專利名稱：一種新型變速箱后拉桿懸置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種懸置，尤其涉及一種新型變速箱后拉桿懸置。
背景技術：
變速箱后拉桿懸置是動力總成懸置系統(tǒng)較為常用的一種結(jié)構(gòu)，主要作用是控制動力總成運動位移和扭轉(zhuǎn)角度，降低汽車車體的振動以及噪聲。現(xiàn)有的變速箱后拉桿懸置一般由大襯套、小襯套和支架組成，大襯套與支架直接過盈配合，小襯套外硫化一個鐵圈，靠鐵圈與支架過盈配合，如此操作重量大、成本高，且具體工作時大襯套發(fā)生轉(zhuǎn)動容易造成零件的失效。另外大襯套中一般設置一個主撞塊，當汽
車在加速和減速過程中，襯套中的橡膠主簧與主撞塊發(fā)生一個碰撞過程，緩沖性能相對較差，從而使得車內(nèi)出現(xiàn)抖動和噪音等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種緩沖性能較好的新型變速箱后拉桿懸置。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種新型變速箱后拉桿懸置，包括大襯套和小襯套，所述的大襯套與小襯套通過支架連接，所述的大襯套包括外管和內(nèi)芯，所述的內(nèi)芯與外管通過橡膠硫化連接，所述的內(nèi)芯的前端和后端設置有圓弧形的內(nèi)凹槽，所述的橡膠分布在后端內(nèi)凹槽內(nèi)形成一個與內(nèi)凹槽相對應的凸起部，所述的橡膠沿著前端內(nèi)凹槽的弧形分布形成第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部，所述的第一凸起部和第三凸起部設置在前端內(nèi)凹槽兩端的尖角位置，所述的第二凸起部設置在前端內(nèi)凹槽的中部，在第二凸起部正對所述外管的內(nèi)壁上硫化有一個主撞塊，在主撞塊的兩邊對稱設置有第一撞塊和第二撞塊，所述的第一撞塊與第一凸起部的位置相對應，所述的第二撞塊與第三凸起部的位置相對應。所述的第二凸起部與主撞塊之間的直線距離為2_4mm。所述的支架包括大襯套安裝圈和小襯套安裝圈，所述的大襯套安裝圈內(nèi)壁上設置有均布的凸臺，所述的大襯套通過所述的凸臺與大襯套安裝圈過盈配合，所述的小襯套與所述的小襯套安裝圈直接過盈配合。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于(I)在大襯套內(nèi)部設置多個凸起部跟撞塊，當汽車在加速和減速過程中，襯套中各個的橡膠凸起部與撞塊發(fā)生多個碰撞過程，緩沖性能相對較好，從而較好地解決了車內(nèi)的抖動和噪音等問題。(2)小襯套與支架上的小襯套安裝圈直接過盈配合，減少了子零件數(shù)，減輕了懸置的總質(zhì)量，降低成本，且效果較好。(3)通過支架上大襯套安裝圈內(nèi)部上凸臺與大襯套外管過盈裝配，在保證壓出力的同時，有效地防止了大襯套發(fā)生轉(zhuǎn)動而造成的零件失效。
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型中大襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述一種新型變速箱后拉桿懸置，包括大襯套I和小襯套5，該大襯套I與小襯套5通過支架4連接。大襯套I包括外管2和內(nèi)芯3，內(nèi)芯3與外管I通過橡膠硫化連接，在內(nèi)芯 3的前端和后端設置有圓弧形的內(nèi)凹槽；橡膠分布在后端內(nèi)凹槽31內(nèi)形成一個與內(nèi)凹槽相對應的凸起部12，橡膠沿著前端內(nèi)凹槽33的弧形分布形成第一凸起部7、第二凸起部6和第三凸起部11 ;第一凸起部7和第三凸起部11設置在前端內(nèi)凹槽33兩端的尖角32位置，第二凸起部6設置在前端內(nèi)凹槽33的中部；在第二凸起部6正對外管2的內(nèi)壁上硫化有一個主撞塊9,在主撞塊9的兩邊對稱設置有第一撞塊8和第二撞塊10,第一撞塊8與第一凸起部7的位置相對應，第二撞塊10與第三凸起部11的位置相對應。其中，第二凸起部6與主撞塊9之間的直線距離為2_4mm。支架4包括大襯套安裝圈41和小襯套安裝圈43，大襯套安裝圈41內(nèi)壁上設置有均布的凸臺42，大襯套I通過凸臺42與大襯套安裝圈41過盈配合，小襯套5與小襯套安裝圈43直接過盈配合。
權利要求1.一種新型變速箱后拉桿懸置，包括大襯套和小襯套，所述的大襯套與小襯套通過支架連接，所述的大襯套包括外管和內(nèi)芯，所述的內(nèi)芯與外管通過橡膠硫化連接，其特征是所述的內(nèi)芯的前端和后端設置有圓弧形的內(nèi)凹槽，所述的橡膠分布在后端內(nèi)凹槽內(nèi)形成一個與內(nèi)凹槽相對應的凸起部，所述的橡膠沿著前端內(nèi)凹槽的弧形分布形成第一凸起部、第二凸起部和第三凸起部，所述的第一凸起部和第三凸起部設置在前端內(nèi)凹槽兩端的尖角位置，所述的第二凸起部設置在前端內(nèi)凹槽的中部，在第二凸起部正對所述外管的內(nèi)壁上硫化有一個主撞塊，在主撞塊的兩邊對稱設置有第一撞塊和第二撞塊，所述的第一撞塊與第一凸起部的位置相對應，所述的第二撞塊與第三凸起部的位置相對應。
2.如權利要求I所述的一種新型變速箱后拉桿懸置，其特征是所述的第二凸起部與主撞塊之間的直線距離為2-4mm。
3.如權利要求I所述的一種新型變速箱后拉桿懸置，其特征是所述的支架包括大襯套安 裝圈和小襯套安裝圈，所述的大襯套安裝圈內(nèi)壁上設置有均布的凸臺，所述的大襯套通過所述的凸臺與大襯套安裝圈過盈配合，所述的小襯套與所述的小襯套安裝圈直接過盈配入口 ο
專利摘要本實用新型公開了一種新型變速箱后拉桿懸置，包括大襯套和小襯套，大襯套與小襯套通過支架連接；大襯套包括通過橡膠硫化連接的外管和內(nèi)芯，特點是內(nèi)芯的前端和后端設置有圓弧形的內(nèi)凹槽；橡膠分布在后端內(nèi)凹槽內(nèi)形成一個凸起部，橡膠沿著前端內(nèi)凹槽的弧形分布形成第一、第二和第三凸起部；第一和第三凸起部設置在前端內(nèi)凹槽兩端的尖角位置，第二凸起部設置在前端內(nèi)凹槽的中部；第二凸起部正對所述外管的內(nèi)壁上硫化有一個主撞塊，在主撞塊的兩邊對稱設置有第一和第二撞塊；第一撞塊與第一凸起部的位置相對應，第二撞塊與第三凸起部的位置相對應。優(yōu)點在于此懸置質(zhì)量輕、成本低，緩沖性能較好，有效改善了車內(nèi)的抖動和噪音等問題。
文檔編號B60K17/06GK202669476SQ201220306808
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權日2012年6月26日
發(fā)明者任立志 申請人:寧波拓普集團股份有限公司