專利名稱：一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車天窗零部件領(lǐng)域,具體涉及一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車天窗的開(kāi)關(guān)是通過(guò)舉升臂、滑槽、驅(qū)動(dòng)臂構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，舉升臂的前端與導(dǎo)向槽中的前滑塊活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂的頂端卡入舉升臂上開(kāi)設(shè)的曲線槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)臂的底部與滑槽中的后滑塊固連并在導(dǎo)向槽中滑動(dòng)，這樣舉升臂、滑槽、驅(qū)動(dòng)臂就構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)固三角形，驅(qū)動(dòng)臂在滑槽中移動(dòng)使舉升臂繞以前滑塊為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成不同的傾斜角度，達(dá)到控制汽車天窗開(kāi)啟或關(guān)閉的目的。由于這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所用零部件較多，在生產(chǎn)和裝配過(guò)程中造成的誤差會(huì)使該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生松動(dòng)、失效的問(wèn)題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種運(yùn)行平穩(wěn)、可靠的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案，一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括舉升臂，舉升臂的前端與滑槽中的前滑塊活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂的頂端卡入舉升臂上開(kāi)設(shè)的曲線槽內(nèi)，舉升臂與前滑塊為一體成型，前滑塊與驅(qū)動(dòng)臂的底部均設(shè)于滑槽中。上述滑槽包括槽面，相向且對(duì)稱設(shè)置于槽面上的上導(dǎo)向槽和下導(dǎo)向槽。上述前滑塊與驅(qū)動(dòng)臂的兩側(cè)分別延伸有水平設(shè)置的翼板，翼板均卡設(shè)于下導(dǎo)向槽的凹口內(nèi)且構(gòu)成滑動(dòng)配合。上述曲線槽的兩外端處設(shè)有前、后限位塊。上述上導(dǎo)向槽的前后端分別開(kāi)設(shè)有與限位塊相配合的限位槽，限位槽均貫通于上、下的導(dǎo)向槽。上述限位槽分別設(shè)于斜塊上，斜塊卡設(shè)于上導(dǎo)向槽內(nèi)。上述的前滑塊的翼板與下導(dǎo)向槽之間設(shè)有減磨塊。本發(fā)明具有以下有益效果通過(guò)以上技術(shù)方案，減少了天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零部件的構(gòu)成，避免了相關(guān)零部件在生產(chǎn)和裝配過(guò)程中產(chǎn)生的累積誤差，使天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更加可靠，運(yùn)行更加平穩(wěn)。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是舉升臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
本發(fā)明提供的一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括舉升臂10，舉升臂10的前端與滑槽20中的前滑塊21活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂30的頂端卡入舉升臂10上開(kāi)設(shè)的曲線槽11內(nèi)，舉升臂10與前滑塊21為一體成型，前滑塊21與驅(qū)動(dòng)臂30的底部均設(shè)于滑槽20中。驅(qū)動(dòng)臂30在舉升臂10的曲線槽11內(nèi)的滑動(dòng)過(guò)程中，舉升臂10以其與前滑塊21的連接點(diǎn)為圓點(diǎn)可圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，或者前滑塊21帶動(dòng)舉升臂10向后滑動(dòng)。具體地說(shuō)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂10運(yùn)動(dòng)至曲線槽11的最前端時(shí)，舉升臂10與滑槽20的傾斜高度最大，此時(shí)汽車天窗呈半開(kāi)狀態(tài)；當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂10位于曲線槽11的中部靠后位置時(shí)，此時(shí)舉升臂10剛好使汽車天窗與車頂平行，此時(shí)汽車天窗呈完全關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂10運(yùn)動(dòng)至滑槽20的最后端時(shí)，舉升臂10與滑槽20平行，汽車天窗低于車頂，驅(qū)動(dòng)臂10繼續(xù)向后運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)臂10帶動(dòng)整個(gè)舉升臂10以及前滑塊21沿滑槽20向后移動(dòng)，直至汽車天窗完全打開(kāi)?；?0包括槽面201，槽面201兩側(cè)的上部平行設(shè)有上、下兩層導(dǎo)向槽202、203，導(dǎo)向槽202、203的凹口相對(duì)設(shè)置且均為水平方向。前滑塊21與驅(qū)動(dòng)臂30的兩側(cè)分別延伸有水平設(shè)置翼板211、301，翼板211、301均卡設(shè)于導(dǎo)向槽203的凹口內(nèi)且構(gòu)成滑動(dòng)配合。驅(qū)動(dòng)臂30與前滑塊21是在槽面201、導(dǎo)向槽202、203的限位約束條件下滑動(dòng)的，保證了它們的運(yùn)行穩(wěn)定，從而確保整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行穩(wěn)定。舉升臂10上的曲線槽11的兩外端處設(shè)有前、后限位塊101、102。滑槽20的上層導(dǎo)向槽202的前、后端分別開(kāi)設(shè)有與前、后限位塊101、102相配合的限位槽204、205，限位槽204、205均貫通于上、下導(dǎo)向槽202、203。限位槽204、205的作用是在舉升臂10做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，與舉升臂10上的限位塊101、102的運(yùn)動(dòng)軌跡上對(duì)其限位約束。當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂30帶動(dòng)舉升臂10運(yùn)動(dòng)至與滑軌20平時(shí)，前、后限位塊101、102均自上而下運(yùn)動(dòng)至限位槽204、205的下部，且位于下導(dǎo)向槽203內(nèi)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂30繼續(xù)滑動(dòng)時(shí)，舉升臂10、前滑塊21以及前、后限位塊101、102均在下層導(dǎo)向槽203中滑動(dòng)。為了避免將限位槽204、205直接開(kāi)設(shè)在上、下導(dǎo)向槽202、203上，造成對(duì)滑槽20的整體強(qiáng)度的影響。所述的限位槽204、205分別設(shè)于斜塊206、207上的，斜塊206、207卡設(shè)于上層導(dǎo)向槽202內(nèi)。前滑塊21的翼板211與下導(dǎo)向槽203之間設(shè)有減磨塊212。減磨塊212可防止前滑塊21的磨損，防止前滑塊21損壞后對(duì)驅(qū)動(dòng)臂30的更換。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求
1.一種汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括舉升臂(10)，舉升臂(10)的前端與滑槽(20)中的前滑塊(21)活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂(30)的頂端卡入舉升臂(10)上開(kāi)設(shè)的曲線槽(11)內(nèi)，其特征在于舉升臂(10)與前滑塊(21)為一體成型，前滑塊(21)與驅(qū)動(dòng)臂(30)的底部均設(shè)于滑槽(20)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑槽(20)包括槽面(201)，相向且對(duì)稱設(shè)置于槽面(201)上的上導(dǎo)向槽(202)和下導(dǎo)向槽(203)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前滑塊(21)與驅(qū)動(dòng)臂(30)的兩側(cè)分別延伸有水平設(shè)置的翼板(211)、(301)，翼板(211)、(301)均卡設(shè)于下導(dǎo)向槽(203)的凹口內(nèi)且構(gòu)成滑動(dòng)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述曲線槽(11)的兩外端處設(shè)有前、后限位塊(101)、(102)。
5.根據(jù)權(quán)利要4所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上導(dǎo)向槽(202)的前后端分別開(kāi)設(shè)有與限位塊(101)、(102)相配合的限位槽(204)、(205)，限位槽(204)、(205)均貫通于上、下的導(dǎo)向槽(202)、(203)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述限位槽(204)、(205)分別設(shè)于斜塊(206)、(207)上的，斜塊(206)、(207)卡設(shè)于上導(dǎo)向槽(202)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的前滑塊(21)的翼板(211)與下導(dǎo)向槽(203)之間設(shè)有減磨塊(212)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車天窗零部件領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)行平穩(wěn)、可靠的汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。該汽車天窗的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括舉升臂，舉升臂的前端與滑槽中的前滑塊活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)臂的頂端卡入舉升臂上開(kāi)設(shè)的曲線槽內(nèi)，舉升臂與前滑塊為一體成型，前滑塊與驅(qū)動(dòng)臂的底部均設(shè)于滑槽中。通過(guò)以上技術(shù)方案，減少了天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零部件的構(gòu)成，避免了相關(guān)零部件在生產(chǎn)和裝配過(guò)程中產(chǎn)生的累積誤差，使天窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更加可靠，運(yùn)行更加平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B60J7/057GK102717687SQ201210190730
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者邵文彬 申請(qǐng)人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司