專利名稱：用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置的方法和裝置。
背景技術(shù)：
外部的供給裝置到車輛中的供給，例如充電線(Ladekabel)到電動車輛或混合動力車輛中的供給通過車輛接口來實現(xiàn)，例如充電插座(Ladebuchse)，其提供了用于供給裝置的接收裝置。車輛接口大多數(shù)通過閉鎖裝置、例如充電插座蓋來保護，使得在閉鎖裝置的關(guān)閉的狀態(tài)中外部的供給裝置的接收是不可能的。電動車輛或混合動力車輛的電池的充電大多數(shù)通過充電線到充電插座中的供給來實現(xiàn)，其中充電插座蓋必須打開。通常，在電動車輛或混合動力車輛通過充電線到充電插座中的供給充電時存在危險，即對于供給的充電線，車輛的運動可能導(dǎo)致在車輛處和/或在充電裝置處的損傷。當(dāng)車輛在充電期間仍然可運動、尤其可滾動時，或者當(dāng)在駛離前忘記移除充電線時，那么尤其是這種情況。由文件DE 42 02 075 Al已知一種裝置，為了在加油嘴(Zapfpistole)沒有掛在加油柱(Zapfsaeule)處時避免車輛的駛離并且避免由此產(chǎn)生的損傷，在加油柱處設(shè)置有閉鎖裝置，其可利用車輛的點火開關(guān)鑰匙來操控并且其在閉鎖狀態(tài)中禁止加油過程并且在解鎖狀態(tài)中固定點火開關(guān)鑰匙。由文件G 92 11 114 Ul已知一種外部的汽車止動裝置(Autoarretierung)，其具有該目的，通過車輛周全地被固定，以便在車輛被駛出時阻止它駛離，直到加油的款額被付清并且加油站人員或收銀員無時間延遲地放行該車輛。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明基于該技術(shù)問題，即提供一種用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置(尤其充電插座蓋)的方法以及一種適合于此的裝置，借助于其避免在車輛處和/或供給裝置處的損傷，損傷可能在供給期間通過車輛運動而產(chǎn)生。該技術(shù)問題的解決方案通過帶有權(quán)利要求1和13的特征的內(nèi)容得出。本發(fā)明的另外的有利的設(shè)計方案由從屬權(quán)利要求得出。在此，實現(xiàn)了車輛運動可能性和/或閉鎖裝置的控制，閉鎖裝置閉鎖至少一個用于接收外部的供給裝置的車輛接口，其中外部的供給裝置的接收僅可在閉鎖裝置打開時實現(xiàn)，其中，車輛運動可能性至少識別允許和不允許狀態(tài)，其中，閉鎖裝置至少識別無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)和帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)，其中，閉鎖裝置的狀態(tài)可根據(jù)車輛運動可能性的至少一個狀態(tài)來改變，并且/或者車輛運動可能性的狀態(tài)可根據(jù)閉鎖裝置的至少一個狀態(tài)來改變。因此，有利地實現(xiàn)，當(dāng)車輛的運動的可能性是不允許時，例如那么僅可能發(fā)生閉鎖裝置的解鎖。因此確保了，只有當(dāng)車輛不再能運動時，供給裝置才可被導(dǎo)入。 替代地或增加地設(shè)置成，當(dāng)閉鎖裝置被閉鎖時，車輛的運動可能性那么才被允許。因此阻止了，當(dāng)供給裝置還未移除時，車輛進行運動。用于接收外部的供給裝置的車輛接口例如表示用于接收物料(BetriebsstofTe)(例如燃料和/或冷卻水)和/或用于接收數(shù)據(jù)(例如車輛狀態(tài)數(shù)據(jù))的接口。此外，外部的供給裝置包括適合于供給物料和/或數(shù)據(jù)的裝置。尤其地，在電動車輛和混合動力車輛中車輛接口示出了用于供給電能的充電插座，其中，供給裝置在該情況中例如構(gòu)造成帶有充電插頭的充電線。閉鎖裝置例如由充電插座蓋實現(xiàn)，充電插座蓋具有鎖止機構(gòu)并且其根據(jù)鎖止?fàn)顟B(tài) (閉鎖或解鎖)可被打開或者關(guān)閉。車輛運動可能性和/或閉鎖裝置的控制在此例如通過評價和控制單元來實現(xiàn)，其例如為中央的評價和控制單元或者其例如為用于控制車輛運動的單元的集成的組成部分。 替代地，控制邏輯的分配實現(xiàn)于至少兩個控制和評價單元，例如作為閉鎖裝置和用于控制車輛運動可能性的單元的集成的組成部分。在一個優(yōu)選的實施形式中，車輛運動可能性的允許狀態(tài)通過車輛防盜鎖 (Wegfahrsperre)的解除激活和/或通過傳動系(Antriebsstrang)的激活來實現(xiàn)，而車輛運動可能性的不允許狀態(tài)通過車輛防盜鎖的激活和/或通過傳動系的解除激活來實現(xiàn)。該實施形式的優(yōu)點為通過在車輛中通常已經(jīng)存在的功能實現(xiàn)車輛運動可能性的狀態(tài)，使得不必導(dǎo)入用于控制車輛運動可能性的狀態(tài)的附加的元件。在另一個優(yōu)選的實施形式中，車輛防盜鎖的激活通過激活停車制動器或駐車制動器和/或通過將至少識別停車狀態(tài)和非停車狀態(tài)的換擋桿位置調(diào)整到停車狀態(tài)來實現(xiàn)，而車輛防盜鎖的解除激活通過解除激活停車制動器或駐車制動器和/或通過將換擋桿位置調(diào)整到非停車狀態(tài)來實現(xiàn)。尤其地，停車制動器或駐車制動器通過電的停車制動器或駐車制動器來實現(xiàn)。此外，換擋桿位置表示用于車輛操作的接口，借助于其可選取車輛的所希望的狀態(tài)，例如停車。有利地，在該實施形式中車輛防盜鎖的控制是通過在車輛中通常已經(jīng)存在的功能，使得不必導(dǎo)入用于激活或解除激活車輛防盜鎖的附加的元件。在另一個有利的實施形式中，當(dāng)車輛運動可能性被置于不允許狀態(tài)時，閉鎖裝置被置于帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)中。對此，有利地使能夠，當(dāng)車輛運動不(再)是允許的時，閉鎖裝置僅能被解鎖。如果閉鎖裝置在開始狀態(tài)中閉鎖，那么當(dāng)車輛不再能運動時，閉鎖裝置僅能被解鎖。在另一個有利的實施形式中，當(dāng)車輛運動可能性被置于允許狀態(tài)時，閉鎖裝置被置于無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)中。由此確保，當(dāng)車輛運動為可能的或應(yīng)被實現(xiàn)時，閉鎖裝置被閉鎖并且不可被解鎖。在另一個有利的實施形式中，閉鎖裝置此外識別了帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài) (EMF)，其中，閉鎖裝置僅能從帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)被置于帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)。以此有利地確保，僅從在其中不允許有車輛運動可能性的狀態(tài)中解鎖閉鎖裝置是可能的。此外確保，從該狀態(tài)中閉鎖是允許的。在另一個實施形式中，當(dāng)閉鎖裝置占據(jù)帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)時，通過用于解鎖閉鎖裝置的信號將閉鎖裝置置于帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)中，其中，用于解鎖閉鎖裝置的信號通過解鎖信號傳感器的操作或者通過車輛的中央閉鎖單元的解鎖信號來產(chǎn)生。以此有利地確保了，實現(xiàn)閉鎖裝置在明確的信號(例如通過車輛操作員按鍵)上從對此允許的狀態(tài)中解鎖，或者被與中央閉鎖器的通常存在的功能相組合。在此可設(shè)置成， 當(dāng)用于產(chǎn)生用于解鎖閉鎖裝置的信號的兩個類型是可能的時，解鎖信號的選取對于使用者個體而言是可編程的。在另一個實施形式中，當(dāng)閉鎖裝置占據(jù)帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)并且車輛運動可能性被置于允許狀態(tài)時，閉鎖裝置被置于無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)。以此有利地確保，對于允許的車輛運動可能性，閉鎖裝置是閉鎖的并且不可被解鎖。在另一個優(yōu)選的實施形式中，當(dāng)閉鎖裝置占據(jù)帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF) 時，通過用于使閉鎖裝置閉鎖的信號實現(xiàn)將閉鎖裝置置于帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)， 其中，用于使閉鎖裝置閉鎖的信號通過閉鎖信號傳感器的操作或者通過車輛的中央閉鎖單元的信號來產(chǎn)生，其中，用于使閉鎖裝置閉鎖的信號也可通過中央閉鎖單元以限定的時間間隔延遲地產(chǎn)生。以此可確保，車輛操作員在中央閉鎖器激活之后還可在限定的時間間隔內(nèi)打開閉鎖裝置。因此，外部的供給裝置(例如充電線)的供給，也在閉鎖的車輛內(nèi)室 (Fahrzeuginnenraum)中實現(xiàn)。在一個優(yōu)選的實施形式中，閉鎖裝置此外識別了無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)，其中，閉鎖裝置僅能從帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)被置于無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)， 并且其中，當(dāng)閉鎖裝置占據(jù)無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)時，將車輛運動可能性置于允許狀態(tài)是不可能的。在另一個優(yōu)選的實施形式中，當(dāng)閉鎖裝置占據(jù)帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF) 時，通過打開閉鎖裝置實現(xiàn)將閉鎖裝置置于無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)中，其中，閉鎖裝置的打開通過閉鎖裝置傳感器來獲得和傳達，閉鎖裝置傳感器至少辨識打開狀態(tài)。以此有利地確保，在閉鎖裝置被打開時(由此閉鎖裝置的閉鎖是不可能的)，也不允許車輛運動。在另一個優(yōu)選的實施形式中，當(dāng)閉鎖裝置占據(jù)無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)時， 通過關(guān)閉閉鎖裝置實現(xiàn)將閉鎖裝置置于帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)，其中，閉鎖裝置的關(guān)閉通過閉鎖裝置傳感器來獲得和傳達，閉鎖裝置傳感器至少辨識打開狀態(tài)。以此有利地確保，當(dāng)閉鎖裝置關(guān)閉時，車輛運動或者閉鎖裝置的閉鎖那么才是可能的。為了執(zhí)行車輛運動可能性和/或閉鎖裝置的控制，閉鎖裝置閉鎖至少一個用于接收外部的供給裝置的車輛接口，其中外部的供給裝置的接收僅能在閉鎖裝置打開時實現(xiàn)， 其中，車輛運動可能性至少識別允許和不允許狀態(tài)，其中，閉鎖裝置識別無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)和帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)，其中，閉鎖裝置的狀態(tài)可根據(jù)車輛運動可能性的至少一個狀態(tài)來改變，并且/或者車輛運動可能性的狀態(tài)可根據(jù)閉鎖裝置的至少一個狀態(tài)來改變，一種裝置包括至少一個可控制的閉鎖裝置(其操作閉鎖器的至少一個鎖止機構(gòu))和至少一個用于控制車輛運動可能性的單元，其中，閉鎖裝置和用于控制車輛運動可能性的單元在數(shù)據(jù)技術(shù)上相連接。關(guān)于該裝置的另外的有利的設(shè)計方案，參考對控制的方法的之前的實施形式。


接下來根據(jù)優(yōu)選的實施例詳細(xì)地闡述本發(fā)明。其中圖1顯示了用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置的裝置的示意性的方框圖以及圖2顯示了用于控制車輛運動可能性和閉鎖裝置的狀態(tài)順序圖。
具體實施例方式在圖1中示出了用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置2的裝置1的方框圖。 裝置1具有閉鎖裝置2，其閉鎖未示出的用于接收外部的供給裝置的車輛接口，其中，外部的供給裝置的接收僅能在閉鎖裝置2打開時實現(xiàn)。尤其地，閉鎖裝置2裝備有鎖止機構(gòu)，其允許了閉鎖裝置的閉鎖和解鎖。例如，閉鎖裝置2為充電插座蓋，其閉鎖電動車輛或混合動力車輛的充電插座，使得在充電插座蓋的閉鎖的狀態(tài)中充電線不能被供給。鎖止機構(gòu)例如包括金屬銷，其借助于可控制的執(zhí)行機構(gòu)(Aktorik)可從充電插座蓋導(dǎo)入和導(dǎo)出到車輛車身的為此設(shè)置的插座中，其中，金屬銷在導(dǎo)入的狀態(tài)中閉鎖充電插座，而在導(dǎo)出的狀態(tài)中解鎖。該裝置此外包括用于控制車輛運動可能性的單元3，其包括車輛防盜鎖4和輸入單元5，其中，車輛防盜鎖例如構(gòu)造成電的停車制動器或駐車制動器。替代地或增加地，車輛防盜鎖4構(gòu)造成傳動系的斷路器。用于車輛防盜鎖4的輸入單元5例如構(gòu)造成杠桿或者構(gòu)造成按鈕。此外，用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置2的裝置1包括中央閉鎖單元 6，其包含中央閉鎖機構(gòu)7和用于中央閉鎖機構(gòu)7的輸入單元8。輸入單元8例如通過傳感器支持的車輛門鎖和/或車輛門鎖的無線電操作來實現(xiàn)。此外，裝置1包括中央的控制和評價單元9，其獲取并評價閉鎖裝置2的、用于控制車輛運動可能性的單元3的和中央閉鎖單元6的信息，并且控制閉鎖裝置2和用于控制車輛運動可能性的單元3的狀態(tài)。例如，中央的評價和控制單元9被集成到至少一個存在的車輛控制單元或存在的控制器中。中央的控制和評價單元9、閉鎖裝置2、用于控制車輛運動可能性的單元3和中央閉鎖單元6彼此在數(shù)據(jù)技術(shù)上相連接。在圖2中示出了車輛運動可能性和/或閉鎖裝置的控制的四個狀態(tài)。在此，VOF表示無解鎖閉鎖裝置的許可的閉鎖狀態(tài)，VMF表示帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)，EMF表示帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)，而EOF表示無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)。在無解鎖閉鎖裝置的許可的閉鎖 (VOF)狀態(tài)中，不可能解鎖或打開閉鎖裝置2。尤其地，充電插座蓋在這里關(guān)閉，金屬銷導(dǎo)入到車輛車身的相應(yīng)的插座中，并且用于解鎖充電插座的信號不被實施。當(dāng)車輛的運動可能性被置于不允許狀態(tài)(BM = 0)時，閉鎖裝置2從無解鎖閉鎖裝置的許可的閉鎖狀態(tài)(VOF) 轉(zhuǎn)變到帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)。這例如可通過激活電的停車制動器或駐車制動器來實現(xiàn)。在帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)VMF中，可能解鎖閉鎖裝置2，然而不可能打開它。如果在帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)VMF中車輛的運動可能性被置于允許狀態(tài)(BM = 1)，那么閉鎖裝置2被置于無解鎖許可的閉鎖VOF狀態(tài)。如果在帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)VMF中用于解鎖閉鎖裝置2的信號(RS = 0)被給出，那么閉鎖裝置2被置于帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài) EMF。用于解鎖閉鎖裝置2的信號(RS = 0)的給出在此尤其可通過操控專用的按鈕或者激活車輛操作菜單中的功能來實現(xiàn)。當(dāng)中央閉鎖機構(gòu)7通過輸入單元8獲得用于解鎖的信號時，一個替代的實施形式給出用于解鎖閉鎖裝置的信號(RS = 0)。在帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EMF中，閉鎖裝置2的打開或者閉鎖裝置2的閉鎖是可能的。如果在帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EMF中例如通過電的停車制動器或駐車制動器的松開而將車輛的運動可能性置于允許狀態(tài)(BM= 1)，那么閉鎖裝置2被置于無許可的閉鎖狀態(tài)V0F。由此確保了，當(dāng)車輛可被移動時，閉鎖裝置2不再能被打開。如果在帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EMF中用于使閉鎖裝置2閉鎖的信號(RS = 1)被給出，那么閉鎖裝置2被置于帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)VMF。類似于解鎖過程，用于使閉鎖裝置2閉鎖的信號(RS = 1)的給出尤其可通過操控專用的按鈕或者激活車輛操作菜單中的功能來實現(xiàn)。當(dāng)中央閉鎖機構(gòu)7通過輸入單元8獲得用于閉鎖的信號時，一個替代的實施形式給出用于使閉鎖裝置 2閉鎖的信號(RS = 1)。如果在帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EMF中閉鎖裝置2被打開(V0 = 0)，那么閉鎖裝置2被置于無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EOF。尤其地，在此充電插座該為打開的并且解除管制充電插座。在無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EOF中，不可能使閉鎖裝置2閉鎖，然而可能關(guān)閉它。如果在無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EOF中閉鎖裝置2被關(guān)閉，那么閉鎖裝置2被置于帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EMF。在無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)EOF中，不可能將車輛的運動可能性置于允許狀態(tài)(BM= 1)。在充電插座蓋打開時，尤其不可能松開電的停車制動器或駐車制動器。因此，狀態(tài)的順序和允許性保證了，用于充電線的供給的充電插座蓋的打開僅在不能運動的車輛中是可能的(閉鎖裝置的控制)。狀態(tài)的順序和允許性還保證了，車輛僅當(dāng)充電插座蓋關(guān)閉和閉鎖時才可運動，其中，在充電插座蓋的關(guān)閉的狀態(tài)中充電線不可或不被供給(車輛運動可能性的控制)。附圖標(biāo)記清單
VOF無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)
VMF帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)
EMF帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)
EOF無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)
1裝置
2閉鎖裝置
3單元
4車輛防盜鎖
5輸入單元
6中央閉鎖單元
7中央閉鎖機構(gòu)
8輸入單元
9評價和控制單元
權(quán)利要求
1.一種用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置O)的方法，所述閉鎖裝置O)閉鎖至少一個用于接收外部的供給裝置的車輛接口，其中，外部的供給裝置的接收僅能夠在所述閉鎖裝置( 打開時實現(xiàn)，其中，所述車輛運動可能性至少識別允許和不允許狀態(tài)，其中，所述閉鎖裝置( 至少識別無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)和帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài) (VMF)，其中，所述閉鎖裝置O)的狀態(tài)能夠根據(jù)所述車輛運動可能性的至少一個狀態(tài)來改變，并且/或者所述車輛運動可能性的狀態(tài)能夠根據(jù)所述閉鎖裝置O)的至少一個狀態(tài)來改變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛運動可能性的允許狀態(tài)通過解除激活車輛防盜鎖(4)和/或通過激活傳動系來實現(xiàn)，而所述車輛運動可能性的不允許狀態(tài)通過激活所述車輛防盜鎖(4)和/或通過解除激活所述傳動系來實現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述車輛防盜鎖(4)的激活通過激活停車制動器或駐車制動器和/或通過將至少識別停車狀態(tài)和非停車狀態(tài)的換擋桿位置調(diào)整到停車狀態(tài)來實現(xiàn)，而所述車輛防盜鎖(4)的解除激活通過解除激活停車制動器或駐車制動器和/或通過將所述換擋桿位置調(diào)整到所述非停車狀態(tài)來實現(xiàn)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述車輛運動可能性被置于所述不允許狀態(tài)時，所述閉鎖裝置( 被置于所述帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述車輛運動可能性被置于所述允許狀態(tài)時，所述閉鎖裝置( 被置于所述無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述閉鎖裝置( 此外識別帶有閑鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)，其中，所述閉鎖裝置( 僅能夠從所述帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)被置于所述帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述閉鎖裝置O)占據(jù)所述帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)時，通過用于解鎖所述閉鎖裝置( 的信號實現(xiàn)將所述閉鎖裝置(2) 置于所述帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)，其中，所述用于解鎖所述閉鎖裝置O)的信號通過解鎖信號傳感器的操作或者通過車輛的中央閉鎖單元(6)的解鎖信號來產(chǎn)生。
8.根據(jù)權(quán)利要求6至7中任一項所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述閉鎖裝置O)占據(jù)所述帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)并且所述車輛運動可能性被置于所述允許狀態(tài)時，所述閉鎖裝置( 被置于所述無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述閉鎖裝置O)占據(jù)所述帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)時，通過用于閉鎖所述閉鎖裝置O)的信號實現(xiàn)將所述閉鎖裝置⑵置于所述帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)，其中，所述用于閉鎖所述閉鎖裝置 (2)的信號通過閉鎖信號傳感器的操作或者通過車輛的中央閉鎖單元(6)的閉鎖信號來產(chǎn)生，其中，所述用于閉鎖所述閉鎖裝置的信號還能夠通過所述中央閉鎖單元(6)以限定的時間間隔延遲地產(chǎn)生。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的方法，其特征在于，所述閉鎖裝置( 此外識別所述無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)，其中，所述閉鎖裝置( 僅能夠從所述帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)被置于所述無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)，并且，當(dāng)所述閉鎖裝置O)占據(jù)所述無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)時，所述車輛運動可能性不可能置于所述允許狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述閉鎖裝置( 占據(jù)所述帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)時，通過所述閉鎖裝置O)的打開實現(xiàn)將所述閉鎖裝置( 置于所述無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)，其中，所述閉鎖裝置O)的打開通過閉鎖裝置傳感器來獲得和傳達，所述閉鎖裝置傳感器至少辨識所述打開狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11中任一項所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述閉鎖裝置O)占據(jù)所述無閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EOF)時，通過所述閉鎖裝置O)的關(guān)閉實現(xiàn)將所述閉鎖裝置⑵置于所述帶有閉鎖許可的解鎖狀態(tài)(EMF)，其中，所述閉鎖裝置⑵的關(guān)閉通過閉鎖裝置傳感器來獲得和傳達，所述閉鎖裝置傳感器至少辨識所述打開狀態(tài)。
13.一種用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置( 的裝置，所述閉鎖裝置( 閉鎖至少一個用于接收外部的供給裝置的車輛接口，其中，外部的供給裝置的接收僅能夠在閉鎖裝置( 打開時實現(xiàn)，其中，所述車輛運動可能性至少識別允許和不允許狀態(tài)，其中，所述閉鎖裝置( 至少識別無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)和帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)， 其中，所述閉鎖裝置O)的狀態(tài)能夠根據(jù)所述車輛運動可能性的至少一個狀態(tài)來改變，并且/或者所述車輛運動可能性的狀態(tài)能夠根據(jù)所述閉鎖裝置O)的至少一個狀態(tài)來改變， 所述裝置包括至少一個能夠控制的閉鎖裝置( 和至少一個用于控制所述車輛運動可能性的單元(3)，所述閉鎖裝置(2)操作閉鎖器的至少一個鎖止機構(gòu)，其中，所述單元(3)與所述閉鎖裝置( 在數(shù)據(jù)技術(shù)上相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制車輛運動可能性和/或閉鎖裝置(2)的方法和裝置(1)，閉鎖裝置(2)閉鎖至少一個用于接收外部的供給裝置的車輛接口，其中外部的供給裝置的接收僅可在閉鎖裝置打開時實現(xiàn)，其中，車輛運動可能性至少識別允許和不允許狀態(tài)，其中，閉鎖裝置(2)至少識別無解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VOF)和帶有解鎖許可的閉鎖狀態(tài)(VMF)，其中，閉鎖裝置的狀態(tài)可根據(jù)車輛運動可能性的至少一個狀態(tài)來改變，并且/或者車輛運動可能性的狀態(tài)可根據(jù)閉鎖裝置(2)的至少一個狀態(tài)來改變。
文檔編號B60K28/00GK102341262SQ201080011130
公開日2012年2月1日 申請日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月3日
發(fā)明者M·武賈西諾維克, T·扎瓦德 申請人:大眾汽車有限公司