專利名稱：汽車剎車制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及汽車剎車裝置所使用 的制動(dòng)閥。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車剎車裝置所使用的制動(dòng)閥由制動(dòng)閥座、回復(fù)彈簧和活塞二部分組 成，其不足之處是1、回復(fù)彈簧有時(shí)會(huì)部分堵著制動(dòng)閥座上的出氣孔，使制動(dòng)閥靈敏度 降低。2、它的活塞直徑為5.5cm，活塞行程一般大于3.5 6cm，回復(fù)彈簧的彈力較大， 駕駛員在使用過程中踩制動(dòng)踏板易產(chǎn)生疲勞感，同時(shí)生產(chǎn)成本也高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種汽車剎車制動(dòng)閥，它 制動(dòng)靈敏度高，具有輕、靈等優(yōu)點(diǎn)，很適應(yīng)于我國山區(qū)公路的行駛汽車，點(diǎn)制動(dòng)輕，緊 急制動(dòng)靈敏度高。降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)減輕駕駛員踩制動(dòng)踏板的疲勞感。本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下汽車剎車制動(dòng)閥，包括制動(dòng)閥座、活塞和回復(fù)彈簧，制動(dòng)閥座的底部成型有通 氣孔，上密封圈卡制在制動(dòng)閥座內(nèi)壁與活塞上環(huán)槽間，下密封圈卡制在活塞下部外壁與 制動(dòng)閥座上的下環(huán)槽間，回復(fù)彈簧一端作用力于制動(dòng)閥座，另一端作用力于活塞，制動(dòng) 閥座的回復(fù)彈簧著力點(diǎn)處成型有凹槽，通氣孔有部分成型在凹槽以外。所述凹槽的上開口寬度小于回復(fù)彈簧的直徑。所述活塞的直徑為4.5cm。所述活塞的行程為1.5cm 3.5cm。本實(shí)用新型的有益效果在于1、由于通氣孔有部分成型在凹槽以外。所以回 復(fù)彈簧不會(huì)堵著通氣孔，凹槽的上開口寬度小于回復(fù)彈簧的直徑，這樣更可以確保回復(fù) 彈簧不會(huì)堵著通氣孔，提高了產(chǎn)品的靈敏度。2、活塞的直徑為4.5cm，活塞的行程為 1.5cm 3.5cm，與現(xiàn)有回復(fù)彈簧相比本實(shí)用新型的回復(fù)彈簧彈力降低了 30%，這樣可以 減輕駕駛員踩制動(dòng)踏板所產(chǎn)生的疲勞感。同時(shí)，它體積更小，節(jié)省了部件原材料，節(jié)省 了生產(chǎn)成本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖圖2為活塞的立體示意圖
具體實(shí)施方式
實(shí)施例見圖1、2所示，汽車剎車制動(dòng)閥，包括制動(dòng)閥座1、活塞2和回復(fù)彈 簧3，制動(dòng)閥座1的底部成型有通氣孔11，上密封圈4卡制在制動(dòng)閥座1內(nèi)壁與活塞上環(huán)槽21間，下密封圈5卡制在活塞2下部外壁與制動(dòng)閥座1上的下環(huán)槽12間，回復(fù)彈簧3 一端作用力于制動(dòng)閥座1，另一端作用力于活塞2，制動(dòng)閥座1的回復(fù)彈簧3著力點(diǎn)處成 型有凹槽12，通氣孔11有部分成型在凹槽12以外。所述凹槽12的上開口寬度小于回復(fù)彈簧3的直徑。所述活塞2的直徑D為4.5cm。所述活塞2的行程S為1.5cm 3.5cm。工作原理由于通氣孔11有部分成型在凹槽12以外。所以回復(fù)彈簧3不會(huì)堵 著通氣孔，凹槽12的上開口寬度小于回復(fù)彈簧3的直徑，這樣更可以確?；貜?fù)彈簧3不 會(huì)堵著通氣孔，提高了產(chǎn)品的靈敏度。活塞2的直徑D為4.5cm，活塞2的行程S為1.5cm 3.5cm，與現(xiàn)有回復(fù)彈簧 相比本實(shí)用新型的回復(fù)彈簧彈力降低了 30%，這樣與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型體積更 小，更省力，可以減輕駕駛員踩制動(dòng)踏板所產(chǎn)生的疲勞感。在行車過程中，具備點(diǎn)制動(dòng) 輕，緊急制動(dòng)靈敏的特點(diǎn)，縮短制動(dòng)距離，適應(yīng)于我國高速公路或高山區(qū)公路等路況的 制動(dòng)要求。
權(quán)利要求1.汽車剎車制動(dòng)閥，包括制動(dòng)閥座(1)、活塞(2)和回復(fù)彈簧(3)，制動(dòng)閥座(1)的 底部成型有通氣孔(11)，上密封圈(4)卡制在制動(dòng)閥座(1)內(nèi)壁與活塞上環(huán)槽(21)間， 下密封圈(5)卡制在活塞(2)下部外壁與制動(dòng)閥座(1)上的下環(huán)槽(12)間，回復(fù)彈簧(3) 一端作用力于制動(dòng)閥座(1)，另一端作用力于活塞(2)，其特征在于制動(dòng)閥座(1)的回 復(fù)彈簧⑶著力點(diǎn)處成型有凹槽(12)，通氣孔(11)有部分成型在凹槽(12)以外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車制動(dòng)閥，其特征在于凹槽(12)的上開口寬度小 于回復(fù)彈簧(3)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車剎車制動(dòng)閥，其特征在于活塞(2)的直徑(D)為 4.5cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車剎車制動(dòng)閥，其特征在于活塞(2)的剎車作用效 果是從微制動(dòng)到全制動(dòng)的過程，其行程(S)為1.5cm 3.5cm。
專利摘要汽車剎車制動(dòng)閥，包括制動(dòng)閥座(1)、活塞(2)和回復(fù)彈簧(3)，制動(dòng)閥座(1)的底部成型有通氣孔(11)，上密封圈(4)卡制在制動(dòng)閥座(1)內(nèi)壁與活塞上環(huán)槽(21)間，下密封圈(5)卡制在活塞(2)下部外壁與制動(dòng)閥座(1)上的下環(huán)槽(12)間，回復(fù)彈簧(3)一端作用力于制動(dòng)閥座(1)，另一端作用力于活塞(2)，制動(dòng)閥座(1)的回復(fù)彈簧(3)著力點(diǎn)處成型有凹槽(12)，通氣孔(11)有部分成型在凹槽(12)以外。它靈敏度高，降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)減輕駕駛員踩制動(dòng)踏板的疲勞感。它體積更小，節(jié)省了部件原材料，節(jié)省了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60T15/04GK201792851SQ201020290550
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者屠詩君 申請(qǐng)人:屠詩君