專利名稱：蜂窩式吸能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車安全保護(hù)裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及蜂窩式吸能器裝備的技 術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車前部都設(shè)計(jì)有一個(gè)緩沖吸能區(qū)，即主要由車架的前部區(qū)域和后部區(qū)域 來(lái)完成，該技術(shù)是通過(guò)車體縱梁前部區(qū)域和后部區(qū)域產(chǎn)生塑性變形吸收能量，并通過(guò)約束 系統(tǒng)對(duì)司乘人員的約束，從而減少司乘人員受到傷害。由于緩沖吸能結(jié)構(gòu)與車身焊接成整 體，一旦發(fā)生碰撞，雖然能夠有效變形、緩沖吸能，有效保護(hù)駕駛員的安全，但車體已產(chǎn)生塑 性變形，很難進(jìn)行修復(fù)或者修復(fù)成本過(guò)高，即使能修，也無(wú)法達(dá)到原車要求。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng) 計(jì)顯示，汽車遭遇前后端撞擊，占整個(gè)汽車安全事故的80 %以上，而撞擊過(guò)程中，汽車車體 本身給司乘人員提供的安全保護(hù)非常有限?，F(xiàn)在，在提高車架的剛性和強(qiáng)度以及使撞擊力 合理分流等方面的技術(shù)改進(jìn)，幾乎已達(dá)極限，因此世界各國(guó)在制定汽車安全性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 中，將其正面碰撞時(shí)速僅規(guī)定為50千米/小時(shí)。由此可見(jiàn)，當(dāng)汽車遭遇高速碰撞時(shí)，其車體 本身是不能給司乘人員提供安全保護(hù)的。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的吸能器汽車遭遇高速碰撞時(shí)不能確保車體對(duì)司乘人員安全，對(duì)車 體保護(hù)不夠好、安裝拆卸不方便等的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能確保司乘人 員安全，能對(duì)車體很好保護(hù)、安裝拆卸方便的蜂窩式吸能器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下一種蜂窩式吸能器，它包括 由蜂窩筋構(gòu)成的六邊形孔和菱形孔，所述六邊形孔為上下兩邊平行且上下兩邊中點(diǎn)連線與 兩側(cè)邊夾角頂點(diǎn)的連線相互垂直平分而形成的六邊形，菱形孔是由六邊形孔兩側(cè)的側(cè)邊對(duì) 接形成，在蜂窩式吸能器的橫截面上，橫向六邊形孔和菱形孔交替排列，縱向則是相同的孔 順序排列。所述構(gòu)成六邊形孔的蜂窩筋的厚度為前端蜂窩筋和四個(gè)兩側(cè)的蜂窩筋厚度相同， 后端蜂窩筋厚度大于其他5個(gè)蜂窩筋，而后端蜂窩筋則是下一行六邊形孔的前端蜂窩筋， 從而形成蜂窩筋厚度逐漸增加。所述六邊形為四條側(cè)邊向內(nèi)，形成側(cè)角向內(nèi)的六邊形結(jié)構(gòu)。所述蜂窩式吸能器為由構(gòu)成蜂窩筋的鋁合金經(jīng)過(guò)整體壓鑄而形成六邊形孔和菱 形孔的一體結(jié)構(gòu)。所述蜂窩式吸能器還可以是下述形式條狀蜂窩筋構(gòu)成的六邊形孔和菱形孔形成 片層，片層逐片疊加并焊接在一起，形成蜂窩式吸能器。還包括框夾板，所述框夾板為兩個(gè)中央有矩形通孔的板狀體，可以通過(guò)框夾板可 連接蜂窩式吸能器和汽車，比如通過(guò)螺絲將蜂窩式吸能器固定在汽車上，或通過(guò)鉚接等方 式將蜂窩式吸能器固定在汽車上；在蜂窩式吸能器為片層逐片疊加并焊接在一起的結(jié)構(gòu)時(shí)，框夾板由前后兩端將金屬片層構(gòu)成的整體包裹在矩形通孔內(nèi)。所述六邊形優(yōu)選四條側(cè)邊向內(nèi)，形成側(cè)角向內(nèi)的六邊形結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1.當(dāng)汽車遭遇前、后端撞擊時(shí)，本技術(shù)能緩沖撞擊，并發(fā)生逐層依序壓縮，使汽車 撞擊動(dòng)能，大部乃至全部被蜂窩式吸能器吸收，形成蜂窩式吸能器的塑性變形能和少量熱 能，使汽車駕駛室和后排座區(qū)，在撞擊過(guò)程中，免受或減輕擠壓損壞，從而確保汽車車體對(duì) 司乘人員的安全保護(hù)，尤其是在高速行駛狀態(tài)下發(fā)生的碰撞，保護(hù)效果更加明顯，現(xiàn)有技術(shù) 在50km/h以上時(shí)，保護(hù)效果明顯下降，本技術(shù)在速度達(dá)到80km/h以上時(shí)，仍能確保車體對(duì) 車內(nèi)人員提供良好的保護(hù)。2.本技術(shù)的使用使汽車的剛性碰撞變?yōu)榫彌_式的柔性碰撞。3.本蜂窩式吸能器安裝在汽車前后端區(qū)可潰縮空間內(nèi)，無(wú)須改變汽車外形，不影 響通風(fēng)散熱，安全可靠。

圖1是本實(shí)用新型蜂窩式吸能器實(shí)施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型蜂窩式吸能器實(shí)施例1的左視結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本實(shí)用新型蜂窩式吸能器實(shí)施例2的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型蜂窩式吸能器實(shí)施例2的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型蜂窩式吸能器實(shí)施例2的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。請(qǐng)參閱圖1所示的本實(shí)用新型蜂窩式吸能器的實(shí)施例1，實(shí)施例1一種蜂窩式吸能器，它包括由蜂窩筋2構(gòu)成的六邊形孔3和菱形孔4，六邊形孔3 為上下兩邊平行且上下兩邊中點(diǎn)連線與兩側(cè)邊夾角頂點(diǎn)的連線相互垂直平分而形成的六 邊形，菱形孔4是由六邊形孔兩側(cè)的側(cè)邊對(duì)接形成，在蜂窩式吸能器的橫截面上，橫向六邊 形孔和菱形孔交替排列，縱向則是相同的孔順序排列構(gòu)成六邊形孔3的蜂窩筋2的厚度為前端蜂窩筋2和四個(gè)兩側(cè)的蜂窩筋2厚度相 同，后端蜂窩筋2厚度大于其他5個(gè)蜂窩筋2，而后端蜂窩筋2則是下一行六邊形孔的前端 蜂窩筋2，從而形成蜂窩筋2厚度逐漸增加。六邊形孔3和菱形孔4為由鋁合金經(jīng)過(guò)整體壓鑄而成。還包括框夾板1，所述框夾板1為兩個(gè)中央有矩形通孔的板狀體，通過(guò)框夾板1可 用螺桿和螺母連接蜂窩式吸能器和汽車。實(shí)施例2還包括片層5，所述蜂窩式吸能器還可以是下述形式條狀蜂窩筋構(gòu)成的六邊形 孔3和菱形孔形4成片層5，片層5逐片疊加并焊接在一起，形成蜂窩式吸能器，框夾板1由 前后兩端將片層5構(gòu)成的整體包裹在矩形通孔內(nèi)。其余與實(shí)施例1相同。[0029] 以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種蜂窩式吸能器，其特征在于它包括由蜂窩筋構(gòu)成的六邊形孔和菱形孔，所述 六邊形孔為上下兩邊平行且上下兩邊中點(diǎn)連線與兩側(cè)邊夾角頂點(diǎn)的連線相互垂直平分而 形成的六邊形，菱形孔是由六邊形孔兩側(cè)的側(cè)邊對(duì)接形成，在蜂窩式吸能器的橫截面上，橫 向六邊形孔和菱形孔交替排列，縱向則是相同的孔順序排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式吸能器，其特征在于所述構(gòu)成六邊形孔的蜂窩筋的 厚度為前端蜂窩筋和四個(gè)兩側(cè)的蜂窩筋厚度相同，后端蜂窩筋厚度大于其他5個(gè)蜂窩筋， 而后端蜂窩筋則是下一行六邊形孔的前端蜂窩筋，從而形成蜂窩筋厚度逐漸增加。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式吸能器，其特征在于所述蜂窩式吸能器為由構(gòu)成蜂 窩筋的鋁合金經(jīng)過(guò)整體壓鑄而形成六邊形孔和菱形孔的一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式吸能器，其特征在于所述蜂窩式吸能器為條狀蜂窩 筋形成的六邊形孔和菱形孔形成的片層，片層逐片疊加并焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的蜂窩式吸能器，其特征在于還包括框夾板，所述框夾 板為兩個(gè)中央有矩形通孔的板狀體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蜂窩式吸能器，其特征在于所述框夾板由前后兩端將金屬 片層構(gòu)成的整體包裹在矩形通孔內(nèi)。
專利摘要一種蜂窩式吸能器，屬于汽車安全保護(hù)裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及蜂窩式吸能器裝備的技術(shù)，解決了現(xiàn)有的吸能器汽車遭遇高速碰撞時(shí)不能確保車體對(duì)司乘人員安全，對(duì)車體保護(hù)不夠好、安裝拆卸不方便等的不足，提供了一種能確保司乘人員安全，能對(duì)車體很好保護(hù)、安裝拆卸方便的蜂窩式吸能器，它包括由蜂窩筋構(gòu)成的六邊形孔和菱形孔，六邊形孔為上下兩邊平行且上下兩邊中點(diǎn)連線與兩側(cè)邊夾角頂點(diǎn)的連線相互垂直平分而形成的六邊形，菱形孔是由六邊形孔兩側(cè)的側(cè)邊對(duì)接形成，在蜂窩式吸能器的橫截面上，橫向六邊形孔和菱形孔交替排列，縱向則是相同的孔順序排列。
文檔編號(hào)B60R19/02GK201914194SQ20102051020
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者賈伯芳 申請(qǐng)人:賈伯芳