專利名稱：驅(qū)動車輛的電動機用的電氣部件在車輛上的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于將驅(qū)動車輛的電動機用的電氣部件(electronic component)配置于駕駛座與副駕駛座之間的車輛上的配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，作為將蓄電池搭載于車輛的結(jié)構(gòu)，可考慮如下結(jié)構(gòu)在駕駛座和副駕駛座之間的中控箱(center control box)上配置蓄電池，通過軌道使該中控箱沿前后方向移動自如(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本國特開2008-149752號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題然而，在將驅(qū)動車輛的電動機用的電氣部件、例如蓄電池等配置于中控箱的情況下，需要考慮橫向的慣性力及碰撞的影響等而牢固地固定于車身。為了將該電氣部件牢固地固定于車身，需要將中控箱在車寬方向上擴寬，或增加用于將電氣部件固定于地板的框架等的壁厚，存在駕駛座、副駕駛座的座位變窄、或重量增加的問題。這種問題在通過軌道將蓄電池向地板引導(dǎo)的專利文獻(xiàn)1中更加顯著。本發(fā)明鑒于上述情況而作出，其目的在于提供車輛上的配置結(jié)構(gòu)，其能夠充分確保車廂內(nèi)的空間，并且既能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化又能夠?qū)Ⅱ?qū)動車輛的電動機用的電氣部件牢固地固定于車身。用于解決問題的手段為了實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所記載的發(fā)明是車輛上的電氣部件的配置結(jié)構(gòu)， 所述車輛具備操作車輛(例如后述的實施方式中的車輛1)的轉(zhuǎn)向裝置(例如后述的實施方式中的轉(zhuǎn)向裝置37)；設(shè)置于車廂內(nèi)的駕駛座(例如后述的實施方式中的駕駛座5a)及副駕駛座(例如后述的實施方式中的副駕駛座恥)；在所述駕駛座和所述副駕駛座之間配置的、驅(qū)動車輛的電動機用的電氣部件(例如后述的實施方式中的蓄電池單元21、逆變器單元22、DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23)，所述電氣部件的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，所述電氣部件被所述車輛的地板(例如后述的實施方式中的地板11)和固定所述轉(zhuǎn)向裝置的梁(例如后述的實施方式中的轉(zhuǎn)向懸掛梁31)支承。技術(shù)方案2所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案1所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
所述電氣部件配置在固定于所述地板的框架(例如后述的實施方式中的IPU框架 50,50)的內(nèi)部，通過從所述梁的一部分和所述框架的一部分中的至少一方延伸的延伸部(例如后述的實施方式中的撐條38、38)，將所述框架和所述梁相互固定。技術(shù)方案3所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述框架固定在與所述地板上的左右的側(cè)底框梁(例如后述的實施方式中的側(cè)底框梁13、13)連接的橫向構(gòu)件(例如后述的實施方式中的橫向構(gòu)件14、14)、或所述地板上的中央通道(例如后述的實施方式中的中央通道12)的該橫向構(gòu)件附近部分。技術(shù)方案4所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案2或3所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述延伸部具備大致相互平行地延伸的一對撐條，在由所述梁、所述一對撐條、和所述車輛驅(qū)動電動機用電氣部件的前方上緣部形成的空間部(例如后述的實施方式中的空間部S)中，配置有作為用戶(駕駛者及同乘者) 的操作對象的操作系統(tǒng)電氣部件(例如后述的實施方式中的汽車導(dǎo)航儀60、音響61)，該操作系統(tǒng)電氣部件經(jīng)由所述一對撐條固定于所述梁。技術(shù)方案5所記載的發(fā)明是搭載在具備行駛用的電動機的車輛上的電力控制裝置(例如智能動力單元IPU)，具備用于控制所述電動機的電氣部件(例如后述的實施方式中的蓄電池單元21、逆變器單元22、DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23)；收納所述電氣部件的電氣部件箱(例如電氣部件箱20)；將所述電氣部件箱固定于所述車輛的固定部件(例如IPU框架 50)。所述固定部件具備在所述電氣部件箱的下方位置固定于所述車輛的地板的第1固定部(例如前方下部緊固部陽、后方下部緊固部57)；在所述電氣部件箱的上方位置固定于沿所述車輛的車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向懸掛梁(例如轉(zhuǎn)向懸掛梁31)的第2固定部(例如前方上部緊固部56)。技術(shù)方案6所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案5所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述第2固定部經(jīng)由從所述轉(zhuǎn)向懸掛梁的所述車寬方向上的中央部向下方延伸的一對撐條固定于所述轉(zhuǎn)向懸掛梁。技術(shù)方案7所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案5所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述第1固定部具備在所述電氣部件箱的前方位置固定于所述地板的前方固定部；及在所述電氣部件箱的后方位置固定于所述地板的后方固定部。技術(shù)方案8所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案7所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述固定部件具備對所述前方固定部、所述后方固定部及所述第2固定部進(jìn)行連接的框架。技術(shù)方案9所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案8所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述框架具備對所述前方固定部和所述第2固定部進(jìn)行連接的第1框架部分；從所述第2固定部沿水平方向延伸直至所述電氣部件箱的后方上端位置的第2框架部分； 從所述后方上端位置彎曲并延伸直至所述后方固定部的第3框架部分。技術(shù)方案10所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案9所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述固定部件具備對所述第1框架部分和所述第3框架部分進(jìn)行連接的輔助框
^K O技術(shù)方案11所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案8所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述前方固定部具備通過向第1插入方向插入第1螺栓而固定于所述地板的第1 螺栓緊固孔，所述后方固定部具備通過向不同于所述第1插入方向的第2插入方向插入第2螺栓而固定于所述地板的第2螺栓緊固孔。技術(shù)方案12所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案5所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述電氣部件箱以所述電氣部件箱的長度方向與所述車輛的前后方向一致的方向載置于所述地板上。技術(shù)方案13所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案12所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述電氣部件箱在所述地板上的所述車寬方向的中央位置載置于沿所述車輛的所述前后方向形成的中央通道上。技術(shù)方案14所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案13所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述第1固定部相對于所述地板上的所述中央通道固定。技術(shù)方案15所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案14所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述第1固定部在對所述地板上設(shè)置的左右的側(cè)底框梁進(jìn)行連接的橫向構(gòu)件的附近位置相對于所述中央通道固定。技術(shù)方案16所記載的發(fā)明為，在技術(shù)方案5所記載的發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述固定部件具備分別安裝于所述電氣部件箱的兩側(cè)面的一對右固定部件及左固定部件，所述右固定部件及所述左固定部件分別具備所述第1固定部和所述第2固定部。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，與僅利用車輛的地板進(jìn)行支承的情況相比，能夠?qū)㈦姎獠考喂痰毓潭ㄓ谲嚿恚軌蛳鄬τ陔姎獠考膬A倒而穩(wěn)定地配置于車身，能夠減薄支承電氣部件的部件等的厚度而實現(xiàn)輕量化。另外，除了支承電氣部件的部件等以外，為了固定電氣部件不需要車寬方向的空間，因此能夠擴寬座位等，充分確保車廂內(nèi)的空間。而且，固定轉(zhuǎn)向裝置的梁經(jīng)由電氣部件支承于地板，因此能夠抑制轉(zhuǎn)向裝置的共振，還能夠?qū)崿F(xiàn)該梁的輕量化。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，能夠利用框架保護(hù)電氣部件，另外，能夠通過從框架和梁的至少一方延伸的延伸部對框架和梁進(jìn)行連接，能夠通過延伸部牢固地固定電子部件。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，能夠?qū)⒖蚣芄潭ㄓ诘匕宓膭傂愿叩牟糠?。另外，除了電子部件的后方下部以外，框架還通過與梁的連接而在電子部件的前方上部固定，因此能夠在相對于電子部件的傾倒較強的位置將框架固定于車身。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，通過收納汽車導(dǎo)航儀及音響等操作系統(tǒng)電氣部件，能夠有效地利用空間部，另外，能夠牢固地固定該操作系統(tǒng)電氣部件。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，與僅利用車輛的地板進(jìn)行支承的情況相比，能夠牢固地將電氣部件固定于車身，能夠相對于電氣部件的傾倒而穩(wěn)定地配置于車身，能夠減薄支承電氣部件的部件等的厚度而實現(xiàn)輕量化。


圖1是表示適用了本發(fā)明的混合動力車輛的概略側(cè)視圖。圖2是表示圖1的車輛前部的車廂內(nèi)的立體圖。圖3是表示將圖2的儀表板和電氣部件箱罩拆下的狀態(tài)的立體圖。圖4中，(a)是表示IPU框架安裝于轉(zhuǎn)向懸掛梁(steering hanger beam)和地板的狀態(tài)的立體圖，(b)是IPU框架和電氣部件箱的分解立體圖。 圖5是沿圖2的V-V線的剖視圖。圖6是表示本發(fā)明的變形例的車輛驅(qū)動電動機用電氣部件的配置結(jié)構(gòu)的立體圖。
具體實施方式
以下，基于附圖對本發(fā)明的一實施方式的驅(qū)動車輛的電動機用的電氣部件在車輛上的配置結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。<第1實施方式>如圖1所示，本實施方式的車輛1是如下的混合動力汽車其具備串聯(lián)地設(shè)有發(fā)動機和電動發(fā)電機的動力單元2，通過電動發(fā)電機對發(fā)動機進(jìn)行驅(qū)動輔助，并且在車輛減速時等能夠回收來自電動發(fā)電機的電力。電動發(fā)電機例如為三相交流電動機，發(fā)動機及電動發(fā)電機的驅(qū)動力向作為驅(qū)動輪的前輪3傳遞。動力單元2經(jīng)由電纜8與電氣部件箱20連接。電氣部件箱20中，作為驅(qū)動車輛的電動機(主要是用于車輛行駛的電動機)用的電氣部件，內(nèi)置有蓄電池單元21、逆變器單元22、DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23 (參照圖幻等部件。在從直流電源的蓄電池單元21向電動發(fā)電機供電時，通過逆變器單元22從直流變換為交流。另外，在車輛1減速時等，將發(fā)動機的輸出或車輛1的動能變換為電能而對蓄電池單元21充電時，電動發(fā)電機作為發(fā)電機發(fā)揮功能而產(chǎn)生所謂的再生制動力，車輛的動能被作為電能回收?；厥盏碾娔芡ㄟ^逆變器單元22從交流變換為直流而對蓄電池單元21充電。 另外，由于通過逆變器單元22變換后的直流電壓為高壓，因此其一部分通過DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23降壓。如上所述，內(nèi)置于電氣部件箱20的電氣部件根據(jù)車輛1的行駛狀態(tài)進(jìn)行用于電力
7控制的各種動作。因此，包括電氣部件箱20在內(nèi)的組裝件(組件)也稱為電力控制裝置、 智能動力單元(IPU =Intelligent Power Unit)等。另外，如圖1及圖2所示，車輛1在車廂4內(nèi)從前方起具備第1排座位5、第2排座位6、第3排座位7，第1排座位5的駕駛座fe及副駕駛座恥在車寬方向上并排配置。而且，在構(gòu)成車輛1的車廂4的地板面的地板11上，以與前后方向正交的截面為開截面形狀的方式，沿前后方向延伸形成上側(cè)成凸?fàn)畹闹醒胪ǖ?2，另外，分別在車寬方向兩端側(cè)沿前后方向延伸形成與前后方向正交的截面成閉截面形狀的一對側(cè)底框梁(side sill)13、13。另外，在地板11的上表面，以分別將中央通道12和兩側(cè)的側(cè)底框梁13、13連接起來的方式焊接固定有上側(cè)成凸?fàn)畹臋M向構(gòu)件14。此外，橫向構(gòu)件14也可以以越過中央通道12而將兩側(cè)的側(cè)底框梁13、13彼此連接起來的方式固定。另外，在構(gòu)成車輛1的車廂4的前表面的儀表板30內(nèi)，如圖3所示，設(shè)有沿車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向懸掛梁31。在轉(zhuǎn)向懸掛梁31的兩端部設(shè)置的一對安裝部32、33通過螺栓固定于左右的前柱34、35。轉(zhuǎn)向懸掛梁31上，在駕駛座的車寬方向中央部一體形成有朝向后方延伸的U字狀的轉(zhuǎn)向裝置支承部36，在該轉(zhuǎn)向裝置支承部36上通過螺栓固定有操作車輛 1的轉(zhuǎn)向裝置37。另外，在轉(zhuǎn)向懸掛梁31的車寬方向中央部，通過焊接安裝有一對撐條38，所述一對撐條38是朝斜下方向后方大致相互平行地延伸的延伸部，而且，在一個撐條38與轉(zhuǎn)向裝置支承部36之間，通過焊接安裝有用于安裝換檔桿39的桿安裝用托架40。此外，一對撐條 38如圖5所示，配置于空調(diào)裝置41的后方。在此處，電氣部件箱20從儀表板30的車寬方向中央開口 30a (參照圖2)延伸至駕駛座fe與副駕駛座恥之間，并配置于地板11的中央通道12上。如圖4及圖5所示，電氣部件箱20被支承于IPU框架50、50，并被箱罩59覆蓋，該罩59的前方被儀表板30覆蓋。此外，箱罩59也可以由設(shè)有用于收納小物件類的凹部、用于載置飲料容器的杯體保持器等的中控箱構(gòu)成。支承電氣部件箱20的一對IPU框架50、50通過分別沿該箱20的側(cè)面的前方緣部及后方緣部延伸的一對立起部51、51、52、52、及沿該箱20的側(cè)面的上緣部延伸而對一對立起部51、51、52、52之間進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)部53、53形成為倒U字狀。并且，在IPU框架50、50的前方的立起部51、51的下端部設(shè)置的前方下部緊固部 (第1固定部前方固定部)55、55通過螺栓緊固于中央通道12，從前方的立起部51、51的上端部向前方延伸的前方上部緊固部(第2固定部)56,56分別通過螺栓緊固于從轉(zhuǎn)向懸掛梁31延伸的一對撐條38、38的下端部38a、38a。而且，在后方的立起部52、52的下端部設(shè)置的后方下部緊固部(第1固定部后方固定部)57、57通過螺栓緊固于橫向構(gòu)件14。由此，電氣部件箱20配置在固定于地板11的IPU框架50、50的內(nèi)部，并且經(jīng)由一對撐條38、 38將IPU框架50、50固定于轉(zhuǎn)向懸掛梁31，由此將電氣部件箱20牢固地固定于車身。另夕卜，電氣部件箱20的側(cè)面還被對IPU框架50、50的一對立起部51、51、52、52的中間部之間進(jìn)行連結(jié)的二根輔助IPU框架M54支承。如上所述，各IPU框架50具備對前方下部緊固部(前方固定部)55和前方上部緊固部(第2固定部)56進(jìn)行連接的立起部(第1框架部分)51 ；從前方上部緊固部(第 2固定部)56沿水平方向延伸直至電氣部件箱20的后方上端位置的連結(jié)部(第2框架部分)53 ；從該后方上端位置彎曲并延伸直至后方下部緊固部(后方固定部)57的立起部(第 3框架部分)52。此外，前方下部緊固部(前方固定部)55具備通過向第1插入方向插入第1螺栓而固定于地板11的第1螺栓緊固孔，后方下部緊固部(后方固定部)57具備通過向不同于第1插入方向的第2插入方向插入第2螺栓而固定于地板11的第2螺栓緊固孔。這樣，通過使第1/第2螺栓緊固孔的螺栓的插入方向為不同的方向，能夠?qū)﹄姎獠考?0提高相對于向各種方向施加的慣性力的剛性，能夠抑制相對于向特定方向施加的外力的脆弱性。另外，如圖3及圖4(a)所示，通過轉(zhuǎn)向懸掛梁31、一對撐條38、38、電氣部件箱20 的前方上緣部區(qū)劃出空間部S，該空間部S中，作為操作系統(tǒng)電氣部件，配置有汽車導(dǎo)航儀 60及音響61。這些汽車導(dǎo)航儀60及音響61經(jīng)由設(shè)于一對撐條38、38的安裝托架62、62、 63,63固定于轉(zhuǎn)向懸掛梁31。如以上所說明，根據(jù)本實施方式的電氣部件的配置結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動車輛的電動機用的電氣部件在內(nèi)的電氣部件箱20配置于駕駛座fe與副駕駛座恥之間，并通過車輛的地板11、固定轉(zhuǎn)向裝置37的轉(zhuǎn)向懸掛梁31而固定。因此，與僅利用車輛1的地板11進(jìn)行固定的情況相比，能夠?qū)㈦姎獠考?0牢固地固定于車身，能夠相對于作用成要使電氣部件箱20在橫向上傾倒的慣性力穩(wěn)定地將電氣部件箱20配置于車身。因此，能夠減薄支承電氣部件箱20的IPU框架50、50等的厚度而實現(xiàn)輕量化。另外，除了與IPU框架50、50的厚度相當(dāng)?shù)目臻g以外，為了固定電氣部件箱20不需要車寬方向的空間，因此能夠擴寬座位等，充分確保車廂內(nèi)的空間。而且，轉(zhuǎn)向懸掛梁31經(jīng)由電氣部件箱20及IPU框架50、50被支承于地板11，因此能夠抑制轉(zhuǎn)向裝置37的共振，還能夠?qū)崿F(xiàn)該梁31的輕量化。另外，本實施方式中，電氣部件箱20配置在固定于地板11的IPU框架50、50的內(nèi)部，能夠通過IPU框架50、50保護(hù)電氣部件。另外，由于使一對撐條38、38從轉(zhuǎn)向懸掛梁31 的一部分延伸，IPU框架50、50和轉(zhuǎn)向懸掛梁31被相互連接，因此能夠通過一對撐條38、38 牢固地固定電氣部件箱20。而且，本實施方式中，IPU框架50、50固定在與地板11上的左右的側(cè)底框梁13、13 連接的橫向構(gòu)件14、14上，因此能夠?qū)PU框架50、50固定在地板11的剛性高的部分。另夕卜，除了電氣部件箱20的后方下部以外，IPU框架50、50還通過與轉(zhuǎn)向懸掛梁31的連接而在電氣部件箱20的前方上部被固定。因此，形成至少電氣部件箱20的側(cè)面的對角位置被支承的結(jié)構(gòu)，能夠在能牢固地抵抗要使電氣部件箱20在橫向上傾倒的慣性力的位置將IPU 框架50、50固定于車身。并且，在由轉(zhuǎn)向懸掛梁31、一對撐條38、38、電氣部件箱20的前方上緣部形成的空間部S中，配置有作為用戶的操作對象的操作系統(tǒng)電氣部件(user-operable electronic components)，例如汽車導(dǎo)航儀60及音響61等，該操作系統(tǒng)電氣部件經(jīng)由一對撐條38、38 固定于轉(zhuǎn)向懸掛梁31，因此，能夠有效地利用空間部S，另外，能夠牢固地固定該操作系統(tǒng)電氣部件。此外，本實施方式中，使一對撐條38、38從轉(zhuǎn)向懸掛梁31的一部分延伸而形成，但也可以從IPU框架50、50的前方上部延伸，或者也可以從轉(zhuǎn)向懸掛梁31和IPU框架50、50 的兩側(cè)延伸并相互固定。
另外，雖然IPU框架的后方下部固定于橫向構(gòu)件14、14，但也可以固定于地板11上的中央通道12的橫向構(gòu)件14、14附近部分。此外，本發(fā)明不限于上述實施方式，能夠適宜進(jìn)行變形、改良等。本實施方式中，作為適用車輛對混合動力車輛進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于此，例如也可以是僅以電動機為驅(qū)動源的電動汽車。本實施方式中，說明了如下結(jié)構(gòu)作為驅(qū)動車輛的電動機用的電氣部件，具備蓄電池單元21、逆變器單元22、DC-DC轉(zhuǎn)換器單元23，利用框架對收納這些電氣部件的電氣部件箱20進(jìn)行支承/固定。但是，例如也可以是直接利用框架對作為驅(qū)動車輛的電動機用的電氣部件的蓄電池單元21進(jìn)行支承/固定的結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明的框架是能夠支承電氣部件的結(jié)構(gòu)即可，例如可以具有對一對IPU 框架50、50之間進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)框架，或者也可以是支承電氣部件的車寬方向兩側(cè)面的單一的框架部件。另外，本發(fā)明的延伸部不限于一對撐條38、38，是安裝操作系統(tǒng)電氣部件的結(jié)構(gòu)即可，也可以由單一的支承框架構(gòu)成。而且，如圖6所示，電氣部件箱20也可以為如下結(jié)構(gòu)不設(shè)置IPU框架，通過4處的固定部件70固定于地板11，并且直接將一對撐條38、38的下端部38a、38a固定。標(biāo)號說明1 車輛5a駕駛座5b副駕駛座11 地板13側(cè)底框梁14橫向構(gòu)件20電氣部件箱(電氣部件)21蓄電池單元(電氣部件)22逆變器單元(電氣部件)23DC-DC轉(zhuǎn)換器單元(電氣部件)31轉(zhuǎn)向懸掛梁37轉(zhuǎn)向裝置38撐條(延伸部)50IPU 框架60汽車導(dǎo)航儀(操作系統(tǒng)電氣部件)61音響(操作系統(tǒng)電氣部件)S空間部
權(quán)利要求
1.一種電氣部件的配置結(jié)構(gòu)，該電氣部件的配置結(jié)構(gòu)是車輛上的電氣部件的配置結(jié)構(gòu)，所述車輛具備操作車輛的轉(zhuǎn)向裝置；設(shè)置于車廂內(nèi)的駕駛座及副駕駛座；和在所述駕駛座和所述副駕駛座之間配置的、驅(qū)動車輛的電動機用的所述電氣部件， 所述電氣部件的配置結(jié)構(gòu)的特征在于，所述電氣部件被所述車輛的地板和固定所述轉(zhuǎn)向裝置的梁支承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述電氣部件配置在固定于所述地板的框架的內(nèi)部，通過從所述梁的一部分和所述框架的一部分中的至少一方延伸的延伸部，將所述框架和所述梁相互固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框架固定在與所述地板上的左右的側(cè)底框梁連接的橫向構(gòu)件、或所述地板上的中央通道的該橫向構(gòu)件附近部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述延伸部具備大致相互平行地延伸的一對撐條，在由所述梁、所述一對撐條、和所述車輛驅(qū)動電動機用電氣部件的前方上緣部形成的空間部中，配置有作為用戶的操作對象的操作系統(tǒng)電氣部件， 該操作系統(tǒng)電氣部件經(jīng)由所述一對撐條固定于所述梁。
5.一種電力控制裝置，該電力控制裝置是搭載在具備行駛用的電動機的車輛上的電力控制裝置，所述電力控制裝置的特征在于，所述電力控制裝置具備 用于控制所述電動機的電氣部件； 收納所述電氣部件的電氣部件箱；和將所述電氣部件箱固定于所述車輛的固定部件，所述固定部件具備在所述電氣部件箱的下方位置固定于所述車輛的地板的第1固定部；和在所述電氣部件箱的上方位置固定于沿所述車輛的車寬方向延伸的轉(zhuǎn)向懸掛梁的第 2固定部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力控制裝置，其特征在于，所述第2固定部經(jīng)由從所述轉(zhuǎn)向懸掛梁的所述車寬方向上的中央部向下方延伸的一對撐條固定于所述轉(zhuǎn)向懸掛梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力控制裝置，其特征在于，所述第1固定部具備在所述電氣部件箱的前方位置固定于所述地板的前方固定部； 和在所述電氣部件箱的后方位置固定于所述地板的后方固定部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電力控制裝置，其特征在于，所述固定部件具備對所述前方固定部、所述后方固定部及所述第2固定部進(jìn)行連接的框架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電力控制裝置，其特征在于，所述框架具備對所述前方固定部和所述第2固定部進(jìn)行連接的第1框架部分；從所述第2固定部沿水平方向延伸直至所述電氣部件箱的后方上端位置的第2框架部分；和從所述后方上端位置彎曲并延伸直至所述后方固定部的第3框架部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電力控制裝置，其特征在于，所述固定部件具備對所述第1框架部分和所述第3框架部分進(jìn)行連接的輔助框架。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電力控制裝置，其特征在于，所述前方固定部具備通過向第1插入方向插入第1螺栓而固定于所述地板的第1螺栓緊固孔，所述后方固定部具備通過向不同于所述第1插入方向的第2插入方向插入第2螺栓而固定于所述地板的第2螺栓緊固孔。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力控制裝置，其特征在于，所述電氣部件箱以所述電氣部件箱的長度方向與所述車輛的前后方向一致的方向載置于所述地板上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電力控制裝置，其特征在于，所述電氣部件箱在所述地板上的所述車寬方向的中央位置載置于沿所述車輛的所述前后方向形成的中央通道上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電力控制裝置，其特征在于， 所述第1固定部相對于所述地板上的所述中央通道固定。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電力控制裝置，其特征在于，所述第1固定部在對所述地板上設(shè)置的左右的側(cè)底框梁進(jìn)行連接的橫向構(gòu)件的附近位置相對于所述中央通道固定。
16.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力控制裝置，其特征在于，所述固定部件具備分別安裝于所述電氣部件箱的兩側(cè)面的一對右固定部件及左固定部件，所述右固定部件及所述左固定部件分別具備所述第1固定部和所述第2固定部。
全文摘要
提供一種電氣部件的配置結(jié)構(gòu)，其能夠充分確保車廂內(nèi)的空間，并且既能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化又能夠?qū)㈦姎獠考喂痰毓潭ㄓ谲嚿?。包括在駕駛座5a和副駕駛座5b之間配置的電氣部件在內(nèi)的電氣部件箱20被車輛的地板11和固定轉(zhuǎn)向裝置37的轉(zhuǎn)向懸掛梁31支承。
文檔編號B60K1/04GK102470742SQ20108003200
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者武富春美, 荻原泰史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社