專利名稱：一種整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車身結(jié)構(gòu)，更具體的說，它涉及ー種能方便前擋風(fēng)玻璃安裝的整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車身制造過程中，前風(fēng)窗玻璃的裝配非常重要，前擋風(fēng)玻璃通常安裝在前風(fēng)窗框中，前風(fēng)窗焊接時(shí)如何保證窗框與玻璃的精確配合是ー個(gè)非常重要且有難度的課題，它直接關(guān)系到前擋風(fēng)玻璃的密封效果?，F(xiàn)行的車身總裝エ藝中，前風(fēng)窗框不是ー個(gè)獨(dú)立部件，而是由左右兩邊的側(cè)圍總成、前圍總成及頂蓋總成等拼焊起來而形成的框，而在拼焊過程 中雖有エ裝夾具的支持，但在使用エ裝和焊接操作過程中仍存在一定的位置、尺寸誤差，框的四個(gè)組成部分中的任何兩個(gè)一旦相對(duì)位置偏離較多都會(huì)導(dǎo)致窗框與前擋風(fēng)玻璃無法良好配合，從而產(chǎn)生漏風(fēng)、漏雨等質(zhì)量問題。公告號(hào)為CN100546841C的發(fā)明于2009年10月7日公開了ー種小型車輛中的前擋風(fēng)窗，包括ー對(duì)左右導(dǎo)軌，構(gòu)成車體的前部并在縱向延伸；下部窗板，由車體支撐以封閉左右導(dǎo)軌之間所形成的窗開ロ的下部；上部窗板，用以封閉窗開ロ的上部并被支撐在左右導(dǎo)軌ー側(cè)；下部窗板的上邊緣部設(shè)有加強(qiáng)材料，以及將下部窗板的上邊緣部和上部窗板之間密封的密封材料。該發(fā)明可以防止車輛在行駛時(shí)由于設(shè)置于前擋風(fēng)窗開ロ的下部窗板和上部窗板的反復(fù)彎曲而產(chǎn)生噪音，且防止車外風(fēng)雨和塵土進(jìn)入車內(nèi)，但該發(fā)明的定位是高爾夫球車等這樣ー些特種車輛，其前擋風(fēng)窗結(jié)構(gòu)與普通乘用車輛有很大差別，因此該發(fā)明所提供的方案在汽車產(chǎn)業(yè)中不會(huì)成為主流，難以被大規(guī)模采用。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)行エ藝中前風(fēng)窗框常因裝配及焊接誤差導(dǎo)致前擋風(fēng)玻璃與之配合不良從而引起漏風(fēng)漏雨的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，可以規(guī)避裝配及焊接誤差對(duì)前擋風(fēng)玻璃安裝的不利影響，降低前擋風(fēng)玻璃裝配難度，提高前擋風(fēng)玻璃裝配合格率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，設(shè)于車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成之間，其整體呈四邊形，為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂部的上邊框、底部的底邊框以及左右対稱的側(cè)邊框，上邊框、底邊框和側(cè)邊框上分別設(shè)有搭接部，上邊框、底邊框和側(cè)邊框分別通過各自的搭接部與車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成連接。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，該整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)不是由車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成的各一部分圍合拼接而成，而是一體沖壓而成的獨(dú)立部件，具有穩(wěn)定的形狀和尺寸，四邊相對(duì)位置固定，只要在制作沖壓模時(shí)符合與前擋風(fēng)玻璃匹配的要求，成型后的前風(fēng)窗框?qū)⒑苋菀着c前擋風(fēng)玻璃實(shí)現(xiàn)理想的配合，即使前風(fēng)窗框整體與周邊部件配合時(shí)仍有偏差，但框內(nèi)始終能為前擋風(fēng)玻璃提供較為固定、精確的前擋風(fēng)玻璃安裝區(qū)域。作為優(yōu)選，上邊框、底邊框和側(cè)邊框的各自搭接部與車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成分別焊接。焊接方式可使該整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)牢固地與周邊部件連接，且采用焊接エ藝較為經(jīng)濟(jì)。作為優(yōu)選，上邊框上設(shè)有向前上方傾斜的上邊框翻邊，上邊框翻邊即為上邊框的搭接部，上邊框翻邊的傾角與車身頂蓋總成在兩者搭接處的傾角吻合匹配。通過上邊框翻邊，上邊框與車身頂蓋總成之間貼合接觸，焊接后可產(chǎn)生良好的結(jié)合強(qiáng)度。另外，上邊框翻邊還可以起到一定的加強(qiáng)作用，防止上邊框扭曲變形。作為優(yōu)選，上邊框上還設(shè)有安裝前擋風(fēng)玻璃時(shí)用于定位的玻璃上擋條，玻璃上擋條平行地位于上邊框翻邊下方。玻璃上擋條可在安裝前擋風(fēng)玻璃時(shí)為玻璃提供一定位基準(zhǔn)，便于玻璃快速就位。作為優(yōu)選，底邊框上設(shè)有向前下方傾斜的底邊框翻邊，底邊框翻邊即為底邊框的搭接部，底邊框翻邊的傾角與前圍總成在兩者搭接處的傾角吻合匹配。同樣的，通過底邊框翻邊與前圍總成的焊接，底邊框與前圍總成可牢固連接，在前風(fēng)窗框底部起到支撐作用。 作為優(yōu)選，側(cè)邊框?yàn)殚_放的半圓弧柱面結(jié)構(gòu)，其外凸面朝向車頭，內(nèi)凹面朝向車尾，側(cè)邊框的搭接部為半圓弧柱面外凸面的周向外側(cè)。左右側(cè)邊框的半圓弧柱面配合開放的半圓弧柱面結(jié)構(gòu)可以在提供良好的強(qiáng)度的同時(shí)大大減輕重量，此外由于左右兩邊的側(cè)圍總成的A柱也是空心圓弧柱，因此側(cè)邊框與A柱是以相互適配的弧面貼合搭接并焊接。本實(shí)用新型的有益效果是降低前擋風(fēng)玻璃裝配難度，提高前擋風(fēng)玻璃安裝的工作效率和裝配合格率。
圖I為本實(shí)用新型的ー種使用狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的ー種正視圖；圖4為本實(shí)用新型的ー種俯視圖。圖中，ト上邊框，2-底邊框，3-側(cè)邊框，4-上邊框翻邊，5-底邊框翻邊，6-車身頂蓋總成，7-前圍總成，8-側(cè)圍總成，9-定位片，10-過線孔，11-玻璃上擋條，12-前擋風(fēng)玻
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具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明。
實(shí)施例如圖I、圖2、圖3及圖4所不,一種整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu),設(shè)于車身頂蓋總成6、前圍總成7及左右兩邊的側(cè)圍總成8之間，其整體呈四邊形，為一體成型結(jié)構(gòu)，系采用沖壓エ藝制成，其包括頂部的上邊框I、底部的底邊框2以及左右対稱的側(cè)邊框3，上邊框I上設(shè)有向前上方傾斜的上邊框翻邊4，上邊框I通過上邊框翻邊4與車身頂蓋總成6搭接并焊接，上邊框翻邊4的傾角與車身頂蓋總成6在兩者搭接處的傾角吻合匹配，在上邊框I上，上邊框翻邊4的下方還設(shè)有安裝前擋風(fēng)玻璃時(shí)用于定位的玻璃上擋條11，玻璃上擋條11與上邊框翻邊4平行，上邊框I上還設(shè)有便于前風(fēng)窗框在生產(chǎn)線上移動(dòng)的過線孔10 ;底邊框2靠近底部邊緣設(shè)有向前下方傾斜的底邊框翻邊5，底邊框2通過底邊框翻邊5與前圍總成7搭接并焊接，底邊框翻邊5的傾角與前圍總成7在兩者搭接處的傾角吻合匹配，底邊框翻邊5的兩端設(shè)有用于夾具定位夾持的定位片9 ;側(cè)邊框3為開放的半圓弧柱面結(jié)構(gòu)，其外凸面朝向車頭，內(nèi)凹面朝向車尾，側(cè)邊框3的半圓弧柱面外凸面的周向外側(cè)與側(cè)圍總成的A柱間弧面配合搭接并焊接。在生產(chǎn)裝配過程中，車身頂蓋總成6、前圍總成7及左右兩邊的側(cè)圍總成8拼焊好之后，將該整體式前風(fēng)窗框加裝到車身頂蓋總成6、前圍總成7及左右 兩邊的側(cè)圍總成8圍成的框上，上邊框、底邊框和側(cè)邊框的各自搭接部與車身頂蓋總成、前圍總成及側(cè)圍總成分別焊接，這樣就可以在前風(fēng)窗框內(nèi)安裝前擋風(fēng)玻璃12 了。安裝時(shí)將前擋風(fēng)玻璃12的上沿頂住玻璃上擋條11，前擋風(fēng)玻璃12四角中任一個(gè)頂住側(cè)邊框3的半圓弧柱面與上邊框I及底邊框2相交點(diǎn)，前擋風(fēng)玻璃12即基本完成定位。
權(quán)利要求1.一種整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，設(shè)于車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成之間，其特征是整體呈四邊形，為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂部的上邊框(I)、底部的底邊框(2)以及左右対稱的側(cè)邊框(3)，上邊框(I)、底邊框(2)和側(cè)邊框(3)上分別設(shè)有搭接部，上邊框(I)、底部的底邊框(2)和側(cè)邊框(3)分別通過各自的搭接部與車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，其特征是上邊框(I)、底邊框(2)和側(cè)邊框(3)的各自搭接部與車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成分別焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，其特征是上邊框(I)上設(shè)有向前上方傾斜的上邊框翻邊(4)，上邊框翻邊(4)即為上邊框(I)的搭接部，上邊框翻邊(4)的傾角與車身頂蓋總成在兩者搭接處的傾角吻合匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，其特征是上邊框(I)上還設(shè)有安裝前擋風(fēng)玻璃時(shí)用于定位的玻璃上擋條(11)，玻璃上擋條(11)平行地位于上邊框翻邊(4)下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，其特征是底邊框(2)上設(shè)有向前下方傾斜的底邊框翻邊(5)，底邊框翻邊(5)即為底邊框的搭接部，底邊框翻邊(5)的傾角與前圍總成在兩者搭接處的傾角吻合匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或5中任一項(xiàng)所述的整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，其特征是側(cè)邊框(3)為開放的半圓弧柱面結(jié)構(gòu)，其外凸面朝向車頭，內(nèi)凹面朝向車尾，側(cè)邊框(3)的搭接部為半圓弧柱面外凸面的周向外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)，設(shè)于車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成之間，其整體呈四邊形，為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂部的上邊框、底部的底邊框以及左右對(duì)稱的側(cè)邊框，上邊框、底邊框和側(cè)邊框上分別設(shè)有搭接部，上邊框、底邊框和側(cè)邊框分別通過各自的搭接部與車身頂蓋總成、前圍總成及左右兩邊的側(cè)圍總成連接。本實(shí)用新型旨在提供一種能降低前擋風(fēng)玻璃裝配難度，提高前擋風(fēng)玻璃安裝的工作效率和裝配合格率的整體式前風(fēng)窗框結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60J1/02GK202429030SQ20122000983
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者于桂霞, 余衛(wèi), 李忠勇 申請(qǐng)人:上海英倫帝華汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司