專利名稱：汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種行人保護(hù)裝置，特別涉及一種汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車保有量的不斷增加，街道日益顯得狹窄和擁堵，以致汽車和行人的矛盾越來越突出。行人傷害主要發(fā)生在人口密集地區(qū)，雖然近幾年來，在人口密集區(qū)的城市交通管理中已經(jīng)采取了諸如過街天橋、過街地下通道、人行橫道以及交通安全島等措施來保護(hù)行人的安全，一系列的措施取得了一些效果，但是行人傷害的絕對人數(shù)仍然十分巨大。 因此如何保護(hù)行人，減輕其在與汽車發(fā)生碰撞時的傷害已經(jīng)逐漸成為各國汽車安全性研究的新領(lǐng)域和焦點(diǎn)問題。人們針對上述的問題，在汽車前端設(shè)計了各種結(jié)構(gòu)以保護(hù)行人小腿部的安全， 有些還申請了專利，例如中國專利文獻(xiàn)資料公開了一種行人腿部保護(hù)裝置[申請?zhí)?2008201U900.8 ；授權(quán)公告號CN2012591825Y]，其包括與前保險杠的底部固定連接的保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)以及位于該保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)后方并與該保險杠底部護(hù)板結(jié)構(gòu)一體連接的導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)。上述專利將保險杠護(hù)板和導(dǎo)流板合成一體，可以降低碰撞中行人腿部的側(cè)向撞擊力和橫向彎曲角，避免腿部發(fā)生骨折，但是行人小腿部在碰撞中仍然為硬性碰撞，直接碰觸到堅(jiān)硬的保險杠護(hù)板，中間沒有緩沖，行人小腿部受損的傷害程度仍然嚴(yán)重。目前其它汽車也存在同樣的情況，要保證行人腿部安全，汽車前端必須要有足夠的吸能空間，而往往考慮到總布置及其它性能要求，很難完全保證行人小腿部所需的吸能空間要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種具有緩沖吸能作用、能有效降低行人小腿部的碰撞傷害的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，其設(shè)于位于汽車前端的下橫梁處，該裝置包括下橫梁的外端面設(shè)有若干道橫向排列的支撐梁，所述的支撐梁固連有至少兩根穿過下橫梁的滑動桿且每根滑動桿的末端均具有能防止滑動桿脫離下橫梁的固定件，所述的支撐梁和下橫梁之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括若干個提供彈力使得支撐梁保持遠(yuǎn)離下橫梁趨勢的緩沖件。本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中的支撐梁通過滑動桿能沿滑動桿軸向移動，固定件防止滑動桿脫離下橫梁，支撐梁對應(yīng)于行人的小腿部，當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生正面碰撞時，支撐梁能夠阻擋行人小腿部并防止其潛入汽車的前端下部，而且發(fā)生碰撞時，緩沖機(jī)構(gòu)中的緩沖件提供彈力部分抵消碰撞能量，起到緩沖作用，保護(hù)行人小腿部不會受到嚴(yán)重傷害。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在下橫梁的外端面的緩沖板，所述的緩沖板套設(shè)于滑動桿且緩沖板具有向支撐梁側(cè)拱起的拱起部。當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生強(qiáng)度很大的正面碰撞時，行人小腿部給予支撐梁很大的沖擊力， 支撐梁壓向下橫梁，緩沖板的拱起部形變吸能，能降低下橫梁的損傷，同時也吸收碰撞能量，減少行人小腿部的傷害。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的緩沖件為套在滑動桿上的彈簧，所述的彈簧的一端抵靠在支撐梁上，彈簧的另一端抵靠在緩沖板的拱起部。彈簧套在滑動桿上，安裝方便。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的固定件為與滑動桿末端螺紋連接或焊接的連接塊。連接塊尺寸大于滑動桿在下橫梁上的孔徑，能防止滑動桿脫離下橫梁。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的支撐梁和下橫梁之間設(shè)有能使支撐梁與下橫梁處于鎖扣狀態(tài)且當(dāng)發(fā)生碰撞時能解除兩者鎖扣狀態(tài)使支撐梁在緩沖件的作用下彈出的控制機(jī)構(gòu)?？刂茩C(jī)構(gòu)在正面碰撞的第一時刻能將支撐梁彈出，將行人小腿部阻擋在車頭外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特別是膝部關(guān)節(jié)處的加速度，有效減少了膝部彎曲角，有效保護(hù)了行人小腿部。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的控制機(jī)構(gòu)包括固連在支撐梁內(nèi)側(cè)的呈鉤狀的扣件一、固連在下橫梁上的氣缸，所述的氣缸的活塞桿固連有呈鉤狀且用于與扣件一鎖扣的扣件二，所述的下橫梁上還固連有傳感器和控制器，所述的控制器分別聯(lián)接于傳感器和氣缸。平時扣件一與扣件二鎖扣，支撐梁與下橫梁處于鎖扣狀態(tài)；當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生正面碰撞前，由傳感器檢測數(shù)據(jù)，傳遞給控制器進(jìn)行碰撞發(fā)生可能性判斷， 確認(rèn)碰撞即將發(fā)生，控制器控制氣缸的活塞桿伸出將扣件二推離扣件一，支撐梁在緩沖件彈力的作用下彈出與行人小腿部碰觸。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的支撐梁呈弧形并向車頭前方凸出。這樣支撐梁的兩端均靠近下橫梁，可防止側(cè)面碰撞時行人的小腿部由支撐梁的兩端潛入汽車前端的下部。在上述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中，所述的支撐梁上具有若干個吸能孔。 發(fā)生碰撞時，吸能孔起到壓潰吸能的作用，能使支撐梁充分吸收碰撞產(chǎn)生的能量，以保證行人小腿部的安全。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置具有以下優(yōu)
點(diǎn)1、本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置通過在下橫梁的外側(cè)面增加支撐梁的方式，支撐梁對應(yīng)于行人小腿部，能將行人小腿部全都阻擋在車頭外，起到了保護(hù)作用。2、本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中的緩沖機(jī)構(gòu)能有效吸收碰撞能量，降低了行人小腿部的加速度，降低了發(fā)生骨折的概率。3、本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中的控制機(jī)構(gòu)在正面碰撞的第一時刻能將支撐梁彈出，將行人小腿部阻擋在車頭外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特別是膝部關(guān)節(jié)處的加速度，有效減少了膝部彎曲角，有效保護(hù)了行人小腿部。4、本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中的支撐梁呈弧形并向車頭前方凸出，可防止側(cè)面碰撞時行人的小腿部由支撐梁的兩端潛入汽車前端的下部，另外支撐梁上具有吸能孔，能更加有效吸收碰撞能量，增強(qiáng)行人小腿部的保護(hù)強(qiáng)度。
圖1是本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置中支撐梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、下橫梁；2、支撐梁；3、滑動桿；4、固定件；5、緩沖件；6、緩沖板；6a、拱起部；7、彈簧；8、扣件一 ；9、氣缸；10、扣件二 ；11、傳感器；12、控制器；13、吸能孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示，本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置設(shè)于位于汽車前端的下橫梁 1處，該裝置包括下橫梁1的外端面設(shè)有兩道橫向排列的支撐梁2，兩支撐梁2之間間距與行人小腿部的長度等長，支撐梁2固連有兩根穿過下橫梁1的滑動桿3，兩滑動桿3分別靠近支撐梁2的一端部固定，每根滑動桿3的末端均具有固定件4，固定件4為與滑動桿3末端螺紋連接的連接塊，連接塊尺寸大于滑動桿3在下橫梁1上的孔徑，能防止滑動桿3脫離下橫梁1。如圖3所示，支撐梁2呈弧形并向車頭前方凸出，支撐梁2的兩端均靠近下橫梁 1，可防止側(cè)面碰撞時行人的小腿部由支撐梁2的兩端潛入汽車前端的下部；支撐梁2上具有若干個吸能孔13，吸能孔13的數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況而定，發(fā)生碰撞時，吸能孔13起到壓潰吸能的作用，能使支撐梁2充分吸收碰撞產(chǎn)生的能量，以保證行人小腿部的安全。如圖1所示，支撐梁2和下橫梁1之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個提供彈力使得支撐梁2保持遠(yuǎn)離下橫梁1趨勢的緩沖件5，還包括通過螺栓固定在下橫梁1的外端面的緩沖板6。緩沖板6套設(shè)于滑動桿3且緩沖板6具有向支撐梁2側(cè)拱起的拱起部6a，緩沖件5為套在滑動桿3上的彈簧7，彈簧7的一端抵靠在支撐梁2上，彈簧7的另一端抵靠在緩沖板6的拱起部6a。支撐梁2和下橫梁1之間設(shè)有能使支撐梁2與下橫梁1處于鎖扣狀態(tài)且當(dāng)發(fā)生碰撞時能解除兩者鎖扣狀態(tài)使支撐梁2在緩沖件5的作用下彈出的控制機(jī)構(gòu)?？刂茩C(jī)構(gòu)包括固連在支撐梁2內(nèi)側(cè)的呈鉤狀的扣件一 8、固連在下橫梁1上的氣缸9， 氣缸9的活塞桿固連有呈鉤狀且用于與扣件一 8鎖扣的扣件二 10，下橫梁1上還固連有傳感器11和控制器12，控制器12分別聯(lián)接于傳感器11和氣缸9。本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置在使用中，平時扣件一 8與扣件二 10鎖扣，即支撐梁2與下橫梁1處于鎖扣狀態(tài)；當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生正面碰撞前，由傳感器11檢測數(shù)據(jù)，傳遞給控制器12進(jìn)行碰撞發(fā)生可能性判斷，確認(rèn)碰撞即將發(fā)生，控制器12控制氣缸9的活塞桿伸出將扣件二 10推離扣件一 8，支撐梁2在緩沖件5彈力的作用下彈出與行人小腿部碰觸，這樣將行人小腿部阻擋在車頭外，能部分抵消行人小腿部的加速度，特別是膝部關(guān)節(jié)處的加速度，有效減少了膝部彎曲角，保護(hù)了行人小腿部，另外行人小腿部在碰撞中會壓著支撐梁2沿滑動桿3的軸向方向向下橫梁1移動，套在滑動桿3上的彈簧7起到緩沖作用，彈簧7被壓縮、吸收碰撞能量，保護(hù)行人小腿部不會受到嚴(yán)重傷害。若當(dāng)行人與行駛中的汽車發(fā)生強(qiáng)度很大的正面碰撞時，行人小腿部給予支撐梁2很大的沖擊力，支撐梁2 克服彈簧7彈力，壓向下橫梁1，緩沖板6的拱起部6a形變吸能，能降低下橫梁1的損傷，同時也吸收碰撞能量，減少行人小腿部的傷害。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了下橫梁1、支撐梁2、滑動桿3、固定件4、緩沖件5、緩沖板 6、拱起部6a、彈簧7、扣件一 8、氣缸9、扣件二 10、傳感器11、控制器12、吸能孔13等術(shù)語， 但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，其設(shè)于位于汽車前端的下橫梁(1)處，其特征在于，該裝置包括下橫梁(1)的外端面設(shè)有若干道橫向排列的支撐梁0)，所述的支撐梁 (2)固連有至少兩根穿過下橫梁(1)的滑動桿( 且每根滑動桿(3)的末端均具有能防止滑動桿C3)脫離下橫梁(1)的固定件G)，所述的支撐梁( 和下橫梁(1)之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括若干個提供彈力使得支撐梁( 保持遠(yuǎn)離下橫梁(1)趨勢的緩沖件⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，其特征在于，所述的緩沖機(jī)構(gòu)包括固定在下橫梁(1)的外端面的緩沖板(6)，所述的緩沖板(6)套設(shè)于滑動桿C3)且緩沖板(6)具有向支撐梁⑵側(cè)拱起的拱起部(6a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的緩沖件( 為套在滑動桿C3)上的彈簧(7)，所述的彈簧(7)的一端抵靠在支撐梁( 上，彈簧(7)的另一端抵靠在緩沖板(6)的拱起部(6a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的固定件(4)為與滑動桿C3)末端螺紋連接或焊接的連接塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的支撐梁 (2)和下橫梁(1)之間設(shè)有能使支撐梁( 與下橫梁(1)處于鎖扣狀態(tài)且當(dāng)發(fā)生碰撞時能解除兩者鎖扣狀態(tài)使支撐梁( 在緩沖件(5)的作用下彈出的控制機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的控制機(jī)構(gòu)包括固連在支撐梁O)內(nèi)側(cè)的呈鉤狀的扣件一(8)、固連在下橫梁(1)上的氣缸(9)，所述的氣缸(9) 的活塞桿固連有呈鉤狀且用于與扣件一(8)鎖扣的扣件二(10)，所述的下橫梁(1)上還固連有傳感器(11)和控制器(12)，所述的控制器(12)分別聯(lián)接于傳感器(11)和氣缸(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的支撐梁 (2)呈弧形并向車頭前方凸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，所述的支撐梁( 上具有若干個吸能孔(13)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的行人腿部保護(hù)裝置很難完全保證行人小腿部的問題。本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置設(shè)于位于汽車前端的下橫梁處，該裝置包括下橫梁的外端面設(shè)有若干道橫向排列的支撐梁，支撐梁固連有至少兩根穿過下橫梁的滑動桿且每根滑動桿的末端均具有能防止滑動桿脫離下橫梁的固定件，支撐梁和下橫梁之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)包括若干個提供彈力使得支撐梁保持遠(yuǎn)離下橫梁趨勢的緩沖件。本汽車前端行人小腿部保護(hù)裝置具有較好的保護(hù)行人小腿部的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60R21/34GK202163391SQ20112026615
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者劉淑丹, 彭鴻, 沈福亮, 趙福全, 門永新 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司