專利名稱：車用空調器的降噪進風結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車用空調器技術領域，尤其涉及一種車用空調器的降噪進風結構。
背景技術：
隨著中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，人們對汽車的要求和期望也越來越高。汽車空調器由過去的簡單功能實現(xiàn)到現(xiàn)在的舒適度不斷提升，也隨著整車經歷了革新?lián)Q代。噪音作為衡量汽車舒適度的一個重要指標，影響著顧客對整車的選購評判，同時也是汽車產業(yè)內不同供應商的車用空調器產品是否具有競爭優(yōu)勢的考核依據(jù)。汽車空調器的噪音除了受空調器的結構影響外，還受空調器出風量大小的影響。如圖1、圖2所示，現(xiàn)有技術中，車用空調器的進風結構包括殼體1、進風口 2和出風口 3。在進風口 2處設置有圓圈形的進風擋板4。現(xiàn)有車用空調器的總成結構由于受到車用空調器在整車上的安裝位置與安裝空間的局限，使得空氣從外界吸入空調器殼體的過程中需要進行兩次氣流轉向。第一次轉向是由整車外部流入空調器新風進氣罩，第二次轉向由新風進氣罩流入空調器殼體內腔。由于流場的改變，氣流在空調器殼體內部形成部分渦流，從而導致已經進入空調器殼體內腔的部分空氣又從進風口逃逸出空調器內腔，這些逃逸出的空氣相對流入的空氣為逆向流動，因而兩者產生撞擊造成氣流的無效利用，并在車用空調器的運行中發(fā)出低頻噪音。因此，本領域的技術人員致力于開發(fā)一種在相同出風量的條件下、噪音更小的車用空調器的降噪進風結構。

發(fā)明內容
有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種在相同出風量的條件下、噪音更小的車用空調器的降噪進風結構。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車用空調器的降噪進風結構，包括殼體、進風口和出風口 ；所述進風口處設置有進風擋板；所述進風口處還設置有降噪擋板；所述降噪擋板設置在空氣由殼體內腔逸出所述進風口的逃逸路徑中。較佳的，所述降噪擋板與所述進風擋板為一體結構。較佳的，所述降噪擋板在迎風側與所述進風擋板平齊設置。較佳的，所述降噪擋板的厚度小于所述進風擋板的厚度。較佳的，所述降噪擋板(5)位于所述進風口(2)的第四象限位置處。較佳的，所述降噪擋板(5)遮擋所述進風口(2)的邊緣為波浪形。較佳的，所述降噪擋板(5)邊緣的波浪形狀首尾所連直線對應的圓弧約為所述進風擋板(4)的四分之一個圓周。本發(fā)明的有益效果是
(1)由于在空氣由殼體內腔逸出進風口的逃逸路徑中設置了降噪擋板，有效地減少了空調器內渦流撞擊造成的噪音，從而降低了空調器總成及空調器總成在整車上的噪音水平，同時提高了空調器的抗背壓能力。(2)本發(fā)明對現(xiàn)有空調器的結構改動較小，因此具有制造簡單、成本低的有益效^ ο以下將結合附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是現(xiàn)有技術中車用空調器的進風結構示意圖2是現(xiàn)有技術中車用空調器的進風結構的內部腔體結構示意圖； 圖3是本發(fā)明的實施例1的后視圖； 圖4是圖3中A-A向剖視圖5是現(xiàn)有技術與采用本發(fā)明實施例1結構的空調器在吹面模式下的風量對比試驗
圖6是現(xiàn)有技術與采用本發(fā)明實施例1結構的空調器在除霜模式下的風量對比試驗
圖7是現(xiàn)有技術與采用本發(fā)明實施例1結構的空調器在吹腳模式下的風量對比試驗
圖8是現(xiàn)有技術的空調器的噪音測試頻譜圖； 圖9是采用本發(fā)明實施例1結構的空調器的噪音測試頻譜圖； 圖10是現(xiàn)有技術與采用本發(fā)明實施例1結構的空調器在整車上的噪音測試對比圖； 圖11是本發(fā)明的實施例2的結構示意圖； 圖12是本發(fā)明的實施例3的結構示意圖。
具體實施例方式實施例1
如圖3和圖4所示，本發(fā)明的一個具體實施例，車用空調器的降噪進風結構包括殼體1、 進風口 2和出風口 3(出風口 3的位置參考圖2所示)。進風口 2處設置有進風擋板4和降噪擋板5，降噪擋板5設置在空氣由殼體內腔6逸出進風口 2的逃逸路徑中。本實施例中， 降噪擋板5與進風擋板4為一體結構，具體為一體注塑形成。本實施例中，降噪擋板5的厚度小于進風擋板4的厚度，并且降噪擋板5在迎風側與進風擋板4平齊設置，以減小進風時的氣流阻力。在試驗中，降噪擋板5不僅能擋住大部分從殼體內腔6內逸出的空氣，也能遮擋住部分進入殼體內腔6內的空氣，從而一定程度上影響到空調器的進風量。因此，為減少殼體內腔6內的空氣從進風口 2處逸出，并保證有足夠大風量，降噪擋板5設置的位置是本發(fā)明的結構改進的一個關鍵。由于來自新風進氣罩(圖中未示出)的空氣在進入殼體內腔6時，將在進風口 2處改變流動方向，因此將降噪擋板5設置在空氣剛剛轉向的部位是較佳的選擇。如圖3所示， 由于空氣將由圖3中右側從進風口 2進入殼體內腔6中，相對于本具體實施例中的新風進氣罩的位置，將降噪擋板5設置在如圖3所示的第四象限位置處，可以獲得最佳的降噪效果ο另一方面，降噪擋板5遮擋住進風口 2的面積比例，及遮擋部分的形狀也是結構改進的關鍵。根據(jù)不同的空調器及車型，遮擋面積及遮擋形狀可具體有所變化。本實施例中， 降噪擋板5遮擋進風口 2的邊緣為波浪形。該波浪形首尾所連直線所對應的圓弧約為進風擋板4的四分之一個圓周。在其他具體實施方式
中，降噪擋板5和進風擋板4也可以是互相貼合的分體結構， 二者的相對位置也可以互換，以達到基本相同的技術效果。在其他具體實施方式
中，降噪擋板5的厚度也可大于或等于進風擋板4的厚度，其迎風側表面也可高于或低于進風擋板4的側表面，以達到基本相同的技術效果。在原有結構中，空氣從整車外部經過第一次轉向流入空調器新風進氣罩后，經過第二次轉向由新風進氣罩流入空調器殼體內腔6中，由于流場的改變在空調器殼體上形成部分渦流，從而導致已經進入空調器殼體內腔6的部分空氣可能逃逸出空調器殼體內腔6， 并與正在進入空調器殼體內腔6的空氣撞擊產生噪音。相對原有結構，本發(fā)明的結構根據(jù)計算流體力學軟件(CFD)的分析，由于波浪形降噪擋板5的設置，改變了空調器殼體內空氣流道的結構，使氣流更加均勻，流阻更小，達到了降噪的效果。對于空調器而言，安裝到整車上需要與整車風道、儀表盤、出風隔柵等匹配部件進行對接，這些附加裝置增加了背壓，空調器運行過程中在背壓增加的情況下風量的變化表現(xiàn)為空調器的抗背壓能力，抗背壓能力越強，空調器的性能越優(yōu)越。如圖5、圖6和圖7所示，在吹面模式、除霜模式和吹腳模式下，在背壓增加的情況下采用具有本發(fā)明結構的空調器的出風量均高于現(xiàn)有技術在相同工況下的出風量，因此應用本發(fā)明的進風結構的車用空調器的抗背壓性能得到了提升。在圖5、圖6和圖7中，帶正方塊的線條表示采用本發(fā)明的進風結構的車用空調器在不同背壓下的風量變化曲線，帶菱形的線條表示現(xiàn)有技術的車用空調器在不同背壓下的風量變化曲線。圖8為現(xiàn)有技術的車用空調器的噪音測試頻譜圖，圖9為采用本發(fā)明的進風結構的車用空調器的噪音測試頻譜圖，從圖8、圖9的曲線對比可以發(fā)現(xiàn)，車用空調器在增加了波浪形的降噪擋板后，噪音獲得了顯著降低。如圖10所示，在上的曲線代表現(xiàn)有技術的車用空調器在整車上運用的噪音測試結果，在下的曲線代表采用本發(fā)明的進風結構的車用空調器在整車上運用的噪音測試結果。顯然，將采用本發(fā)明的進風結構的車用空調器運用在整車上時，整車的噪音有較大降低，特別是在112Hz的低頻噪音峰值處降低了接近4分貝。通過駕駛人員的主觀測評，舒適度感獲得了顯著地提升。實施例2:
如圖11所示，本實施例的結構與實施例1基本相同，所不同的是降噪擋板5遮擋進風口 2的表面呈弓形，該弓形對應的圓弧約為進風擋板4的四分之一個圓周。本實施例的其他結構及工作原理與實施例1相同，并具有基本相同的技術效果。實施例3
如圖12所示，本實施例的結構與實施例1基本相同，所不同的是降噪擋板5遮擋進風口 2的表面呈月牙形。月牙首尾所連直線對應的圓弧約為進風擋板4的四分之一個圓周。本實施例的其他結構及工作原理與實施例1相同，并具有基本相同的技術效果。
以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
權利要求
1.一種車用空調器的降噪進風結構，包括殼體(1)、進風口(2)和出風口(3);所述進風口(2)處設置有進風擋板(4)；其特征是所述進風口(2)處還設置有降噪擋板(5)；所述降噪擋板(5 )設置在空氣由殼體內腔(6 )逸出所述進風口( 2 )的逃逸路徑中。
2.如權利要求1所述的車用空調器的降噪進風結構，其特征是所述降噪擋板(5)與所述進風擋板(4)為一體結構。
3.如權利要求2所述的車用空調器的降噪進風結構，其特征是所述降噪擋板(5)在迎風側與所述進風擋板(4)平齊設置。
4.如權利要求3所述的車用空調器的降噪進風結構，其特征是所述降噪擋板(5)的厚度小于所述進風擋板(4)的厚度。
5.如權利要求1至4任一所述的車用空調器的降噪進風結構，其特征是所述降噪擋板(5 )位于所述進風口( 2)的第四象限位置處。
6.如權利要求1至4任一所述的車用空調器的降噪進風結構，其特征是所述降噪擋板(5)遮擋所述進風口(2)的邊緣為波浪形。
7.如權利要求1至4任一所述的車用空調器的降噪進風結構，其特征是所述降噪擋板(5)邊緣的波浪形狀首尾所連直線對應的圓弧約為所述進風擋板(4)的四分之一個圓周。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用空調器的降噪進風結構，包括殼體、進風口和出風口；所述進風口處設置有進風擋板；所述進風口處還設置有降噪擋板；所述降噪擋板設置在空氣由殼體內腔逸出所述進風口的逃逸路徑中。這種降噪進風結構由于在空調器進風口位置設置了降噪擋板，從而改變了空氣流場，使氣流更加均勻，減小了流阻損失，因此有效地降低了空調器總成自身及空調器總成在整車上的噪音水平，同時提高了空調器的抗壓能力；并且制造簡單、成本低。
文檔編號B60H1/24GK102211510SQ201110109958
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權日2011年4月29日
發(fā)明者李曉倩 申請人:上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司