專利名稱：用于安全氣囊模塊的緊固裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于將安全氣囊模塊緊固在車輛中的裝置。
背景技術：
為了緊固安全氣囊模塊已知大量不同的彈簧鎖定系統(tǒng)，在這些彈簧鎖定系統(tǒng)中，構成在安全氣囊模塊上的或構成在轉向盤上的鎖定鉤借助于設置在轉向盤上或者設置在安全氣囊模塊上的鎖定彈簧來保證免遭脫落。在所有這種系統(tǒng)中(例如DE29908967所稱)，由圓的、最小直徑約2至3毫米的彈簧絲制成的彈簧是彎曲的，以便能夠在安全氣囊觸發(fā)時承受住力并且能夠?qū)⒛K安全地保持在轉向盤上。但這種彈簧具有如下缺點，S卩，模塊在其裝配時只能以顯著的力耗費被壓入到其在轉向盤上的容納部中，以便這樣將彈簧臂由其休憩狀態(tài)按壓到如下的位置中，在該位置中各鎖定鉤能夠經(jīng)過彈簧臂旁到達其緊固位置中。這點需要附加地檢查，所有鎖定鉤是否正確地鎖入。為了克服在裝配帶有這樣的常規(guī)的金屬絲彈簧的安全氣囊模塊時的缺點，在本申請人的EP2145801A1中提出一種同類型的緊固裝置。代替圓的金屬絲彈簧提出一種可動地支承在板上的、由扁鐵制成的U形的、帶有兩個平行的、特別是長的臂的彈簧。彈簧的運動自由一方面通過橋狀的元件且另一方面通過銷來限制，在通過板的通孔插入鎖定鉤時，首先整個彈簧實施轉動運動并且接著其中一個臂被偏轉。通過將彈簧作為整體在其支承部中位移(不將該彈簧壓在一起)然后僅還必須稍微偏轉單獨的、設置用于鎖定鉤的鎖定的且相對長地構成的彈簧臂。由此在裝配安全氣囊模塊時已經(jīng)能顯著地減少力耗費。但在這種緊固時，必須保證彈簧在板上的無阻礙的、低摩擦的活動性，特別是彈簧必須在裝配時作為整體能夠轉動，因此必須有縫隙。此外，在不僅通孔、橋狀的元件而且銷的尺寸和設置中相對于彼此必須 嚴格地遵守公差界限以及在彈簧(彎曲)的形狀中都必須嚴格地遵守公差界限，以便阻止彈簧特別是在鎖定之前卡住的危險。這點導致昂貴的制造。彈簧的轉動也在模塊的容納室中需要多的空間。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務在于，給出一種安全氣囊模塊借助于彈簧元件的簡單和安全的緊固，該緊固需要較少的空間耗用以及少的用于模塊裝配的力耗費。該任務通過具有權利要求1的特征的裝置來解決。按照本發(fā)明的裝置的有利的和符合目的的構造形式在從屬權利要求中給出。按照本發(fā)明的、用于將安全氣囊模塊緊固在車輛中的裝置包括:一個帶有鎖定鉤的第一部件、特別是轉向盤嵌入件；一個帶有用于鎖定鉤的通孔的和用于彈簧元件的支承部的第二部件、特別是安全氣囊模塊的基板。此外，裝置包括帶有支承區(qū)段和可彈性偏轉的保持區(qū)段的彈簧元件。彈簧元件保持在支承部中，使得保持區(qū)段從起始位置能轉換到允許將鎖定鉤引導通過通孔的偏轉位置中并且能轉換到保持位置中，在該保持位置中，所述保持區(qū)段壓靠到鎖定鉤的保持面上。而所述支承區(qū)段基本上不動地保持在支承部中。在此方面，“不動地”被理解為，彈簧元件的支承區(qū)段在鎖定鉤引導通過時既不移動、轉動也不偏轉。借助于支承區(qū)段的不動的支承，彈簧元件在按照本發(fā)明的裝置中占據(jù)確定的位置并且在整個緊固過程期間保持該位置。僅保持區(qū)段相對于支承區(qū)段偏轉，但彈簧元件在第二部件上的位置本身保持不變。由此將彈簧元件的卡住的危險或者錯誤裝配減到最小。彈簧元件的一種特別緊湊的構造形式通過由扁金屬成形的、帶有連接支承區(qū)段和保持區(qū)段的基座的彈簧元件的基本上U形的構成而得出，其中，保持區(qū)段對置于支承區(qū)段并且保持區(qū)段在鎖定鉤被引導通過通孔時優(yōu)選能朝向支承區(qū)段偏轉。根據(jù)按照本發(fā)明的緊固裝置的一種優(yōu)選的實施形式，所述彈簧元件以基座開始地能插入到支承部中直至止擋。由此產(chǎn)生彈簧元件在緊固裝置的第二部件上的非常簡單和舒適的預裝配。由于在 止擋上的可感受到的碰撞，減少在預裝配時彈簧元件不完全推入的危險。彈簧元件的一種有利的構造形式規(guī)定，所述彈簧元件具有朝向基座的收縮，其中，所述保持區(qū)段和支承區(qū)段從彈簧元件的基座延伸出，使得在保持區(qū)段和支承區(qū)段之間的間距隨著與基座的距離的上升而增大。彈簧元件的上述構造形式的優(yōu)點在與支承部的與此協(xié)調(diào)的構造形式相聯(lián)系時最清楚地表現(xiàn)出來，其中，支承部的側面的貼靠面沿彈簧元件的推入方向整體形成比彈簧元件的收縮更強的收縮。利用這樣的結構，通過推入彈簧元件已經(jīng)自動地達到彈簧元件的預緊。在彈簧元件的匹配于安全氣囊模塊基板的外部邊緣的走向的形狀中，所述保持區(qū)段具有從彈簧元件的基座延伸出的第一部分保持區(qū)段和從第一部分保持區(qū)段成鈍角地延伸出的第二部分保持區(qū)段，該第二部分保持區(qū)段作用在鎖定鉤上。為了加強彈簧元件的部分保持區(qū)段，一種構造是有利的，在這種構造中，至少第二部分保持區(qū)段具有C形的橫截面。由此，能夠在激活安全氣囊模塊時出現(xiàn)的負荷方面明顯地提高按照本發(fā)明的緊固裝置的保持力。第二部分保持區(qū)段的C形的橫截面由于擴大的貼靠面負責彈簧元件向鎖定鉤中的更好的力導入。特別優(yōu)選的是，上面的和/或下面的翼區(qū)段基本上平行于彼此地和/或垂直于第二部分保持區(qū)段的與支承區(qū)段對置的壁地延伸，特別是朝向支承區(qū)段地延伸，和/或上面的和/或下面的翼區(qū)段連接到第二部分保持區(qū)段的所述壁的上面的和/或下面的棱邊上，以便形成C形的橫截面。C形的橫截面的構造形式特別是對于如下可能性是有利的，彈簧由扁的金屬、特別是由(彈性的)金屬板制造，因為彈簧在第二部分保持區(qū)段的區(qū)域中的扭轉強度甚至被提高到超出s傳統(tǒng)的具有圓的橫截面的和相同的橫截面積的彈簧的數(shù)值。代替C形的橫截面也可想到L形的橫截面。所述支承區(qū)段優(yōu)選具有從彈簧元件的基座延伸出的第一部分支承區(qū)段和從第一部分支承區(qū)段成鈍角地延伸的第二部分支承區(qū)段。也優(yōu)選的是，這樣構造彈簧元件，使得在第一部分支承區(qū)段和從第一部分支承區(qū)段延伸出的第二部分支承區(qū)段之間的鈍角基本上等于在第一部分保持區(qū)段和從第一部分保持區(qū)段延伸出的第二部分保持區(qū)段之間的鈍角。優(yōu)選這樣構成用于裝置的按照本發(fā)明的彈簧元件，使得更靠近基座設置的第一部分支承區(qū)段比在第一部分支承區(qū)段上延伸出的第二部分支承區(qū)段構成得更短，和/或更靠近基座設置的第一部分保持區(qū)段比在第一部分保持區(qū)段上延伸出的第二部分保持區(qū)段構成得更短。優(yōu)選這樣構成用于裝置的按照本發(fā)明的彈簧元件，使得鄰接到基座上地設置的第一部分支承區(qū)段比鄰接到基座上地設置的第一部分保持區(qū)段構成得更長，和/或遠離基座地構成的第二部分支承區(qū)段比遠離基座地構成的第二部分保持區(qū)段構成得更短，該第二部分保持區(qū)段優(yōu)選具有C形的橫截面。以這種方式，根據(jù)本發(fā)明可能的是，實現(xiàn)一種彈簧元件和一種緊固裝置，該緊固裝置允許模塊安全地保持并且容易地嵌入到模塊容納部中。由此也能夠滿足用戶對可裝配性的要求。根據(jù)按照本發(fā)明的緊固裝置的一種特別優(yōu)選的實施形式，所述鎖定鉤具有作用面，以如下方式設置該作用面，使得在鎖定鉤引導通過通孔時該作用面傾斜地碰到彈簧元件的保持區(qū)段上，從而保持區(qū)段的自由的端部比保持區(qū)段的其余區(qū)域更強烈地偏轉。因為保持區(qū)段的進一步地與支承區(qū)段間隔開距離的自由的后端部能夠比保持區(qū)段靠近基座的前面的區(qū)域更輕易地偏轉，所以即使彈簧整體在保持區(qū)段的偏轉方面設計得非常硬，偏轉所需的力也相對小。通過這樣達到的有效的力轉化，使用于將緊固裝置的第二部件安裝到第一部件上所需的力耗費最小化，這使得裝配非常舒適。


由以下的說明和由所附的、參考的附圖得出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點。圖中:圖1示出一個按照本發(fā)明帶有一個基板和一個彈簧元件的緊固裝置的一個可預裝配的組件的透視的仰視圖·；圖2示出圖1中的組件在已預裝配的狀態(tài)中的透視的仰視圖；圖3示出已預裝配的組件的仰視圖；圖4示出已預裝配的組件的俯視圖；圖5示出已預裝配的組件的側視圖；圖6示出按照本發(fā)明的、具有不同的位置的彈簧元件的組件的俯視圖；圖7示出按照本發(fā)明的、具有不同的位置的彈簧元件的緊固裝置的俯視圖；圖8示出按照本發(fā)明的緊固裝置的側視圖；圖9示出按照本發(fā)明的緊固裝置的透視的細節(jié)圖；以及圖10示出按照本發(fā)明的緊固裝置的與圖2的不同的和按照本發(fā)明的彈簧元件的另一種實施形式的透視的細節(jié)圖。
具體實施例方式在圖1中不出一個安全氣囊模塊的一個基板10,在該基板上緊固有安全氣囊模塊的主要(但這里未示出的)部件，如氣體發(fā)生器、安全氣囊等等。利用基板10將安全氣囊模塊緊固在車輛中、特別是在裝配在車輛的轉向盤中的或者特別是與轉向盤一件式地構成的轉向盤嵌入件中?；?0具有一個基本上圓形的中央開口 12，該開口限定軸向方向。軸向方向平行于裝配方向，基板10沿該裝配方向被安裝到轉向盤嵌入件上，以及按照圖1中的視圖以下被稱為豎直方向V，而該名稱沒有限制性的意義?；?0在其外邊緣和中央開口 12之間具有一個用于一個鎖定鉤的通孔14。在通孔14上形成一個用于一個彈簧元件的支承部16。另一個通孔14和另一個支承部16設置在中央開口 12的對置的側面上。此外，圖1中示出一個彈簧元件18，該彈簧元件能夠沿水平的裝配方向H被插入到支承部16中，使得基板10和彈簧元件18占據(jù)一個已預裝配的狀態(tài)。彈簧元件18由平的金屬件、優(yōu)選通過沖裁坯件并且對坯件件的各個區(qū)段卷邊(Abkanten)制成。彈簧元件(或者說平的金屬件)的厚度為0.2至0.6毫米、優(yōu)選0.25至0.4毫米、特別是0.3至0.35毫米。彈簧元件18基本上是U形的，其中，各柄優(yōu)選是彎曲的、特別是不同強度地彎曲的。 一個支承區(qū)段22和一個與其對置的保持區(qū)段24分別從一個基座20幾乎成直角地延伸，或者略微V形地敞開。在保持區(qū)段24和支承區(qū)段22之間的間距隨著與基座20的距離的增大而連續(xù)地增加、亦即彈簧元件18朝向基座20收縮。不僅支承區(qū)段22而且保持區(qū)段24能夠劃分成部分區(qū)段。在一個從基座20延伸出的第一部分支承區(qū)段22a上在鈍角的情況下連接一個第二部分支承區(qū)段22b。第二部分支承區(qū)段22b通向一個更強烈地彎曲的支承端區(qū)段22c，該支承端區(qū)段標記支承區(qū)段22的一個自由的后端部。保持區(qū)段24相應于支承區(qū)段22也劃分成一個第一部分保持區(qū)段24a、一個第二部分保持區(qū)段24b和一個后面的保持端區(qū)段24c，其中，相應的部分區(qū)段基本上對置于彼此并且第二部分支承區(qū)段22b和第二部分保持區(qū)段24b以及支承端區(qū)段22c和保持端區(qū)段24c相對于第一部分支承區(qū)段22a或者第一部分保持區(qū)段24a分別沿相同的方向彎曲。因此，支承區(qū)段22和保持區(qū)段24匹配于基板10的外邊緣的走向。按照優(yōu)選的實施形式，基座10在支承部16的區(qū)域中具有一個或多個突出部19，彈簧元件18的支承端區(qū)段22c (和/或保持端區(qū)段24c)能夠被鎖定到突出部中，以便保證一個安全的配合避免彈簧從優(yōu)選構成為通孔的容納區(qū)段14中脫出。整個彈簧元件18具有一個基本上矩形的橫截面，其中，矩形的較長的邊在基板10和彈簧元件18的已預裝配的狀態(tài)中沿豎直方向延伸。第二保持區(qū)段24是一個例外，該第二保持區(qū)段附加地具有兩個基本上水平延伸的翼24d、24e并且因此具有C形的橫截面。按照優(yōu)選的實施形式(參照圖1和圖10)，完成彎曲的彈簧具有(從基座20向保持端區(qū)段24c測量)40-60毫米、特別是45至50毫米的長度。按照優(yōu)選的實施形式(參照圖1和圖10)，完成彎曲的彈簧在還未使用的狀態(tài)(由基座略微敞開的V形形狀)在其端區(qū)段22c、24c的區(qū)域中具有15-40毫米、特別是20至30毫米的寬度。按照優(yōu)選的實施形式(參照圖1和圖10)，完成彎曲的彈簧在其基座和支承區(qū)段20,22的區(qū)域中具有3至6毫米、特別是4至5毫米的高度和/或在其C形的支承區(qū)段的區(qū)域中具有相應的高度或3-7毫米、特別是4至6毫米的高度。支承部16具有多個支撐區(qū)段和側面的貼靠面，以下更詳細地闡述這些支撐區(qū)段和貼靠面。彈簧元件18以基座20開始沿水平方向H以如下程度被推入到支承部16中，直至基座20碰撞到一個止擋26上。圖2至6示出在預裝配的狀態(tài)中的基板10和彈簧元件18，在該預裝配狀態(tài)中，彈簧元件18完全被推入到支承部16中并且占據(jù)一個起始位置。水平的支撐區(qū)段負責將彈簧元件18沿兩個豎直方向固定。支承部16的側面的豎直的貼靠面的整體沿推入方向H具有比彈簧元件18的收縮具有更強的收縮。由此在將彈簧元件18推入到支承部16中時自動地建立預緊。支承區(qū)段22和保持區(qū)段24在側面貼靠在豎直的貼靠面上，這些豎直的貼靠面負責，支承區(qū)段22不能沿中央的開口 12的方向并且保持區(qū)段24不能沿相反的方向被偏轉。但保持區(qū)段24朝向支承區(qū)段22的一個彈性的水平的偏轉是可能的。圖6示出保持區(qū)段24的最大可能的偏轉，在該偏轉時，保持區(qū)段24碰撞在支承區(qū)段22上。圖7中所表示的該位置以下被稱為偏轉位置 。圖7至9示出在最終裝配狀態(tài)中的緊固裝置，在該最終裝配狀態(tài)中基板10緊固在一個車輛轉向盤的一個嵌入件28上。轉向盤嵌入件28作為板簡化地示出，鎖定鉤30從該板伸出。鎖定鉤30具有一個基座區(qū)段32和一個伸出的、帶有一個作用面36的凸肩34，該作用面既不平行也不垂直于水平的平面(該水平的平面也垂直于豎直方向V地定向)。給每個彈簧元件18配設一個鎖定鉤30，其中，以下僅探討一個彈簧元件18及其所屬的鎖定鉤
30。在彈簧元件18和鎖定鉤30之間的配合作用對所有的配對是相同的。為了將安全氣囊模塊緊固在轉向盤嵌入件28上，將基板10這樣沿豎直的方向V安裝到轉向盤嵌入件28上，使得鎖定鉤30引導通過通孔14。在此，作用面36碰到保持區(qū)段24上，更確切地說碰到加強的第二部分保持區(qū)段24b上。在鎖定鉤30進一步地引導通過時，鎖定鉤30的凸肩34使保持區(qū)段24沿水平方向以如下程度偏轉，使得鎖定鉤30在彈簧元件18旁邊滑動。圖7中所表示的位置基本上相當于已經(jīng)在圖6所表示的偏轉位置。為了使保持區(qū)段24易于偏轉，凸肩34的作用面36這樣傾斜，使得作用面36與基座區(qū)段32的間距隨著與基面38的距離的增加而減小，鎖定鉤30從該基面延伸。此外，作用面36在一個后端部上比在一個前端部上更寬。作用面36的該構形導致，在鎖定鉤30引導通過時保持區(qū)段24的自由的后端部比保持區(qū)段24的其余區(qū)域更強烈地偏轉，如由圖7的視圖所得知地。—旦凸肩34已經(jīng)過保持區(qū)段24，保持區(qū)段24從偏轉位置沿水平方向彈回，直至該保持區(qū)段在預緊的情況下貼靠在鎖定鉤30的一個保持面40上。以下將該位置稱為保持位置。第二部分保持區(qū)段24b的C形的型材的上面的翼24d在保持位置中負責大面積的貼靠?？偠灾瑥椈稍?8在保持位置中由于第二部分保持區(qū)段24b的穩(wěn)定的C形型材承受住非常大的豎直的拉出力。在將彈簧元件18預裝配在基板10上之后，彈簧元件18的支承區(qū)段22在將鎖定鉤30引導通過基板10的通孔14期間和之后不動地保持在支承部16中，亦即支承區(qū)段22既不移動、轉動也不偏轉。不言而喻地，鎖定鉤30和彈簧元件18的反向的設置也是可能的，亦即彈簧元件18也可以保持在轉向盤嵌入件28上并且鎖定鉤30也可以設在基板10上。此外，安全氣囊模塊不必強制地利用基板10緊固在轉向盤嵌入件28上；而彈簧元件18和鎖定鉤30也可以設置在一 個其他的與車輛固定或與轉向盤固定的構件上或者安全氣囊模塊構件上。
權利要求
1.用于將安全氣囊模塊緊固在車輛中的裝置，所述裝置包括: 一個帶有鎖定鉤(30)的第一部件、特別是轉向盤嵌入件(28)； 一個帶有用于鎖定鉤(30)的容納部(14)和用于彈簧元件(18)的支承部(16)的第二部件、特別是安全氣囊模塊的基板(10)； 由扁金屬成形的具有支承區(qū)段(22)和彈性可偏轉的保持區(qū)段(24)的彈簧元件(18)； 其中，彈簧元件(18)保持在支承部(16)中，使得保持區(qū)段(24)能從起始位置轉換到允許將鎖定鉤(30)容納在容納部(14)中的偏轉位置中并且能轉換到保持位置中，在該保持位置中，所述保持區(qū)段(24)壓靠到鎖定鉤(30)的保持面(40)上，其特征在于，所述支承區(qū)段(22)基本上不動地保持在支承部(16)中。
2.按照權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈簧元件(18)基本上U形地構成有連接支承區(qū)段(22)和保持區(qū)段(24)的基座(20)，其中，優(yōu)選保持區(qū)段(24)對置于支承區(qū)段(22)并且保持區(qū)段在鎖定鉤(30)引導通過通孔(14)時優(yōu)選能朝向支承區(qū)段(22)偏轉。
3.按照權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述彈簧元件(18)以基座(20)開始地能插入到支承部(16)中直至止擋(26)。
4.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，所述彈簧元件(18)具有朝向基座(20)的收縮，其中，所述保持區(qū)段(24)和支承區(qū)段(22)從彈簧元件(18)的基座(20)延伸出，使得在保持區(qū)段(24)和支承區(qū)段(22)之間的間距隨著與基座(20)的距離的上升而增大。
5.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，支承部(16)的側面的貼靠面沿彈簧元件(18)的推入方向整體形成比彈簧元件(18)的收縮更強的收縮。
6.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，所述保持區(qū)段(24)具有從基座(20)延伸出的第一部分保持區(qū)段(24a)和從第一部分保持區(qū)段(24a)成鈍角地延伸出的第二部分保持區(qū)段(24b)，該第二部分保持區(qū)段作用在鎖定鉤(30)上。
7.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，至少第二部分保持區(qū)段(24b)具有C形的橫截面，其中優(yōu)選上面的和/或下面的翼區(qū)段(24d、24e)基本上平行于彼此地和/或垂直于第二部分保持區(qū)段(24b)的與支承區(qū)段(22)對置的壁地延伸，特別是朝向支承區(qū)段地延伸，和/或上面的和/或下面的翼區(qū)段連接到第二部分保持區(qū)段(24b)的所述壁的上面的和/或下面的棱邊上，以便形成C形的橫截面。
8.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，所述支承區(qū)段(22)具有從基座(20)延伸出的第一部分支承區(qū)段(22a)和從第一部分支承區(qū)段(22a)成鈍角地延伸出的第二部分支承區(qū)段(22b )。
9.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，所述支承區(qū)段(22)具有從彈簧元件(18)的基座(20)延伸出的第一部分支承區(qū)段(22a)和從第一部分支承區(qū)段(22a)成鈍角地延伸出的第二部分支承區(qū)段(22b)，優(yōu)選沿同一方向彎曲的支承端區(qū)段(22c)連接到所述第二部分支承區(qū)段上。
10.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，在第一部分支承區(qū)段(22a)和從第一部分支承區(qū)段延伸出的第二部分支承區(qū)段(22b)之間的鈍角基本上等于在第一部分保持區(qū)段(24a)和從第一部分保持區(qū)段延伸出的第二部分保持區(qū)段(24b)之間的鈍角。
11.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，更靠近基座(20)設置的第一部分支承區(qū)段(22a)比在第一部分支承區(qū)段上延伸出的第二部分支承區(qū)段(22b)構成得更短，和/或更靠近基座(20)設置的第一部分保持區(qū)段(24a)比在第一部分保持區(qū)段上延伸出的第二部分保持區(qū)段(24b)構成得更短。
12.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，鄰接到基座(20)上地設置的第一部分支承區(qū)段(22a)比鄰接到基座(20)上地設置的第一部分保持區(qū)段(24a)構成得更長，和/或遠離基座地構成的第二部分支承區(qū)段(22b)比遠離基座地構成的第二部分保持區(qū)段(24b)構成得更短，該第二部分保持區(qū)段優(yōu)選具有C形的橫截面。
13.按照上述權利要求中的至少一個所述的裝置，其特征在于，所述鎖定鉤(30)具有作用面(36)，以如下方式設置該作用面，使得在鎖定鉤(30)引導通過通孔(14)時該作用面傾斜地碰到彈簧元件(18)的保持區(qū)段(24)上，從而保持區(qū)段(24)的自由的端部比保持區(qū)段(24)的其余區(qū)域更強 烈地偏轉。
全文摘要
用于將安全氣囊模塊緊固在車輛中的裝置，所述裝置包括一個帶有鎖定鉤(30)的第一部件、特別是轉向盤嵌入件(28)；一個帶有用于鎖定鉤(30)的通孔(14)的和用于彈簧元件(18)的支承部(16)的第二部件、特別是安全氣囊模塊的基板(10)。此外，所述裝置包括帶有支承區(qū)段(22)和可彈性偏轉的保持區(qū)段(24)的彈簧元件(18)。彈簧元件(18)保持在支承部(16)中，使得保持區(qū)段(24)從起始位置能轉換到允許將鎖定鉤(30)引導通過通孔(14)的偏轉位置中并且能轉換到保持位置中，在該保持位置中，所述保持區(qū)段(24)壓靠到鎖定鉤(30)的保持面(40)上。而所述支承區(qū)段(22)基本上不動地保持在支承部(16)中。
文檔編號B60R21/203GK103237688SQ201180057812
公開日2013年8月7日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2010年12月1日
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