專利名稱：一種獲取車身信息的平視顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種獲取車身信息的平視顯示裝置。
背景技術(shù)：
如今人們對(duì)汽車的安全性舒適性和實(shí)用性的要求越來(lái)越高，對(duì)包括儀表，車燈組，各種開(kāi)關(guān)，車門，后視鏡等車身信息控制的重要性也顯得越來(lái)越突出，而且隨著汽車功能越來(lái)越多祥化，車身信息也越來(lái)越復(fù)雜。而傳統(tǒng)的汽車控制開(kāi)關(guān)多數(shù)采用機(jī)械式觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，這種開(kāi)關(guān)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連線方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成龐大而且復(fù)雜的布線系統(tǒng)，這樣不僅要消耗大量的金屬導(dǎo)線，而且由于布線縱橫交錯(cuò)，會(huì)造成嚴(yán)重的電磁干擾，使汽車整體控制系統(tǒng)存在著觸電壽命短，可靠性差，接線復(fù)雜等缺點(diǎn)。且駕駛者在開(kāi)關(guān)處讀取車身信息時(shí)，需要移動(dòng)視線，使駕駛者不能隨時(shí)注意路況，不能滿足對(duì)汽車安全駕駛的需要。 因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種獲取車身信息的平視顯示裝置，該裝置通過(guò)CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從而使得汽車布線少，克服了傳統(tǒng)布線存在的電磁干擾，壽命短，可靠性差的問(wèn)題，而且本實(shí)用新型采用平視顯示技木，使駕駛者不必改變視線即可獲取車身信息，更具安全性。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是—種獲取車身信息的平視顯示裝置，其中，包括用于通過(guò)CAN總線與汽車的各檢測(cè)系統(tǒng)連接的主控芯片、及與所述主控芯片連接的平視顯示器。所述的獲取車身信息的平視顯示裝置，其中，所述的平視顯示器設(shè)置在車內(nèi)的主駕座艙前端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是，通過(guò)CAN總線的方式來(lái)獲取原車上面的信息，改變?cè)瓉?lái)取信息方式，可大大減少汽車走線，而且駕駛者在獲取車身信息時(shí)不必改變視線，提高了汽車的可靠性和安全性，且更符合安全駕駛的需要。

圖I為本實(shí)用新型獲取車身信息的平視顯示裝置的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本實(shí)用新型獲取車身信息平視顯示裝置較佳實(shí)施例的電路圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種獲取車身信息的平視顯示裝置，主要為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型提供一種獲取車身信息的平視顯示裝置，如圖I所示，所述平視顯示裝置包括用于通過(guò)CAN總線500與汽車的各檢測(cè)系統(tǒng)200連接的主控芯片300、及與所述主控芯片300連接的平視顯示器400。所述檢測(cè)系統(tǒng)200與所述車身開(kāi)關(guān)系統(tǒng)100連接。其中，所述開(kāi)關(guān)系統(tǒng)100包括車門開(kāi)關(guān)111、車燈開(kāi)關(guān)112、車窗開(kāi)關(guān)113、車座開(kāi)關(guān)114、后視窗開(kāi)關(guān)115。所述的車門開(kāi)關(guān)111包括左前車門開(kāi)關(guān)，右前車門開(kāi)關(guān)，左后車門開(kāi)關(guān)，右后車門開(kāi)關(guān)；所述的車燈開(kāi)關(guān)112包括左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)、右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)、近光燈開(kāi)關(guān)，遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)，示寬燈開(kāi)關(guān)，霧燈開(kāi)關(guān)；所述車窗開(kāi)關(guān)113右前門車窗，右后門車窗，左前門車窗，左后門車窗；所述車座開(kāi)關(guān)114包括右前座開(kāi)關(guān)，右后座開(kāi)關(guān)，左前座開(kāi)關(guān)，左后座開(kāi)關(guān)；所述后視窗開(kāi)關(guān)115包括右如后視窗開(kāi)關(guān)，左如后視窗開(kāi)關(guān)。 當(dāng)然，所述的開(kāi)關(guān)系統(tǒng)包括但不限于上述開(kāi)關(guān)，根據(jù)需要，可在汽車上增添實(shí)現(xiàn)新功能的開(kāi)關(guān)，増加開(kāi)關(guān)可通過(guò)擴(kuò)充CAN總線500的方式，此種方式的優(yōu)勢(shì)在于可直接將實(shí)現(xiàn)新功能的開(kāi)關(guān)和與其對(duì)應(yīng)的檢測(cè)MCU組成的實(shí)現(xiàn)新功能的新模塊掛在CAN總線500上，基于CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通信使得汽車系統(tǒng)擴(kuò)充容易，改型靈活，不需要重新開(kāi)發(fā)改動(dòng)整車線束。如圖I所示，檢測(cè)系統(tǒng)200包括與所述車門開(kāi)關(guān)111連接的車門開(kāi)關(guān)檢測(cè)MCU211;與所述車燈開(kāi)關(guān)112連接的車燈開(kāi)關(guān)檢測(cè)MCU 212 ;與所述車窗開(kāi)關(guān)113連接的車窗開(kāi)關(guān)檢測(cè)MCU 213 ;與所述車座開(kāi)關(guān)114連接的車座開(kāi)關(guān)檢測(cè)MCU 214 ;與所述后視窗開(kāi)關(guān)115連接的后視窗開(kāi)關(guān)檢測(cè)MCU 215。檢測(cè)系統(tǒng)200的作用是，通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)中與各個(gè)相應(yīng)開(kāi)關(guān)連接的各個(gè)檢測(cè)MCU采集車身開(kāi)關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并將檢測(cè)MCU采集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理，而后將處理加工后的數(shù)據(jù)信息通過(guò)CAN總線500發(fā)送到主控芯片300上以實(shí)現(xiàn)對(duì)車身各部件的控制。其中主控芯片300，將檢測(cè)系統(tǒng)200通過(guò)CAN總線500傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)智化管理分析，其實(shí)現(xiàn)是通過(guò)主控芯片內(nèi)的微控制単元。微控制單元將管理后的數(shù)據(jù)傳輸給平視顯示器400，通過(guò)平視顯示器400顯示出各個(gè)開(kāi)關(guān)中的具體數(shù)據(jù)，從而使駕駛者通過(guò)平視顯示器400讀取車身信息。較佳地，主控芯片300與檢測(cè)系統(tǒng)200通過(guò)CAN總線500進(jìn)行連接，采用CAN總線進(jìn)行連接的好處是，CAN總線500對(duì)車身開(kāi)關(guān)系統(tǒng)100中的各項(xiàng)開(kāi)關(guān)輸入要求降低，從而提高了零件的可靠性，因而走線少，簡(jiǎn)化生產(chǎn)エ藝，減少成本。其總線技術(shù)以數(shù)字化的串行通訊協(xié)議代替?zhèn)鹘y(tǒng)的并行導(dǎo)線控制，總線具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣播傳送數(shù)據(jù)的功能，達(dá)到數(shù)據(jù)資源共享，從而減少汽車布線。由上可見(jiàn)，本實(shí)用新型實(shí)施例主要通過(guò)CAN總線的方式來(lái)獲取原車上面的信息，改變?cè)瓉?lái)取信息方式，現(xiàn)有技術(shù)中一般都是直接從開(kāi)關(guān)處讀取信息，線路多，所讀取的信息量有限。而本實(shí)用新型從CAN總線上可以讀取更多的信息，除了開(kāi)關(guān)外，還可以讀取車上的一些統(tǒng)計(jì)信息如行駛里程數(shù)，時(shí)間等等。本實(shí)施例中，所述平視顯示器400的實(shí)現(xiàn)依靠的是平視顯示技術(shù)，所述平視顯示技術(shù)是通過(guò)在汽車上設(shè)置平視顯示器400，該平視顯示器400利用光學(xué)反射的原理，所述平視顯示器400位于座艙前段，高度大致與駕駛者的眼睛成水平，所以當(dāng)駕駛者通過(guò)平視顯示器400觀看路況時(shí)，將輕而易舉的將車外的路況和平視顯示器400上顯示的資料融合在一起，使駕駛者不必改變視線查看車身信息，從而不影響駕駛，排除了駕駛者因低頭查看車身信息所帯來(lái)的不安全因素。且平視顯示器400的顯示位置，顯示亮度均可根據(jù)駕駛者自己的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其應(yīng)用更加個(gè)性化和方便。以下舉具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步說(shuō)明，如圖2所示，當(dāng)汽車超車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈、變換使用遠(yuǎn)光燈與近光燈，同樣的，當(dāng)汽車在夜間會(huì)車、向左轉(zhuǎn)彎、靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎、夜間行駛、在夜間沒(méi)有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度情況下行駛時(shí)，均需開(kāi)啟或關(guān)閉或交替開(kāi)啟與關(guān)閉相應(yīng)的車燈開(kāi)關(guān)。通過(guò)本實(shí)用新型，駕駛者在遇到上述情況時(shí)，車燈開(kāi)關(guān)檢測(cè)MCU 212檢測(cè)各個(gè)相關(guān)車燈開(kāi)關(guān)開(kāi)啟與否的信息，并將該信息分析處理后通過(guò)CAN總線傳遞給主控制芯片300，主控制芯片300將相關(guān)信息處理后發(fā)送到平視顯示器上顯示，駕駛者不必改變視線即可獲取車燈相關(guān)信息，在時(shí)刻注意路況的同時(shí)實(shí)現(xiàn)超車、夜間會(huì)車、向左轉(zhuǎn)彎等目的。 在本較佳實(shí)施例中駕駛者在駕駛過(guò)程中對(duì)各個(gè)車門信息的獲取同車燈信息的獲取是相同道理，在此不再贅述。其中，圖2所示的其他輸入信號(hào)為實(shí)現(xiàn)其他功能的汽車開(kāi)關(guān)，如車窗開(kāi)關(guān)，車座開(kāi)關(guān)，后視窗開(kāi)關(guān)等。綜上所述，本實(shí)用新型為ー種獲取車身信息的平視顯示裝置，通過(guò)CAN總線的方式來(lái)獲取原車上面的信息，改變?cè)瓉?lái)取信息方式，可大大減少汽車排線，而且駕駛者在獲取車身信息時(shí)不必改變視線，提高了汽車的可靠性和安全性，且更符合安全駕駛的需要。應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種獲取車身信息的平視顯示裝置，其特征在于，包括用于通過(guò)CAN總線與汽車的各檢測(cè)系統(tǒng)連接的主控芯片、及與所述主控芯片連接的平視顯示器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的獲取車身信息的平視顯示裝置，其特征在于，所述的平視顯示器設(shè)置在車內(nèi)的主駕座艙前端。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種獲取車身信息的平視顯示裝置，包括用于通過(guò)CAN總線與汽車的各檢測(cè)系統(tǒng)連接的主控芯片、及與所述主控芯片連接的平視顯示器。本實(shí)用新型通過(guò)CAN總線的方式來(lái)獲取原車上面的信息，改變?cè)瓉?lái)取信息方式，可大大減少汽車排線，而且駕駛者在獲取車身信息時(shí)不必改變視線，提高了汽車的可靠性和安全性，且更符合安全駕駛的需要。
文檔編號(hào)B60R16/023GK202608705SQ201220208520
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者樂(lè)懷平, 李菊林, 林舉 申請(qǐng)人:廣東好幫手電子科技股份有限公司