專利名稱：一種創(chuàng)新型自產(chǎn)自供電力智控電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種創(chuàng)新型自產(chǎn)自供電力智控電動汽車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)階段，國內(nèi)外汽車行業(yè)領(lǐng)域，尚無本發(fā)明給出的一種創(chuàng)新型自產(chǎn)自供電力智控電動汽車，是發(fā)明人楊周梅、趙全文對自己發(fā)明的《一種新型震動自助發(fā)電機(jī)》(專利號ZL201020509171. 4)的改進(jìn)和提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是給出一種創(chuàng)新型自產(chǎn)自供電力智控電動汽車。本發(fā)明最主要的特征在于自產(chǎn)自供電力和智控方面的顯現(xiàn)。汽車的動力源于汽車本身底盤下的主動驅(qū)動輪軸(一般情況下，小車在前，大車在后)，驅(qū)動輪軸上固定I個大鏈輪，大鏈輪鏈齒上是鏈條，鏈·條穿過汽車底盤設(shè)定的孔連接車頭箱內(nèi)設(shè)定的變速箱主動輪軸上的小鏈輪，小鏈輪軸上固定I個大齒輪，大齒輪齒聯(lián)I組變速齒輪，變速齒輪組未端的兩個傳動軸上用連接盤方式各連接I個發(fā)電機(jī)，當(dāng)汽車開動汽車底盤下的主動輪軸轉(zhuǎn)動時，固定在汽車主動輪軸上的大鏈輪由鏈傳動轉(zhuǎn)變?yōu)辇X輪傳動方式高速聯(lián)動兩臺發(fā)電機(jī)，從而收獲到強(qiáng)大的電流，電流經(jīng)過汽車智控中心逆變處理后，自供到汽車蓄電池組，蓄電池組為汽車動力機(jī)提供電力支持；由此往復(fù)運(yùn)動，使汽車在行使中的放電和充電同步進(jìn)行，自動形成I個自產(chǎn)自供電力智控系統(tǒng)鏈，實現(xiàn)本發(fā)明給出的目的。本發(fā)明變速箱傳動系統(tǒng)可以同時帶動3臺發(fā)電機(jī)發(fā)電，在此只連接了兩臺發(fā)電機(jī)，預(yù)留了一臺發(fā)電機(jī)連接盤，是為根據(jù)汽車所需電量壇減用。本發(fā)明適用于出租車，小型轎車，大型轎車，一般貨運(yùn)車輛等機(jī)動車，依據(jù)本發(fā)明傳動方式，在滿足汽車能耗需要前提下，可在I個傳動系統(tǒng)上壇減發(fā)電機(jī)數(shù)量，如果I個傳動鏈發(fā)出的電量滿足不了電量要求，可在汽車底盤的另I側(cè)按照本方式給定的方法再壇加I條傳動鏈，保證滿足要求。本發(fā)明給出的傳動鏈系統(tǒng)全部采用滾動軸承支撐，理論上磨擦系數(shù)很小，因此對汽車的能量消耗可以忽略不計。在非常特殊需要條件下蓄電池組留有外接電源接口，為保證系統(tǒng)安全，關(guān)閉工作電路后可直接使用匹配充電器充電。選用體積小、轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)矩脈動小功率高等永磁電動機(jī)作為本發(fā)明的動力機(jī)，選用直流交流功率管交換電路，高頻變壓器、輸出穩(wěn)壓保護(hù)器為動力機(jī)的匹配電路，發(fā)電機(jī)電路由汽車的智控中心控制到發(fā)電機(jī)自動為蓄電池充電再到汽車動力機(jī)的電路如圖3所示。運(yùn)用已公開的現(xiàn)代高科技手段，組建了本發(fā)明智控中心，由IXD液晶顯示屏可視汽車整體功能和運(yùn)行情況，由ARM和DSP處理器梳理多組數(shù)字，多組模擬和傳感器數(shù)據(jù)，由CAN控制總線結(jié)構(gòu)，由DSP處理器對汽車動力機(jī)精確控制等高科執(zhí)行技術(shù)和管理軟件達(dá)到人機(jī)對接(如附圖4所示)。本發(fā)明發(fā)明部分如圖I所示，小轎車原放置發(fā)動機(jī)的地方變成了鏈條傳動的變速箱、發(fā)電機(jī)、蓄電池、汽車動力機(jī)；不改變?nèi)藗儗ζ嚨挠跋裼洃?，照顧司機(jī)的操作習(xí)慣。選用性價比適中的閥控式鉛酸免維護(hù)電池為汽車的蓄電池；選用與現(xiàn)行的汽車制動系統(tǒng)兼容的電動制動空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)為汽車的制動器；由傳感器、電動機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)、電子控制器件組成汽車的電動助力換向；所有這些器部件都是在汽車的智控中心掌控之下有機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)作。


附圖I是本發(fā)明發(fā)明部分輪廊位置示意圖。附圖2是本發(fā)明自產(chǎn)自供電力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。附圖3是本發(fā)明發(fā)電機(jī)自供電力電路示意圖。附圖4是本發(fā)明汽車智控中心智控功能點示意圖。附圖中1汽車底座；2、鏈條；3、動力機(jī)；4、汽車蓄電池組；5、連條；6、變速箱；7、 連接盤(7. I預(yù)留連接盤)；8、發(fā)電機(jī)(8. I. I號發(fā)電機(jī)；8. 2. 2號發(fā)電機(jī))；9、6號小齒輪；10、撥柱；11、撥盤；12、螺母；13、螺釘；14、5號大齒輪；15、4號小齒輪；16、3號齒輪軸；17、變速箱體；18、軸承蓋；19、2號齒輪軸；20、并緊螺母；21、2號小齒輪；22、鍵條；23、1號齒輪軸；24、軸承；25、3號大齒輪；26、1號大齒輪；27、小鏈輪；28、汽車箱底；29、大鏈輪；30、汽車主動輪軸；31、鏈條護(hù)罩；32、穩(wěn)釘；33、組合螺釘；34、智控中心32位ARM處理器；35、智控中心DSP電機(jī)控制器；36、IXD液晶顯示器；37、智控中心GPS衛(wèi)星導(dǎo)航；38、發(fā)電機(jī)I號線開關(guān)；39、功率因數(shù)校正電路；40、直流逆變器；41、高頻變壓器；42、輸出穩(wěn)壓電路；43、發(fā)電機(jī)2號線開關(guān)；44、直接逆變器；45、高頻變壓器；46、輸出穩(wěn)壓電路；47、安全電路開關(guān)；48、變壓穩(wěn)壓電路；49、外接電源穩(wěn)壓器；50、多組數(shù)字輸入輸出；51、多組模擬輸入輸出；52、多組傳感器接口 ；53、電子通訊接口 ；54、發(fā)電機(jī)運(yùn)行軟件監(jiān)控；55、蓄電池軟件保護(hù)；56、CAN總線控制；57、避雷擊保護(hù)；58、音響接口 ；59、空調(diào)啟閉；60、電視天氣預(yù)報；61、防水防靜電防盜保護(hù)；62、過流過壓過溫保護(hù)；63、燈光控制；64、速度顯示監(jiān)控；65、制動監(jiān)控；66、電量顯不報警；67、信息輸入部分；68、功能保障部分。
具體實施例方式汽車的動力傳動部分，有主動輪軸和被動輪軸之分，一般情況小型車主動輪軸在前，被動輪軸在后，大型車反之，本發(fā)明以小型車(包括出租車、小轎車)為例；主動輪軸分左右兩側(cè)，本例只在I側(cè)上安裝鏈傳動系統(tǒng)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，如遇大電量的大型車可在軸兩側(cè)，同時安裝本系統(tǒng)。本發(fā)明中涉及的自產(chǎn)自供電力部分是發(fā)明的重點技術(shù)，具體實施方式
如圖2所示，在汽車的主動輪軸(30)上，用4個組合螺釘(33)把大鏈輪(29)緊固，再用兩個穩(wěn)釘
(32)將大鏈輪(29)定位在軸槽內(nèi)；大鏈輪(29)與設(shè)定的變速箱(6)內(nèi)向外延申的I號齒輪軸(23)軸端用鍵(22)固定的小鍵輪(27)之間用鏈條(2)鏈接，鏈傳動的外露部分是固定在汽車箱底(28)上的鏈條罩(31)防塵土 ；1號齒輪軸(23)在變速箱(6)設(shè)置的齒輪傳動系統(tǒng)中是主動輪軸，其傳動關(guān)系是1號齒輪軸(23)軸徑上用鍵(22)固定I號齒輪(26)，I號齒輪(26)齒合2號齒輪(21)，2號齒輪(21)與3號齒輪(25)同軸、鍵條(22)將其固定在2號齒輪軸(19)軸徑上，該軸軸端是預(yù)留發(fā)電機(jī)用的連接盤(7. I) ；3號齒輪(25)齒合4號齒輪(15) ,4號齒輪(15)與5號齒輪(14)同軸3號齒輪軸(16)并以鍵條(22)固定，其軸端用連接盤(7)連接2號發(fā)電機(jī)(8. 2) ；5號齒輪齒合與I號發(fā)電機(jī)(8. I)同軸的6號齒輪(9) ;1號齒輪軸(23)、2號齒輪軸(19), 3號齒輪軸(16) 3個齒輪軸在結(jié)構(gòu)上相同，軸的兩個定位點都是軸承(24)定位，軸承定位在軸承箱體(17)設(shè)定孔內(nèi)，孔的端面以螺釘
(13)固定軸承蓋(18);當(dāng)汽車開動，固定在汽車主動軸(30)上的大鏈輪(29)傳動全系統(tǒng)鏈，經(jīng)過齒輪變速，I號發(fā)電機(jī)(8. 1)、2號發(fā)電機(jī)(8. 2)高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)出強(qiáng)大的電流經(jīng)汽車智控中心，直流逆轉(zhuǎn)器(40)、高頻變壓(41)，穩(wěn)壓輸出(46)自動輸充到有動能損失的汽車蓄電池(4)，保障汽車動力機(jī)(3)有充足的電力支持，達(dá)到本發(fā)明自產(chǎn)自供電力目的，在非常特殊條件下，蓄電池電力不足時，在汽車智控中心控制下關(guān)閉I號電路(38)、2號電路(43)安全電路(47)直接使用外接電源穩(wěn)壓器(49)對汽車蓄電池(4)充電。使用外接電源(49)對蓄電池的充電屬于預(yù)防和補(bǔ)充措施。本發(fā)明在智控方面，充分聚合公開的現(xiàn)代高科技手段實現(xiàn)對汽車的智能控制。本發(fā)明的智能控制中心(簡稱智控)，智控中心由32位ARM處理器(34)，DSP電機(jī)控制器(35)IXD液晶顯示器(36)，GPS衛(wèi)星導(dǎo)航(37);信息輸入部分(67);多組數(shù)字輸入輸出(50)，多 組模擬輸入輸出(51)，多組傳感器接口(52)，電子通訊接口(53)，發(fā)電機(jī)軟件監(jiān)控(54)、蓄電池軟件保護(hù)(55)，CAN總線控制(56);功能保障部分避雷擊保護(hù)(57)、音響接口(58)，空調(diào)啟閉(59)，電視、天氣預(yù)報接口(60)、防水、防靜電、防盜保護(hù)(61)，過流、過壓、過溫保護(hù)(62)、燈光控制(63)、速度顯示監(jiān)控(64)、制動監(jiān)控￠5)組成。智控中心像人的大腦一樣組成有機(jī)神經(jīng)感應(yīng)和饋息系統(tǒng)，全面保證汽車的安全、有效、快捷、執(zhí)行人機(jī)對接和指令。給司乘人員帶來便利舒適。
權(quán)利要求
1.一種創(chuàng)新型自產(chǎn)自供電力智控電動汽車，其特征是在自產(chǎn)自供電力智控方面的結(jié)構(gòu)特征(如圖2、4示)，它是在汽車底盤下的I側(cè)汽車主動輪軸(30)上用4個組合螺釘(33)將大鏈輪(29) 1/2軸向孔合攏固定在汽車主動輪軸(30)軸徑上，再用2個穩(wěn)釘(32)旋緊防松動；大鏈輪(29)用鏈條(2)鏈接I個設(shè)置好并放在汽車車頭箱內(nèi)的變速箱￠)1號齒輪軸(23)端小鏈輪(27)，鏈條(2)的兩側(cè)是鏈條護(hù)罩(31)，I號齒輪軸(23)軸徑上，用鍵(22)固定I號大齒輪(26)并齒合2號齒輪軸(19)軸徑用鍵(22)固定的2號小齒輪(21)，2號小齒輪(21)與3號大齒輪(25)為同軸，用鍵(22)固定并聯(lián)，3號大齒輪(25)齒合3號齒輪軸(16)軸經(jīng)上用鍵(22)固定的4號小齒輪(15),4號小齒輪(15)與5號大齒輪(14)同軸，用鍵(22)固定并聯(lián)，5號大齒輪(14)齒合6號小齒輪(9)，6號小齒輪(9)用鍵(22)固定在I號發(fā)電機(jī)(8. I)軸徑上聯(lián)動；3號齒輪軸(16)的軸端鍵(22)固定I個連接盤(7)，連接盤(7)以撥柱(10)，撥動連接2號發(fā)電機(jī)(8.2)軸徑上鍵(22)固定的撥盤(11)，形成聯(lián)動關(guān)系，在2號齒輪軸(19)軸端預(yù)留I對連接盤(7. I)，以備用連接第3臺發(fā)電機(jī)；I號齒輪軸(23), 2號齒輪軸(19), 3號齒輪軸(16)在變速箱(6)內(nèi)的結(jié)構(gòu)相同,軸兩端都以軸承(24)支撐，軸承(24)定位在兩側(cè)變速箱體(17)設(shè)定孔內(nèi)，孔的外端是用螺釘(13)固定軸承蓋(18);當(dāng)汽車開動，固定在汽車主動輪軸上的大鏈輪跟著轉(zhuǎn)動，帶動整個傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動，經(jīng)過變速的兩臺發(fā)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大電流。電流經(jīng)汽車智控中心(圖4)32位ARM處理(34)，DSP電機(jī)控制器(35)，LCD液晶顯示(36)，CAN總線控制(56)，多組數(shù)字輸入輸出(50)，功率因數(shù)校正電路(39)，直流逆變(44)，高頻變壓(45)，輸出穩(wěn)壓電路(42)處理后，電流自動輸入蓄電池，實現(xiàn)電力自產(chǎn)自供；如遇大型車本系統(tǒng)不能滿足電量需求時，可按照本傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在汽車底盤主動輪(30)的另一側(cè)再增設(shè)一個本系統(tǒng)，共4臺發(fā)電機(jī)工作可滿足電量要求，(本系統(tǒng)傳動系統(tǒng)全部采用滾動軸承，摩擦系統(tǒng)和功率消耗可忽略不計)。
全文摘要
本發(fā)明給出的一種創(chuàng)新型自產(chǎn)自供電力智控電動汽車，其特征在于自產(chǎn)自供電力和智控方面。它的動力源是在汽車底盤下1側(cè)的主動輪軸上固定1個大鏈輪，大鏈輪與設(shè)置好放在車頭箱內(nèi)的變速箱主動齒輪軸上的小鏈輪是鏈傳動關(guān)系，變速箱聯(lián)動兩臺發(fā)電機(jī)，并預(yù)留1個發(fā)電機(jī)連接盤，當(dāng)汽車開動經(jīng)變速的兩臺發(fā)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大電流，電流經(jīng)智控中心逆變、變壓、穩(wěn)壓后自動輸入蓄電池，實現(xiàn)汽車行駛中的放電和充電同步，延續(xù)行駛里程；汽車智控中心由多組數(shù)字、模擬、傳輸軟件、ARM處理器、SDP電機(jī)控制器；LCD液晶顯示、GDS導(dǎo)航、CAN總線控制等，聚合公開高科技術(shù)構(gòu)成，實現(xiàn)汽車各種功能智控、人機(jī)對接，是一種真正的創(chuàng)新型電動汽車。
文檔編號B60K17/00GK102795099SQ20111014152
公開日2012年11月28日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者趙全文, 楊周梅 申請人:趙全文, 楊周梅