專利名稱：一種基于車輛總線數(shù)據(jù)的駕駛行為警示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于車輛總線數(shù)據(jù)的駕駛行為警示方法。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外道路交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，由駕駛?cè)酥苯釉蛟斐傻氖鹿收嫉?0%以上。而對(duì)事故成因的分析則表明，駕駛行為與交通事故發(fā)生有很強(qiáng)的相關(guān)性。因此，有必要對(duì)駕駛行為展開(kāi)深入研究，提升交通安全水平。 目前，國(guó)內(nèi)外有許多對(duì)駕駛行為的警示方法。如豐田利用轉(zhuǎn)向盤角度傳感器和脈沖傳感器進(jìn)行信號(hào)采集，通過(guò)聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)和振動(dòng)座椅的方式向駕駛員報(bào)警。奔馳公司在旗下的E級(jí)別轎車上安裝的防瞌睡系統(tǒng)，將具有較高相關(guān)度的動(dòng)作輸入到系統(tǒng)中，一旦系統(tǒng)探測(cè)到司機(jī)有類似的駕駛行為，就會(huì)提醒其提車休息等。目前大多數(shù)與駕駛行為相關(guān)的警示方法都是通過(guò)安裝各種傳感器，獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)提醒用戶注意當(dāng)前的駕駛，缺乏對(duì)用戶長(zhǎng)期駕駛習(xí)慣的評(píng)估，不能有效幫助用戶糾正自己的不良駕駛行為。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種基于車輛總線數(shù)據(jù)的駕駛行為警示方法?？梢约皶r(shí)的對(duì)用戶的駕駛行為進(jìn)行評(píng)估和警示，提高用戶的行車安全。本發(fā)明的技術(shù)方案如下I、一種基于車輛總線數(shù)據(jù)的駕駛行為警示方法，其特征在于所述方法包括iOBD終端及iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)；所述iOBD終端根據(jù)行駛狀態(tài)，采集以下數(shù)據(jù)急剎車次數(shù)(b)、急加速次數(shù)(a)、急轉(zhuǎn)次數(shù)(t)、轉(zhuǎn)速(r)、平均車速(V)、行駛距離(d);具體包括如下步驟(I) iOBD終端采集上述數(shù)據(jù)信息所述急剎車次數(shù)(b)定義為行駛中當(dāng)加速度小于-I. 5g時(shí)，iOBD終端記錄I次急剎車行為；所述急加速次數(shù)(a)定義為行駛中當(dāng)加速度大于I. 5g時(shí)，iOBD終端記錄I次急加速行為。所述急轉(zhuǎn)次數(shù)(t)定義為行駛中行車速度大于50km/h、單秒內(nèi)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于30°，iOBD終端記錄I次急轉(zhuǎn)行為；所述轉(zhuǎn)速(I·)、平均車速(V)、行駛距離(d)由iOBD終端通過(guò)車輛總線獲取數(shù)據(jù)；(2)所述iOBD終端將上述數(shù)據(jù)信息發(fā)送至iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)；(3)所述iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)上述用戶駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并確定用戶綜合駕駛行為得分；(4)根據(jù)綜合得分P，對(duì)用戶一個(gè)月內(nèi)駕駛行為的優(yōu)劣進(jìn)行判斷，得到綜合提示報(bào)告，對(duì)用戶進(jìn)行提示。進(jìn)一步的，所述步驟(3)具體如下步驟一計(jì)算用戶單次駕駛結(jié)束后的分值Pn
I)首先選取用戶單次駕駛結(jié)束后的評(píng)分指標(biāo)急剎車次數(shù)(b)、急加速次數(shù)(a)、急轉(zhuǎn)次數(shù)(t)、轉(zhuǎn)速(r)、平均車速(V)、行駛距離(d)；2)為選定的指標(biāo)打分，Pb、Pa、Pt、P,、Pv、Pd，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如下表所示
權(quán)利要求
1.一種基于車輛總線數(shù)據(jù)的駕駛行為警示方法，其特征在于所述方法包括iOBD終端及iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)；所述iOBD終端根據(jù)行駛狀態(tài)，采集以下數(shù)據(jù)急剎車次數(shù)(b)、急加速次數(shù)(a)、急轉(zhuǎn)次數(shù)(t)、轉(zhuǎn)速(r)、平均車速(V)、行駛距離(d);具體包括如下步驟 (1)iOBD終端采集上述數(shù)據(jù)信息 所述急剎車次數(shù)(b)定義為行駛中當(dāng)加速度小于-I. 5g時(shí)，iOBD終端記錄I次急剎車行為； 所述急加速次數(shù)(a)定義為行駛中當(dāng)加速度大于I. 5g時(shí)，iOBD終端記錄I次急加速行為； 所述急轉(zhuǎn)次數(shù)(t)定義為行駛中行車速度大于50km/h、單秒內(nèi)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于30°，iOBD終端記錄I次急轉(zhuǎn)行為； 所述轉(zhuǎn)速(r)、平均車速(V)、行駛距離(d)由iOBD終端通過(guò)車輛總線獲取數(shù)據(jù)； (2)所述iOBD終端將上述數(shù)據(jù)信息發(fā)送至iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)； (3)所述iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)上述用戶駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并確定用戶綜合駕駛行為得分； (4)根據(jù)綜合得分P，對(duì)用戶一個(gè)月內(nèi)駕駛行為的優(yōu)劣進(jìn)行判斷，得到綜合提示報(bào)告，對(duì)用戶進(jìn)行提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述步驟(3)具體如下 步驟一計(jì)算用戶單次駕駛結(jié)束后的分值Pn O首先選取用戶單次駕駛結(jié)束后的評(píng)分指標(biāo)急剎車次數(shù)(b)、急加速次數(shù)(a)、急轉(zhuǎn)次數(shù)(t)、轉(zhuǎn)速(r)、平均車速(V)、行駛距離(d)；
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于所述各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重賦值模型采用動(dòng)態(tài)賦權(quán)方式，每隔一固定時(shí)間段，會(huì)基于新的樣本按照上述方法重新測(cè)算相關(guān)系數(shù)，并按相關(guān)系數(shù)大小進(jìn)行排序，重新調(diào)整權(quán)重大?。? 假設(shè)第I個(gè)固定時(shí)間段得到權(quán)重值即首次賦權(quán)為wbl、Wal、Wtl、Wrl, Wvl、Wdl，本月無(wú)論發(fā)生多少次駕駛行為，權(quán)重值不變；下一個(gè)固定時(shí)間段后，根據(jù)第I個(gè)固定時(shí)間段平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的所有用戶，重新按照上述方法計(jì)算相關(guān)系數(shù)，并對(duì)相關(guān)系數(shù)進(jìn)行排序，根據(jù)排序結(jié)果，在首次權(quán)重的基礎(chǔ)上提聞或減少權(quán)重比例。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述步驟(4沖，由iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)向用戶發(fā)送提示至用戶手機(jī)上； O當(dāng)分值P > 80時(shí)，駕駛行為表現(xiàn)為良好，iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)向用戶發(fā)送“您的駕駛行為良好，請(qǐng)繼續(xù)保持”的提示； 2)當(dāng)分值60( P〈80時(shí)，駕駛行為表現(xiàn)為一般，iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)向用戶發(fā)送“請(qǐng)注意您的駕駛行為”的提示；并在提示短信中用不同的顏色標(biāo)識(shí)表示各具體參數(shù)的觸發(fā)次數(shù)及觸發(fā)狀態(tài)； 3)當(dāng)分值P〈60時(shí)，駕駛行為表現(xiàn)為較差，iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)向用戶發(fā)送“您的駕駛行為存在嚴(yán)重的安全隱患，請(qǐng)及時(shí)糾正您的駕駛行為”的提示；并用不同的顏色標(biāo)識(shí)表示各具體參數(shù)的觸發(fā)次數(shù)及觸發(fā)狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述方法中，對(duì)于關(guān)鍵指標(biāo)包括急剎車次數(shù)、急加速次數(shù)，預(yù)先設(shè)定閥值，即10分鐘內(nèi)急剎車、急加速次數(shù)不能超過(guò)3次，超過(guò)3次，系統(tǒng)會(huì)給客戶實(shí)時(shí)報(bào)警提示，注意當(dāng)前的駕駛行為。
全文摘要
一種基于車輛總線數(shù)據(jù)的駕駛行為警示方法，其特征在于所述方法包括iOBD終端及iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)，iOBD終端根據(jù)行駛狀態(tài)，提供以下數(shù)據(jù)急剎車次數(shù)(b)、急加速次數(shù)(a)、急轉(zhuǎn)次數(shù)(t)、轉(zhuǎn)速(r)、平均車速(v)、行駛距離(d)；iOBD終端將上述數(shù)據(jù)信息發(fā)送至iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)；iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)上述用戶駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并確定用戶綜合駕駛行為得分；iOBD監(jiān)測(cè)平臺(tái)將上一步所得用戶綜合駕駛行為評(píng)分發(fā)送至用戶手機(jī)，作為長(zhǎng)期駕駛行為優(yōu)劣的判定依據(jù)，并根據(jù)得分進(jìn)行提示，同時(shí)可根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)觸發(fā)告警。本發(fā)明依據(jù)預(yù)設(shè)的用戶駕駛行為統(tǒng)計(jì)分析模型，計(jì)算用戶駕駛行為分值。其優(yōu)勢(shì)在于，可以此判斷用戶駕駛行為的優(yōu)劣，并形成分析報(bào)告回傳給用戶，極大的提高用戶的行車安全。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102874188SQ201210320919
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月1日
發(fā)明者李旭, 馮雪時(shí), 郭翀 申請(qǐng)人:北京車網(wǎng)互聯(lián)科技股份有限公司