專利名稱：汽車的行人保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的行人保護(hù)裝置，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和人們安全意識(shí)的提高，汽車的保護(hù)不再局限于保護(hù)車內(nèi)的乘客，而是擴(kuò)大到與汽車發(fā)生碰撞的行人，當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通常都是車身直接與行人腿部發(fā)生接觸，對(duì)行人腿部造成傷害，難以滿足國(guó)標(biāo)GB/T 24550-2009的要求。同時(shí)現(xiàn)有的汽車對(duì)大腿保護(hù)這一塊沒(méi)有將碰撞防護(hù)與支撐蒙皮結(jié)合在一起。因此，需要一種將碰撞防護(hù)與支撐汽車蒙皮結(jié)合在一起的行人保護(hù)裝置，以更好的保護(hù)行人安全又能保證汽車蒙皮不下垂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種在碰撞時(shí)可以減小對(duì)行人腿部傷害的行人保護(hù)裝置，該裝置在保護(hù)行人的同時(shí)還可以保證汽車蒙皮不下垂。其所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)施。一種汽車的行人保護(hù)裝置，包括安裝在汽車前防撞梁上的吸能泡沫以及安裝在汽車水箱橫梁上的大腿防撞梁；所述大腿防撞梁由外側(cè)的吸能部、中間的加強(qiáng)部以及內(nèi)側(cè)的用來(lái)與所述汽車水箱橫梁安裝連接的連接部構(gòu)成。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述吸能泡沫的外側(cè)端設(shè)有向外凸出的凸條或凸棱，內(nèi)側(cè)端形成向內(nèi)凹陷的敞口式結(jié)構(gòu)；所述吸能泡沫經(jīng)所述敞口式結(jié)構(gòu)的敞口兩端與所述汽車前防撞梁安裝連接在一起。作為本技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述吸能泡沫為45倍EPP發(fā)泡泡沫，密度為20g/l，壁厚為 20_ 至 25_。也作為本技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，在所述吸能泡沫上開設(shè)有蒙皮卡扣避讓孔，其開設(shè)位與汽車蒙皮卡扣位相對(duì)應(yīng)，防止在碰撞過(guò)程中卡扣插入蒙皮中。作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例之一，所述蒙皮卡扣避讓孔為長(zhǎng)方孔，該長(zhǎng)方孔大小相對(duì)于所述汽車蒙皮卡扣尺寸大小的上下余量分別為5mm,左右余量分別為7. 5_。此外，所述吸能泡沫下端面離地高度在50 60cm之間。另外，所述吸能泡沫與所述汽車前防撞梁可以粘接在一起，并經(jīng)定位銷進(jìn)一步固定。也作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述大腿防撞梁的吸能部經(jīng)多個(gè)叉筋筋板分割形成多個(gè)緩沖吸能空間。作為上述技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述叉筋筋板包括高叉筋筋板和低叉筋筋板兩種，所述高叉筋筋板和低叉筋筋板間隔分布。作為本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，所述高叉筋筋板共有4處，起到支撐蒙皮作用。另外，相鄰兩個(gè)所述的高叉筋筋板的間距可以為150mm。
此外，所述大腿防撞梁下端面離地高度為65 70cm ;優(yōu)選70cm。同樣，所述大腿防撞梁的吸能部的進(jìn)深尺寸可以為75_。還作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述大腿防撞梁為一體成型的PP-EPDM-T30材料。其中，所述大腿防撞梁的連接部包括用來(lái)與所述汽車水箱橫梁連接安裝的安裝定位孔。又作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述吸能泡沫與所述大腿防撞梁的最前端處于
同一垂直面上。采用上述技術(shù)方案的汽車的行人保護(hù)裝置，在汽車與行人碰撞過(guò)程中，行人腿部 同時(shí)接觸防撞梁上的吸能泡沫以及大腿防撞梁，大腿防撞梁前端具有潰縮功能，在碰撞時(shí)，兩者同時(shí)發(fā)生潰縮變形以吸收腿部碰撞能量，降低對(duì)行人腿部的傷害。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作一詳細(xì)說(shuō)明。圖I為吸能泡沫的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為吸能泡沫的背面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為吸能泡沫沿圖I中A-A線的縱向斷面圖；圖4為大腿防撞梁的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為大腿防撞梁的背面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為大腿防撞梁與汽車蒙皮的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明汽車的行人保護(hù)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明汽車的行人保護(hù)裝置的整體結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；圖9為碰撞時(shí)蒙皮卡扣運(yùn)動(dòng)示意圖；圖中1——前防撞梁 2——支架 3——定位銷 4——吸能泡沫 41——吸能泡沫上部 42—吸能泡沫下部 43—敞口 431—上端 432——下端 44——粘結(jié)位45——凸棱5——避讓孔6——上橫梁8——支架9——支架10——汽車蒙皮101——蒙皮卡扣11——大腿防撞梁111——叉筋結(jié)構(gòu)112——安裝孔
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)DI至圖9所示汽車的行人保護(hù)裝置，主要針對(duì)城市SUV底盤較高的車，其目的為減小碰撞后對(duì)行人腿部傷害的汽車行人保護(hù)裝置，該裝置包括安裝在前端防撞梁上的吸能泡沫，以及安裝在汽車水箱橫梁上的大腿防撞梁，兩者前端處于同一垂直面上。吸能泡沫4經(jīng)兩個(gè)定位銷3固定安裝在前防撞梁I上，前防撞梁I的背面凸臺(tái)外置(粘結(jié)位44)涂有3M膠以進(jìn)一步加強(qiáng)吸能泡沫與前防撞梁I的連接牢固度；這是因?yàn)槲芘菽诎l(fā)生潰縮褶皺時(shí)會(huì)提供反向的支撐力，如果吸能泡沫與前防撞梁發(fā)生滑移，就無(wú)法提供有效的支撐力，所以在泡沫的背面需要與前防撞梁用3M膠粘接。吸能泡沫4的材料為EPP45倍發(fā)泡，密度為20g/l，壁厚為20mm至25mm，中部挖空，成凸字形，正面為向外凸出的凸棱45，背面為向內(nèi)凹陷的敞開式的敞口 43，敞開43的上下兩端(上端431和下端432)位置設(shè)有多個(gè)粘結(jié)位44，并通過(guò)膠水粘于前防撞梁I上。吸能泡沫4能夠很好的在碰撞過(guò)程中發(fā)生潰縮變形，同時(shí)背面的3M膠也能防止其產(chǎn)生滑移，在吸能泡沫4的凸臺(tái)(凸棱45)上端開有40mmX15mm的長(zhǎng)方形避讓孔5,避讓蒙皮卡扣，防止在碰撞過(guò)程中蒙皮卡扣插入泡沫中；其位置與汽車蒙皮卡扣位置相對(duì)應(yīng)。其吸能泡沫下端面離地高度50厘米至60厘米之間。由于蒙皮卡扣尺寸為25mmX5mm，為了使蒙皮卡扣在碰撞過(guò)程中準(zhǔn)確的插入吸能泡沫(圖9所示)，將泡沫內(nèi)的長(zhǎng)方形避讓孔的開孔尺寸設(shè)計(jì)為40mmX 15mm,即左右兩端各留7. 5mm余量，上下兩端各留5mm。如圖9所示，圖中箭頭B的方向即為碰撞發(fā)生后蒙皮卡扣101的運(yùn)動(dòng)方向，吸能泡沫上部41和吸能泡沫下部42中間的間隙就是避讓孔5所處的位置，蒙皮卡扣101正好可 以穿越避讓孔5。大腿防撞梁11設(shè)有吸能區(qū)域、加強(qiáng)區(qū)域和安裝區(qū)域三部分；以加強(qiáng)區(qū)域?yàn)橹黧w，加強(qiáng)區(qū)域的前端為由若干個(gè)叉筋結(jié)構(gòu)111組成的吸能區(qū)域，加強(qiáng)區(qū)域的另一端為安裝結(jié)構(gòu)，包括背面的六個(gè)安裝孔112，用于將大腿防撞梁固定于汽車水箱橫梁前端。大腿防撞梁前端吸能結(jié)構(gòu)內(nèi)有高低不同的兩種由筋板形成的吸能叉筋結(jié)構(gòu)間隔分布，共有4處高起的叉筋結(jié)構(gòu)，每?jī)蓚€(gè)高的叉筋中間存在150_的間隔，如此分布高低叉筋能有效的支撐蒙皮，且不會(huì)在蒙皮上產(chǎn)生頂痕。如圖7和圖8所示，支架2與汽車水箱左右橫梁連接，支架9與汽車水箱上橫梁連接6，支架8與汽車前防撞梁I連接。該大腿防撞梁11用于吸收大腿部的碰撞能量，可以采用塑料PP-EPDM-T30材料一體注塑成型，其結(jié)構(gòu)能夠降低行人保護(hù)中法規(guī)要求的加速度值，同時(shí)對(duì)汽車蒙皮起到了支撐作用。大腿防撞梁11前端的叉筋結(jié)構(gòu)111，在碰撞過(guò)程中可以潰縮變形來(lái)吸收撞擊能量，該吸能結(jié)構(gòu)(即大腿防撞梁的吸能區(qū)域)整體尺寸為X向75mm，Y向960mm，Z向高30mm。前端叉筋結(jié)構(gòu)111有四處叉筋結(jié)構(gòu)向上抬起，支撐汽車蒙皮10，防止汽車蒙皮10發(fā)生下垂。其中大腿防撞梁11的下端面離地高度在65厘米至70厘米之間，優(yōu)選70厘米。本發(fā)明提供一種汽車行人保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，對(duì)于底盤較高的汽車能夠有效的減少碰撞時(shí)對(duì)行人小腿的傷害，提高汽車的安全性。
權(quán)利要求
1.一種汽車的行人保護(hù)裝置，包括安裝在汽車前防撞梁上的吸能泡沫以及安裝在汽車水箱橫梁上的大腿防撞梁；所述大腿防撞梁由外側(cè)的吸能部、中間的加強(qiáng)部以及內(nèi)側(cè)的用來(lái)與所述汽車水箱橫梁安裝連接的連接部構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能泡沫的外側(cè)端設(shè)有向外凸出的凸條或凸棱，內(nèi)側(cè)端形成向內(nèi)凹陷的敞口式結(jié)構(gòu)；所述吸能泡沫經(jīng)所述敞口式結(jié)構(gòu)的敞口兩端與所述汽車前防撞梁安裝連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能泡沫為45倍EPP發(fā)泡泡沫，密度為20g/l，壁厚為20mm至25mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，在所述吸能泡沫上開設(shè)有蒙皮卡扣避讓孔，其開設(shè)位與汽車蒙皮卡扣位相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述蒙皮卡扣避讓孔為長(zhǎng)方孔，該長(zhǎng)方孔大小相對(duì)于所述汽車蒙皮卡扣尺寸大小的上下余量分別為5_，左右余量分別為7. 5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能泡沫下端面離地高度在50 60cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能泡沫與所述汽車前防撞梁粘接在一起，并經(jīng)定位銷進(jìn)一步固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述大腿防撞梁的吸能部經(jīng)多個(gè)叉筋筋板分割形成多個(gè)緩沖吸能空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述叉筋筋板包括高叉筋筋板和低叉筋筋板兩種，所述高叉筋筋板和低叉筋筋板間隔分布。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述高叉筋筋板共有4處。
11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述的高叉筋筋板的間距為150mm。
12.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述大腿防撞梁下端面離地高度為65 70cm。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述大腿防撞梁下端面尚地聞度為7 O cm。
14.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述大腿防撞梁的吸能部的徑深尺寸為75mm。
15.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述大腿防撞梁由PP-EPDM-T30材料一體成型的。
16.根據(jù)權(quán)利要求I或8所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述大腿防撞梁的連接部包括用來(lái)與所述汽車水箱橫梁連接安裝的安裝定位孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車的行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能泡沫與所述大腿防撞梁的最前端處于同一垂直面上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的行人保護(hù)裝置，包括安裝在汽車前防撞梁上的吸能泡沫以及安裝在汽車水箱橫梁上的大腿防撞梁；所述大腿防撞梁由外側(cè)的吸能部、中間的加強(qiáng)部以及內(nèi)側(cè)的用來(lái)與所述汽車水箱橫梁安裝連接的連接部構(gòu)成。該裝置的采用使得在汽車與行人碰撞過(guò)程中，行人腿部同時(shí)接觸防撞梁上的吸能泡沫以及大腿防撞梁，大腿防撞梁前端具有潰縮功能，在碰撞時(shí)，兩者同時(shí)發(fā)生潰縮變形以吸收腿部碰撞能量，降低對(duì)行人腿部的傷害。
文檔編號(hào)B60R21/34GK102897137SQ20111027218
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者馬忠宇, 李武凡, 茅菁 申請(qǐng)人:延鋒彼歐汽車外飾系統(tǒng)有限公司