專利名稱：用于保護(hù)行人的保護(hù)桿的制作方法
用于保護(hù)行人的保護(hù)桿
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，具體涉及一種用于在車輛與行人腿部碰撞時(shí)保護(hù)行人的自動(dòng)前伸式保護(hù)桿。
背景技術(shù)：
車輛前端結(jié)構(gòu)在車輛與行人腿部碰撞中對(duì)行人的傷害程度有重要影響。車輛前端下方的保護(hù)桿是保護(hù)行人腿部的重要部件。研究表明，在車輛與行人腿部碰撞過程中，保護(hù)桿適當(dāng)前伸，即比車輛前保險(xiǎn)杠泡沫更靠前，可以有效減小行人膝部的彎曲角度，從而減輕膝部傷害程度，但該種結(jié)構(gòu)會(huì)影響車輛造型，很少被采用。圖Ia示出了典型車輛前端結(jié)構(gòu)。圖Ib示出了圖Ia的車輛前端與行人腿部碰撞 的示意圖。如圖Ia和圖Ib所示，相對(duì)于車輛前端7的輪廓而言，前保險(xiǎn)杠泡沫2比保護(hù)桿I靠前，所以在車輛與行人腿部碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫2先與行人膝部4接觸，然后才是保護(hù)桿I與行人小腿5接觸，致使膝部彎曲角6較大，其中膝部彎曲角6是指圖I的b圖中沿行人大腿3的中心線A-A'和沿行人小腿5的中心線B-B'在行人膝部4相交時(shí)所成的彎曲角。圖2a示出了有利于保護(hù)行人的車輛前端結(jié)構(gòu)。圖2b示出了圖2a的車輛前端與行人腿部碰撞示意圖。如圖2a和圖2b所示，相對(duì)于車輛前端7的輪廓而言，前保險(xiǎn)杠泡沫2比保護(hù)桿I靠后，所以在與行人腿部碰撞時(shí)，保護(hù)桿I先與行人小腿5接觸，然后前保險(xiǎn)杠泡沫2再與行人膝部4接觸，膝部彎曲角6較小，對(duì)行人腿部保護(hù)效果更好。但是如圖2a和圖2b所示，保護(hù)桿I使得車輛前端7的輪廓向前伸出，車輛前端7的截面呈楔形，影響車身美觀，不利于車身造型，所以該結(jié)構(gòu)不實(shí)用。如何在不改變車輛前端結(jié)構(gòu)的前提下，改善行人腿部保護(hù)效果成為難點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、便于推廣的用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案提供了一種用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，其中保護(hù)桿通過致動(dòng)器與前保險(xiǎn)杠泡沫連接，前保險(xiǎn)杠泡沫相對(duì)于車輛前端的輪廓比保護(hù)桿靠前，車輛前端與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫先與行人膝部接觸，這使得致動(dòng)器迫使保護(hù)桿自動(dòng)前伸，從而使得保護(hù)桿與行人小腿接觸，以支撐小腿。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，其中保護(hù)桿通過機(jī)械式聯(lián)動(dòng)桿與前保險(xiǎn)杠泡沫連接，車輛前端與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫先與行人膝部接觸，這使得機(jī)械式聯(lián)動(dòng)桿圍繞設(shè)置在其上的支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而迫使保護(hù)桿自動(dòng)前伸。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，其中保護(hù)桿通過觸發(fā)式致動(dòng)器與前保險(xiǎn)杠泡沫連接，車輛前端與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫先與行人膝部接觸，設(shè)置在前保險(xiǎn)杠泡沫前側(cè)的傳感器感測(cè)到所述碰撞并發(fā)送壓力信號(hào)給車輛約束系統(tǒng)控制器，車輛約束系統(tǒng)控制器確定該壓力信號(hào)超過設(shè)定壓力信號(hào)后發(fā)送觸發(fā)信號(hào)給觸發(fā)式致動(dòng)器，這使得觸發(fā)式致動(dòng)器迫使保護(hù)桿自動(dòng)前伸。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，其中傳感器為壓力傳感器，觸發(fā)式致動(dòng)器為彈簧式或煙火式致動(dòng)器。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，其中車輛約束系統(tǒng)控制器通過連接線與觸發(fā)式致動(dòng)器和傳感器電連接。本發(fā)明提供的用于保護(hù)行人的保護(hù)桿的優(yōu)點(diǎn)在于，在不改變車輛前端結(jié)構(gòu)的前提下，由于保護(hù)桿在碰撞時(shí)會(huì)迅速向前伸來支撐行人小腿，從而使得膝部彎曲角較小，對(duì)行人腿部保護(hù)效果更好，從而減輕車輛與行人碰撞時(shí)對(duì)行人腿部的傷害程度。

參照附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是這 些附圖僅僅用于舉例說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中圖Ia圖Ia示出了典型車輛前端結(jié)構(gòu)。圖Ib示出了圖Ia的車輛前端與行人腿部碰撞的示意圖。圖2a示出了有利于保護(hù)行人的車輛前端結(jié)構(gòu)。圖2b示出了圖2a的車輛前端與行人腿部碰撞示意圖。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的用于保護(hù)行人的自動(dòng)前伸式保護(hù)桿。圖4a示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的機(jī)械式自動(dòng)前伸保護(hù)桿。圖4b示出了圖4a中的機(jī)械式自動(dòng)前伸保護(hù)桿與行人腿部碰撞示意圖。圖5a示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的觸發(fā)式自動(dòng)前伸保護(hù)桿。圖5b示出了圖5a中的觸發(fā)式自動(dòng)前伸保護(hù)桿與行人腿部碰撞示意圖。部件及標(biāo)號(hào)列表
I保護(hù)桿
la, 6a致動(dòng)器
2前保險(xiǎn)杠泡沫
行人大腿
4行人膝蓋
5行人小腿 5a 傳感器
~~6膝部彎曲角
~車輛前端""8車輛約束系統(tǒng)控制器~
IOa
具體實(shí)施方式
圖3_5b和以下說明描述了本發(fā)明的可選實(shí)施方式以教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實(shí)施和再現(xiàn)本發(fā)明。為了教導(dǎo)本發(fā)明技術(shù)方案，已簡(jiǎn)化或省略了一些常規(guī)方面。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解源自這些實(shí)施方式的變型或替換將落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解下述特征能夠以各種方式組合以形成本發(fā)明的多個(gè)變型。由此，本發(fā)明并不局限于下述可選實(shí)施方式，而僅由權(quán)利要求和它們的等同物限定。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的用于保護(hù)行人的自動(dòng)前伸式保護(hù)桿。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)前伸式保護(hù)桿I通過致動(dòng)器Ia與前保險(xiǎn)杠泡沫2連接。相對(duì)于車輛前端7的輪廓而言，前保險(xiǎn)杠泡沫2比保護(hù)桿I靠前，所以在車輛前端7與行人腿部發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫2先與行人膝部4接觸，碰撞使得前保險(xiǎn)杠泡沫2向后移動(dòng)，從而使得致動(dòng)器Ia 迫使保護(hù)桿I自動(dòng)向前伸，致使保護(hù)桿I與行人小腿5接觸，以便對(duì)行人小腿5提供支撐。這種自動(dòng)前伸式保護(hù)桿I的特點(diǎn)在于由于保護(hù)桿I在碰撞時(shí)會(huì)迅速向前伸來支撐行人小腿5，從而使得膝部彎曲角6較小，對(duì)行人腿部保護(hù)效果更好，從而達(dá)到保護(hù)行人的目的。圖4a示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的機(jī)械式自動(dòng)前伸保護(hù)桿。圖4b示出了圖4a中的機(jī)械式自動(dòng)前伸保護(hù)桿與行人腿部碰撞示意圖。如圖4a和圖4b所示，致動(dòng)器Ia為機(jī)械式聯(lián)動(dòng)桿，其一端與前保險(xiǎn)杠泡沫2連接，另一端與保護(hù)桿I連接。機(jī)械式聯(lián)動(dòng)桿上設(shè)置有支點(diǎn)10a，當(dāng)車輛前端7與行人腿部發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫2先與行人膝部4接觸，碰撞使得前保險(xiǎn)杠泡沫2受到壓縮，從而使得機(jī)械式聯(lián)動(dòng)桿圍繞支點(diǎn)IOa順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而迫使保護(hù)桿I自動(dòng)向前伸，致使保護(hù)桿I與行人小腿5接觸，以便對(duì)行人小腿5提供支撐。圖5a示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的觸發(fā)式自動(dòng)前伸保護(hù)桿。圖5b示出了圖5a中的觸發(fā)式自動(dòng)前伸保護(hù)桿與行人腿部碰撞示意圖。如圖5a和圖5b所示，致動(dòng)器6a為觸發(fā)式致動(dòng)器，其安裝在保護(hù)桿I后面，接受來自安裝在前保險(xiǎn)杠泡沫2前側(cè)的傳感器5a的信號(hào)并被該信號(hào)觸發(fā)。在車輛前端7與行人腿部發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫2先與行人膝部4接觸，安裝在前保險(xiǎn)杠泡沫2前側(cè)的傳感器5a感測(cè)到該碰撞并發(fā)送壓力信號(hào)給車輛約束系統(tǒng)控制器8 (在圖5a和5b中的位置僅為示意，實(shí)際位置依據(jù)車型不同而異)，車輛約束系統(tǒng)控制器8接受該壓力信號(hào)并判斷出其大于設(shè)定的壓力信號(hào)后發(fā)送觸發(fā)信號(hào)給致動(dòng)器6a，致動(dòng)器6a迫使保護(hù)桿I向前伸，致使保護(hù)桿I與行人小腿5接觸，以便對(duì)行人小腿5提供支撐。例如在一個(gè)具體實(shí)例中，傳感器5a為壓力式傳感器，致動(dòng)器6a為彈簧式或煙火式致動(dòng)器。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例中，車輛約束系統(tǒng)控制器8通過連接線與觸發(fā)式致動(dòng)器和傳感器5a電連接。車輛約束系統(tǒng)控制器在本領(lǐng)域中是已知的，這里不再累述。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，傳感器5a和致動(dòng)器6a也可以是其他可以實(shí)現(xiàn)相同功能的傳感器或致動(dòng)器并且它們之間也可以采用其他的連接方式，而這也將落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，其特征在于，保護(hù)桿通過致動(dòng)器與前保險(xiǎn)杠泡沫連接，前保險(xiǎn)杠泡沫相對(duì)于車輛前端的輪廓比保護(hù)桿靠前，車輛前端與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫先與行人膝部接觸，這使得致動(dòng)器迫使保護(hù)桿自動(dòng)前伸，從而使得保護(hù)桿與行人小腿接觸，以支撐小腿。
2.如權(quán)利要求I所述的保護(hù)桿，其特征在于，保護(hù)桿通過機(jī)械式聯(lián)動(dòng)桿與前保險(xiǎn)杠泡沫連接，車輛前端與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫先與行人膝部接觸，這使得機(jī)械式聯(lián)動(dòng)桿圍繞設(shè)置在其上的支點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而迫使保護(hù)桿自動(dòng)前伸。
3.如權(quán)利要求I所述的保護(hù)桿，其特征在于，保護(hù)桿通過觸發(fā)式致動(dòng)器與前保險(xiǎn)杠泡沫連接，車輛前端與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫先與行人膝部接觸，設(shè)置在前保險(xiǎn)杠泡沫前側(cè)的傳感器感測(cè)到所述碰撞并發(fā)送壓力信號(hào)給車輛約束系統(tǒng)控制器，車輛約束系統(tǒng)控制器確定該壓力信號(hào)超過設(shè)定壓力信號(hào)后發(fā)送觸發(fā)信號(hào)給觸發(fā)式致動(dòng)器，這使得觸發(fā)式致動(dòng)器迫使保護(hù)桿自動(dòng)前伸。
4.如權(quán)利要求3所述的保護(hù)桿，其特征在于，傳感器為壓力傳感器，觸發(fā)式致動(dòng)器為彈簧式或煙火式致動(dòng)器。
5.如權(quán)利要求3所述的保護(hù)桿，其特征在于，車輛約束系統(tǒng)控制器通過連接線與觸發(fā)式致動(dòng)器和傳感器電連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于保護(hù)行人的保護(hù)桿，其中保護(hù)桿通過致動(dòng)器與前保險(xiǎn)杠泡沫連接，前保險(xiǎn)杠泡沫相對(duì)于車輛前端的輪廓比保護(hù)桿靠前，車輛前端與行人發(fā)生碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠泡沫先與行人膝部接觸，這使得致動(dòng)器迫使保護(hù)桿自動(dòng)前伸，從而使得保護(hù)桿與行人小腿接觸，以支撐小腿。該保護(hù)桿特點(diǎn)在于，由于保護(hù)桿在碰撞時(shí)會(huì)迅速向前伸來支撐行人小腿，從而使得行人膝部彎曲角較小，這使得對(duì)行人保護(hù)效果更好。
文檔編號(hào)B60R21/04GK102795186SQ201110137328
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者苗強(qiáng), 劉奇, 劉軍勇, 湯曉東, 王大志, 陳國強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司