專利名稱：繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)，屬于貨物輸送機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在社會(huì)高度發(fā)展的今天，山區(qū)資源的利用與開發(fā)及水電設(shè)施的建設(shè)都離不開貨物搬運(yùn)。而在沒有電源、沒有公路等條件惡劣的山區(qū)，人們更多的還是使用原始的人力或馬隊(duì)搬運(yùn)貨物。于是簡(jiǎn)易的貨運(yùn)索應(yīng)運(yùn)而生，但一直以來，簡(jiǎn)易貨運(yùn)索道使用哪一種驅(qū)動(dòng)裝置更為安全實(shí)用是困擾著人們的一個(gè)難題。如采用纜車驅(qū)動(dòng)設(shè)備，成本高安裝難度大，山區(qū)又無電源如使用手扶拖拉機(jī)機(jī)頭作為驅(qū)動(dòng)設(shè)備，又存在嚴(yán)重的缺陷底殼薄弱承受力差極易破裂且沒有制動(dòng)裝置，使用起來安裝難，效率低安全性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)，包括柴油機(jī)、離合器總成、變速箱、副變速箱、伸縮叉?zhèn)鲃?dòng)軸、汽車后橋、驅(qū)動(dòng)鋼圈、剎車裝置、機(jī)架；柴油機(jī)、變速箱、副變速箱、汽車后橋和剎車裝置固定在機(jī)架；剎車裝置連接驅(qū)動(dòng)鋼圈。柴油機(jī)通過三角皮帶帶動(dòng)離合器，并由離合器連接到副變速箱及主變速箱，在主變速箱另一端通過伸縮叉?zhèn)鲃?dòng)軸連接到汽車后橋的叉速器上，再經(jīng)汽車后橋的半軸傳送到驅(qū)動(dòng)鋼圈。操作步驟先剎車、掛入空檔、啟動(dòng)柴油機(jī)、分離離合器、掛檔、慢放離合器與剎車， 即鋼圈(滾筒)開始旋轉(zhuǎn)進(jìn)入工作狀態(tài)。本實(shí)用新型的特點(diǎn)1、完整的利用了汽車后橋鼓式剎車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，用以驅(qū)動(dòng)繩索的滾筒(鋼圈)直接固定在內(nèi)置鼓剎的輪轂上，從而達(dá)到從根本上直接制動(dòng)的效果，提高了安全性。2、運(yùn)行速度跨度大，利用了汽車后橋叉速器的減速裝置，安裝了變速箱及副變速箱，可配合輸送貨物重輕的需要，檔位從慢四個(gè)檔到快四個(gè)檔，共有八個(gè)檔位可供選擇操作，很大程度上提高了輸送能力及效率。3、結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，安裝簡(jiǎn)易。全機(jī)由幾種主要部件與機(jī)架固定連接而成，在必要時(shí)可以拆為四部份，分別移動(dòng)到目的地再組裝回整機(jī)，繼而實(shí)現(xiàn)了在沒有公路的山區(qū)也能適用。4、造價(jià)成本低。
當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中圖1是表示作為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明。實(shí)施例如圖1所示，顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本實(shí)用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)，包括柴油機(jī)1、離合器總成2、變速箱4、副變速箱3、伸縮叉?zhèn)鲃?dòng)軸6、汽車后橋5、驅(qū)動(dòng)鋼圈(滾筒)7、剎車裝置8、機(jī)架9。本實(shí)用新型的柴油機(jī)1通過三角皮帶帶動(dòng)離合器2，并由離合器2連接到副變速箱 3及主變速箱4，在主變速箱4另一端通過伸縮叉?zhèn)鲃?dòng)軸6連接到汽車后橋5的叉速器上， 再經(jīng)汽車后橋5的半軸傳送到驅(qū)動(dòng)鋼圈(滾筒)7，(驅(qū)動(dòng)鋼圈7表面加工成U型滾筒或表面為U型滾筒形狀)；柴油機(jī)1、變速箱4、副變速箱3、汽車后橋5和剎車裝置8固定在機(jī)架9 ；剎車裝置 8連接驅(qū)動(dòng)鋼圈7。驅(qū)動(dòng)繩索的驅(qū)動(dòng)鋼圈7直接固定在剎車裝置8的內(nèi)置鼓剎的輪轂上。將需要牽引的繩索繞驅(qū)動(dòng)鋼圈3-4圈，循環(huán)旋轉(zhuǎn)達(dá)到輸送貨物的目的。如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括包括柴油機(jī)、離合器總成、變速箱、副變速箱、伸縮叉?zhèn)鲃?dòng)軸、汽車后橋、驅(qū)動(dòng)鋼圈、剎車裝置、機(jī)架；柴油機(jī)、變速箱、副變速箱、汽車后橋和剎車裝置固定在機(jī)架；剎車裝置連接驅(qū)動(dòng)鋼圈；柴油機(jī)通過三角皮帶帶動(dòng)離合器，并由離合器連接到副變速箱及主變速箱，在主變速箱另一端通過伸縮叉?zhèn)鲃?dòng)軸連接到汽車后橋的叉速器上，再經(jīng)汽車后橋的半軸傳送到驅(qū)動(dòng)鋼圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)，其特征在于其中驅(qū)動(dòng)鋼圈表面為U型滾筒形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)，其特征在于驅(qū)動(dòng)鋼圈直接固定在剎車裝置的內(nèi)置鼓剎的輪轂上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種繩索驅(qū)動(dòng)機(jī)，屬于貨物輸送機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。包括柴油機(jī)、離合器總成、變速箱、副變速箱、伸縮叉?zhèn)鲃?dòng)軸、汽車后橋、驅(qū)動(dòng)鋼圈、剎車裝置、機(jī)架；柴油機(jī)、變速箱、副變速箱、汽車后橋和剎車裝置固定在機(jī)架；剎車裝置連接驅(qū)動(dòng)鋼圈；柴油機(jī)通過三角皮帶帶動(dòng)離合器，并由離合器連接到副變速箱及主變速箱，在主變速箱另一端通過伸縮叉?zhèn)鲃?dòng)軸連接到汽車后橋的叉速器上，再經(jīng)汽車后橋的半軸傳送到驅(qū)動(dòng)鋼圈。本實(shí)用新型利用了汽車后橋鼓式剎車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，用以驅(qū)動(dòng)繩索的滾筒直接固定在內(nèi)置鼓剎的輪轂上，從而達(dá)到從根本上直接制動(dòng)的效果，提高了安全性。
文檔編號(hào)B60K25/06GK202138231SQ20112027943
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者陳林通 申請(qǐng)人:陳林通