專(zhuān)利名稱(chēng)：一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)遮陽(yáng)板，尤其涉及一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常在車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃處安裝有遮陽(yáng)板，以避免強(qiáng)烈陽(yáng)光射入駕駛員的眼睛，影響駕駛員安全駕駛；另外，遮陽(yáng)板還可以用來(lái)存放一些卡片類(lèi)物品。遮陽(yáng)板通過(guò)其中的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)和定位?，F(xiàn)有技術(shù)中存在一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，所述遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括固定在車(chē)身上的支撐結(jié)構(gòu)8、連接支撐結(jié)構(gòu)8與遮陽(yáng)板本體的配合結(jié)構(gòu)10以及套設(shè)在支撐結(jié)構(gòu)8上的卡簧9，所述配合結(jié)構(gòu)8與遮陽(yáng)板本體固定連接；所述支撐結(jié)構(gòu)8與卡簧9相接觸的一段沿支撐結(jié)構(gòu)8的軸向方向截去一部分，形成一個(gè)長(zhǎng)方形的斜面81，所述卡簧9包括截面為圓弧形的第一卡簧部90和與配合結(jié)構(gòu)8插接配合的第二卡簧部91，所述卡簧9為可撓性的金屬件，所述支撐結(jié)構(gòu)8為塑料件。當(dāng)旋轉(zhuǎn)遮陽(yáng)板本體，配合結(jié)構(gòu)10隨著遮陽(yáng)板本體運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)卡簧9轉(zhuǎn)動(dòng)，在遮陽(yáng)板本體到達(dá)預(yù)定位置之前，即上述斜面81與第一卡簧部90的內(nèi)壁完全貼緊之前，所述卡簧9始終處于被撐開(kāi)的狀態(tài)，當(dāng)遮陽(yáng)板本體到達(dá)預(yù)定位置時(shí)，卡簧9開(kāi)始處于收縮狀態(tài)，上述斜面81與第一卡簧部90的內(nèi)壁具有完全貼緊的趨勢(shì)，產(chǎn)生一種利于遮陽(yáng)板定位的感覺(jué)。上述遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，只能在預(yù)定位置上實(shí)現(xiàn)很好的定位，而在遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)到其他位置上，遮陽(yáng)板定位狀態(tài)不穩(wěn)定，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，容易產(chǎn)生晃動(dòng)，另外，支撐結(jié)構(gòu)8與卡簧9發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，容易產(chǎn)生支撐結(jié)構(gòu)8與卡簧9之間的摩擦磨損，從而影響遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的耐久性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)中存在的在遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，遮陽(yáng)板定位狀態(tài)不穩(wěn)定的缺陷，提供一種可以在遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)的任意位置上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的定位的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)， 包括固定在車(chē)身上的支撐件和連接支撐件與遮陽(yáng)板本體的配合部，所述配合部與遮陽(yáng)板本體固定連接，所述支撐件包括連接桿和與連接桿固接的基軸，所述基軸上設(shè)置有正齒輪環(huán)， 設(shè)置在連接桿與正齒輪環(huán)之間的副齒輪環(huán)以及兩端分別壓縮在正齒輪環(huán)和配合部上的彈簧，所述連接桿與副齒輪環(huán)之間和副齒輪環(huán)與正齒輪環(huán)之間均為齒輪嚙合。進(jìn)一步地，所述連接桿與副齒輪環(huán)連接的端部沿周向分別設(shè)置有第一齒輪和與第一齒輪嚙合的第二齒輪。進(jìn)一步地，所述第一齒輪包括第一齒面和第二齒面且第一齒面與第二齒面交替設(shè)置，所述第一齒面的縱截面長(zhǎng)度大于第二齒面的縱截面長(zhǎng)度。進(jìn)一步地，所述第一齒面偏離豎直方向的夾角為α，所述第二齒面偏離豎直方向的夾角為β，所述夾角α，β均為銳角且?jiàn)A角α的度數(shù)小于夾角β的度數(shù)。[0009]進(jìn)一步地，所述副齒輪環(huán)與正齒輪環(huán)連接的端部沿周向分別設(shè)置有第三齒輪和與第三齒輪嚙合的第四齒輪，且所述第三齒輪和第二齒輪的齒形相同。進(jìn)一步地，所述第三齒輪和第二齒輪沿副齒輪環(huán)的軸線(xiàn)方向關(guān)于副齒輪環(huán)縱截面的中間線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。進(jìn)一步地，所述基軸上間隔設(shè)有沿周向延伸的環(huán)形凸起部，所述環(huán)形凸起部與正、 副齒輪環(huán)的內(nèi)環(huán)壁線(xiàn)接觸。進(jìn)一步地，所述正齒輪環(huán)的外環(huán)壁上設(shè)置有與配合部適配的伸出部，所述配合部包括固定支撐件的支撐板以及均與支撐板固定連接的連接板，所述連接板在與伸出部的對(duì)應(yīng)位置上具有方形通孔，所述方形通孔與伸出部插接配合且所述伸出部可以在方形通孔內(nèi)沿基軸的軸向方向移動(dòng)。進(jìn)一步地，所述基軸遠(yuǎn)離連接桿的一端設(shè)有限位卡槽，所述限位卡槽設(shè)置有限制配合部移動(dòng)且具有彈性的卡箍，所述卡箍夾緊限位卡槽且向基軸外突出一部分。進(jìn)一步地，所述基軸遠(yuǎn)離連接桿的一端設(shè)有螺紋部，所述螺紋部上設(shè)置有墊片和用于限制配合部移動(dòng)的緊固螺母。根據(jù)本實(shí)用新型的一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，基軸上設(shè)置有正齒輪環(huán)，設(shè)置在連接桿與正齒輪環(huán)之間的副齒輪環(huán)以及兩端分別壓縮在正齒輪環(huán)和配合部上的彈簧，所述連接桿與副齒輪環(huán)之間和副齒輪環(huán)與正齒輪環(huán)之間均為齒輪嚙合，可以在遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)的任意位置上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的定位。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是沿圖1中A-A線(xiàn)所取的截面圖。圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施例中遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的安裝位置示意圖。圖4是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的分解示意圖。圖6是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中基軸與配合部的固定示意圖。圖7是本實(shí)用新型中連接桿與副齒輪環(huán)之間，副齒輪環(huán)與正齒輪環(huán)之間的齒輪嚙合示意圖。圖8是圖7中B處齒輪嚙合的局部放大圖。圖9是本實(shí)用新型中配合部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例中遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的分解示意圖。圖11是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例中基軸與配合部的固定示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖3所示的是遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的安裝位置示意圖，一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括固定在車(chē)身上的支撐件1和連接支撐件1與遮陽(yáng)板本體的配合部2，所述配合部2與遮陽(yáng)板本體固定連接，所述遮陽(yáng)板通常設(shè)置在車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃處，遮陽(yáng)板本體通過(guò)遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)遮陽(yáng)板本體的旋轉(zhuǎn)。圖4和圖5所示分別為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖和分解示意圖，所述支撐件1包括連接桿11和與連接桿11固接的基軸12，所述連接桿11為“L”形，所述基軸12上設(shè)置有正齒輪環(huán)3，設(shè)置在連接桿11與正齒輪環(huán)3之間的副齒輪環(huán)4以及兩端分別壓縮在正齒輪環(huán)3和配合部2上的彈簧5，所述連接桿11與副齒輪環(huán)4之間和副齒輪環(huán)4與正齒輪環(huán)3之間均為齒輪嚙合。如圖7和圖8所示，所述連接桿11與副齒輪環(huán)4連接的端部沿周向分別設(shè)置有第一齒輪110和與第一齒輪 110嚙合的第二齒輪41，所述第一齒輪110包括第一齒面1101和第二齒面1102且第一齒面1101與第二齒面1102交替設(shè)置，所述第一齒面1101的縱截面長(zhǎng)度大于第二齒面1102 的縱截面長(zhǎng)度，上述縱截面為沿圖4中平行于紙面的方向所取的截面，如圖8所示，第一齒面1101的縱截面長(zhǎng)度為a，第二齒面的縱截面長(zhǎng)度為b，所述第一齒面1101偏離豎直方向的夾角為α，所述第二齒面1102偏離豎直方向的夾角為β，所述夾角α，β均為銳角且?jiàn)A角α的度數(shù)小于夾角β的度數(shù)，所述豎直方向平行于圖7中副齒輪環(huán)4的縱截面的中間線(xiàn)C-C的方向，所述副齒輪環(huán)4與正齒輪環(huán)3連接的端部沿周向分別設(shè)置有第三齒輪42和與第三齒輪42嚙合的第四齒輪31，且所述第三齒輪42和第二齒輪41的齒形相同，所述第三齒輪42和第二齒輪41沿副齒輪環(huán)的軸線(xiàn)方向關(guān)于縱截面的中間線(xiàn)對(duì)稱(chēng)，所述中間線(xiàn)為圖7中的C-C。如圖5所示，為了減小正、副齒輪環(huán)3、4在轉(zhuǎn)動(dòng)中所受的阻力，所述基軸12上間隔設(shè)有沿周向延伸的環(huán)形凸起部120，所述環(huán)形凸起部120與正、副齒輪環(huán)3、4的內(nèi)環(huán)壁線(xiàn)接觸，所述環(huán)形凸起部120間隔的距離可以根據(jù)遮陽(yáng)板的大小具體來(lái)設(shè)計(jì)，在本實(shí)施例中，有 2個(gè)環(huán)形凸起部120與副齒輪環(huán)4線(xiàn)接觸，有4個(gè)環(huán)形凸起部120與正齒輪環(huán)4線(xiàn)接觸。如圖6和圖9所示，所述正齒輪環(huán)3的外環(huán)壁上設(shè)置有與配合部2適配的伸出部 32，所述配合部2包括固定支撐件1的支撐板21、22、23以及均與支撐板21、22、23固定連接的連接板對(duì)，所述支撐板21、22、23分別具有與支撐件1適配的圓形通孔210、220、230， 所述連接板24在與伸出部32的對(duì)應(yīng)位置上具有方形通孔240，所述方形通孔240與伸出部 32插接配合且所述伸出部32可以在方形通孔MO內(nèi)沿基軸12的軸向方向移動(dòng)，并且限制伸出部32相對(duì)配合部做周向的轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述支撐板23遠(yuǎn)離連接桿11的一側(cè)設(shè)置有環(huán)形的突出部25，所述基軸12遠(yuǎn)離連接桿11的一端設(shè)有限位卡槽122，所述限位卡槽122緊貼突出部25設(shè)置，所述限位卡槽122設(shè)置有限制配合部2移動(dòng)且具有彈性的卡箍7，所述緊固件7夾緊限位卡槽122且向基軸12外突出一部分，并且抵頂突出部25，這樣，配合部2上的支撐板23分別受到彈簧5和卡箍7的抵頂，避免了在支撐件1上的軸向移動(dòng)。以下介紹本實(shí)用新型第一種實(shí)施例中遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的工作過(guò)程沿圖4中的右邊向左看，遮陽(yáng)板本體在外力作用下做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，遮陽(yáng)板本體帶動(dòng)配合部2運(yùn)動(dòng)，正齒輪環(huán)3會(huì)隨著配合部2 —起順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐件1固定在車(chē)身上，始終保持靜止，那么，正齒輪環(huán)3會(huì)相對(duì)支撐件1做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樗鰥A角α，β均為銳角且?jiàn)A角α的度數(shù)小于夾角β的度數(shù)，第一齒面1101的縱截面長(zhǎng)度a大于第二齒面1102的縱截面長(zhǎng)度b，另外第一齒輪110和第二齒輪41之間以及第三齒輪42與第四齒輪31之間的嚙合關(guān)系在副齒輪環(huán)4 的軸線(xiàn)方向關(guān)于副輪齒環(huán)4的縱截面的中間線(xiàn)C-C對(duì)稱(chēng)，所述彈簧5套設(shè)在基軸12上且始終處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)正齒輪環(huán)4做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第二齒輪41與第一齒輪110相對(duì)第三齒輪42與第四齒輪31更容易實(shí)現(xiàn)脫離，并且向右壓縮彈簧5，所以，第三齒輪42與第四齒輪31實(shí)現(xiàn)鎖緊，即正、副齒輪環(huán)3、4 一起做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪41和第一齒輪110實(shí)現(xiàn)脫離，副齒輪環(huán)4相對(duì)連接桿11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即正、副齒輪環(huán)3、4相對(duì)支撐件1做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；遮陽(yáng)板本體在外力作用下做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，正齒輪環(huán)3也隨著遮陽(yáng)板本體做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪42與第四齒輪31相對(duì)第二齒輪41與第一齒輪110更容易實(shí)現(xiàn)脫離，并且向右壓縮彈簧5，所以第三輪齒42與第四輪齒31實(shí)現(xiàn)脫離，同時(shí)第二輪齒41與第一輪齒110 實(shí)現(xiàn)鎖緊，即正齒輪環(huán)3相對(duì)副齒輪環(huán)4做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即正齒輪環(huán)3相對(duì)支撐件1做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。所述彈簧5始終處于壓縮狀態(tài)，彈簧一端抵頂配合部2的支撐板23，另一端對(duì)正齒輪環(huán)3施以彈力，限制正、副齒輪環(huán)3、4在基軸12的軸向方向上的移動(dòng)，從而使遮陽(yáng)板在旋轉(zhuǎn)的任意位置上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的定位。調(diào)整第一齒面1101的縱截面長(zhǎng)度a與第二齒面1102的縱截面長(zhǎng)度b的比值以及彈簧的彈性系數(shù)，可以改變旋轉(zhuǎn)遮陽(yáng)板的難易程度和遮陽(yáng)板定位的穩(wěn)定性。圖10和圖11分別是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例中遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的分解示意圖和基軸與配合部的固定示意圖，第二種實(shí)施例和第一種實(shí)施例在相同的部件上采用相同的附圖標(biāo)示，相同的部件不再贅述，第二種實(shí)施例與第一種實(shí)施例不同的是所述基軸12遠(yuǎn)離連接桿11的一端設(shè)有螺紋部121，所述螺紋部121緊貼突出部25設(shè)置，所述螺紋部121上設(shè)置有墊片60和用于限制配合部2移動(dòng)的緊固螺母61，同樣可以避免配合部2在支撐件1 上做軸向運(yùn)動(dòng)。所述支撐件1以及正、副齒輪環(huán)3、4均為塑料件，相互磨損較小，有利于遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的耐久性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括固定在車(chē)身上的支撐件(1)和連接支撐件(1)與遮陽(yáng)板本體的配合部O)，所述配合部( 與遮陽(yáng)板本體固定連接，所述支撐件(1)包括連接桿(11)和與連接桿(11)固接的基軸(12)，其特征在于，所述基軸(1 上設(shè)置有正齒輪環(huán)(3)，設(shè)置在連接桿(11)與正齒輪環(huán)C3)之間的副齒輪環(huán)以及兩端分別壓縮在正齒輪環(huán)C3)和配合部( 上的彈簧(5)，所述連接桿(11)與副齒輪環(huán)(4)之間和副齒輪環(huán)(4) 與正齒輪環(huán)(3)之間均為齒輪嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接桿(11)與副齒輪環(huán)(4)連接的端部沿周向分別設(shè)置有第一齒輪(110)和與第一齒輪(110)嚙合的第二齒輪 01)。
3.如權(quán)利要求2所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪(110)包括第一齒面(1101)和第二齒面(110 且第一齒面(1101)與第二齒面(110 交替設(shè)置，所述第一齒面(1101)的縱截面長(zhǎng)度大于第二齒面(110 的縱截面長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求3所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒面(1101)偏離豎直方向的夾角為α，所述第二齒面(1102)偏離豎直方向的夾角為β，所述夾角α，β均為銳角且?jiàn)A角α的度數(shù)小于夾角β的度數(shù)。
5.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副齒輪環(huán)(4)與正齒輪環(huán)C3)連接的端部沿周向分別設(shè)置有第三齒輪0 和與第三齒輪0 嚙合的第四齒輪(31)，且所述第三齒輪0 和第二齒輪Gl)的齒形相同。
6.如權(quán)利要求5所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三齒輪02)和第二齒輪 (41)沿副齒輪環(huán)的軸線(xiàn)方向關(guān)于副齒輪環(huán)(4)縱截面的中間線(xiàn)對(duì)稱(chēng)。
7.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基軸(12)上間隔設(shè)有沿周向延伸的環(huán)形凸起部(120)，所述環(huán)形凸起部(120)與正、副齒輪環(huán)(3、4)的內(nèi)環(huán)壁線(xiàn)接觸。
8.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述正齒輪環(huán)(3)的外環(huán)壁上設(shè)置有與配合部( 適配的伸出部(32)，所述配合部( 包括固定支撐件(1)的支撐板(21、 22、23)以及均與支撐板(21、22、23)固定連接的連接板(M)，所述連接板04)在與伸出部(32)的對(duì)應(yīng)位置上具有方形通孔040)，所述方形通孔(MO)與伸出部(3 插接配合且所述伸出部(32)可以在方形通孔O40)內(nèi)沿基軸(12)的軸向方向移動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基軸(12)遠(yuǎn)離連接桿(11) 的一端設(shè)有限位卡槽(122)，所述限位卡槽(12 設(shè)置有限制配合部( 移動(dòng)且具有彈性的卡箍(7)，所述卡箍(7)夾緊限位卡槽(12 且向基軸(12)外突出一部分。
10.如權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基軸(12)遠(yuǎn)離連接桿 (11)的一端設(shè)有螺紋部(121)，所述螺紋部(121)上設(shè)置有墊片(60)和用于限制配合部 (2)移動(dòng)的緊固螺母(61)。
專(zhuān)利摘要一種遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括固定在車(chē)身上的支撐件和連接支撐件與遮陽(yáng)板本體的配合部，所述配合部與遮陽(yáng)板本體固定連接，所述支撐件包括連接桿和與連接桿固接的基軸，所述基軸上設(shè)置有正齒輪環(huán)，設(shè)置在連接桿與正齒輪環(huán)之間的副齒輪環(huán)以及兩端分別壓縮在正齒輪環(huán)和配合部上的彈簧，所述連接桿與副齒輪環(huán)之間和副齒輪環(huán)與正齒輪環(huán)之間均為齒輪嚙合，根據(jù)本實(shí)用新型提供的遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，可以在遮陽(yáng)板旋轉(zhuǎn)的任意位置上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的定位。
文檔編號(hào)B60J3/02GK202088850SQ20112013141
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者杜卯青, 羅志遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:深圳市比亞迪汽車(chē)有限公司