于改變力矩的傳動(dòng)方向。具 體實(shí)施時(shí)，所述發(fā)電機(jī)7采用帶有自動(dòng)調(diào)壓器的發(fā)電機(jī)，可保持輸出電壓的穩(wěn)定。實(shí)施時(shí)還 設(shè)置有一個(gè)轉(zhuǎn)換器11，轉(zhuǎn)換器11連接于兩組蓄電池8和兩組發(fā)電機(jī)7之間，可以使一組蓄 電池充電完畢后轉(zhuǎn)換到另一組蓄電池進(jìn)行充電。實(shí)施時(shí)，各構(gòu)件均安裝連接在車(chē)架上，各構(gòu) 件中，所述膠輪2是采用圓周面外表為橡膠的輪形構(gòu)件，其它液壓缸5、液壓油箱6、萬(wàn)向節(jié) 4、發(fā)電機(jī)7、蓄電池8、轉(zhuǎn)換器11等均是非常成熟的現(xiàn)有產(chǎn)品，故無(wú)需對(duì)構(gòu)件自身結(jié)構(gòu)做詳 細(xì)描述，應(yīng)視為屬于本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)公知常識(shí)。
4[0014] 本具體實(shí)施方式
和附圖應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的補(bǔ)充解釋?zhuān)皇窍拗?，?體地說(shuō)，本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)，還可以是采取臥式安裝結(jié)構(gòu)，此時(shí)發(fā)電機(jī)軸與轉(zhuǎn)軸同一水平 面，故無(wú)需采用齒輪箱傳動(dòng)。另外實(shí)施時(shí)，所述萬(wàn)向節(jié)可以等同替換為具備同等功能的離 合器結(jié)構(gòu)，所述膠輪結(jié)構(gòu)也可以等同替換為與一個(gè)固定在車(chē)輪軸上的齒輪相嚙合的齒輪結(jié) 構(gòu)，所述兩組結(jié)構(gòu)可以只設(shè)置為一組結(jié)構(gòu)，等等。上述等同變換，應(yīng)視為同樣落入本實(shí)用新 型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于，包括膠輪、萬(wàn)向節(jié)、液壓缸、液壓油箱、發(fā)電機(jī)，其中所述膠輪與汽車(chē)車(chē)輪相接且可由汽車(chē)車(chē)輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，膠輪中心固定設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述萬(wàn)向節(jié)設(shè)置于轉(zhuǎn)軸上，所述液壓缸伸縮桿與萬(wàn)向節(jié)輸入端相連且可以通過(guò)伸縮桿的伸縮驅(qū)使萬(wàn)向節(jié)連接和分離，所述液壓油箱與液壓缸相連并為其提供液壓動(dòng)力，所述轉(zhuǎn)軸另一端通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)輸入端連接并可帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)電力輸出端與蓄電池連接并供其充電。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載式發(fā)電充電系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，包括膠輪、萬(wàn)向節(jié)、液壓缸、液壓油箱、發(fā)電機(jī)，其中所述膠輪與汽車(chē)車(chē)輪相接且可由汽車(chē)車(chē)輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，膠輪中心固定設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述萬(wàn)向節(jié)設(shè)置于轉(zhuǎn)軸上，所述液壓缸伸縮桿與萬(wàn)向節(jié)輸入端相連且可以通過(guò)伸縮桿的伸縮驅(qū)使萬(wàn)向節(jié)連接和分離，所述液壓油箱與液壓缸相連并為其提供液壓動(dòng)力，所述轉(zhuǎn)軸另一端通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)輸入端連接并可帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)電力輸出端與蓄電池連接并供其充電。本實(shí)用新型可以非常有效地補(bǔ)充電動(dòng)汽車(chē)蓄電池電力，進(jìn)而克服目前電動(dòng)汽車(chē)蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)存在難以持久行駛且功率低下等缺點(diǎn)，可以促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
文檔編號(hào)B60K17/12GK201753027SQ20102024811
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者李世云, 李俊豪 申請(qǐng)人:李世云