專利名稱：客車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅，具體涉及客車座椅。
背景技術(shù)：
目前，公路客運(yùn)仍然是最主要的出行方式之一。隨著科技的發(fā)展，公路客車的內(nèi)部環(huán)境越來越舒適，例如配備有空調(diào)及娛樂等。但是，由于乘客坐在客車上的時(shí)間較長(zhǎng)，因此，對(duì)客車座椅的舒適性要求也越來越高，如果沒有一個(gè)舒適的坐姿乘車，很容易產(chǎn)生疲勞感，并且困乏時(shí)正常的坐姿也很不舒服，時(shí)間一長(zhǎng)，對(duì)乘客的精神狀態(tài)、身體狀況非常有害。 現(xiàn)有的客車坐椅大部分都具備俯仰調(diào)節(jié)功能，乘客可以手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背與座墊夾角增大或減小，將座椅調(diào)整到適合自己的最佳位置上，以獲得最舒適的感覺，滿足人體放松的需求，使旅途得到充分的休息。但是，現(xiàn)有可調(diào)座椅只能調(diào)節(jié)靠背的俯仰角度，當(dāng)靠背后仰調(diào)整時(shí)，座墊固定不動(dòng)，人體的重心后移，車輛行駛中，由于人體上半身重力的作用，臀部在座墊上容易隨顛簸與座墊面向前滑動(dòng)，也就是說乘客此時(shí)得到的是不平衡的仰臥坐姿，這樣不平衡的坐姿，舒適性較差，容易造成乘客的旅途疲勞，影響身體健康。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是解決客車坐椅在車輛行駛過程中舒適性較差的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種客車座椅，包括底座以及設(shè)置在所述底座上的座墊和靠背，所述座墊上設(shè)有用于調(diào)節(jié)靠背俯仰的調(diào)節(jié)裝置，所述底座的前部頂面上固定設(shè)有凸塊，所述凸塊的頂面自前向后向下傾斜形成斜面，所述座墊沿前后方向滑動(dòng)設(shè)置在所述底座上，且所述座墊的底面上設(shè)有與所述凸塊頂面相適配的滑道。在上述方案中，所述斜面的傾角為15 30度。在上述方案中，所述斜面的傾角為20度，所述滑道的高度為8mm。在上述方案中，所述凸塊的材質(zhì)為木塊或耐磨橡膠。在上述方案中，所述凸塊的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述底座的左、右兩側(cè)，且與所述座墊的中軸線對(duì)稱。本發(fā)明，客車座椅的座墊沿前后方向滑動(dòng)設(shè)置在底座上，底座的前部頂面上固定設(shè)有凸塊，凸塊的頂面自前向后向下傾斜形成斜面，座墊的底面上設(shè)有與所述凸塊頂面相適配的滑道。本發(fā)明，當(dāng)乘客調(diào)整靠后仰時(shí)，可以通過人體的自身重量使座墊前移，同時(shí)，凸塊將座墊的前部向上頂起，從而使乘客的重心可以向上、向前進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到最理想的坐姿，緩解身體疲勞。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的靠背調(diào)整變化示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作出詳細(xì)的說明。如圖I所示，本發(fā)明提供的客車座椅，包括底座I以及設(shè)置在底座I上的座墊2和靠背3。座墊2的底板21上設(shè)有高彈海綿墊,靠背3的靠背鋼骨架31上也設(shè)有高彈海綿墊，靠背鋼骨架31的左、右側(cè)面分別設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)軸32，底板21的左、右側(cè)面固定設(shè)有側(cè)板，側(cè)板上設(shè)有開口向上的U形開口，轉(zhuǎn)軸32置于U形開口內(nèi)。座墊2上設(shè)有用于調(diào)節(jié)靠背3俯仰的調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)靠背3與座墊2之間的夾角，實(shí)現(xiàn)靠背3的俯仰，調(diào)節(jié)裝置采用的是現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，例如棘輪、棘爪機(jī)構(gòu)等，在此不再贅述。底座I的前部頂面上固定設(shè)有凸塊11，凸塊11的材質(zhì)為木塊或耐磨橡膠，凸塊11 的頂面自前向后向下傾斜形成斜面，座墊2沿前后方向滑動(dòng)設(shè)置在底座I上，且座墊2的底面上設(shè)有與凸塊11頂面相適配的滑道。請(qǐng)參見圖2，圖2中細(xì)實(shí)線為調(diào)整前的狀態(tài)，虛線為調(diào)整后的狀態(tài)，當(dāng)乘客通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)整靠背3后仰時(shí)，在人體自身重量的作用下，座墊2向前滑動(dòng)，此時(shí)，由于座墊2的底面上設(shè)有與凸塊11的頂面相適配的滑道，于是在座墊2向前滑動(dòng)的過程中，凸塊11將座墊2的前部向上頂起，從而使乘客的重心向上、向前移動(dòng)，達(dá)到最理想的坐姿，緩解身體疲勞。本發(fā)明中，凸塊11頂面斜面的傾角a為15 30度，優(yōu)選的角度為20度，滑道的高度H為8mm，這樣，客車座椅的前移調(diào)整總量約為20mm。同時(shí)，經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，上述參數(shù)的選擇能夠使乘客保持最佳的坐姿。本發(fā)明中，凸塊11的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在底座I的左、右兩側(cè)，且與座墊2的中軸線對(duì)稱，相應(yīng)地，座墊2的底面上也設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)，從而使客車座椅的整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固?？蛙囎蔚囊粋?cè)安裝扶手,肘靠高=180mm,肘靠寬> 35mm,并預(yù)留安裝安全帶的位置和安裝孔位。本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.客車座椅，包括底座以及設(shè)置在所述底座上的座墊和靠背，所述座墊上設(shè)有用于調(diào)節(jié)靠背俯仰的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述底座的前部頂面上固定設(shè)有凸塊，所述凸塊的頂面自前向后向下傾斜形成斜面，所述座墊沿前后方向滑動(dòng)設(shè)置在所述底座上，且所述座墊的底面上設(shè)有與所述凸塊頂面相適配的滑道。
2.如權(quán)利要求I所述的客車座椅，其特征在于，所述斜面的傾角為15 30度。
3.如權(quán)利要求I所述的客車座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述斜面的傾角為20度，所述滑道的高度為8mm。
4.如權(quán)利要求I所述的客車座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述凸塊的材質(zhì)為木塊或耐磨橡膠。
5.如權(quán)利要求I所述的客車座椅的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述凸塊的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述底座的左、右兩側(cè)，且與所述座墊的中軸線對(duì)稱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種客車座椅，包括底座以及設(shè)置在所述底座上的座墊和靠背，所述座墊上設(shè)有用于調(diào)節(jié)靠背俯仰的調(diào)節(jié)裝置，所述底座的前部頂面上固定設(shè)有凸塊，所述凸塊的頂面自前向后向下傾斜形成斜面，所述座墊沿前后方向滑動(dòng)設(shè)置在所述底座上，且所述座墊的底面上設(shè)有與所述凸塊頂面相適配的滑道。本發(fā)明，當(dāng)乘客調(diào)整靠后仰時(shí)，可以通過人體的自身重量使座墊前移，同時(shí)，凸塊將座墊的前部向上頂起，從而使乘客的重心可以向上、向前進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到最理想的坐姿，緩解身體疲勞。
文檔編號(hào)B60N2/22GK102729847SQ20121025455
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者楊繼武 申請(qǐng)人:楊繼武