輪式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】一種輪式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置。本發(fā)明技術(shù)涉及輪式機(jī)車的轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)，能使機(jī)車兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)、使車體原地轉(zhuǎn)向或調(diào)頭。為了克服輪式機(jī)車現(xiàn)有轉(zhuǎn)向技術(shù)不足，消除在狹窄場(chǎng)地或道路無(wú)法轉(zhuǎn)向或調(diào)頭的弊端，本發(fā)明裝置能使雙側(cè)車輪互相逆向旋轉(zhuǎn)，在場(chǎng)地或道路狹窄時(shí)，使車體原地轉(zhuǎn)向。設(shè)計(jì)二組新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)相連接。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的花鍵軸(38)、(39)的一端分別與現(xiàn)有半軸齒輪(5)、(6)連接，圓錐齒輪(25)、(22)的一端花鍵孔分別與現(xiàn)有半軸(11)、(12)的花鍵頭連接。二組轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各配有原理構(gòu)造相同的轉(zhuǎn)向齒輪操縱機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行、雙側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車原地轉(zhuǎn)向。
【專利說(shuō)明】輪式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明技術(shù)涉及輪式機(jī)車的轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)，尤其能使機(jī)車兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，車體原地轉(zhuǎn)向或調(diào)頭。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的輪式機(jī)車的轉(zhuǎn)向方式是通過(guò)方向盤(pán)有的車采用液壓，操縱前車輪轉(zhuǎn)向，并在差速器的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)向角度受到限制，如車長(zhǎng)在6米時(shí)，其最小的轉(zhuǎn)彎半徑也需要8米，在狹窄的場(chǎng)地和道路是無(wú)法轉(zhuǎn)向或調(diào)頭。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服輪式機(jī)車現(xiàn)有轉(zhuǎn)向技術(shù)的不足，消除在狹窄場(chǎng)地和道路無(wú)法轉(zhuǎn)向或調(diào)頭，減少行車時(shí)間和燃油消耗，行駛機(jī)件和傳動(dòng)機(jī)件的加快磨損，提升機(jī)車轉(zhuǎn)向技術(shù)性能，使機(jī)車更適合在城市街港轉(zhuǎn)向，尤其軍用的輪式裝甲戰(zhàn)車處于巷戰(zhàn)時(shí)，更迫切需要原地轉(zhuǎn)向技術(shù)，公安、特警車輛也不例外。
[0004]本發(fā)明裝置提供一種新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)技術(shù)。該裝置能使雙側(cè)車輪互相逆向旋轉(zhuǎn)，在場(chǎng)地和道路狹窄時(shí)使車體原地轉(zhuǎn)向。
[0005]本發(fā)明裝置解決其問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:在公知的輪式機(jī)車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，見(jiàn)圖1，設(shè)計(jì)二組新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，與其傳動(dòng)系統(tǒng)相連接，成為新的傳動(dòng)系統(tǒng)。從圖1后面看，現(xiàn)有的機(jī)車后橋中間箱，是主減速齒輪和行星齒輪結(jié)合機(jī)構(gòu)。為適應(yīng)裝置的需要，現(xiàn)有的機(jī)車后橋殼由發(fā)明裝置技術(shù)方案設(shè)計(jì)的后橋殼(35)替換。后橋殼(35)分為中間箱、左側(cè)箱、右側(cè)箱，見(jiàn)圖4，中間箱(48)是現(xiàn)有主減速器殼(10)裝配處，左側(cè)箱(47)是技術(shù)方案左側(cè)新式轉(zhuǎn)向方式機(jī)構(gòu)殼(34)的裝配處，右側(cè)箱(46)是技術(shù)方案新式轉(zhuǎn)向方式機(jī)構(gòu)殼(17)的裝配處。左側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和右側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)花鍵軸(38)、(39)，和軸上雙頭牙嵌輪(40)、(21)，牙嵌圓錐齒輪(25)、(26)、(20)、(22)，圓錐齒輪(31)、(19)，圓錐齒輪軸(32)、(18)，以及轉(zhuǎn)向齒輪操縱機(jī)構(gòu)見(jiàn)圖2、圖3和后橋圖4，組成技術(shù)方案的雙側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0006]一種輪式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置，在一個(gè)主動(dòng)花鍵軸的中間，裝上一個(gè)跟隨軸旋轉(zhuǎn)的雙頭牙嵌輪，且能左、右滑動(dòng)，在同一花鍵軸的雙頭牙嵌輪的兩邊，裝有兩個(gè)牙嵌圓錐齒輪，與花鍵軸為間隙配合，不跟隨軸旋轉(zhuǎn)，能與雙頭牙嵌輪嚙合與分離，同時(shí)，在同軸兩個(gè)牙嵌圓錐齒輪同一邊的中間，裝有一個(gè)模數(shù)相同的圓錐齒輪，與兩邊的牙嵌圓錐齒輪為常態(tài)嚙合，當(dāng)雙頭牙嵌輪向左、右滑動(dòng)與兩邊牙嵌圓錐齒輪分別嚙合，在主動(dòng)花鍵軸的轉(zhuǎn)動(dòng)下，就得到轉(zhuǎn)向相反的傳動(dòng)，與現(xiàn)有半軸齒輪和半軸連接，就成了一種新式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能使雙側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，車體原地轉(zhuǎn)向，其特征是:左側(cè)箱內(nèi)的主動(dòng)花鍵軸(38)，滑動(dòng)雙頭牙嵌輪(40)，牙嵌圓錐齒輪(25、26)，圓錐齒輪(31)、圓錐齒輪軸(32)，是本發(fā)明裝置左側(cè)箱的轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)、齒輪軸和花鍵軸，主動(dòng)花鍵軸(38)的右端與現(xiàn)有左半軸圓錐齒輪(5)連接，雙頭牙嵌輪(40)裝在主動(dòng)花鍵軸(38)的左端，牙嵌圓錐齒輪(26)套在主動(dòng)花鍵軸(38)上與軸為間隙配合，裝在左轉(zhuǎn)向齒輪殼(34)的右邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(25)套在主動(dòng)花鍵軸(38)的左端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(34)的左邊軸承座，其軸孔的左端為花鍵孔與現(xiàn)有半軸(12)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(31)和軸(32)組合裝在齒輪殼
(34)端頭軸承座，圓錐齒輪(31)處在牙嵌圓錐齒輪(25、26)同一邊的中間與兩齒輪為常態(tài)嚙合，成為本發(fā)明裝置的左側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，右側(cè)箱內(nèi)的主動(dòng)花鍵軸(39)，雙頭牙嵌輪(21)、牙嵌圓錐齒輪(20、22)，圓錐齒輪(19)和軸(18)，是本發(fā)明裝置右側(cè)箱的轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)和花鍵軸、齒輪軸，主動(dòng)花鍵軸(39)的左端與現(xiàn)有右半軸圓錐齒輪(6)連接，雙頭牙嵌輪(21)裝在主動(dòng)花鍵軸(39)的右端，牙嵌圓錐齒輪(20)套在主動(dòng)花鍵軸(39)上與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)左邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(22)套在主動(dòng)花鍵軸(39)的右端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)的右邊軸承座，其軸孔的右端為花鍵孔與現(xiàn)有右半軸(11)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(19)和軸(18)組合裝在齒輪殼(17)的端頭軸承座，圓錐齒輪(19)處在牙嵌圓錐齒輪(20、22)同一邊的中間為常態(tài)嚙合，成為本發(fā)明裝置的右側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0007]左、右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各配有原理構(gòu)造相同的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，其特征是:操縱桿(I)、縱向平凸輪槽板(4)、拔叉(7)、拔叉軌(6)、拉推桿(2)、移動(dòng)凸輪槽板導(dǎo)軌座(5)，是雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組件，縱向移動(dòng)平凸輪槽板(4)的槽軌(10)設(shè)置空擋位、前進(jìn)擋、倒檔位，槽軌(10)連結(jié)拔差軌(6)的滾筒軸(9)、拔叉(7)固定在拔叉軌(6)的中間，雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的拔叉(7)分別與雙側(cè)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)雙頭牙嵌輪(40、21)連結(jié)，通過(guò)雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱桿(I)拔動(dòng)縱向移動(dòng)平凸輪槽板(4)，完 成機(jī)車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行、雙側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)原地轉(zhuǎn)向。
[0008]技術(shù)方案設(shè)計(jì)配置的后橋殼為鑄鋼整體制造，是雙側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)與現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的連接處，其特征是:中間孔(48)是現(xiàn)有主減速齒輪殼(10)的安裝處，左側(cè)孔(47)為新式轉(zhuǎn)向齒輪殼(34)的安裝處，右側(cè)孔(46)為新式轉(zhuǎn)向齒輪殼(17)的安裝處，后橋殼的小長(zhǎng)孔(50、51)是雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)拔叉(7)分別與雙頭牙嵌輪(40、42)的連結(jié)通道，小螺孔(52)為雙側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)移動(dòng)平凸槽板導(dǎo)軌座(5)的安裝上緊螺孔，大長(zhǎng)孔(54)為雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有主減速齒輪連接安裝通道，肩臺(tái)(45)為現(xiàn)有制動(dòng)總成的固定處。
[0009]本發(fā)明裝置的有益效果是:在沒(méi)有大改變?cè)喪綑C(jī)車的構(gòu)造、外形的情況下，只需替換一條后橋殼，增加本發(fā)明裝置與原機(jī)車產(chǎn)品的齒輪住動(dòng)系統(tǒng)相連接，就能把輪式機(jī)車的轉(zhuǎn)向技術(shù)提升到頂峰，極具世界的竟?fàn)幜?。發(fā)明裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低，技術(shù)先進(jìn)，傳動(dòng)可靠，操縱靈活，適合各種大小輪式機(jī)車配套使用。與現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)聯(lián)合使用，兩種轉(zhuǎn)向方式融合于一身，完善無(wú)缺。減少轉(zhuǎn)向時(shí)間和油料的消耗，在狹窄的場(chǎng)地和道路原地轉(zhuǎn)向，提高機(jī)車的機(jī)動(dòng)靈活性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明裝置進(jìn)一步說(shuō)明:圖1是本發(fā)明裝置與現(xiàn)有技術(shù)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)配套使用的新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置原理圖。圖中的傳動(dòng)軸(I)、叉形活節(jié)(2)，主動(dòng)小圓錐齒輪(3)、從動(dòng)大圓錐齒輪(4)、左半軸圓錐齒輪(5)、右半軸圓錐齒輪(6)、行星小圓錐齒輪(7、37)、差速器左殼(8)、差速器右殼(9)、主減速器殼(10)、右半軸(11)、左半軸(12)、行星齒輪十字軸(13)、7000型軸承(14)、4000型軸承(15)、是現(xiàn)有主減速器齒輪行星齒輪組合機(jī)構(gòu)。
[0011]軸承蓋(16、33)、圓錐齒輪調(diào)整片(42)、圓錐齒輪(31、19)、圓錐齒輪軸(32、18)、牙嵌圓錐齒輪(25、26、20、22)、雙頭牙嵌輪(21、40)、轉(zhuǎn)向齒輪殼(17、34)，主動(dòng)花鍵軸(38、39)、軸承蓋(27)、軸承蓋上緊螺桿(23、28)、牙嵌圓錐齒輪調(diào)整螺母(24、30、29、41)、后橋
(35)、橋殼后蓋(36)，是本發(fā)明裝置設(shè)計(jì)的左、右側(cè)新式轉(zhuǎn)向方式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件及配置的后橋殼。
[0012]圖2是本發(fā)明裝置左側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪操縱機(jī)構(gòu)原理圖。
[0013]圖3是本發(fā)明裝置右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪操縱機(jī)構(gòu)原理圖。
[0014]圖2和圖3的操縱桿⑴、槽軌板拉推桿(2)、聯(lián)接螺桿⑶，縱向移動(dòng)平凸輪槽板
(4)、移動(dòng)凸輪槽板導(dǎo)軌座(5)、撥叉導(dǎo)軌(6)、撥叉(7)、滾筒⑶、滾筒軸(9)、凸輪槽(10)、操縱桿固定座(11)是本發(fā)明裝置技術(shù)方案。
[0015]圖4是本發(fā)明裝置設(shè)計(jì)配置的后橋殼三面圖。中間箱(49)、左側(cè)箱(46)、小長(zhǎng)孔(50、51)、大長(zhǎng)孔(54)、肩臺(tái)(45)、小螺孔(49、52、55)，為本發(fā)明裝置技術(shù)方案。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)有主減速器齒輪和行星齒輪、左、右半軸圓錐齒輪、主減速器殼、保持不變。本發(fā)明裝置的花鍵軸(38)的右端與現(xiàn)有左半軸圓錐齒輪(5)的花鍵孔連接，在半軸齒輪的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，成為本發(fā)明裝置左側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)花鍵軸。主動(dòng)花鍵軸(38)的左端裝上與花鍵配合且能左右滑動(dòng)的雙頭牙嵌輪(40)跟隨軸旋轉(zhuǎn)，成為主動(dòng)雙頭牙嵌輪。在雙頭牙嵌輪的左、右邊，同軸裝上牙嵌圓錐齒輪(25)和(26)且能與雙頭牙嵌輪嚙合和分離，但與軸為間隙配合。牙嵌圓錐齒輪(25)裝在齒輪殼(34)的左邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(26)裝在齒輪殼(34)的右邊軸承座。在齒輪殼(34)的端頭軸承座裝上齒輪軸(32)和圓錐齒輪(31)，圓錐齒輪(31)處在牙嵌圓錐齒輪(25)和(26)之間同一邊的中間且與兩齒輪為常態(tài)嚙合。牙嵌圓錐齒輪(25)的軸孔的左端為花鍵孔，與現(xiàn)有左半軸的花鍵頭連接?；ㄦI軸(39)的左端與現(xiàn)有半軸圓錐齒輪出)的花鍵孔連接，在半軸齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，成為本發(fā)明裝置右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)花鍵軸。主動(dòng)花鍵軸(39)的右端裝上與花鍵配合且能左、右滑動(dòng)的雙頭牙嵌輪(21)跟隨軸旋轉(zhuǎn)，成為主動(dòng)雙頭牙嵌輪。在主動(dòng)雙頭牙嵌輪的左、右邊，同軸裝上牙嵌圓錐齒輪(20)和(22)且能與雙頭牙嵌輪嚙合和分離，但與軸為間隙配合。牙嵌圓錐齒輪(22)裝在齒輪(17)的右邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(20)裝在齒輪殼(17)的左邊軸承座，在齒輪殼(17)的端頭軸承座裝上齒輪軸(18)和圓錐齒輪(19)，圓錐齒輪(19)處在牙嵌圓錐齒輪(20)和(22)之間同一邊的中間且與兩齒輪為常態(tài)嚙合。牙嵌圓錐齒輪(22)的軸孔右端為花鍵孔，與現(xiàn)有半軸(11)的花鍵頭連接。左、右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各配有發(fā)明裝置的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，見(jiàn)圖2和圖3。
[0017]具體操縱是:踩下離合器，把左、右操縱桿(I)向前推，滑動(dòng)雙頭牙嵌輪(40)、(21)分別與牙嵌圓錐齒輪(25)和(22)嚙合，機(jī)車向前直行，此時(shí)可使用方向盤(pán)轉(zhuǎn)向。左、右操縱桿(I)立于中間位置，為空擋，機(jī)車停止。左、右操縱桿向后推，滑動(dòng)雙頭牙嵌輪(40)和(21)分別與牙嵌圓錐齒輪(26)和(20)嚙合，機(jī)車向后直行，此時(shí)也可以使用方向盤(pán)轉(zhuǎn)向。左、右操縱桿復(fù)于中間位置，機(jī)車停止。左、右操縱桿(I)互為逆向撥至限位，機(jī)車原地旋轉(zhuǎn)，此時(shí)需把正方向盤(pán)，使前車輪和后車輪成為一條直線，以免因前車輪擺的角度不對(duì)，而產(chǎn)生前輪刮行增加轉(zhuǎn)向阻力和前車輪磨損。
【權(quán)利要求】
1.一種輪式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向方式齒輪傳動(dòng)裝置，在一個(gè)主動(dòng)花鍵軸的中間，裝上一個(gè)跟隨軸旋轉(zhuǎn)的雙頭牙嵌輪，且能左、右滑動(dòng)，在同一花鍵軸的雙頭牙嵌輪的兩邊，裝有兩個(gè)牙嵌圓錐齒輪，與花鍵軸為間隙配合，不跟隨軸旋轉(zhuǎn)，能與雙頭牙嵌輪嚙合與分離，同時(shí)，在同軸兩個(gè)牙嵌圓錐齒輪同一邊的中間，裝有一個(gè)模數(shù)相同的圓錐齒輪，與兩邊的牙嵌圓錐齒輪為常態(tài)嚙合，當(dāng)雙頭牙嵌輪向左、右滑動(dòng)與兩邊牙嵌圓錐齒輪分別嚙合，在主動(dòng)花鍵軸的轉(zhuǎn)動(dòng)下，就得到轉(zhuǎn)向相反的傳動(dòng)，與現(xiàn)有半軸齒輪和半軸連接，就成了一種新式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能使雙側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，車體原地轉(zhuǎn)向，其特征是:左側(cè)箱內(nèi)的主動(dòng)花鍵軸(38)，滑動(dòng)雙頭牙嵌輪(40)，牙嵌圓錐齒輪(25、26)，圓錐齒輪(31)、圓錐齒輪軸(32)，是本發(fā)明裝置左側(cè)箱的轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)、齒輪軸和花鍵軸，主動(dòng)花鍵軸(38)的右端與現(xiàn)有左半軸圓錐齒輪(5)連接，雙頭牙嵌輪(40)裝在主動(dòng)花鍵軸(38)的左端，牙嵌圓錐齒輪(26)套在主動(dòng)花鍵軸(38)上與軸為間隙配合，裝在左轉(zhuǎn)向齒輪殼(34)的右邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(25)套在主動(dòng)花鍵軸(38)的左端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(34)的左邊軸承座，其軸孔的左端為花鍵孔與現(xiàn)有半軸(12)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(31)和軸(32)組合裝在齒輪殼(34)端頭軸承座，圓錐齒輪(3 1)處在牙嵌圓錐齒輪(25、26)同一邊的中間與兩齒輪為常態(tài)嚙合，成為本發(fā)明裝置的左側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，右側(cè)箱內(nèi)的主動(dòng)花鍵軸(39)，雙頭牙嵌輪(21)、牙嵌圓錐齒輪(20、22)，圓錐齒輪(19)和軸(18)，是本發(fā)明裝置右側(cè)箱的轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)和花鍵軸、齒輪軸，主動(dòng)花鍵軸(39)的左端與現(xiàn)有右半軸圓錐齒輪(6)連接，雙頭牙嵌輪(21)裝在主動(dòng)花鍵軸(39)的右端，牙嵌圓錐齒輪(20)套在主動(dòng)花鍵軸(39)上與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)左邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(22)套在主動(dòng)花鍵軸(39)的右端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)的右邊軸承座，其軸孔的右端為花鍵孔與現(xiàn)有右半軸(11)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(19)和軸(18)組合裝在齒輪殼(17)的端頭軸承座，圓錐齒輪(19)處在牙嵌圓錐齒輪(20、22)同一邊的中間為常態(tài)嚙合，成為本發(fā)明裝置的右側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)裝置，左、右側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各配有原理構(gòu)造相同的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，其特征是:操縱桿(I)、縱向平凸輪槽板(4)、拔叉(7)、拔叉軌(6)、拉推桿(2)、移動(dòng)凸輪槽板導(dǎo)軌座(5)，是雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組件，縱向移動(dòng)平凸輪槽板(4)的槽軌(10)設(shè)置空擋位、前進(jìn)擋、倒檔位，槽軌(10)連結(jié)拔差軌(6)的滾筒軸(9)、拔叉(7)固定在拔叉軌(6)的中間，雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的拔叉(7)分別與雙側(cè)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)雙頭牙嵌輪(40、21)連結(jié)，通過(guò)雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱桿(I)拔動(dòng)縱向移動(dòng)平凸輪槽板(4)，完成機(jī)車轉(zhuǎn)彎、向前直行、向后直行、雙側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng)原地轉(zhuǎn)向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式機(jī)車新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)裝置，技術(shù)方案設(shè)計(jì)配置的后橋殼為鑄鋼整體制造，是雙側(cè)新式轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)與現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的連接處，其特征是:中間孔(48)是現(xiàn)有主減速齒輪殼(10)的安裝處，左側(cè)孔(47)為新式轉(zhuǎn)向齒輪殼(34)的安裝處，右側(cè)孔(46)為新式轉(zhuǎn)向齒輪殼(17)的安裝處，后橋殼的小長(zhǎng)孔(50、51)是雙側(cè)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)拔叉(7)分別與雙頭牙嵌輪(40、42)的連結(jié)通道，小螺孔(52)為雙側(cè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)移動(dòng)平凸槽板導(dǎo)軌座(5)的安裝上緊螺孔，大長(zhǎng)孔(54)為雙側(cè)轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有主減速齒輪連接安裝通道，肩臺(tái)(45)為現(xiàn)有制動(dòng)總成的固定處。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK103707919SQ201210369801
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月29日
【發(fā)明者】梁州善 申請(qǐng)人:梁州善