專利名稱：缺氣保用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種增強橡膠被配置在胎側(cè)部以增強剛性的胎側(cè)增強型缺氣保用輪胎，并且更特別地，本發(fā)明涉及如下的缺氣保用輪胎，該缺氣保用輪胎通過抑制行駛期間的振動而提高乘坐舒適性，并且還提高了缺氣保用耐久性(刺破后的耐久性，其在下文中還可以被縮寫為RF耐久性)。
背景技術(shù)：
作為即使在被刺破的狀態(tài)下(在零內(nèi)壓時)也能夠安全行駛一定距離的缺氣保用輪胎，如日本特開2009-264012號公報、日本特開2002-500587號公報、日本特開2002-500589號公報和日本特開2004-306658號公報所公開的那樣，傳統(tǒng)地已知如下的胎側(cè)增強型缺氣保用輪胎增強橡膠被設(shè)置于胎側(cè)部以增強剛性。
能夠使用上述缺氣保用輪胎，以使得即使當例如車輛在高速公路上行駛期間輪胎突然泄氣時，仍允許駕駛員繼續(xù)駕駛至安全場所而不失去操縱性能。因此，無需在危險場所更換輪胎，這能夠消除事故的風險。此外，無需在車輛中攜帶備用輪胎，這使得燃料效率提高，并且還提供各種其他優(yōu)點，例如，能夠減少報廢輪胎的數(shù)量的環(huán)境利益以及通過提高車輛布局的自由度和通過使得更容易適用于電氣車輛而實現(xiàn)的設(shè)計上的優(yōu)點。另一方面，缺氣保用輪胎在胎側(cè)部包括側(cè)部增強橡膠，該側(cè)部增強橡膠由剛性比周圍的橡膠部件的剛性高的橡膠組成物形成，這使得輪胎的載荷方向上的彈性模量比通常的輪胎高，從而使得徑向力變化(RFV)增大。結(jié)果，均一性劣化，從而可能在行駛中導致振動。特別地，還存在以下問題在很平坦的道路上難以獲得穩(wěn)定的乘坐舒適性。這里，徑向力變化是指承受載荷的輪胎以一定的半徑轉(zhuǎn)動一圈時所發(fā)生的輪胎徑向(Z軸方向)上的力的變化。下文中，徑向力變化還可以被縮寫為RFV。

發(fā)明內(nèi)容
_7] 發(fā)明要解決的問題本發(fā)明的發(fā)明人已對用于解決上述問題的方法進行了各種研究，并且具有如下發(fā)現(xiàn)。即，許多缺氣保用輪胎的胎體簾布層所用的人造纖維材料具有極小的熱收縮率，該熱收縮率是通常輪胎的胎體簾布層所用的PET材料的熱收縮率的1/3。結(jié)果，硫化后的輪胎產(chǎn)品的圓周上的簾布層簾線的長度發(fā)生相當大的變化，從而導致RFV增大。另一方面，至于缺氣保用輪胎的胎體簾布層，缺氣保用輪胎在以零內(nèi)壓行駛的狀態(tài)下在側(cè)部增強橡膠的周邊溫度升高到大約200°C。因此，如果不具有耐熱性的上述PET材料用于缺氣保用輪胎的胎體簾布層，則可能會在短時間內(nèi)發(fā)生斷裂，由此不能確保足夠的行駛距離。因此，在維持RF耐久性的目的的情況下，迄今難以將PET材料用于缺氣保用輪月臺。此外，從輪胎強度的觀點出發(fā)，優(yōu)選地，使用強度特別高的材料作為缺氣保用輪胎的胎體材料。原因在于，輪胎當在具有諸如坑洼等隆起和斜坡的路面上行駛一定距離時可能會突然遭受過大的上下輸入運動。在缺氣保用輪胎中，增強橡膠部在載荷的作用下被壓縮，使得拉伸應(yīng)力作用于配置在增強橡膠部的外側(cè)的簾布層材料，由此顯現(xiàn)結(jié)構(gòu)剛性(用于在零內(nèi)壓下支撐載荷)。然而，即使當輪胎充有通常的內(nèi)壓時，缺氣保用輪胎與通常的輪胎相比在突然遭受超過通常內(nèi)壓的過大上下輸入運動(比最大載荷大數(shù)倍)時也更易于拉伸斷裂。圖I是在零內(nèi)壓下行駛的傳統(tǒng)的胎側(cè)增強型缺氣保用輪胎100的寬度方向上的一半的截面圖，該缺氣保用輪胎與路面接觸。圖I的缺氣保用輪胎100包括一個作為骨架的胎體2，胎體2在一對胎圈部7之間環(huán)狀地延伸。缺氣保用輪胎100還包括帶束部9和胎面部10，其被依次配置在胎體2的胎冠部的徑向外側(cè)；胎側(cè)部8，其位于胎面部10與各胎圈部7之間；胎圈芯5和胎圈填膠(bead filler)4，其被配置在各胎圈部7中；以及側(cè)部增強橡 膠3，其在各胎側(cè)部8處被配置胎體2的內(nèi)側(cè)。在圖I的示例中，缺氣保用輪胎100以零內(nèi)壓與路面G接觸，并且缺氣保用輪胎100在載荷的作用下沿朝向路面的方向撓曲(deflect)。如圖I所示，當將缺氣保用輪胎100置于載荷下時，側(cè)部增強橡膠3和胎圈填膠4變形，這增大了胎體2的路徑長度，結(jié)果輪胎在胎圈部7的周邊和胎側(cè)部8的周邊(圖I的示例中用虛線圈起來的各區(qū)域)遭受強的拉伸應(yīng)力。特別地，胎側(cè)部8附近的胎體2由于被夾在路面和增強橡膠3之間而趨于遭受更大的拉伸應(yīng)力，因此，胎體簾布層所用的簾線的拉伸應(yīng)力在這些部分處是特別重要的。因此，考慮到該問題，只要胎體簾布層不遭受大約200°C的高溫，則使用每單位分特的強度是人造纖維的每單位分特的強度的I. 5倍至I. 7倍的PET材料可能是有效的。當使用人造纖維時，為了獲得與PET的強度相同的強度，必需增大各簾線的直徑或增大每單位長度的簾線總數(shù)，由于輪胎重量也被不利地增大，所以考慮到燃料效率和乘坐舒適性,這兩種方式都不是優(yōu)選的。此外,人造纖維的比重比PET的比重高10%這一事實還導致重量方面的缺點。如上所述，在傳統(tǒng)的缺氣保用輪胎中，難以同時獲得乘坐舒適性和RF耐久性。因此，考慮到上述問題，本發(fā)明的目的在于提供如下的缺氣保用輪胎該缺氣保用輪胎通過抑制行駛期間的振動而提高乘坐舒適性并且同時缺氣保用耐久性也優(yōu)異。用于解決問題的方案為了同時提高乘坐舒適性和提高RF耐久性，發(fā)明人還對抑制由缺氣保用行駛中的較大的RFV所導致的振動的方法進行了進一步研究，并且具有如下發(fā)現(xiàn)。即，問題在于，第一方面，要求缺氣保用輪胎的胎體簾布層具有兩種功能，即，在填充內(nèi)壓時保持形狀的功能和在缺氣保用行駛期間在高溫下支撐載荷的功能。發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，可以精心設(shè)計使這些功能分離的結(jié)構(gòu)，使得不同的材料能夠被分配給各期望的功能，由此解決上述問題。因此，為了解決上述問題，本發(fā)明被基本構(gòu)造如下。(I) 一種缺氣保用輪胎，其包括作為骨架的胎體，其由至少一層胎體簾布層形成并且在埋設(shè)于一對胎圈部的胎圈芯之間環(huán)狀地延伸；帶束部和胎面部，所述帶束部和所述胎面部被依次配置在所述胎體的胎冠部的徑向外側(cè)；
胎側(cè)部，其位于所述胎面部與各所述胎圈部之間；以及側(cè)部增強橡膠，其在各所述胎側(cè)部處被配置在所述胎體的輪胎寬度方向上的內(nèi)偵U，其中，所述胎體簾布層包含由在177°C具有2%至8%的熱收縮率的材料制成的簾線，并且所述缺氣保用輪胎在各所述胎側(cè)部的所述側(cè)部增強橡膠的所述輪胎寬度方向上的外側(cè)還包括增強簾線層，該增強簾線層包含由在177°C具有小于2%的熱收縮率的材料制成的簾線。(2)根據(jù)上述方面(I)的缺氣保用輪胎，其中，所述胎體簾布層包含由聚酯纖維制成的簾線。至于聚酯纖維，作為示例可以列舉聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)和聚萘二甲酸乙 二醇酯(PEN)。(3)根據(jù)上述方面(I)或(2)的缺氣保用輪胎，其中，所述增強簾線層包含由纖維素纖維制成的簾線。至于纖維素纖維，作為示例可以列舉人造纖維和溶解性纖維(lyocell)。(4)根據(jù)上述方面(I)至(3)中任一方面的缺氣保用輪胎，其中，所述增強簾線層的簾線相對于輪胎徑向成O度至20度的傾斜角度。(5)根據(jù)上述方面(I)至(4)中任一方面的缺氣保用輪胎，其中，所述增強簾線層具有在所述輪胎寬度方向上位于所述帶束部的寬度方向端部的內(nèi)側(cè)的帶束部側(cè)端部，并且所述增強簾線層還具有胎圈側(cè)端部，所述胎圈側(cè)端部以從所述輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞所述胎圈芯的方式延伸。這里，增強簾線層的帶束部側(cè)端部與如下的端部對應(yīng)該端部在沿輪胎寬度方向的截面中較靠近增強簾線層的輪胎徑向上的最外側(cè)。增強簾線層的胎圈側(cè)端部與如下的端部對應(yīng)該端部在沿輪胎寬度方向的截面中與帶束部側(cè)端部相反。另外，帶束部的輪胎寬度方向上的端部是指，當帶束部由多層帶束層形成時，具有最大寬度的帶束層的輪胎寬度方向上的最外側(cè)端部。(6)根據(jù)上述方面(I)至(5)中任一方面的缺氣保用輪胎還包括胎圈填膠，所述胎圈填膠被配置在所述胎圈芯的所述輪胎徑向上的外側(cè)，其中，所述胎體和所述增強簾線層中的至少一方收納所述胎圈填膠。這里，當收納胎圈填膠時，胎體和增強橡膠層中的至少一方以從輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞胎圈芯的方式延伸，并且如此折返的部分的末端在輪胎徑向上比胎圈填膠的高度高。(7)根據(jù)上述方面⑴至(6)中任一方面的缺氣保用輪胎，其中，所述胎體適于以從所述輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞所述胎圈芯的方式延伸，并且如此折返的所述胎體具有在所述輪胎徑向上達到25mm以下的折返高度CH的末端。這里，從輪胎徑向上的胎圈基線測量輪胎徑向上的高度。胎圈基線由經(jīng)過輪胎的胎趾并與輪胎的轉(zhuǎn)動軸線平行地延伸的直線限定。
如上所述，當胎體適于以卷繞胎圈芯的方式延伸時，如此折返的胎體的末端所達到的胎體徑向上的高度在下文中還可以被稱為胎體的折返高度CH。同樣，當增強簾線層適于以卷繞胎圈芯的方式延伸時，如此折返的增強簾線層的末端所達到的胎體徑向上的高度在下文中還可以被稱為增強簾線層的折返高度RH。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎采用熱收縮率大的材料作為胎體簾布層，從而使硫化后的輪胎產(chǎn)品中的簾布層簾線的長度均一，由此有利地緩解RFV。結(jié)果，能夠減小被認為是傳統(tǒng)問題的行駛期間的振動。此外，根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎在各胎側(cè)部處的側(cè)部增強橡膠的輪胎寬度方向上的外側(cè)采用熱收縮率低的材料、即耐熱性優(yōu)異的材料，由此提高缺氣保用耐久性。



[圖I]在零內(nèi)壓下行駛的傳統(tǒng)的缺氣保用輪胎的寬度方向上的一半的截面圖。[圖2]根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎的寬度方向上的一半的截面圖。[圖3]根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎的寬度方向上的一半的截面圖。[圖4]根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎的寬度方向上的一半的截面圖。[圖5]根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎的寬度方向上的一半的截面圖。[圖6]根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎的寬度方向上的一半的截面圖。[圖7]用于評價耐側(cè)切性的鐘擺型切斷測試機的示意圖。
具體實施例方式下文中，參考

本發(fā)明。圖2至圖6均是根據(jù)本發(fā)明的實施方式的缺氣保用輪胎的寬度方向上的截面圖。圖2的缺氣保用輪胎101包括作為骨架的胎體2?？梢杂梢粚右陨系奶ンw簾布層形成的胎體2在示例中由一層胎體簾布層形成，并且胎體2在埋設(shè)于一對胎圈部7中的胎圈芯5之間環(huán)狀地延伸。缺氣保用輪胎101還具有帶束部9和胎面部10，其被依次配置在胎體2的胎冠部的徑向外側(cè)；胎側(cè)部8，其位于胎面部10與各胎圈部7之間；以及側(cè)部增強橡膠3，其在各胎側(cè)部8處被配置在胎體2的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)。在圖2的示例中，側(cè)部增強橡膠3的截面具有大致新月形形狀。另外，圖2的缺氣保用輪胎101在胎圈芯5的輪胎徑向外側(cè)具有胎圈填膠4。這里，在本發(fā)明中，必要的是，胎體簾布層包含由在177°C具有2%至8%的熱收縮率的材料制成的簾線，并且缺氣保用輪胎101在各胎側(cè)部8的側(cè)部增強橡膠3的輪胎寬度方向上的外側(cè)包括增強簾線層6，該增強簾線層6包含由在177°C具有小于2%的熱收縮率的材料制成的簾線。在圖2所示的實施方式中，增強簾線層6的帶束部側(cè)端部在輪胎寬度方向上位于帶束部9的寬度方向端部的內(nèi)側(cè)。另外，增強簾線層6的胎圈側(cè)端部以從輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞胎圈芯5的方式延伸。另外，在上述實施方式中，胎體2以從輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞胎圈芯5的方式延伸，并且優(yōu)選地，胎體2可以形成為子午線胎體。在本發(fā)明中，以如下方式計算熱收縮率。即，將樣品(具有250mm的長度)放置于177°C的爐中120秒，隨后測量長度方向上的收縮量。然后，如此測量的收縮量除以樣品的全長，由此獲得熱收縮率。如上所述，將具有高的熱收縮率的材料用于胎體2的簾布層使得簾布層簾線的長度在硫化后的輪胎中均一，由此緩解RFV。結(jié)果，能夠減小輪胎振動，由此提高乘坐舒適性。另外，增強簾線層6包含由熱收縮率低的材料、即耐熱性高的材料制成的簾線，并且該增強簾線層6被配置在側(cè)部增強橡膠3的輪胎寬度方向上的外側(cè)，由此可以提高輪胎的RF耐久性。具體地，增強簾線層6的耐熱性優(yōu)異，由此即使在增強橡膠3周圍的高溫區(qū)域(在大約200°C的最高溫度下)中也能夠提供必要的剛性，以防止簾線由于早期的熱而斷裂，從而確保足夠的缺氣保用行駛距離。因此，本發(fā)明能夠提供乘坐舒適性和RF耐久性均優(yōu)異的缺氣保用輪胎。只要增強簾線層6被配置在增強橡膠3的輪胎寬度方向上的外側(cè)，則增強簾線層6的配置并不受特別限制。例如，增強簾線層6還可以被配置在胎體2的輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)，即，可以被配置在胎體2和增強橡膠3之間。 另外，在本發(fā)明的缺氣保用輪胎中，優(yōu)選地，胎體簾布層可以包含由聚酯纖維制成的簾線。通常，聚酯纖維的強度比纖維素纖維材料的強度高。因此，當將聚酯纖維用于胎體簾布層的簾線時，能夠提高輪胎的耐側(cè)切性(side-cut resistance)。這里,術(shù)語“耐側(cè)切性”是指，當輪胎猛烈撞擊路面上的凹凸(諸如坑洼和貓眼等)時或者當輪胎在具有隆起的路面上遭受突然的上下輸入運動時輪胎抵抗在胎側(cè)部8發(fā)生的損壞或斷裂的耐久性。此外，在本發(fā)明的缺氣保用輪胎中，優(yōu)選地，增強簾線層6可以包含由纖維素纖維制成的簾線。通常，與聚酯纖維相比，纖維素纖維的熱收縮率小，由此纖維素纖維的耐熱性優(yōu)異。因此，當由纖維素纖維制成的簾線被配置于增強簾線層6時，能夠進一步提高輪胎的RF耐久性。此外，在本發(fā)明的缺氣保用輪胎中，優(yōu)選地，增強簾線層6的簾線可以相對于輪胎徑向成O度至20度的傾斜角度。通常，在輪胎缺氣保用行駛期間，增強簾線層6在外側(cè)抑制增強橡膠3的彎曲變形，由此維持輪胎的形狀。增強簾線層6的簾線相對于輪胎徑向的傾斜角度可以被限制到上述范圍，以提高增強簾線層6抵抗其在輪胎周向上伸長的剛性，由此提高輪胎的RF耐久性。再進一步，優(yōu)選地，如圖2所示的示例那樣，本發(fā)明的缺氣保用輪胎被構(gòu)造成使得增強簾線層6的帶束部側(cè)端部在輪胎寬度方向上位于帶束部9的寬度方向端部的內(nèi)側(cè)，并且增強簾線層6的胎圈側(cè)端部以從輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞胎圈芯5的方式延伸。如圖2所示，增強簾線層6的帶束部側(cè)端部在輪胎寬度方向上位于帶束部9的寬度方向端部的內(nèi)側(cè)，并且增強簾線層6的胎圈側(cè)端部從內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞胎圈芯5，從而增強簾線層6能夠更加堅固地抑制側(cè)部增強橡膠3的彎曲變形。利用該構(gòu)造，能夠進一步提高RF耐久性。此外，增強簾線層6被如上所述地構(gòu)造，以適用于各種路面狀況以及市場上所能想到的各種輪胎大小和車輛重量?？商娲?，本發(fā)明的缺氣保用輪胎還可以被構(gòu)造為例如圖4所示的缺氣保用輪胎103和圖5所示的缺氣保用輪胎104，其中，增強簾線層6的胎圈側(cè)端部未延伸到胎圈芯5，在胎圈芯5處未卷繞地折返。例如，當車輛的重量輕時，上述結(jié)構(gòu)足夠確保輪胎強度，由此能夠在降低增強簾線層6的重量的同時降低輪胎的重量。此外，在本發(fā)明的缺氣保用輪胎中，優(yōu)選地，胎圈填膠4被配置在胎圈芯5的輪胎徑向上的外側(cè)，并且增強簾線層6和胎體2中的至少一方收納胎圈填膠4。通常，胎圈填膠4的硬度高，這可能導致端部由于輪胎的變形而分離。鑒于此，胎圈填膠4被胎體2或被增強簾 線層6覆蓋并限制，以抑制胎圈部7的變形，由此防止端部分離。此外，在本發(fā)明的缺氣保用輪胎中，胎體2被構(gòu)造成以從輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞胎圈芯5的方式延伸，并且優(yōu)選的是，胎體2的末端的輪胎徑向上的折返高度CH為25mm以下。如在圖3所示的缺氣保用輪胎102中那樣，胎體2能夠被折返至25mm以下的折返高度CH，以減小輪胎的重量。同時，在圖2的缺氣保用輪胎101中，胎體2被折返至60mm的折返高度CH并且增強簾線層6被折返至50mm的折返高度RH。在圖3的缺氣保用輪胎102中，胎體2被折返至20mm的折返高度CH并且增強簾線層6被折返至50mm的折返高度RH。另外，在圖4的缺氣保用輪胎103和圖5的缺氣保用輪胎104兩者中，胎體2被折返至60mm的折返高度CH并且增強簾線層6未延伸至胎圈芯5。然而，缺氣保用輪胎103的增強簾線層6的寬度和缺氣保用輪胎104的增強簾線層6的寬度彼此不同。即，缺氣保用輪胎103的增強簾線層6的寬度為90mm，而缺氣保用輪胎104的增強簾線層6的寬度為60mm。此外，在圖6的缺氣保用輪胎105中，胎體2被折返至60mm的折返高度CH并且增強簾線層6被折返至20mm的折返聞度RH。以上所述的根據(jù)本發(fā)明的缺氣保用輪胎101至105除了均包括被如上所述地不同構(gòu)造的胎體2和增強簾線層6之外結(jié)構(gòu)都相同。根據(jù)本說明書介紹的實施方式的缺氣保用輪胎101至105的增強簾線層6都被以如下方式構(gòu)造增強簾線層6的帶束部側(cè)端部在輪胎寬度方向上位于帶束部9的寬度方向端部的內(nèi)側(cè)，即增強簾線層6和帶束部9在其端部彼此重疊。然而，在本發(fā)明的缺氣保用輪胎中，只要增強簾線層6位于側(cè)部增強橡膠3的外偵牝則增強簾線層6不是必需與帶束部9重疊。示例下文中，參考示例進一步詳細說明本發(fā)明。這里，圖7是用于評價以下示例的耐側(cè)切性的鐘擺型切斷測試機的示意圖。根據(jù)圖2至圖6所示的缺氣保用輪胎101至105的相應(yīng)構(gòu)造制造了輪胎尺寸為245/45R19的五種不同的缺氣保用輪胎，作為實施例I至5。關(guān)于實施例I至5，表I示出了胎體2的結(jié)構(gòu)的信息、用于胎體2的簾布層的材料的信息、胎體2的折返高度CH的信息、增強簾線層6的材料的信息、增強簾線層6是否折返的信息、增強簾線層6的寬度的信息、增強簾線層6的折返高度RH的信息以及胎圈填膠的高度的信息。同時，作為評價用的比較對象，制造了均不具有增強簾線層6并且尺寸與上述實施例1-5中的尺寸相同的兩種不同的缺氣保用輪胎，作為比較例I和2。這里，比較例I和2彼此不同之處在于，在比較例I和2中分別使用人造纖維和PET作為形成胎體簾布層的材料。比較例I和2的其他尺寸如表I所示。在這點上，參考表1，在“胎體結(jié)構(gòu)”列中，2P是指胎體2包括兩層胎體簾布層，IP是指胎體2包括一層胎體簾布層。此外，在表I中，“胎圈填膠高度”是指在輪胎徑向上從胎圈填膠的輪胎徑向上的最外側(cè)端到胎圈芯的輪胎徑向上的最外側(cè)端的距離。對如此獲得的這些樣品輪胎評價徑向力變化(RFV)、缺氣保用耐久性(RF耐久性)、輪胎重量以及耐側(cè)切性。均根據(jù)以下方法來評價各輪胎的上述特性?！禦FV》樣品輪胎均被安裝于7. 5J大小的輪輞并且在載荷為5kN、內(nèi)壓為O. 2MPa的條件下根據(jù)JIS D 4233所述的方法對樣品輪胎進行評價。對每一個實施例的20個缺氣保用輪胎進行評價，以獲得評價結(jié)果的平均值。在表I中，比較例I的RFV被定義為指數(shù)值100。該值越小，RFV也越小,這表示輪胎的性能越優(yōu)異。《RF耐久性》
樣品輪胎均被安裝于7. 5J大小的輪輞并且在38°C的溫度條件下預(yù)熱三小時。此后，在載荷為6. 57kN、溫度為38°C的條件下，在氣門芯被從輪胎拔出的狀態(tài)中，使輪胎與具有I. 6m的轉(zhuǎn)鼓直徑的轉(zhuǎn)鼓測試機的轉(zhuǎn)鼓接觸，隨后以V = 89km/h驅(qū)動輪胎以基于爆胎時的距離來進行評價。這里，通過安裝于轉(zhuǎn)鼓測試裝置的振動傳感器來檢測爆胎。在表I中，比較例I的RF耐久性被定義為指數(shù)值100。該值越小，輪胎的RF耐久性越優(yōu)異。《輪胎重量》在不安裝于輪輞的狀態(tài)下測量輪胎的重量。在表I中，比較例I的輪胎重量被定義為指數(shù)值100。考慮到實現(xiàn)重量減小，該值較小是優(yōu)選的。《耐側(cè)切性》 樣品輪胎均被安裝于7. 5J大小的輪輞并且充以230MPa的內(nèi)壓。然后，使用圖7的、撞針形狀為R = 50mm、鐘擺長度為L = 1829mm、鐘擺重量為M = 81. Okg的鐘擺型測試機，在高度h被改變的狀態(tài)下，各樣品輪胎與鐘擺碰撞，以確定在側(cè)部由于碰撞所導致的簾布層斷裂而產(chǎn)生被稱為凸起的隆起部的鐘擺高度h，從而測量此時的勢能Mgh。各樣品輪胎如圖7所示使五個點I至V進行測試，以獲得這五個點的平均值。在表I中，比較例I的耐側(cè)切性被定義為指數(shù)值100。該值越大，輪胎的耐側(cè)切性越優(yōu)異。[表 I]
權(quán)利要求
1.一種缺氣保用輪胎，其包括 作為骨架的胎體，其由至少一層胎體簾布層形成并且在埋設(shè)于一對胎圈部的胎圈芯之間環(huán)狀地延伸； 帶束部和胎面部，所述帶束部和所述胎面部被依次配置在所述胎體的胎冠部的徑向外側(cè)； 胎側(cè)部，其位于所述胎面部與各所述胎圈部之間；以及 側(cè)部增強橡膠，其在各所述胎側(cè)部處被配置在所述胎體的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)， 其中，所述胎體簾布層包含由在177°c具有2%至8%的熱收縮率的材料制成的簾線，并且 所述缺氣保用輪胎在各所述胎側(cè)部的所述側(cè)部增強橡膠的所述輪胎寬度方向上的外側(cè)還包括增強簾線層，該增強簾線層包含由在177°C具有小于2%的熱收縮率的材料制成的簾線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的缺氣保用輪胎，其特征在于，所述胎體簾布層包含由聚酯纖維制成的簾線。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的缺氣保用輪胎，其特征在于，所述增強簾線層包含由纖維素纖維制成的簾線。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項所述的缺氣保用輪胎，其特征在于，所述增強簾線層的簾線相對于輪胎徑向成O度至20度的傾斜角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任一項所述的缺氣保用輪胎，其特征在于，所述增強簾線層具有在所述輪胎寬度方向上位于所述帶束部的寬度方向端部的內(nèi)側(cè)的帶束部側(cè)端部，并且所述增強簾線層還具有胎圈側(cè)端部，所述胎圈側(cè)端部以從所述輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞所述胎圈芯的方式延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任一項所述的缺氣保用輪胎，其特征在于，所述缺氣保用輪胎還包括胎圈填膠，所述胎圈填膠被配置在所述胎圈芯的所述輪胎徑向上的外側(cè)，其中，所述胎體和所述增強簾線層中的至少一方收納所述胎圈填膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項所述的缺氣保用輪胎，其特征在于， 所述胎體適于以從所述輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞所述胎圈芯的方式延伸，并且如此折返的所述胎體具有在所述輪胎徑向上達到25mm以下的折返高度CH的末端。
全文摘要
提供一種缺氣保用輪胎，其中，側(cè)部增強橡膠在兩胎側(cè)部處被配置在胎體的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)。胎體簾布層包含由在177℃具有2％至8％的熱收縮率的材料制成的簾線，并且該缺氣保用輪胎還包括增強簾線層，該增強簾線層包含由在177℃具有小于2％的熱收縮率的材料制成的簾線，該增強簾線層在兩胎側(cè)部處被配置在側(cè)部增強橡膠的輪胎寬度方向上的外側(cè)。
文檔編號B60C15/00GK102741069SQ20108004405
公開日2012年10月17日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者前原大祐 申請人:株式會社普利司通