專利名稱：客車供暖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車供暖系統(tǒng)，更具體的說，本發(fā)明涉及一種客車供暖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的客車用空調(diào)系統(tǒng)中的暖氣裝置熱量由發(fā)動機(jī)冷卻水提供，在駐車需要采暖 時，發(fā)動機(jī)功耗大，噪音大并且加熱速度慢舒適性差。在極端嚴(yán)寒條件下，汽車采用的發(fā)動 機(jī)冷卻液溫度較低，無法提供暖風(fēng)系統(tǒng)所需的熱量，導(dǎo)致采暖效果不理想。
另外，傳統(tǒng)的客車空調(diào)系統(tǒng)所覆蓋的區(qū)域受供暖管段的限制通常僅包括，位于車 廂內(nèi)前部的車輛儀表盤的下方部、車廂內(nèi)的左右門側(cè)部下方部以及車廂底部區(qū)域，熱量只 能輻射到乘坐者的腳部至軀干部，因此，存在頭部至肩部寒冷的問題。發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種客車供暖 系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)θ梭w的頭部至肩頭、在駕駛時至臂部進(jìn)行快速加熱，以獲得舒適的供暖 效果。
本發(fā)明所涉及的客車供暖系統(tǒng)是在車廂箱體四周的內(nèi)表面設(shè)置有層狀結(jié)構(gòu)；所述 的層狀結(jié)構(gòu)包括絕緣涂層，并且在絕緣涂層內(nèi)嵌有銅導(dǎo)線線圈，在絕緣涂層的上表面還進(jìn) 一步設(shè)置有鐵磁材料涂層。
其中，在車廂箱體頂部內(nèi)表面同樣也設(shè)置上述層狀結(jié)構(gòu)。
其中，在車廂箱體頂部內(nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)中銅導(dǎo)電線圈的匝數(shù)低于車廂箱體 四周的內(nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)。
其中，所述的絕緣涂層為PVC樹脂復(fù)合涂層。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的客車供暖系統(tǒng)具有以下有益效果
本發(fā)明的客車供暖系統(tǒng)利用磁感應(yīng)加熱原理不但具有對乘坐者迅速進(jìn)行加熱、促 進(jìn)供暖效果的效果，而且通過使車廂箱體頂部內(nèi)表面的發(fā)熱密度低、而使得車廂周圍的發(fā) 熱密度高，能夠消除在車廂內(nèi)溫度上升后感到的輻射向頭部的輻射熱的不適感，并且能夠 在有限的可用電量內(nèi)獲得舒適的供暖效果。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合具體實(shí)施方式
對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的闡述，需要說明的是本 發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。
本具體實(shí)施方式
所述的客車供暖系統(tǒng)在車廂箱體四周的內(nèi)表面設(shè)置有層狀結(jié)構(gòu)； 所述的層狀結(jié)構(gòu)包括絕緣涂層，并且在絕緣涂層內(nèi)嵌有銅導(dǎo)線線圈，在絕緣涂層的上表面 還進(jìn)一步設(shè)置有鐵磁材料涂層，另外在車廂箱體頂部內(nèi)表面同樣也設(shè)置上述層狀結(jié)構(gòu)，而 且在車廂箱體頂部內(nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)中銅導(dǎo)電線圈的匝數(shù)低于車廂箱體四周的內(nèi)表 面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)。所述的絕緣涂層為PVC樹脂復(fù)合涂層，包括PVC樹脂100份，環(huán)氧大豆油12份，鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑8份，氫氧化鎂8份，聚乙烯蠟0. 5份，硬脂酸0. 3份，耐寒耐 濕改性劑10份。并且所述的耐寒耐濕改性劑由4份煅燒高嶺土、3份納米二氧化硅和2. 5 份納米三氧化二鋁經(jīng)過O. 5份乙烯基三甲氧基硅烷包覆處理得到。所述的鐵磁材料涂層優(yōu) 選鐵氧體材料。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)車廂箱體四周的內(nèi)表面的銅導(dǎo)電線圈施加電流時時，能夠利用 輻射熱來乘坐者的身體部分供暖。特別是，由于頭部未著裝并露出，所以在寒冬期間如上所 述的輻射供暖很有效果。
此外，當(dāng)車廂內(nèi)溫度通過供暖而上升時，輻射向頭部的輻射熱會造成不適感，因此 構(gòu)成為使車廂箱體頂部內(nèi)表面中設(shè)置的銅導(dǎo)電線圈匝數(shù)低，從而排除不適感。
另外還可以在車廂內(nèi)配設(shè)溫度傳感器，根據(jù)車廂內(nèi)溫度來進(jìn)行控制通電的導(dǎo)通斷 開間隔、或者控制通電的電量等通電控制。
雖然具體實(shí)施方式
部分已經(jīng)通過具體實(shí)施方式
對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì) 闡述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解可以在不脫離本發(fā)明公開的范圍以內(nèi)，可以采用 等同替換或等效變換形式實(shí)施。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于具體實(shí)施方式
部分的具 體實(shí)施例，只要沒有脫離發(fā)明實(shí)質(zhì)的實(shí)施方式，均應(yīng)理解為落在了本發(fā)明要求的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種客車供暖系統(tǒng)，其特征在于在車廂箱體四周的內(nèi)表面設(shè)置有層狀結(jié)構(gòu)；所述的層狀結(jié)構(gòu)包括絕緣涂層，并且在絕緣涂層內(nèi)嵌有銅導(dǎo)線線圈，在絕緣涂層的上表面還進(jìn)一步設(shè)置有鐵磁材料涂層。
2.權(quán)利要求1所述的客車供暖系統(tǒng)，其特征在于在車廂箱體頂部內(nèi)表面同樣也設(shè)置上述層狀結(jié)構(gòu)。
3.權(quán)利要求2所述的客車供暖系統(tǒng)，其特征在于在車廂箱體頂部內(nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)中銅導(dǎo)電線圈的匝數(shù)低于車廂箱體四周的內(nèi)表面設(shè)置的層狀結(jié)構(gòu)。
4.權(quán)利要求1所述的客車供暖系統(tǒng)，其特征在于所述的絕緣涂層為PVC樹脂復(fù)合涂層。
5.權(quán)利要求1所述的客車供暖系統(tǒng)，其特征在于所述的絕緣涂層為PVC樹脂復(fù)合涂層， 包括PVC樹脂100份，環(huán)氧大豆油12份，鈣鋅復(fù)合穩(wěn)定劑8份，氫氧化鎂8份，聚乙烯蠟0. 5份，硬脂酸0. 3份，耐寒耐濕改性劑10份。
6.權(quán)利要求5所述的客車供暖系統(tǒng)，其特征在于所述的耐寒耐濕改性劑由4份煅燒高嶺土、3份納米二氧化硅和2. 5份納米三氧化二鋁經(jīng)過O. 5份乙烯基三甲氧基硅烷包覆處理得到。
7.權(quán)利要求1所述的客車供暖系統(tǒng)，其特征在于所述的鐵磁材料涂層為鐵氧體材料。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車供暖系統(tǒng)，在車廂箱體四周的內(nèi)表面設(shè)置有層狀結(jié)構(gòu)；所述的層狀結(jié)構(gòu)包括絕緣涂層，并且在絕緣涂層內(nèi)嵌有銅導(dǎo)線線圈，在絕緣涂層的上表面還進(jìn)一步設(shè)置有鐵磁材料涂層。本發(fā)明的系統(tǒng)能夠?qū)θ梭w的頭部至肩頭、在駕駛時至臂部進(jìn)行快速加熱，以獲得舒適的供暖效果。
文檔編號B60H1/22GK102991305SQ20121052760
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者宋東虹, 宋百朝, 張廣奎, 韓勝, 禹保明, 朱東梅, 李恒, 趙雙武 申請人:河南少林汽車股份有限公司