用車頭風(fēng)發(fā)電的省油節(jié)能轎車新技術(shù)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明用車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)，結(jié)合用風(fēng)力自控裝置方法，利用車頭風(fēng)的風(fēng)速力引導(dǎo)入管，會(huì)聚了車頭風(fēng)的壓力，降低了車頭風(fēng)阻，加大了管內(nèi)風(fēng)速力，是人為的改變風(fēng)速，風(fēng)壓，風(fēng)力作用力點(diǎn)的結(jié)構(gòu)環(huán)境來(lái)發(fā)電，為轎車省油節(jié)能，開(kāi)發(fā)了車用新能源，保護(hù)環(huán)境，節(jié)省公路充配電設(shè)施。
【專利說(shuō)明】用車頭風(fēng)發(fā)電的省油節(jié)能轎車新技術(shù)
[0001]一.本轎車新技術(shù)，用車行下坡時(shí)等可用的風(fēng)速力發(fā)電。是由車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)與風(fēng)力自控裝置組合運(yùn)用來(lái)實(shí)施發(fā)電省油節(jié)能的技術(shù)方案領(lǐng)域。
[0002]二.技術(shù)背景:現(xiàn)今轎車發(fā)展日新月異，降低風(fēng)阻，引流車頭風(fēng)，會(huì)聚車頭風(fēng)壓力，車多更需利用車頭風(fēng)加速來(lái)發(fā)電，省油，保護(hù)環(huán)境。
[0003]三.發(fā)明目的:用峽管效應(yīng)原理，引導(dǎo)車頭風(fēng)流動(dòng)加速，會(huì)聚車頭風(fēng)壓力，促進(jìn)風(fēng)速在導(dǎo)流管內(nèi)加速，讓轎車?yán)孟缕聲r(shí)等可利用的風(fēng)速力發(fā)電省油，節(jié)能保護(hù)環(huán)境。
[0004]四.用車頭風(fēng)的結(jié)構(gòu)方法，實(shí)施技術(shù)方案及原理:
[0005]1.車行下坡時(shí)的車頭風(fēng)，進(jìn)入圓車頭弧形邊下的凹形引風(fēng)口，引流車頭風(fēng)加速進(jìn)入導(dǎo)流管，降低車頭風(fēng)阻力和車頭風(fēng)壓力，加大導(dǎo)流管內(nèi)的風(fēng)速力，有利于把這個(gè)風(fēng)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?。因?yàn)檐囁僭礁撸囶^風(fēng)壓力越高，車頭風(fēng)阻力越高，克服車頭風(fēng)阻力的油耗也越高，用分流、引流轉(zhuǎn)移方法，分化車頭風(fēng)力，省油增速。分流轉(zhuǎn)移至車尾導(dǎo)流管內(nèi)的風(fēng)速力，又能發(fā)電，用車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)和風(fēng)力自控裝置。如圖:車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)圖，是說(shuō)明書(shū)附圖第一頁(yè)。特別是:車速變成2倍，車頭空氣阻力會(huì)增加至4倍，用本結(jié)構(gòu)，來(lái)分流、引流、轉(zhuǎn)移利用車頭風(fēng)的力，為轎車節(jié)能省油又發(fā)電，又節(jié)省公路上的充配電設(shè)施和節(jié)省發(fā)電廠的發(fā)電量。是本結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]2.車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)圖:
[0007]編號(hào)①是粘貼包在車頭面上的導(dǎo)流管引聚風(fēng)圈，本引聚風(fēng)圈用5公分寬鐵皮條，包住車頭面，引導(dǎo)車頭風(fēng)，進(jìn)入凹型引風(fēng)口。編號(hào)②③④是圓車頭面邊下的下部，中部，上部的凹形引風(fēng)口，左右各一個(gè)，凹形口面安絲網(wǎng)，防止鳥(niǎo)類等異物進(jìn)入。凹形引風(fēng)口，有轉(zhuǎn)移分流車頭風(fēng)力的作用。如圖4③④和圖5②所示一Cl是風(fēng)口面的絲網(wǎng)。編號(hào)⑤是風(fēng)力自控裝置的分風(fēng)力頂圓面板，也是左右各一個(gè)，本構(gòu)件用瞬間異常風(fēng)速的風(fēng)速力，自動(dòng)分流控制瞬間異常風(fēng)力，分流大于發(fā)電用的風(fēng)的風(fēng)速力，保護(hù)發(fā)電機(jī)運(yùn)行正常。編號(hào)⑥是風(fēng)葉。編號(hào)⑦是發(fā)電機(jī)。編號(hào)⑧是連接蓄電池的電力線。編號(hào)⑨也是左右各一個(gè)，是呈60°角的兩塊圓面板組成，角有一柱條，使兩塊圓面板可以左右擺動(dòng)，產(chǎn)生的效果是風(fēng)速力大的風(fēng)先通過(guò)，風(fēng)速力小的風(fēng)后通過(guò)。注意:本導(dǎo)流管的彎曲角度不應(yīng)該大于28°。兩塊板的圓直徑與②③風(fēng)管腔一樣大。本車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思的目的，是引流轉(zhuǎn)移車頭風(fēng)的阻力及壓力，降低油耗，又用轉(zhuǎn)移分流至車后的又加大了風(fēng)速的風(fēng)速力，來(lái)發(fā)電，為轎車備用，省油節(jié)能。
[0008]本結(jié)構(gòu)的⑤⑥⑦⑧⑨結(jié)構(gòu)部分位于車廂底板下與車梁架相互持平固定。本車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)粘貼安裝在車上，結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，也不影響車的大小及空間和美觀。
[0009]3.風(fēng)力自控裝置附圖:如說(shuō)明書(shū)附圖第2頁(yè)。
[0010]風(fēng)力自控裝置結(jié)構(gòu)構(gòu)件:編號(hào)①是圓條軸一根；編號(hào)②是分風(fēng)力圓頂板，圓頂板面直徑0.3米；編號(hào)③是導(dǎo)管壁孔口，分流瞬間異常大風(fēng)速，分流孔口圓直徑0.3米；編號(hào)
④是分風(fēng)力圓擋板，圓擋板面直徑0.22米；編號(hào)⑤是拉力彈簧二根，共5個(gè)構(gòu)件組成。
[0011]圖6，是瞬間異常大風(fēng)速的風(fēng)力大于拉力彈簧的拉力，因此拉力彈簧變長(zhǎng)；②號(hào)板與③號(hào)孔分離，亮出分流孔，分流瞬間異常風(fēng)速的狀態(tài)圖。
[0012]圖7，是瞬間異常風(fēng)速分流后，風(fēng)速力等于拉力彈簧拉力的能驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉發(fā)電的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定風(fēng)速、流通的狀態(tài)圖。
[0013]圖8，是編號(hào)②和編號(hào)④二塊板成90度直角狀態(tài)圖。
[0014]4.人人都喜歡車，車是人們生活與生產(chǎn)的有力助手。用車就要耗能。車耗的能是不能短斤缺兩的，不能取巧的，不能作假的。本車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)是爭(zhēng)取利用車行下坡時(shí)的風(fēng)速力，轉(zhuǎn)變?yōu)殡?，加以利用。還爭(zhēng)取利用從車頭邊經(jīng)過(guò)的風(fēng)速力，也把他轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?，加以利用。如果車在行駛中有迎面的逆向風(fēng)速力，也爭(zhēng)取加以利用。本車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)，應(yīng)該說(shuō)，車不行駛停住，如車頭迎面有足夠的自然風(fēng)速力，也是可以利用來(lái)發(fā)電的。
[0015]本書(shū)用一般大小的轎車頭來(lái)說(shuō)明:它的車寬1.788m，用1.78m寬，車高1.492m，用
1.2m高，有2.136 m2，車尾口管用0.26m*0.26m*3.14 = 0.212m2，由此，車頭車尾有10倍的面積差，由此車尾小10倍的面積，車尾引得了車頭的風(fēng)壓力，得到加大速度的風(fēng)力。如轎車在高速路上有30m/s，車尾口將有300m/s的風(fēng)速，將有216.096kn/s的力，扣除車頭風(fēng)阻損失0.3，再扣除導(dǎo)流管內(nèi)損失0.3，將有105.8kn/s的力，可以利用轉(zhuǎn)變。這是108km時(shí)速的計(jì)算。如果是 20m/s 的車行速度，它是 1.225kg*0.212m2*200*g*200 = 101.8kn/s,減 2 個(gè)
0.3，也有49.81?1/8的力。以上計(jì)算，必須有測(cè)試才能準(zhǔn)確。如測(cè)試，有這樣的價(jià)值，將是一個(gè)新能源。轎車在低速，城市內(nèi)行駛，只有用蓄電池的電，來(lái)操作。
[0016]五本車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0017]車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)是人造環(huán)境結(jié)構(gòu)，引流轉(zhuǎn)移利用車頭風(fēng)口壓力阻力，加大風(fēng)速力在導(dǎo)流管內(nèi)的作用，并安裝于移動(dòng)體上，進(jìn)一步加大這個(gè)管內(nèi)的風(fēng)力速度作用，來(lái)獲取綠色能源，將車頭風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)?電力，減少節(jié)省公路的充配電設(shè)施，發(fā)揮人在自然界的利用能力，開(kāi)發(fā)新的綠色能源，進(jìn)一步提高人類的生產(chǎn)力及生活質(zhì)量水平，促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展，應(yīng)是中華名族的偉大貢獻(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
說(shuō)明書(shū)附圖第一頁(yè)的“圖1是車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)圖；圖2是包車頭導(dǎo)流風(fēng)圈內(nèi)的右邊下部、中部、上部的凹形引風(fēng)口管進(jìn)入導(dǎo)流管至尾管的結(jié)構(gòu)示明圖；圖3是編號(hào)⑨構(gòu)件的角度示明圖；圖4是編號(hào)③車頭右邊中部和編號(hào)④車頭右邊上部的凹形引風(fēng)口管結(jié)構(gòu)，用的一m示明凹形引風(fēng)口面的絲網(wǎng)圖；圖5是編號(hào)②車頭右邊下部凹形引風(fēng)口管結(jié)構(gòu)，用的—m示明凹形引風(fēng)口面的絲網(wǎng)圖；圖6是風(fēng)力自控裝置，自動(dòng)分流瞬間異常風(fēng)速的狀態(tài)圖；圖7是瞬間異常風(fēng)速分流后，驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉發(fā)電的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定風(fēng)速流通的狀態(tài)圖；圖8是風(fēng)力自控裝置結(jié)構(gòu)的編號(hào)②和編號(hào)④二塊板成90度直角的示明狀態(tài)圖?！?。
【權(quán)利要求】
1.車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)，如圖:說(shuō)明書(shū)附圖第一頁(yè)。本結(jié)構(gòu)有引流車頭風(fēng)，分流車頭風(fēng)力的作用，又有加大導(dǎo)流管內(nèi)的風(fēng)速力來(lái)發(fā)電并自動(dòng)控制風(fēng)力大小的作用。 車頭風(fēng)導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)的如圖 ①包車頭的導(dǎo)流風(fēng)圈。 ②車頭下部凹形引風(fēng)口。 ③車頭中部凹形引風(fēng)口。 ④車頭上部凹形引風(fēng)口。 ⑤風(fēng)力自控裝置結(jié)構(gòu)。如圖。說(shuō)明書(shū)附圖第二頁(yè)。 ⑨60度角園板。
【文檔編號(hào)】B60L8/00GK103802683SQ201210455742
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2012年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月4日
【發(fā)明者】郭德祥 申請(qǐng)人:郭德祥