專利名稱：電動(dòng)車變頻加程器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)車配件，特別是一種電動(dòng)車變頻加程器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車由于其綠色、環(huán)保、便捷、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的歡迎。但是目前電動(dòng)車的普遍存在以下缺點(diǎn)一、蓄電池在使用過(guò)程中，容易產(chǎn)生漲鼓現(xiàn)象，其壽命較短；ニ、蓄電池容量有限，造成電動(dòng)車的續(xù)行里程比較短；三、電動(dòng)車在啟動(dòng)加速時(shí)，瞬間電流過(guò)大，無(wú)效功率消耗較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)車變頻加程器，以解決現(xiàn)有技術(shù) 中存在的上述蓄電池易漲鼓、壽命短、續(xù)行里程短以及無(wú)效功率消耗較大的不足之處。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車變頻加程器，該加程器包括電流電壓檢測(cè)電路、變頻脈沖振蕩電路、斷電器、電流自動(dòng)調(diào)整電路、電壓自動(dòng)調(diào)整電路以及升壓變壓器；所述電流電壓檢測(cè)電路的輸入端與充電插頭連接，輸出端依次與變頻脈沖振蕩電路、斷電器串聯(lián)后與電動(dòng)車蓄電池相連接；所述電流自動(dòng)調(diào)整電路的輸入端與電流電壓檢測(cè)電路的另ー輸出端連接，輸出端依次與電壓自動(dòng)調(diào)整電路、升壓變壓器串聯(lián)后與電動(dòng)車蓄電池連接；所述電流自動(dòng)調(diào)整電路的輸入端還與電動(dòng)車控制器的手把加速線A連接；所述電壓自動(dòng)調(diào)整電路的輸入端還分別與變頻脈沖振蕩電路、電動(dòng)車控制器的手把加速線B連接；所述的升壓變壓器的輸入端分別與電動(dòng)車控制器及電動(dòng)車電機(jī)連接，電動(dòng)車控制器通過(guò)電源線與電動(dòng)車蓄電池的正負(fù)極連接。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步技術(shù)方案是所述的電壓自動(dòng)調(diào)整電路與升壓變壓器之間還連接有可定時(shí)充電的定時(shí)電路，該定時(shí)電路還與變頻脈沖振蕩電路的輸出端連接。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型之電動(dòng)車變頻加程器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果I.可提高電動(dòng)車蓄電池的儲(chǔ)電量及延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命由于本實(shí)用新型包括有電流電壓檢測(cè)電路、變頻脈沖振蕩電路以及電流、電壓自動(dòng)調(diào)整電路,在電動(dòng)車蓄電池充電時(shí),可通過(guò)電流電壓檢測(cè)電路對(duì)蓄電池充電電流進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并通過(guò)變頻脈沖振蕩電路以及電流、電壓自動(dòng)調(diào)整電路對(duì)充電電流、電壓進(jìn)行調(diào)整,可對(duì)電動(dòng)車蓄電池進(jìn)行點(diǎn)滴細(xì)化充電,不僅能提高電動(dòng)車蓄電池的儲(chǔ)電量,還能防止蓄電池因硫化而產(chǎn)生的漲鼓現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車蓄電池的使用壽命，節(jié)約國(guó)家資源。2.可增加電動(dòng)車的續(xù)行里程由于本實(shí)用新型包括有升壓變壓器，當(dāng)電動(dòng)車在剎車、下坡等不需加電而依靠慣性行駛的情況下電機(jī)在慣性空轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生一定的磁場(chǎng)，同時(shí)在電機(jī)三箱端子產(chǎn)生一定的電流，該電流通過(guò)升壓變壓器送至電動(dòng)車蓄電池，可對(duì)電動(dòng)車蓄電池補(bǔ)充電能，從而將電動(dòng)車的機(jī)械能有效地利用轉(zhuǎn)換成電能，從而可大大增加電動(dòng)車的續(xù)行里程，使電動(dòng)車在原來(lái)行程基礎(chǔ)上可増加15 25公里，同時(shí)也減少了電動(dòng)車日常使用的充電次數(shù)，提高了消費(fèi)者的出行便利性。3.可降低電動(dòng)車消耗的無(wú)效功率由于本實(shí)用新型的電流自動(dòng)調(diào)整電路、電壓自動(dòng)調(diào)整電路分別與電動(dòng)車控制器的手把加速線A、B相連接，該電流自動(dòng)調(diào)整電路、電壓自動(dòng)調(diào)整電路可對(duì)手把加速線A、B輸出的電流進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)節(jié)，節(jié)約了電動(dòng)車在啟動(dòng)加速時(shí)的瞬間電流，從而可降低電動(dòng)車多次消耗的無(wú)效功率，提高了電動(dòng)車使用過(guò)程中的有用功率。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之電動(dòng)車變頻加程器的技術(shù)特征作進(jìn)ー步的說(shuō)明。

圖I :實(shí)施例一所述本實(shí)用新型之電動(dòng)車變頻加程器的結(jié)構(gòu)原理圖。 圖中I-充電插頭，2-電流電壓檢測(cè)電路，3-變頻脈沖振蕩電路，4-斷電器，5-電動(dòng)車蓄電池，6-電流自動(dòng)調(diào)整電路，7-電壓自動(dòng)調(diào)整電路，8-定時(shí)電路，9-升壓變壓器，10-手把加速線A，11-手把加速線B，12-電動(dòng)車電機(jī)，13-電動(dòng)車控制器。
具體實(shí)施例實(shí)施例一圖I中公開的是一種電動(dòng)車變頻加程器，該加程器包括電流電壓檢測(cè)電路2、變頻脈沖振蕩電路3、斷電器4、電流自動(dòng)調(diào)整電路6、電壓自動(dòng)調(diào)整電路7、可定時(shí)充電的定時(shí)電路8以及升壓變壓器9 ;所述電流電壓檢測(cè)電路2的輸入端與充電插頭I連接，輸出端依次與變頻脈沖振蕩電路3、斷電器4串連后與電動(dòng)車蓄電池5相連接；所述電流自動(dòng)調(diào)整電路6的輸入端與電流電壓檢測(cè)電路2的另ー輸出端連接，輸出端依次與電壓自動(dòng)調(diào)整電路7、定時(shí)電路8、升壓變壓器9串聯(lián)后與電動(dòng)車蓄電池5連接；所述電流自動(dòng)調(diào)整電路6的輸入端還與電動(dòng)車控制器13的手把加速線AlO連接；所述電壓自動(dòng)調(diào)整電路7的輸入端還分別與變頻脈沖振蕩電路3、電動(dòng)車控制器13的手把加速線Bll連接；所述定時(shí)電路8的輸入端還與變頻脈沖振蕩電路3的輸出端連接；所述的升壓變壓器9的輸入端分別通過(guò)三相線與電動(dòng)車控制器13及電動(dòng)車電機(jī)12連接，電動(dòng)車控制器13通過(guò)兩根電源線與電動(dòng)車蓄電池5的正負(fù)極連接。上述的電流電壓檢測(cè)電路2用于檢測(cè)電動(dòng)車蓄電池的充電電流、電壓情況，該電流電壓檢測(cè)電路2主要由電阻、ニ極管、三極管、電容連接而成；變頻脈沖振蕩電路3用于防止電動(dòng)車蓄電池硫化，該變頻脈沖振蕩電路3主要由電阻、電容、IC連接而成；斷電器4用于當(dāng)蓄電池充滿時(shí)能自動(dòng)斷開電路；電流自動(dòng)調(diào)整電路6、電壓自動(dòng)調(diào)整電路7用于調(diào)整電動(dòng)車蓄電池的充電電流、電壓，并且還用于對(duì)手把加速線A、B輸出的電流進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)節(jié)，該電流自動(dòng)調(diào)整電路6、電壓自動(dòng)調(diào)整電路7主要由中央處理器、電阻、ニ極管、三極管連接而成；[0026]升壓變壓器9用于提升電動(dòng)車電機(jī)在剎車、下坡等不需加電而依靠慣性行駛的情況下產(chǎn)生的電流電壓，該電流電壓經(jīng)升壓變壓器9整流、濾波后可對(duì)電動(dòng)車畜電池5進(jìn)行補(bǔ)充。作為本實(shí)施例一的一種變換，所述的電動(dòng)車變頻加程器也可以不包括有定時(shí)定路8。本實(shí)用新型所述電動(dòng)車變頻加程器的工作原理如下I.電動(dòng)車蓄電池5充電時(shí)，通過(guò)電流電壓檢測(cè)電路2對(duì)電動(dòng)車蓄電池5的充電電流、電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并通過(guò)變頻脈沖振蕩電路以及電流、電壓自動(dòng)調(diào)整電路對(duì)充電電流、電壓進(jìn)行調(diào)整，可對(duì)電動(dòng)車蓄電池進(jìn)行點(diǎn)滴細(xì)化充電，不僅能提高電動(dòng)車蓄電池5的儲(chǔ)電量，還能防止蓄電池因硫化而產(chǎn)生的漲鼓現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車蓄電池的使用壽命。2.當(dāng)電動(dòng)車在剎車、下坡等不需加電而依靠慣性行駛的情況下電動(dòng)車電機(jī)在慣性空轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生一定的磁場(chǎng)，同時(shí)在電機(jī)三箱端子產(chǎn)生一定的電流，該電流通過(guò)升壓變壓器送 至電動(dòng)車蓄電池，可對(duì)電動(dòng)車蓄電池補(bǔ)充電能，從而可増加電動(dòng)車的續(xù)行里程。3.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)車手把加速時(shí)，通過(guò)電流自動(dòng)調(diào)整電路6、電壓自動(dòng)調(diào)整電路7可對(duì)手把加速線A、B輸出的電流進(jìn)行平穩(wěn)調(diào)節(jié)，節(jié)約了電動(dòng)車在啟動(dòng)加速時(shí)的瞬間電流，從而可降低電動(dòng)車多次消耗的無(wú)效功率，提高了電動(dòng)車使用過(guò)程中的有用功率。4.當(dāng)電動(dòng)車正常行駛時(shí)，則電動(dòng)車蓄電池5直接通過(guò)電源線向電動(dòng)車控制器13提供電源。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車變頻加程器，其特征在于該加程器包括電流電壓檢測(cè)電路(2)、變頻脈沖振蕩電路(3)、斷電器(4)、電流自動(dòng)調(diào)整電路(6)、電壓自動(dòng)調(diào)整電路(7)以及升壓變壓器(9);所述電流電壓檢測(cè)電路(2)的輸入端與充電插頭(I)連接，輸出端依次與變頻脈沖振蕩電路(3)、斷電器(4)串聯(lián)后與電動(dòng)車蓄電池(5)相連接；所述電流自動(dòng)調(diào)整電路(6)的輸入端與電流電壓檢測(cè)電路(2)的另一輸出端連接，輸出端依次與電壓自動(dòng)調(diào)整電路(7)、升壓變壓器(9 )串聯(lián)后與電動(dòng)車蓄電池(5 )連接；所述電流自動(dòng)調(diào)整電路(6 )的輸入端還與電動(dòng)車控制器(13)的手把加速線A (10)連接；所述電壓自動(dòng)調(diào)整電路(7)的輸入端還分別與變頻脈沖振蕩電路(3)、電動(dòng)車控制器(13)的手把加速線B (11)連接；所述的升壓變壓器(9)的輸入端分別與電動(dòng)車控制器(13)及電動(dòng)車電機(jī)(12)連接，電動(dòng)車控制器(13)通過(guò)電源線與電動(dòng)車蓄電池(5)的正負(fù)極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車變頻加程器，其特征在于所述的電壓自動(dòng)調(diào)整電路(7 )與升壓變壓器(9 )之間還連接有可定時(shí)充電的定時(shí)電路(8 )，該定時(shí)電路(8 )還與變頻脈沖振蕩電路(3)的輸出端連接。
專利摘要一種電動(dòng)車變頻加程器，涉及一種電動(dòng)車配件，包括電流電壓檢測(cè)電路、變頻脈沖振蕩電路、斷電器、電流電壓自動(dòng)調(diào)整電路、升壓變壓器；電流電壓檢測(cè)電路的輸入端與充電插頭連接，輸出端與變頻脈沖振蕩電路、斷電器串連后與蓄電池相連接；電流自動(dòng)調(diào)整電路輸入端與電流電壓檢測(cè)電路另一輸出端連接，輸出端依次與電壓自動(dòng)調(diào)整電路、升壓變壓器串聯(lián)后與電動(dòng)車蓄電池連接；電流自動(dòng)調(diào)整電路的輸入端與手把加速線A連接；電壓自動(dòng)調(diào)整電路的輸入端與變頻脈沖振蕩電路、手把加速線B連接；升壓變壓器的輸入端與電動(dòng)車控制器及電動(dòng)車電機(jī)連接。本實(shí)用新型可提高蓄電池的儲(chǔ)電量和延長(zhǎng)蓄電池使用壽命，還可增加電動(dòng)車的續(xù)行里程和降低電動(dòng)車消耗的無(wú)效功率。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202507949SQ20122010149
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者朱自寧, 覃新烈 申請(qǐng)人:廣西柳州市深安科技有限公司